Органы управления двигателем - самодиагностика - Q45: Диагностика Infiniti Q45 III

Бортовая диагностика

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправности, связанные с датчиками или исполнительными механизмами двигателя. бортовая система диагностики-II контролирует компоненты, связанные с выбросами, и может хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), расшифровка кода ошибки первой поездки, данные стоп-кадра, данные стоп-кадра первой поездки и информацию теста готовности системы (SRT). Используя инструмент сканирования, эти данные и информация расшифровка кода ошибки могут быть извлечены, чтобы помочь в диагностике проблем. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может использоваться для поиска кода и контроля обратной связи по топливу.

Когда сбой обнаруживается в первый раз, данные расшифровка кода ошибки первой поездки и данные кадра замораживания первой поездки сохраняются в памяти блок управления двигателем. Однако в большинстве случаев контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет освещаться. Если такая же неисправность обнаруживается при следующем отключении (при аналогичных условиях), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться, и расшифровка кода ошибки будет сохранен (логика обнаружения 2-го отключения). Если во время первой поездки произойдет пропуск зажигания или неисправность топливной системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может загореться или мигнуть. Информация расшифровка кода ошибки и стоп-кадра будет сохранена, чтобы помочь в диагностике путем указания рабочих условий, когда был установлен расшифровка кода ошибки.

Порядок проведения испытаний

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующем порядке

1. Получить информацию об условиях, существовавших во время сбоя. Получить и записать данные коды неисправностей и стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а коды неисправностей недоступны, проверьте наличие отказоустойчивого режима блок управления двигателем. См. " FAIL-SAFE MODES ". Если симптомы существуют, но данные коды неисправностей или стоп-кадра не существуют, перейдите к следующему шагу. Если симптомы не существуют, но данные коды неисправностей или стоп-кадра существуют, перейдите к шагу 5. (ref-151807-S18189488792003010800000)(ref-151807-S29160414772003010800000)
2. Попытка дублирования условий, существовавших при возникновении неисправности. При обнаружении неисправности произведите основной осмотр. См. раздел ОСНОВНОЙ ОСМОТР в разделе ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. Проверьте входы и выходы в режиме DATA контроль (SPEC) с помощью CONSULT-II. См. " DATA контроль (SPEC) MODE " в разделе CONSULT-II в разделе SCAN TOOL USAGE. Сравните показания со спецификациями, перечисленными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Если обнаружена проблема, устраните ее. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S03457442352003010800000)
4. Перейти к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Если неисправность не может быть проверена, проблема может быть прерывистой. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.
5. Очистить данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze-frame. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Попытайтесь сбросить расшифровка кода ошибки, выполнив ТЕСТ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки в соответствующем диагностическом тесте. Если присутствует несколько коды неисправностей, проведите диагностику в порядке приоритета. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕСКОЛЬКИХ расшифровка кода ошибки ПРИОРИТЕТА ". Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, проблема может быть прерывистой. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ " В TROUBLE SHOOLING - NO CODS article. (ref-151807-S33027059682003010800000)(ref-151807-S29758860322003120900000)(ref-151809-S41696183142003010800000)
6. Выполните соответствующую диагностическую процедуру. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". После того, как ремонт сделан, выполните соответствующий расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка для проверки ремонта. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды SRT не установлены, управляйте транспортным средством по указанной схеме вождения, чтобы установить все коды SRT. См. " ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ ". (ref-151807-S34034237072003010800000)(ref-151807-S06702442472003010800000)

МНОЖЕСТВЕННАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА расшифровка кода ошибки.

Использование средств сканирования

См. раздел " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА ". (ref-151807-S08575767182003010800000)

Режим диагностического теста II (результаты самодиагностики)

В этом режиме расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки 1-го отключения индицируются количеством вспышек контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Одновременно отображаются расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки первой поездки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, когда двигатель работает в режиме диагностического тестирования I, все отображаемые элементы являются расшифровка кода ошибки 1-го отключения. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, когда двигатель работает в режиме диагностического тестирования I, и указан только один расшифровка кода ошибки, это расшифровка кода ошибки. Если указаны 2 или более расшифровка кода ошибки, они могут быть либо расшифровка кода ошибки, либо расшифровка кода ошибки 1-й поездки.

Конкретный расшифровка кода ошибки можно идентифицировать по количеству 4-значных цифровых вспышек. Ноль обозначается 10 вспышками. Интервал времени, в течение которого 1000-е цифровое число мигает, составляет 1,2 секунды и состоит из цикла ВКЛ. (0,6 секунды) - ВЫКЛ. (0,6 секунды). Сотые цифры и цифры младших разрядов состоят из 0 цикла включения и 0 цикла выключения. Изменение с одной цифры на другую происходит с интервалом 1,0-секунда ВЫКЛ. Другими словами, более поздняя цифра появляется на дисплее через 1,3 секунды после исчезновения прежней цифры. Изменение одного кода неисправности на другой происходит с интервалом 1,8 секунды ВЫКЛ. Таким образом, все обнаруженные неисправности классифицируются по их расшифровка кода ошибки номерам. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Режим диагностического тестирования II (передний подогреваемый кислородный датчик контроль)

В этом режиме контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отображает состояние топливной смеси (бедное или богатое), контролируемое передней подогреваемый кислородный датчик. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, когда смесь обеднена, и выключен, когда смесь богата. Поэтому мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает на замкнутый контур управления топливом, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который остается включенным или выключенным, указывает на разомкнутый контур.

Чтобы проверить функцию переднего подогреваемый кислородный датчик, запустите двигатель в режиме диагностического тестирования II. См. " ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ II (МОНИТОРИНГ ПЕРЕДНЕГО подогреваемый кислородный датчик) ". Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться более 5 раз в течение 10 секунд при работе двигателя на 2000 об / мин. (ref-151807-S06135220362003010800000)

Вход в режим диагностического тестирования II (режим результатов самодиагностики)

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите зажигание и подождите 3 секунды.
2. Повторите следующие 5 раз в течение 5 секунд. Полностью нажмите педаль акселератора. Полностью отпустите педаль акселератора.
3. Подождите 7 секунд. Полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее около 10 секунд, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не начнет мигать.
4. Полностью отпустите педаль акселератора. Теперь блок управления двигателем находится в режиме диагностического тестирования II.

Вход в режим диагностического тестирования II (контроль подогреваемый кислородный датчик передней панели)

1. Войдите в режим самодиагностики результатов (см. " ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ II (РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ РЕЗУЛЬТАТОВ) "). (ref-151807-S40803245402003010800000)
2. Запустите двигатель. Модуль блок управления двигателем перешел в режим мониторинга подогреваемый кислородный датчик.
3. Для переключения с банка 1 на банк 2 или с банка 2 на банк 1 следует полностью нажать и быстро отпустить педаль акселератора.
4. Убедитесь, что контрольный датчик изменился, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как показано на рисунке. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Сброс диагностических кодов неисправностей

Использование универсального средства сканирования

Если зажигание включено, выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выберите РЕЖИМ 4 или следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства.

Как проверить готовность системы

Вход в режимы диагностического тестирования

Выключите зажигание. Подключите сканирующий прибор к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 6) Включите зажигание. Нажмите START на сканирующем приборе. Нажмите двигатель. Выберите один из следующих режимов диагностического тестирования

1. ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ Этот режим позволяет технику быстрее и точнее настроить некоторые устройства, следуя указаниям на блоке CONSULT-II. См. " РЕЖИМ ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ ". (ref-151807-S24998747172003010800000)
2. РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ Результаты самодиагностики, такие как 1st trip расшифровка кода ошибки, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), 1st trip freeze frame data или freeze frame data, могут быть быстро прочитаны и стерты. См. " РЕЖИМ РЕЗУЛЬТАТОВ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S25353647152003010800000)
3. МОНИТОР ДАННЫХ Входные / выходные данные в блок управления двигателем могут быть прочитаны. См. " РЕЖИМ МОНИТОРА ДАННЫХ ". (ref-151807-S16144634032003010800000)
4. DATA контроль (SPEC) Спецификация ввода / вывода графика базового топлива, AFM, значение управления обратной связью A / F и другие элементы монитора данных могут быть прочитаны. См. " РЕЖИМ МОНИТОРА ДАННЫХ (SPEC) ". (ref-151807-S03457442352003010800000)
5. Активно проверка Диагностический тестовый режим, в котором CONSULT-II управляет некоторыми исполнительными механизмами отдельно от ecms, а также сдвигает некоторые параметры в указанный диапазон. См. " активно проверка MODE ". (ref-151807-S00865136262003010800000)
6. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ расшифровка кода ошибки&SRT Статус тестов мониторинга системы и статус/результат самодиагностики могут быть подтверждены.
7. Номер детали блок управления двигателем Номер детали блок управления двигателем можно прочитать.

Схема №18

Войти

Активный тестовый режим

Описание режима активно проверка (Схема №19)

Схема №19

Войти

Типовой инструмент сканирования

Сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, соответствующее стандарту SAE J1978, выполняет следующие функции. Дополнительную информацию см. в соответствующем руководстве по эксплуатации, поставляемом производителем сканирующего устройства.

Режим 1: Проверка готовности

В этом режиме осуществляется доступ к текущим значениям входных и выходных данных, связанных с излучением. В этом режиме также контролируется информация о состоянии системы.

Режим 3: расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Этот режим получает доступ к датчикам трансмиссии, связанным с выбросами, хранящимся в блок управления двигателем. Определения расшифровка кода ошибки см. в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151807-S04918008042003010800000)

Режим 8: тестирование системы EVAP

Этот режим может закрыть систему EVAP с включенным зажиганием (двигатель выключен). Следующие компоненты могут быть открыты или закрыты

1. Управление вентиляцией контейнера EVAP может быть открыто.
2. Перепускной клапан отсечного вакуумного клапана может быть закрыт.

При следующих условиях режим 8 не может работать

1. Низкая температура окружающей среды или низкая температура топлива.
2. Низкое напряжение аккумулятора.
3. Переключатель двигателя или зажигания в положении ВЫКЛ.
4. К системе EVAP приложено слишком большое давление.

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ЖГУТА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ГЛАВНОГО ЖГУТА

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «A»

1. Включить зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 10 секунд подряд: ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ: более 2000 ОБ/мин. COOLAN TEMP/S: более 70°C. Трансмиссия: Положение 1-й или 2-й передачи. Состояние вождения: вождение автомобиля в гору (повышенная нагрузка на двигатель) поможет сохранить условия вождения, необходимые для этого теста.
2. Поддерживать следующие условия в течение не менее 20 последовательных секунд: ENG скорость: idle. COOLAN TEMP / S: более 70°C. трансмиссия: Park or Neutral. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFCONFIRTIRTEST " B ". (ref-151807-S31018429912003010800000)(ref-151807-S02235226062003010800000)

Подтверждающее испытание расшифровки кода ошибки «B»

Включить зажигание. Выбрать режим DATA контроль с CONSULT-II. Поддерживать следующие условия не менее 20 секунд подряд

1. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 2000-3000 об/мин (должна быть постоянной).
2. COOLAN TEMP/S: 176-126°C (80-90 ° C).
3. Трансмиссия: Положение 1-й или 2-й передачи.
4. Состояние вождения: вождение автомобиля в гору (повышенная нагрузка на двигатель) поможет сохранить условия вождения, необходимые для этого теста.

Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S31018429912003010800000)

Процедура диагностики

1. Выключите зажигание, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика положения управления ИВТ. (Схема №32) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика положения управления ИВТ (зеленый/желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте исправность соединения разъема F32 клеммой № 4 (зеленый/желтый провод). (Схема №27) Проверьте плохое соединение на клеммном 34R E3 предохранителя, плавкой вставки и релейного блока (зеленый/желтый провод). (Схема №23) Проверьте предохранитель № 58 (10-ампер), расположенный в предохранителе, плавкой вставке и блоке реле с правой стороны двигательного отсека. Проверьте обрыв или замыкание между датчиком положения органа управления ИВТ и предохранителем. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика положения ИВТ (черный/желтый провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте стыковочный штуцер № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или замыкание между землей двигателя и датчиком положения управления ИВТ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Ремонт по мере необходимости.
5. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность желтого провода между левой клеммой № 2 разъема жгута датчика положения органа управления ИВТ и клеммой № 73 разъема жгута ЭСУД или белого провода между правой клеммой № 2 разъема жгута датчика положения органа управления ИВТ и клеммой № 74 разъема жгута ЭСУД. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите датчик положения органа управления ИВТ. Визуально проверьте датчик на наличие сколов. Измерьте сопротивление датчика, как показано на иллюстрации. (Схема №51) Если сопротивление соответствует указанному, а датчик не имеет сколов, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному или датчик имеет сколы, замените датчик положения органа управления ИВТ.
7. Проверьте датчик положение коленвала (POS). См. шаг 7 в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ в разделе P0335 расшифровка кода ошибки: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (POS). Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик неисправен, замените датчик положение коленвала (POS).
8. Проверьте датчик положение распредвала (PHASE). См. шаг 7 в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ в разделе P0340 расшифровка кода ошибки: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ФАЗА). Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик неисправен, замените датчик положение распредвала (PHASE).
9. Проверьте наличие мусора на участке съема сигнала распределительного вала. При необходимости удалите мусор и очистите распределительный вал. Если скопление мусора отсутствует, переходите к следующему шагу.
10. Расстыкуйте разъемы стыка № 28 (разъем F106) и № 29 (разъем F107), расположенные под правой стороной приборной панели. (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте следующее: Проверьте целостность цепи щита (Серый провод) между соединительным разъемом № 28 клеммами № 1 и 3. Проверьте целостность цепи экрана (Серый провод) между соединительным разъемом № 28 клемма № 3 и соединительным разъемом № 29 клемма № 3. Проверьте целостность цепи между землей и экраном (Серый провод) на стыковом разъеме № 29 клемма № 3. Проверьте стыковочные разъемы № 28 и 29. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №32

Войти

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (с использованием CONSULT-II)

Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S22544101492003010800000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки (с использованием универсального средства сканирования)

Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 6 секунд. Выберите РЕЖИМ 3 с помощью сканирующего устройства. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если расшифровка кода ошибки не обнаружен, система в это время в порядке. (ref-151807-S22544101492003010800000)

1. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. (Схема №44) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и соответствующей клеммой 3 разъема подогреваемый кислородный датчик жгута (красный/черный провод). (Схема №33) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте исправность соединения на разъеме F32 клемме № 6 (красный/черный провод). (Схема №27) Проверить предохранитель № 16 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей № 1. Блок предохранителей № 1 расположен под левой стороной приборной панели. Проверьте плохое соединение на разъеме блока предохранителей № 1 E201 клемме 5E. (Схема №21) Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном/черном проводе между подогреваемый кислородный датчик и предохранителем. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность коричневого провода между клеммой 8 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 2 разъема левого переднего подогреваемый кислородный датчик или зеленого/желтого провода между клеммой 9 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 2 разъема правого переднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик клеммами № 2 и 3. (Схема №67) Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Преемственность не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 и клеммами № 1, 2 и 3. Преемственность не должна существовать. Если подогреваемый кислородный датчик тесты, как указано, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик не удовлетворяет требованиям, замените подогреваемый кислородный датчик.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №33

Войти

1. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об / мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S41183697892003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об / мин в течение как минимум одной минуты и на холостом ходу без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выберите РЕЖИМ 3 с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S41183697892003010800000)

1. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №45) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и соответствующей клеммой 3 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик (красный/черный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте: Предохранитель № 18 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей № 1 под левой стороной приборной панели. Проверьте плохое соединение на клеммном 7H B1 разъема жгута предохранителя № 1 (красный/черный провод). (Схема №21) Проверьте плохое соединение на белом 20-контактном разъеме E211 клемме № 10 (красный/черный провод). (Схема №34) Для определения расположения разъема (Схема №28) Проверьте плохое соединение на сером 9-контактном разъеме E305 клемме № 6 (красный/черный провод). (Схема №35) Расположение разъема (Схема №29) Проверьте обрыв или короткое замыкание красного/черного провода между соответствующими задними подогреваемый кислородный датчик и предохранителем. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность серого провода между клеммой № 10 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 разъема левого заднего подогреваемый кислородный датчик или зеленого провода между клеммой № 11 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 2 разъема правого заднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 5 (Серый провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 3 (зеленый провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и соответствующей задней подогреваемый кислородный датчик. Ремонт по мере необходимости.
5. Выключите зажигание и замерьте сопротивление между соответствующими подогреваемый кислородный датчик клеммами № 2 и 3. (Схема №67) Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Преемственность не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 и клеммами № 1, 2 и 3. Преемственность не должна существовать. Если подогреваемый кислородный датчик тесты, как указано, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик не удовлетворяет требованиям, замените подогреваемый кислородный датчик.
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Запустите двигатель в течение не менее 10 секунд на холостых оборотах. Если обнаруживается 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " B ". (ref-151807-S41664331252004011200000)(ref-151807-S00632133662004011200000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки B

1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не может быть запущен, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Используя CONSULT-II, выберите DATA контроль и контролируйте значение напряжения MAS A / F SE-B1. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 4000 об / мин. Если напряжение линейно увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если напряжение линейно не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, перейдите к " DIAGNAGNOSTIC PROCPROC". (ref-151807-S41664331252004011200000)(ref-151807-S41664331252004011200000)
2. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 10 последовательных секунд: Частота вращения двигателя более 2000 об / мин. Значение THRTL SEN 1 на сканирующем приборе более 3 вольт. Значение THRTL SEN 2 на сканирующем приборе более 3 вольт. Управляйте транспортным средством в гору (для увеличения нагрузки на двигатель). Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка DDTC не обнаружена, система в это время исправна. (ref-151807-S41664331252004011200000)

Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за показаниями массовый расход воздуха на сканирующем инструменте при увеличении частоты вращения двигателя до 4000 об / мин. Если напряжение не увеличивается линейно при увеличении частоты вращения двигателя, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если напряжение увеличивается линейно при увеличении частоты вращения двигателя, система в это время в порядке. (ref-151807-S41664331252004011200000)

1. Если неисправность «А» была продублирована, переходите к следующему шагу. Если неисправность «В» была дублирована, осмотрите впускной воздуховод и вакуумные шланги на предмет отключения или утечек. Если проблема обнаружена, повторно подключите или восстановите при необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №37) Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами No2 (синий провод) и No4 (красный провод) массы и разъема жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №38) На клемме 2 должно быть около 5 вольт, а на клемме 4 должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммном 14T (красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме блока предохранителей № 2 M143 клемме 2L (красный провод). Блок предохранителей № 2 расположен под правой стороной приборной панели. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой 6 разъема реле блок управления двигателем и клеммой 4 разъема жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №39) Проверьте обрыв или короткое замыкание синего провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 103 разъема жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №20). Ремонт по мере необходимости.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность светло-зеленого провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 109 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность черного/желтого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 91 разъема жгута блок управления двигателем. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снова подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 91 блок управления двигателем (черный / желтый провод) с помощью обратной связи с двигателем на указанных скоростях. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАФ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S15110796712003010800000)
7. Выключите зажигание, отсоедините и повторно подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторите испытание. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, снимите датчик массовый расход воздуха и проверьте горячую пленку на наличие повреждений или пыли. При необходимости очистите или замените датчик массовый расход воздуха.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Подождите не менее 6 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " B " ". (ref-151807-S35166422732003010800000)(ref-151807-S32216647222003010800000)

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и подождите не более 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " C " ". (ref-151807-S35166422732003010800000)(ref-151807-S21969416252003010800000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки «C»

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к соответствующему расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " D ". (ref-151807-S35166422732003010800000)

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки D

1. Включите зажигание. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S35166422732003010800000)
2. С помощью сканирующего устройства выберите МОНИТОР ДАННЫХ и контролируйте значение напряжения MAS A / F SE-B1. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 4000 об / мин. Если напряжение увеличивается линейно по мере увеличения частоты вращения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается линейно по мере увеличения частоты вращения двигателя, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S35166422732003010800000)
3. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 10 последовательных секунд: Частота вращения двигателя более 2000 об / мин. Значение THRTL POS SEN на сканирующем устройстве более 3 вольт. Управляйте транспортным средством в гору (для увеличения нагрузки на двигатель). Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S35166422732003010800000)

Включите зажигание. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте за показаниями массовый расход воздуха на сканирующем инструменте при увеличении частоты вращения двигателя до 4000 об / мин. Если напряжение не увеличивается линейно при увеличении частоты вращения двигателя, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если напряжение увеличивается линейно при увеличении частоты вращения двигателя, система в это время в порядке. (ref-151807-S35166422732003010800000)

1. Если неисправность «А» или «С» была продублирована, переходите к следующему шагу. Если неисправность «B» или «D» была дублирована, осмотрите впускной воздуховод и вакуумные шланги на предмет отключения или утечек. Если проблема обнаружена, повторно подключите или восстановите при необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №37) Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами No2 (синий провод) и No4 (красный провод) массы и разъема жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №38) На клемме 2 должно быть около 5 вольт, а на клемме 4 должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммном 14T (красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме блока предохранителей № 2 M143 клемме 2L (красный провод). Блок предохранителей № 2 расположен под правой стороной приборной панели. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой 6 разъема реле блок управления двигателем и клеммой 4 разъема жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №39) Проверьте обрыв или короткое замыкание синего провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 103 разъема жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №20). Ремонт по мере необходимости.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность светло-зеленого провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 109 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность черного/желтого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 91 разъема жгута блок управления двигателем. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снова подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 91 блок управления двигателем (черный / желтый провод) с помощью обратной связи с двигателем на указанных скоростях. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАФ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S15110796712003010800000)
7. Выключите зажигание, отсоедините и повторно подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторите испытание. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, снимите датчик массовый расход воздуха и проверьте горячую пленку на наличие повреждений или пыли. При необходимости очистите или замените датчик массовый расход воздуха.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Подождите не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " B " ". (ref-151807-S01283741932003010800000)(ref-151807-S06269747152003010800000)

Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя остается ниже 90°C в течение всего испытания. Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и управляйте автомобилем со скоростью 43 миль в час или более в течение 100 последовательных секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S01283741932003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. (Схема №37) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой No5 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (синий провод). (Схема №38) Если напряжение около 5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткий синий провод между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха.
2. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (провод светло-зеленый). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами датчика МАФ № 3 и 5. При 25°C сопротивление должно быть 1900-2100 Ом. Также (Схема №40) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик МАФ.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем соединения № 29 (разъем Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте целостность цепи массы и экрана на разъеме F107 клемме № 3 (Серый провод). Преемственность должна существовать. Кроме того, проверьте короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №40

Войти

Возможные причины (P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки)

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно высокое или низкое напряжение от датчика температура охлаждающей жидкости. блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. Возможные причины:

1. Цепь датчика ЭСТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ЭСТ.

Возможные причины (P0125 расшифровка кода ошибки)

Неисправность обнаружена, когда напряжение, полученное от датчика ЭСТ, некорректно по времени работы двигателя, или температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточна для управления топливом по замкнутому контуру, возможные причины:

1. Высокое сопротивление в цепи датчика ЭСТ.
2. Неисправен датчик ЭСТ.
3. Застрявший открытый термостат.

1. При диагностике P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если диагностика расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. (Схема №41) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика ЭСТ (белый провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте исправность соединений на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте обрыв или короткое замыкание в белом проводе между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом/черном проводе между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 121 разъема жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №20). Ремонт по мере необходимости.
4. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута датчика ЭСТ (черный провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте исправность соединений на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 89 разъема жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №20). Ремонт по мере необходимости.
6. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. Поместите датчик температура охлаждающей жидкости в нагретую воду. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости с водой при указанных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует указанному, снова подключите все разъемы жгута и перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S36043263932003010800000)
7. При диагностике P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. При диагностике P0125 расшифровка кода ошибки дайте двигателю остыть до температуры охлаждающей жидкости менее 70°C. Запустить двигатель и взяться за нижний шланг радиатора. Если через нижний шланг радиатора течет хладагент, замените застрявший открытый термостат. Если хладагент не течет через нижний шланг радиатора, перейдите к следующему шагу.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №41

Войти

Расшифровка кода ошибки Подтверждения испытаний «A», «B» и «C»

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " A " ", B " и " C " ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S08456444392003010800000)

Диагностическая процедура «A», «B» и «C»

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините разъем жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой. (Схема №42)
2. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой (синий/белый провод). (Схема №43) Если напряжение около 5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 5 В, устраните разрыв или короткое замыкание между клеммой № 1 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой (синий/белый провод) и клеммой № 103 разъема жгута блок управления двигателем (синий провод). см. рис. 5 и (Схема №20).
3. Выключите зажигание, проверьте неразрывность между землей двигателя и клеммой 5 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой (Синий провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5
4. Проверьте стыковочный штуцер № 30 (штуцер Ф108). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или замыкание между клеммой № 5 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой (синий провод) и клеммой № 89 разъема жгута блок управления двигателем (черный провод). см. рис. 5 и (Схема №20). Ремонт по мере необходимости.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой и клеммой № 98 разъема жгута блок управления двигателем. Проверьте целостность черного/белого провода между клеммой № 4 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой и клеммой № 108 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепи на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, расстыкуйте штуцер стыка № 28 (штуцер F106) и штуцер стыка № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте следующие цепи щита: Проверьте целостность Серого провода между соединительным разъемом № 28 клемма № 3 и соединительным разъемом № 29 клемма № 3. Проверьте целостность Серого провода между соединителем стыка № 28 клеммы № 1 и 3. Проверьте целостность Серого провода между соединителем стыка № 28 клеммы № 1 и 2. Проверьте целостность между землей двигателя и разъемом соединения № 29 клемма № 3 (Серый провод). Проверьте стыковочные разъемы № 28 и 29. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снова подсоедините все разъемы жгута. Выполните процедуру обучения закрытого положения дроссельной заслонки. См. процедуру " дроссельная заслонка клапан замкнут положение LEARNING " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Включите зажигание. Переключите передачу в привод. Измерьте напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 98 (белый провод) и № 108 (черный / белый провод) с помощью подпорки, при этом педаль акселератора находится в указанных положениях. См. таблицу " TTHROTP датчик VOLTVOLTATITION ", если указано напряжение управления, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S22752529262003010800000)(ref-151807-S37608975972003010800000)(ref-151807-S07832407652003010800000)
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТП

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Тест подтверждения расшифровки кода ошибки

Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя остается ниже 90°C в течение всего испытания. Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и управляйте автомобилем со скоростью 44 миль в час или более в течение 100 последовательных секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S15451034562004011200000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика МАФ. (Схема №37) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой No5 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (синий провод). (Схема №38) Если напряжение около 5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткий синий провод между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность соединения между клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (светло-зеленый провод) и клеммой № 109 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление между клеммами датчика МАФ № 3 и 5. При 25°C сопротивление должно быть 1900-2100 Ом. Также (Схема №40) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик МАФ.
4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Замените термостат на новый. В качестве замены используйте только подлинный термостат NISSAN. Если используется неправильный термостат, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться.
2. Включить зажигание. Выберите COOLAN TEMP/S в режиме DATA контроль с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что температура COOLAN TEMP/S выше 60°C. Если температура ниже 60°C, перейдите к следующему шагу. Если температура превышает 60°C, остановите двигатель и охладите его до температуры ниже 60°C, затем повторите испытание.
3. Управляйте автомобилем в течение 10 минут подряд на скорости 50-75 миль в час. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S07127549562004011200000)

Демонтируйте датчик ЭСТ. Поместите датчик ЭСТ в нагретую воду. Измерьте сопротивление между клеммами датчика ЭСТ, водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ЭСТ. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте все разъемы жгута и отремонтируйте при необходимости. (ref-151807-S36043263932003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Включить зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II.
3. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 25 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S28481602112003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 25 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
3. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 25 секунд. Выберите РЕЖИМ 3 с помощью сканера. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". Если расшифровка кода ошибки не обнаружен, система в это время в порядке. (ref-151807-S28481602112003010800000)

1. Ослабьте и повторно затяните соответствующие передние подогреваемый кислородный датчик до 30-44 футов фунтов (40-60 Н.м). (Схема №44) Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъемы на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или замените разъемы по мере необходимости. Если воды не существует, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность красного/синего провода между клеммой 114 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема левого переднего подогреваемый кислородный датчик или синего/белого провода между клеммой 115 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема правого переднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 5.
4. Выберите MANU TRIG и установите уставку TRIGGER POINT (триггерная точка) на 100% в режиме DATA контроль (контроль данных) с помощью кнопки CONSULT- II.Select HO2S1 (B1 )/( B2) и HO2S1 MNTR (B1 )/( B2). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин без нагрузки. Нажмите ЗАПИСЬ на экране CONSULT-II. Должно произойти следующее: HO2S1 MNTR (B1 )/( B2) в режиме DATA контроль изменяется с RICH на LEAN на RICH 5 раз за 10 секунд. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) по меньшей мере один раз превышает 0,6 В. Напряжение HO2S1 (В1 )/( В2), по крайней мере, один раз опускается ниже 0,3 В. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) никогда не превышает одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 114 блок управления двигателем (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 115 (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратного зондирования. см. рис. 5 и (Схема №20). Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть больше, чем 6 вольт, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение никогда не должно превышать одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Остановите двигатель и подождите не менее 5 секунд.
3. Включите зажигание и выберите HO2S1 (B1) P0133, или HO2S1 (B2) P0153 HO2S1 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Нажмите ПУСК на экране CONSULT-II.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте обороты двигателя выше 3600 об/мин после этого шага. При превышении предельной частоты вращения двигателя вернуться к шагу 5.
6. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II появится сообщение тестирование (Тестирование). Поддерживайте эти условия непрерывно, пока ТЕСТИРОВАНИЕ не изменится на ЗАВЕРШЕНО (это займет 40-50 секунд). ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 1350-2400 ОБ/МИН. Скорость транспортного средства: более 50 миль в час. В/ТОПЛИВО SCHDL: 1,6-12,0 мсек. Если тестирование не отображается через 5 минут, повторите шаг 2.
7. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается OK, система в это время в порядке. (ref-151807-S14995629162003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и левой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (красный/синий провод) на клемме 114 блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки P0133) или правой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (синий/белый провод) на клемме 115 блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки P0153) с помощью обратной связи. см. рис. 5 и (Схема №20).
2. Наблюдая за вольтметром, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Напряжение должно циклически изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. (ref-151807-S00970706162003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Ослабьте и затяните переднюю подогреваемый кислородный датчик до 30-44 фут-фунтов (40-60 Н.м). Запустите двигатель и проверьте выхлопную и впускную системы на наличие утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Выполните команду SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT xxagt2. Очистите функцию управления самообучением, нажав кнопку сброс. Запустите двигатель в течение не менее 10 минут на холостом ходу. Если обнаружена 1-ая команда расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175 и двигатель трудно запустить, выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0171, P0171 или xtxtx6 см. P0172 P0174 P0175 P0174 P0172 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-151807-S14911151182003010800000)(ref-151807-S05775764632003010800000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините кабельный жгут датчика массовый расход воздуха 13. ( xxx 25) Запустите АГС и дайте ему поработать в течение не менее 5 секунд. Выключите зажигание и снова подключите кабельный жгут датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание и убедитесь, что установлен 1-й выключатель расшифровка кода ошибки P0102, P0103 или P1102. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение не менее 10 минут. P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0174 P0172 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-151807-S14911151182003010800000)(ref-151807-S05775764632003010800000)
4. Выключите зажигание, отсоедините блок управления двигателем и соответствующие разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик. см. рис. 5 и (Схема №44). Проверьте целостность красного/синего провода между клеммой 114 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема левого переднего подогреваемый кислородный датчик или синего/белого провода между клеммой 115 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема правого переднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик клеммами № 2 и 3. (Схема №67) Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Преемственность не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 и клеммами № 1, 2 и 3. Преемственность не должна существовать. Если подогреваемый кислородный датчик тесты, как указано, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик не удовлетворяет требованиям, замените подогреваемый кислородный датчик.
6. Снова подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 91 блок управления двигателем (черный / желтый провод) с помощью обратной связи с двигателем на указанных скоростях. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАФ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S12600481882003010800000)
7. Выключите зажигание, отсоедините и повторно подсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторите испытание. Если напряжение по-прежнему не соответствует указанному, снимите датчик массовый расход воздуха и проверьте горячую пленку на наличие повреждений или пыли. При необходимости очистите или замените датчик массовый расход воздуха.
8. На холостом ходу двигателя снимите клапан ПКВ с подсоединенным вакуумным шлангом. Следует слышать шипящий шум и немедленно ощущать сильный вакуум, когда палец помещается над входным отверстием клапана. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует требованиям, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
9. Снова подсоедините все разъемы жгута и шланги. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 11.
10. Выберите MANU TRIG и установите уставку TRIGGER POINT (триггерная точка) на 100% в режиме DATA контроль (контроль данных) с помощью кнопки CONSULT- II.Select HO2S1 (B1 )/( B2) и HO2S1 MNTR (B1 )/( B2). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин без нагрузки. Нажмите ЗАПИСЬ на экране CONSULT-II. Должно произойти следующее: HO2S1 MNTR (B1 )/( B2) в режиме DATA контроль изменяется с RICH на LEAN на RICH 5 раз за 10 секунд. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) по меньшей мере один раз превышает 0,6 В. Напряжение HO2S1 (В1 )/( В2), по крайней мере, один раз опускается ниже 0,3 В. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) никогда не превышает одного вольта. Если операция задана, перейдите к шагу 12. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
11. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 114 блок управления двигателем (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 115 (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратного зондирования. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть больше, чем 6 вольт, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение никогда не должно превышать одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
12. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Выберите HO2S1 (B1) P0134 или HO2S1 (B2) P0154 в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с помощью программы CONSULT-II.
3. Нажмите кнопку START (пуск).
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут.
5. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II появится надпись тестирование: ENG скорость: 1100-3600 обороты в минуту. Скорость транспортного средства: более 40 миль в час. В/ТОПЛИВО SCHDL: 1,6-12,0 мсек. Поддерживайте условия непрерывно, пока ТЕСТИРОВАНИЕ не изменится на ЗАВЕРШЕНО (это займет 10-60 секунд). Если тестирование не отображается через 5 минут, повторите шаг 2.
6. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается OK, система в это время в порядке. (ref-151807-S19917208202003010800000)

Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и левой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (красный / синий провод) на выводе блок управления двигателем № 114 (расшифровка кода ошибки P0134), или правой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (синий / белый провод) на выводе блок управления двигателем № 115 (расшифровка кода ошибки P0154) путем обратного прокручивания. (ХХХ.2Х5) и (ХХХХХ8). При Р не происходит увеличение частоты вращения двигателя до 4. (ref-151807-S19917208202003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините соответствующий разъем жгута передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №44) Проверьте целостность соединения между землей и соответствующей клеммой № 4 разъема жгута передней подогреваемый кислородный датчик (черный/белый провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность красного/синего провода между клеммой 114 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема левого переднего подогреваемый кислородный датчик или синего/белого провода между клеммой 115 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема правого переднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 5.
4. Выберите MANU TRIG и установите уставку TRIGGER POINT (триггерная точка) на 100% в режиме DATA контроль (контроль данных) с помощью кнопки CONSULT- II.Select HO2S1 (B1 )/( B2) и HO2S1 MNTR (B1 )/( B2). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин без нагрузки. Нажмите ЗАПИСЬ на экране CONSULT-II. Должно произойти следующее: HO2S1 MNTR (B1 )/( B2) в режиме DATA контроль изменяется с RICH на LEAN на RICH 5 раз за 10 секунд. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) по меньшей мере один раз превышает 0,6 В. Напряжение HO2S1 (В1 )/( В2), по крайней мере, один раз опускается ниже 0,3 В. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) никогда не превышает одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 114 блок управления двигателем (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 115 (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратного зондирования. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть больше, чем 6 вольт, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение никогда не должно превышать одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №44

Войти

1. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
3. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S36963855842003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Выберите РЕЖИМ 3 на сканере.
3. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S36963855842003010800000)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Выберите функцию SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью программы CONSULT Xt6. Очистите коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Запустите двигатель в течение не менее 10 минут на холостом ходу. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 и двигатель трудно запустить, выполните диагностику для расшифровка кода ошибки P0172 или P0175. См. " расшифровка кода ошибки XTAGAGX4 или XTTTTAG5 ряд 1 или 2 ". P0172 P0175 P0172 P0175 (ref-151807-S05775764632003010800000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. ( x 25) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Выключите зажигание и снова подключите разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание и убедитесь, что установлен 1-й выключатель расшифровка кода ошибки P0102, P0103 или P1102. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Выполните коды неисправностей C, если 1-й пуск D P0172 P0175 P0172 P0175 P0172 P0175 P0172 P0175 (ref-151807-S05775764632003010800000)
4. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №45) Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и соответствующей клеммой 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 10 (черный/красный провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 2 (белый провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Расположение (Схема №27) Проверить стыковочный штуцер № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте наличие разомкнутого или короткозамкнутого напряжения между соответствующей клеммой 4 разъема кабеля задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны) и заземлить. Ремонт по мере необходимости.
6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность цепи между левой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 (коричневый провод) и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No123 (фиолетовый провод) или целостность цепи между правой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No124. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 4 (коричневый провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 8 (черный провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между задней HO2S2 и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
8. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель. Управлять транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановка автомобиля с работающим двигателем. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 10.
9. В режиме активно проверка с помощью кнопки CONSULT-II выберите впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА). Выберите HO2S2 (B1 )/( B2) в качестве элемента мониторинга. Наблюдайте за показаниями HO2S2 (B1 )/( B2) при регулировке впрыск топлива до + 25% и -25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть более 0,62 В, когда впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет + 25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть меньше 48 В, если значение параметра впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет -25%. Если операция задана, перейдите к шагу 12. Если работа не соответствует указанному, замените неисправные подогреваемый кислородный датчик.
10. Измерьте напряжение между землей и левой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме № 123 блок управления двигателем (фиолетовый провод) или правой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме № 124 блок управления двигателем (черный провод) с помощью обратной связи. Контролируя вольтметр, быстро увеличьте обороты двигателя до 4000 об/мин и отпустите педаль акселератора. Повторить 10 раз. Во время этой процедуры напряжение должно быть более 0,62 вольта, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 10 минут, затем перепроверьте напряжение. Или проверьте напряжение при движении накатом от 50 миль в час в приводе с выключенной повышающей передачей. Напряжение должно быть меньше 48 вольт, по крайней мере, один раз во время этой процедуры. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените неисправный HO2S2.
12. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
3. Убедитесь, что значение COOLAN TEMP/S превышает 70°C. Выберите HO2S2 (B1) P0139, или HO2S2 (B2) P0159 HO2S2 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Запустите двигатель. Следуйте инструкциям на экране CONSULT-II. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается OK, система в данный момент в порядке. Если отображается NOT BE DIAGNOSTIC, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S30987865982003010800000)
5. Выключить зажигание и оставить автомобиль в прохладном месте (пропитать автомобиль). Вернитесь к шагу 1.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
2. Измерьте напряжение между землей и левой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме № 123 блок управления двигателем (фиолетовый провод) или правой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме № 124 блок управления двигателем (черный провод) с помощью обратной связи. см. рис. 5 и (Схема №20).
3. Контролируя вольтметр, быстро увеличьте обороты двигателя до 4000 об/мин и отпустите педаль акселератора. Повторить 10 раз. Напряжение должно изменяться со скоростью более 0,06 вольт за одну секунду во время этой процедуры. Если напряжение соответствует указанному, система в настоящее время в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Держите транспортное средство на холостом ходу в течение 10 минут, затем проверьте напряжение. Или проверьте напряжение при движении накатом от 50 миль в час в положении " D ". Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. Если напряжение все еще не соответствует указанному, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-151807-S30987865982003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Выберите функцию SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью программы CONSULT Xt6. Очистите коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Запустите двигатель в течение не менее 10 минут на холостом ходу. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 и двигатель трудно запустить, выполните диагностику для расшифровка кода ошибки P0172 или P0175. См. " расшифровка кода ошибки XTAGAGX4 или XTTTTAG5 ряд 1 или 2 ". P0172 P0175 P0172 P0175 (ref-151807-S05775764632003010800000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. ( x 25) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Выключите зажигание и снова подключите разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание и убедитесь, что установлен 1-й выключатель расшифровка кода ошибки P0102, P0103 или P1102. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Выполните коды неисправностей C, если 1-й пуск D P0172 P0175 P0172 P0175 P0172 P0175 P0172 P0175 (ref-151807-S05775764632003010800000)
4. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №45) Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и соответствующей клеммой 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 10 (черный/красный провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 2 (белый провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Расположение (Схема №27) Проверить стыковочный штуцер № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте наличие разомкнутого или короткозамкнутого напряжения между соответствующей клеммой 4 разъема кабеля задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны) и заземлить. Ремонт по мере необходимости.
6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность цепи между левой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 (коричневый провод) и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No123 (фиолетовый провод) или целостность цепи между правой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No124. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 4 (коричневый провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 8 (черный провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между задней HO2S2 и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
8. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель. Управлять транспортным средством со скоростью более 43 миль в час в течение 2 минут подряд. Остановка автомобиля с работающим двигателем. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 10.
9. В режиме активно проверка с помощью кнопки CONSULT-II выберите впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА). Выберите HO2S2 (B1 )/( B2) в качестве элемента мониторинга. Наблюдайте за показаниями HO2S2 (B1 )/( B2) при регулировке впрыск топлива до + 25% и -25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть более 0,62 В, когда впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет + 25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть меньше 48 В, если значение параметра впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет -25%. Если операция задана, перейдите к шагу 12. Если работа не соответствует указанному, замените неисправные подогреваемый кислородный датчик.
10. Измерьте напряжение между землей и левой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме № 123 блок управления двигателем (фиолетовый провод) или правой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме № 124 блок управления двигателем (черный провод) с помощью обратной связи. Контролируя вольтметр, быстро увеличьте обороты двигателя до 4000 об/мин и отпустите педаль акселератора. Повторить 10 раз. Во время этой процедуры напряжение должно быть более 0,62 вольта, по крайней мере, один раз. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 10 минут, затем перепроверьте напряжение. Или проверьте напряжение при движении накатом от 50 миль в час в приводе с выключенной повышающей передачей. Напряжение должно быть меньше 48 вольт, по крайней мере, один раз во время этой процедуры. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените неисправный HO2S2.
12. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. В режиме WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II выберите SELF-LEARNING CONT (ПРОДОЛЖЕНИЕ САМООБУЧЕНИЯ). Очистить коэффициент управления самообучением нажатием кнопки сброс.
2. Выберите режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S26207380602003010800000)
3. Если запуск двигателя затруднен, система впрыска топлива неисправна. Проверните двигатель, одновременно нажимая педаль акселератора. Если двигатель запустился, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если двигатель не запустился, визуально проверьте наличие утечек на впуске и выпуске. (ref-151807-S26207380602003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №37) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля датчика массовый расход воздуха.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите MODE 3 и убедитесь, что обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0102, P0103 или P1102. Выберите MODE 4 и сотрите 1-е отключение расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Выберите MODE 7. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0171 или xtag6 не обнаружено, перейдите к следующему шагу. P0174 (ref-151807-S26207380602003010800000)
3. Если запуск двигателя затруднен, система впрыска топлива неисправна. Попытайтесь запустить двигатель, одновременно нажимая на педаль акселератора. Если двигатель запустился, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если двигатель не запустился, визуально проверьте наличие утечек на впуске и выпуске. (ref-151807-S26207380602003010800000)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек отработанного воздуха перед трехкомпонентным катализатором. Проверьте наличие утечек всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. При обнаружении каких-либо утечек отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините соответствующие разъемы передней подогреваемый кислородный датчик и жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №44). Проверьте целостность красного/синего провода между клеммой 114 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема левого переднего подогреваемый кислородный датчик или синего/белого провода между клеммой 115 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема правого переднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте давление топлива на холостом ходу. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно составлять 51 фунт/кв. дюйм (350 кПа). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливный насос, регулятор давления топлива, топливопроводы и топливный фильтр. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости.
4. Установите все снятые детали. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Используя CONSULT-II, выберите MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW в режиме DATA контроль. Используя типовой инструмент сканирования, выберите MODE 1 и считайте массовый воздушный поток. Показание массовый расход воздуха должно составлять 3,8-5,2 г / сек на холостом ходу и 16,0-21,5 г / сек при 2500 об / мин. Если показание массовый расход воздуха указано, перейдите к следующему шагу. Если показание массовый расход воздуха не соответствует указанному, отремонтируйте датчик MAX1 или схему AGT. P0102 P0103 P1102 (ref-151807-S12823032842003010800000)
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью программы CONSULT-II выполните команду питание BALANCE (БАЛАНС МОЩНОСТИ) в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Каждый контур должен производить мгновенное падение оборотов двигателя. Если CONSULT-II не используется, прослушайте каждую топливную форсунку. От каждого инжектора должен быть слышен щелкающий шум. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, диагностируйте и отремонтируйте цепи топливного инжектора. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
6. Выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Убедитесь в отсутствии опасности возгорания и извлеките инжектор в сборе с подсоединенными топливопроводами и соединителями. Поместите подходящую чашку под каждым инжектором для сбора топлива. Отсоедините все разъемы жгута катушки зажигания. Проверните двигатель на 3 секунды и убедитесь, что каждый инжектор распыляет топливо. Замените форсунки, которые не распыляют топливо. Если все инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. В режиме WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II выберите SELF-LEARNING CONT (ПРОДОЛЖЕНИЕ САМООБУЧЕНИЯ). Очистить коэффициент управления самообучением нажатием кнопки сброс.
2. Выберите режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0172 или P0175, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S18993300412003010800000)
3. Если запуск двигателя затруднен, система впрыска топлива неисправна. Проверните двигатель, одновременно нажимая педаль акселератора. Если двигатель запустился, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если двигатель не запустился, снимите свечи зажигания и проверьте на предмет загрязнения. (ref-151807-S18993300412003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Схема №37) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля датчика массовый расход воздуха.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите MODE 3 и убедитесь, что обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0102, P0103 или P1102. Выберите MODE 4 и сотрите 1-е отключение расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 минут. Выберите MODE 7. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0172 или P0175, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0172 или xtag6 не обнаружено, перейдите к следующему шагу. P0175 (ref-151807-S18993300412003010800000)
3. Если запуск двигателя затруднен, система впрыска топлива неисправна. Попытайтесь запустить двигатель, одновременно нажимая на педаль акселератора. Если двигатель запустился, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если двигатель не запустился, снимите свечи зажигания и проверьте на предмет загрязнения. (ref-151807-S18993300412003010800000)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек отработанного воздуха перед трехкомпонентным катализатором. Проверьте наличие утечек всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. При обнаружении каких-либо утечек отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините соответствующие разъемы передней подогреваемый кислородный датчик и жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №44). Проверьте целостность красного/синего провода между клеммой 114 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема левого переднего подогреваемый кислородный датчик или синего/белого провода между клеммой 115 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема правого переднего подогреваемый кислородный датчик. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте давление топлива на холостом ходу. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно составлять 51 фунт/кв. дюйм (350 кПа). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливный насос, регулятор давления топлива, топливопроводы и топливный фильтр. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости.
4. Установите все снятые детали. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Используя CONSULT-II, выберите MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW в режиме DATA контроль. Используя типовой инструмент сканирования, выберите MODE 1 и считайте массовый воздушный поток. Показание массовый расход воздуха должно составлять 3,8-5,2 г / сек на холостом ходу и 16,0-21,5 г / сек при 2500 об / мин. Если показание массовый расход воздуха указано, перейдите к следующему шагу. Если показание массовый расход воздуха не соответствует указанному, отремонтируйте датчик MAX1 или схему AGT. P0102 P0103 P1102 (ref-151807-S12823032842003010800000)
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью программы CONSULT-II выполните команду питание BALANCE (БАЛАНС МОЩНОСТИ) в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Каждый контур должен производить мгновенное падение оборотов двигателя. Если CONSULT-II не используется, прослушайте каждую топливную форсунку. От каждого инжектора должен быть слышен щелкающий шум. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, диагностируйте и отремонтируйте цепи топливного инжектора. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
6. Выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Убедитесь в отсутствии опасности возгорания и извлеките инжектор в сборе с подсоединенными топливопроводами и соединителями. Поместите подходящую чашку под каждым инжектором для сбора топлива. Отсоедините все разъемы жгута катушки зажигания. Провернуть двигатель на 3 секунды. Убедитесь, что топливо не капает из форсунок. Замените капающие форсунки. Если все инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Подождите не менее 10 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, проверьте показания COOLAN TEMP / S с помощью сканирующего инструмента. Если показания составляют 60°C или более, дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет ниже 60°C. Подождите не менее 10 секунд, если система еще не обнаружена. (ref-151807-S13015718842003010800000)

1. Выключите зажигание. Снимите трим с багажника и отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива/FTT, расположенный сверху топливного бака. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчика FTT (фиолетовый/белый провод). (Схема №47) Если напряжение около 5 В, перейдите к шагу 3. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабельного жгута SMJ F105 клеммном 26T (фиолетовый/белый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ M141 клеммной 50V (фиолетовый/белый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте на обрыв или короткое замыкание фиолетовый/белый провод между сенсором FTT и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема кабеля датчика FTT (черный/оранжевый провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клемме 7T (черный/оранжевый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ M141 клеммной 11V (черный/оранжевый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Соединительный штуцер № 30 (штуцер Ф108). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном/оранжевом проводе между сенсором FTT и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
5. Снимите датчик FTT. Измерьте сопротивление между клеммами датчика № 2 и 4, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик FTT. (ref-151807-S29599235472003010800000)
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Схема №47

Войти

Включить зажигание. Выберите МОНИТОР ДАННЫХ с инструментом сканирования. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Привод автомобиля не менее 3 минут с частотой вращения двигателя при 1500-3000 об/мин. Удерживайте педаль акселератора как можно более устойчивой.

Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S37809441542003010800000)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте наличие утечек на впуске. Остановите двигатель и визуально осмотрите выхлопную систему, трехкомпонентный катализатор и глушитель на предмет засорения. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. Проведите БАЛАНСИРОВКУ МОЩНОСТИ в режиме АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ с помощью CONSULT-II. Если имеется какой-либо цилиндр, который не вызывает мгновенного падения частоты вращения двигателя, перейдите к шагу 5. Если все цилиндры создают кратковременное падение оборотов двигателя, перейдите к шагу 8.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. По отдельности отсоедините разъемы жгута топливного инжектора. Если есть какой-либо цилиндр, который не производит мгновенного падения оборотов двигателя, переходите к следующему шагу. Если все цилиндры создают кратковременное падение оборотов двигателя, перейдите к шагу 8.
5. Прослушайте каждую топливную форсунку. Если каждый инжектор щелкает, переходите к следующему шагу. Если какой-либо инжектор не щелкает, отремонтируйте инжектор или цепь по мере необходимости. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
6. Выключите зажигание, отсоедините провод свечи зажигания от свечи зажигания. Подсоедините заведомо исправную свечу зажигания к проводу свечи зажигания. Поместите конец свечи зажигания напротив подходящего наземного и кривошипно-шатунного двигателя. При обнаружении искры переходите к следующему шагу. Если искры не обнаружено, проверьте катушку зажигания, силовой транзистор и связанные с ними цепи. См. соответствующую процедуру КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА в разделе СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» статьи «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ».
7. Снимите свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет загрязнения или других повреждений. При обнаружении неисправности отремонтируйте или замените свечи зажигания по мере необходимости. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте компрессию. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". Если компрессия соответствует указанным, переходите к следующему шагу. Если компрессия не соответствует указанным, проверьте поршни, поршневые кольца, клапаны, седла клапанов и прокладки головки цилиндров. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-151802)(ref-151807-S35759567902003010800000)
9. Проверьте давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть около 51 фунт/кв. дюйм (350 кПа) на холостом ходу. Если давление топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не в порядке, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
10. Проверьте целевые обороты холостого хода и угол опережения зажигания. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если угол опережения зажигания и целевая частота вращения на холостом ходу в порядке, переходите к следующему шагу. Если угол опережения зажигания или целевая частота вращения на холостом ходу не в порядке, выполните ОСНОВНОЙ ОСМОТР в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
11. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Выберите MANU TRIG и установите уставку TRIGGER POINT (триггерная точка) на 100% в режиме DATA контроль (контроль данных) с помощью кнопки CONSULT- II.Select HO2S1 (B1 )/( B2) и HO2S1 MNTR (B1 )/( B2). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин без нагрузки. Нажмите ЗАПИСЬ на экране CONSULT-II. Должно произойти следующее: HO2S1 MNTR (B1 )/( B2) в режиме DATA контроль изменяется с RICH на LEAN на RICH 5 раз за 10 секунд. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) по меньшей мере один раз превышает 0,6 В. Напряжение HO2S1 (В1 )/( В2), по крайней мере, один раз опускается ниже 0,3 В. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) никогда не превышает одного вольта. Если операция задана, перейдите к шагу 14. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
13. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 114 блок управления двигателем (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 115 (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратного зондирования. см. рис. 5 и (Схема №20). Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Должно произойти следующее: Напряжение должно циклически изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт и обратно более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть больше, чем 6 вольт, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение никогда не должно превышать одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
14. Выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего устройства и считайте сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Показание датчика МАФ должно составлять 3,8-5,2 грамма в секунду на холостом ходу и 16,0-21,5 грамма в секунду при 2500 об/мин. Если показания датчика массовый расход воздуха соответствуют указанным, перейдите к шагу 16. Если показания датчика массовый расход воздуха не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте разъемы на наличие ржавых клемм или ослабленных соединений в цепи датчика массовый расход воздуха или массы двигателя. См. " расшифровка кода ошибки P0102, P0103 ИЛИ P1102: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик ". Отремонтируйте при необходимости. (ref-151807-S12823032842003010800000)
16. Проверьте возможные причины грубого холостого хода. См. ROUGH IDLE в разделе СИМПТОМЫ в статье поиск неисправностей - NO CODES. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. Некоторые тесты, которые были выполнены, могут привести к установке расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Очистить 1-й рейс расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
18. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S22424099212003010800000)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Для группы № 1 измерить сопротивление между землей двигателя и клеммой № 125 разъема жгута ЭСУД (белый провод). Для блока № 2 измерьте сопротивление между землей двигателя и клеммой 126 разъема жгута ЭСУД (белый провод). (Схема №20) Сопротивление должно составлять 530-590 кОм при 20°C. Кроме того, проверьте белый провод на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 5.
2. Отсоедините соответствующий разъем жгута датчика детонации. (Схема №48) Проверьте целостность белого провода между левой клеммой разъема жгута датчика детонации № 1 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 125 или между правой клеммой разъема жгута датчика детонации № 1 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 126. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте следующее: Проверьте наличие плохих соединений у темно-серого, 4-контактный разъем F40. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком детонации и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
4. Измерьте сопротивление между землей и клеммой датчика детонации № 1 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 530-590 кОм при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик детонации. ВНИМАНИЕ: Замените датчик детонации, если он был сброшен или физически поврежден.
5. Ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините 4-контактный разъем F40 темно-серого цвета. Для размещения (Схема №27) Проверьте целостность цепи между землей двигателя и экраном на разъеме F40 клеммы № 1 (блок № 1) или № 3 (блок № 2). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №48

Войти

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью инструмента сканирования. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд, или проверните двигатель на 2 секунды, если двигатель не запустится. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S42231603792003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините разъем жгута датчика положение коленвала (POS). (Схема №49) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика положение коленвала (POS) (Красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на сером, 9-контактном разъеме E35 клемме № 2 (светло-зеленый провод). (Схема №35) Для определения расположения разъема (Схема №29) Проверьте плохое соединение на сером 10-контактном разъеме F33 клемме № 5 (красный провод). (Схема №46) Для определения местоположения разъема (Схема №27) Проверьте, нет ли плохого соединения в разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммной 14T (красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между реле блок управления двигателем, блок управления двигателем и датчиком положение коленвала (POS). Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика положение коленвала (черный/белый провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на сером, 9-контактном разъеме E35 клемме № 3 (черный/белый провод). (Схема №35) Для определения расположения разъема (Схема №29) Проверьте плохое соединение на сером, 10-контактном разъеме F33 клемме № 8 (черный провод). (Схема №46) Для расположения разъема (Схема №27) проверить стыковочный разъем № 29 (разъем Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или замыкание между датчиком положение коленвала (POS) и землей двигателя. Ремонт по мере необходимости.
5. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность розового/синего провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика положение коленвала (POS) и клеммой № 63 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на сером, 9-контактном разъеме E35 клемме № 7 (синий провод). (Схема №35) Для определения места расположения разъема (Схема №29) Проверьте плохое соединение на сером, 10-контактном разъеме F33 клемме № 4 (розовый/синий провод). (Схема №46) Проверить расположение разъема (Схема №27) Проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком положение коленвала (POS) и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
7. Снимите датчик положение коленвала (POS). Визуально проверьте датчик на наличие сколов. Измерьте сопротивление между клеммами датчика, как показано на иллюстрации. (Схема №50) Замените датчик, если он отслоился или если сопротивление не соответствует указанному. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините серый 9-контактный разъем E35 от разъема E305. (Схема №29) Проверьте целостность цепи массы двигателя и экранирования на соединителе E35 клеммой № 8. (Схема №35) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте E35 и E305 разъемов. Соединители F33 и E33. Проверьте стыковочный штуцер № 28 (штуцер F106) и № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или замыкание между E35 разъема и землей двигателя. Ремонт по мере необходимости.
10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд, или проверните двигатель не менее 2 секунд, если двигатель не запустится. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S19360215152003010800000)

1. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не проворачивается, отремонтируйте систему запуска. См. соответствующую статью ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. (Схема №52) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика КМП (Красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 4. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммном 14T (красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между датчиком положение распредвала, блок управления двигателем и реле блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
4. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте стыковочный штуцер № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание между землей двигателя и датчиком ОГТ. Ремонт по мере необходимости.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность синего/белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой № 84 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Демонтировать датчик КМП. Визуально проверьте датчик на наличие сколов. Измерьте сопротивление между клеммами датчика, как показано на иллюстрации. (Схема №51) Замените датчик, если он отслоился или если сопротивление не соответствует указанному. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Расстыкуйте соединитель стыка № 28 (соединитель Ф106). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте следующее: Проверьте неразрывность между землей и соединительным разъемом № 28 клемма № 3 (Серый провод). Преемственность должна существовать. Проверьте отсутствие некачественных соединений на стыковом соединителе № 28 (соединитель F106) и № 29 (соединитель Ф107). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Осмотрите звездочку распределительного вала на предмет повреждений. При необходимости замените. Если звездочка распределительного вала в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и держите обороты двигателя в пределах 3500-4000 об/мин в течение одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту. Открытый капот транспортного средства.
2. Выберите режим расшифровка кода ошибки&SRT CONFIRMATION, затем SRT WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II. Удерживайте обороты двигателя на уровне 2000-3000 об/мин в течение 3-х последовательных минут. Полностью отпустите педаль акселератора.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 секунд, затем удерживайте обороты двигателя на уровне 2000-3000 об/мин до тех пор, пока INCMP КАТАЛИЗАТОРА не изменится на CMPLT (это займет около 5 минут).
4. Если CMPLT не отображается, остановите двигатель и охладите его до температуры ниже 70°C. Включить зажигание. Выбрать COOLAN TEMP/S в режиме DATA контроль с CONSULT-II. Запустите двигатель и прогрейте, контролируя COOLAN TEMP/S на CONSULT-II. Когда индикация COOLAN TEMP/S достигнет 70°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выберите режим SELF-DIAG RESULTS с CONSULT-II. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S16790523492003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту. Измерьте напряжение между землей двигателя и левым передним сигнальным контуром подогреваемый кислородный датчик на клемме 114 блок управления двигателем (красный/синий провод) или правым передним сигнальным контуром подогреваемый кислородный датчик на клемме 115 блок управления двигателем (синий/белый провод) с помощью обратного зондирования. Кроме того, измерьте напряжение между землей и левой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме 123 блок управления двигателем (фиолетовый провод) или правой задней подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепью на клемме 124 блок управления двигателем (черный провод) с помощью обратной связи. см. рис. 5 и (Схема №20).
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и поддерживайте ее постоянной без нагрузки. Если частота переключения заднего подогреваемый кислородный датчик составляет менее 75 процентов от частоты переключения переднего подогреваемый кислородный датчик, катализатор работает правильно. Если частота переключения заднего подогреваемый кислородный датчик составляет не менее 75 процентов от частоты переключения переднего подогреваемый кислородный датчик, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если передний подогреваемый кислородный датчик не переключается более 5 раз в течение 10 секунд, выполните диагностику и ремонт переднего подогреваемый кислородный датчик. См. " Мониторинг расшифровка кода ошибки XTAG1 AGTAG6 или AG6. P0133 P0153 HO2S1 (ref-151807-S16790523492003010800000)(ref-151807-S00957082242003010800000)

1. Визуально осмотрите выхлопную систему на наличие повреждений. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверка утечки выхлопных газов перед трехкомпонентным катализатором. Кроме того, проверьте наличие утечки всасываемого воздуха после срабатывания датчика массовый расход воздуха. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте угол опережения зажигания и целевые обороты холостого хода. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если угол опережения зажигания и целевая частота вращения на холостом ходу в порядке, переходите к следующему шагу. Если угол опережения зажигания и целевая частота вращения на холостом ходу не в порядке, выполните ОСНОВНОЙ ОСМОТР. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
3. Выключите двигатель, включите зажигание. Замер напряжения между землей и выводами ЭСУД № 5 (Черный/Белый провод), № 6 (Синий провод), № 7 (Коричневый провод), № 13 (Розовый провод), № 14 (Оранжевый/Синий провод), № 15 (Черный/Красный провод), № 16 (Оранжевый провод) и № 17 (Зеленый провод) производите обратным зондированием. Если напряжение батареи существует на всех цепях, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует не во всех цепях, отремонтируйте соответствующую цепь (и) инжектора. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
4. Выключите зажигание, снимите катушки зажигания с крышек коромысел. Подсоедините заведомо исправную свечу зажигания к катушке и заземлите конец свечи зажигания. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует на всех катушках, переходите к следующему шагу. Если искры нет ни у одной катушки, отремонтируйте систему зажигания. См. соответствующую процедуру КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА в разделе СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» статьи «ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ».
5. Выключить зажигание. Снять инжектор в сборе, сохранив соединение топливного шланга и всех форсунок. Отсоедините все разъемы жгута катушки зажигания. Включить зажигание. Убедитесь, что топливо не капает из форсунок. Замените любые форсунки, из которых капает топливо. Если все инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 70 секунд. В режиме «расшифровка кода ошибки CONFIRMATION» с помощью пульта CONSULT-II выберите «PURG FLOW P0441» из «EVAPORATIVE система». Нажмите кнопку «START»(пуск).
2. Если отображается «COMPLETED», перейдите к следующему шагу. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II появится сообщение «тестирование»(тестирование). Постоянно поддерживайте условия до тех пор, пока «тестирование» не изменится на «COMPLETED». Это займет не менее 35 секунд. Скорость автомобиля: 20-75 миль в час. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 500-3800 ОБ/МИН. B/РАСХОД ТОПЛИВА SCHDL: 1,0-10,0 мс. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 158-136°C (70-100 ° C). Если «тестирование» не изменяется в течение длительного времени, выполните повторное тестирование.
3. Убедитесь, что после касания " SELF-DIAG RESULTS " отображается " OK ". Если отображается " Ng ", перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-151807-S28432693872004011200000)

1. Поднять ведущие колеса. Запустите двигатель (выключатель VDC «OFF») и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и подождите не менее 70 секунд. Установите щупы вольтметра на клемму 110 ЭСУД (Зеленый провод) (сигнал датчика давления системы управления EVAP) и заземлите.
2. Проверьте значение датчика давления системы управления EVAP на холостом ходу и запишите его. Установите и поддерживайте следующие условия, по крайней мере, в течение одной минуты: Выключатель кондиционера: ВКЛ. Выключатель фары: ВКЛ. Выключатель обогрев стекла заднего окна: ВКЛ. Частота вращения двигателя: Около 3000 об / мин. Положение передачи: Любое, кроме " P ", " N " или " R ". Убедитесь, что значение датчика давления системы управления EVAP остается на 0,1 вольта меньше значения на холостом ходу (измерено ранее). (ref-151807-S28432693872004011200000)

Схема №53

Войти

1. Осмотрите канистру EVAP на наличие трещин. (Схема №55) Заменить, если имеются трещины. Если контейнер EVAP не взломан, перейдите к следующему шагу.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините вакуумный шланг, подключенный к EVAP-CPVCV в сервисном порту EVAP. (Схема №54) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. В режиме активно проверка с помощью CONSULT-II выберите PURG VOL CONT/V. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Наблюдая за вакуумметром, нажмите «Qd» и «Qu» на экране CONSULT-II, чтобы отрегулировать открытие PURG VOL CONT/V. Вакуум должен существовать, когда открытие PURG VOL CONT/V составляет 100%. Вакуум не должен существовать, когда открытие PURG VOL CONT/V равно нулю процентов. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если операция отличается от указанной, перейдите к шагу 5.
4. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг, подключенный к EVAP-CPVCV в сервисном порту EVAP. (Схема №54) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Соблюдая вакуумметр, увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуум должен существовать. Отпустить дроссель. Вакуума не должно быть. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 9. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Проверьте линию продувки EVAP на предмет блокировки или неправильных соединений. Кроме того, проверьте наличие засора во впускном коллекторе. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините шланги продувки, подключенные к сервисному порту EVAP и электромагнитному клапану управления объемом продувки фильтра EVAP. Продуйте воздух в каждый шланг и продувочный порт EVAP. Обеспечьте свободный поток воздуха. Если воздух проходит свободно с помощью CONSULT-II, перейдите к следующему. Если воздух течет свободно с помощью универсального сканирующего устройства, перейдите к шагу 9. Если воздух не проходит свободно, отремонтируйте или очистите шланги и/или продувочный порт.
7. Запустите двигатель. Проведите продувку PURG VOL CONT/V в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II. Проверьте, чтобы частота вращения двигателя изменялась в соответствии с открытием клапана. Если обороты двигателя верны, переходите к шагу 10. Если обороты двигателя не верны, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините шланги от EVAP-CPVCV. (Схема №53) Команда PURG VOL CONT/V до 100% с CONSULT-II. Воздух должен проходить между портами «A» и «B» EVAP-CPVCV. Введите команду PURG VOL CONT/V в нулевое значение. Воздух не должен проходить между портами «A» и «B» EVAP-CPVCV. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 10. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
9. Выключить зажигание, демонтировать EVAP-CPVCV. (Схема №53) С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CPVCV. (Схема №57) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
10. Проверьте отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, отсоедините разъем кабеля EVAP-CSPS. При наличии воды в разъеме замените EVAP-CSPS. Если воды в разъеме нет, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте функцию EVAP-CSPS. См. соответствующее ПОДТВЕРЖДЕНИЕ расшифровка кода ошибки проверка в разделе " расшифровка кода ошибки P0452: EVAP управление система датчик давления (низкий напряжение) " или " расшифровка кода ошибки P0453: EVAP управление система датчик давления (высокий напряжение) ". При обнаружении 1-го отключения расшифровка кода ошибки замените EVAP-CS. (ref-151807-S35188560322004011200000)(ref-151807-S30038107392004011200000)
12. Отсоедините шланг, подсоединенный к EVAP-CVCV. Проверьте шланг на блокировку. При наличии закупорки прочистите шланг сжатым воздухом. Если блокировки не существует, удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в порту «B». (Схема №59) При наличии ржавчины замените EVAP-CVCV. Если ржавчины не существует, переходите к следующему шагу.
13. Проверить линию продувки EVAP на наличие утечек. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружено, очистите линию продувки EVAP сжатым воздухом. Перейдите к следующему шагу.
14. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Возможные причины (P0442 расшифровка кода ошибки)

Неисправность обнаружена, когда система EVAP имеет утечку или не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
2. Неправильная крышка заливной горловины.
3. Крышка заливной горловины открыта или протекает.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Утечка в шланге между впускным коллектором и клапаном регулирования объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV).
6. Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCV или канал.
12. Неисправен датчик температуры топливного бака.
13. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо EVAP-CVCV.
14. Неисправен водоотделитель.
15. Канистра EVAP, насыщенная водой.
16. Неисправность EVAP-CSPS.
17. Неисправный датчик или цепь уровня топлива.
18. Неисправен регулирующий клапан заправки.
19. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

Возможные причины (P0455 или P1442 расшифровка кода ошибки)

Неисправность обнаруживается, когда система EVAP имеет очень большую утечку, например, отсутствует крышка заливной горловины, или система EVAP не работает должным образом. Возможные причины:

1. Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
2. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
3. Неправильная крышка заливной горловины.
4. Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
5. Утечка в шланге между впускным коллектором и клапаном регулирования объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV).
6. Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
7. Течь в канистре EVAP или топливном баке.
8. Утечка или закупорка в линии продувки EVAP.
9. Утечка или закупорка шланга к датчику давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
10. Неисправность EVAP-CVCV или цепи.
11. Неисправен EVAP-CPVCV или канал.
12. Неисправен датчик температуры топливного бака.
13. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо EVAP-CVCV.
14. Неисправность EVAP-CSPS.
15. Неисправен регулирующий клапан заправки.
16. Утечка в системе улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).

1. Затяните крышку заливной горловины до появления звука трещотки (для расшифровка кода ошибки P0455 или P1442). Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II.
2. Убедитесь, что выполнены следующие условия: COOLAN TEMP/S: 32-106°C (0-70 ° C). INT/A TEMP SE: 32-66°C (0-30 ° C) для расшифровка кода ошибки P0442 или 32-96°C (0-60 ° C) для расшифровка кода ошибки P0455 или P1442.
3. Выберите EVAP SML LEAK P0442/P1442 of EVAPORATIVE система в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT- II. Следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения двигателя не может поддерживаться в пределах диапазона, отображаемого на экране CONSULT-II, выполните BASIC проверка. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
4. Если на CONSULT-II отображается OK, система в данный момент в порядке. Если отображается Ng, выберите SELF-DIAG RESULTS с CONSULT-II. Если отображается расшифровка кода ошибки P0442, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE (расшифровка кода ошибки P0442) ". Если отображается расшифровка кода ошибки P0455 или P1442, перейдите к " DIAGAGNOSTIC PROCEDURE (расшифровка кода ошибки XTAG4 или XTAG4) ". P0455 P1442 (ref-151807-S41666432992003010800000)(ref-151807-S07241478692003010800000)

1. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с заданной схемой вождения, чтобы установить коды теста готовности системы (SRT). См. " ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Остановите транспортное средство и перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S06702442472003010800000)
2. Выберите РЕЖИМ 1 на сканере и проверьте состояние СТО системы EVAP. Если система APT EVAP завершена, система в настоящее время в порядке. Если система APT EVAP неполна, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к следующему шагу.
3. Снова выполните схему вождения. Выберите РЕЖИМ 3 на сканере. Если установлен P0442 расшифровка кода ошибки, P0455 или P1442, выполните соответствующую диагностическую процедуру. Если параметры расшифровка кода ошибки P0442, P0455 или P1442 не установлены, перейдите к шагу 2.

Диагностическая процедура (расшифровка кода ошибки P0442)

1. Убедитесь, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистите топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установите колпачок и повторите испытание системы.
2. При снятии топливной крышки следите за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный/нагнетательный насос с адаптером крышки топливного бака (MLR-8382), подайте давление и разрежение на топливную крышку. Вакуумный предохранительный клапан топливной крышки должен открываться при достижении давления 2,22-2,90 фунт/кв. дюйм (15,3-20,0 кПа) и достижении вакуума 98-1,78 дюйма. Hg (3,3-6,0 кПа). Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует требованиям, замените топливный колпачок и повторите испытание системы.
4. Подключите адаптер порта службы EVAP (J41413-бортовая система диагностики) к порту службы EVAP. (Схема №54) Подсоедините подходящий нагнетательный насос к адаптеру. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сжатый воздух. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Включить зажигание. Выберите режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажмите кнопку START (пуск). Следите за индикатором давления на CONSULT-II. Прикладывайте давление к системе EVAP до тех пор, пока индикатор давления не достигнет середины гистограммы. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление, равное 6 фунт/кв. дюйм (4,12 кПа). С помощью течеискателя (J41416) определите место утечки EVAP. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружено, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание. Отсоедините клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV) и разъемы байпасного клапана отсечки вакуума. (Схема №55) С помощью соединительных проводов подать напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV и байпасного клапана отсечки вакуума. Apply.2-.4 фунт/кв. дюйм (1,38-2,76 кПа) давления к сервисному порту EVAP. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление, равное 6 фунт/кв. дюйм (4,12 кПа). Извлеките нагнетательный насос из сервисного порта EVAP. С помощью течеискателя (J41416) определите место утечки в системе EVAP. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Снимите водоотделитель и осмотрите на наличие трещин или закупорки. При заглушенном отверстии «A» водоотделителя продуйте воздух в отверстие «B». (Схема №56) Воздух должен выходить из отверстия «С». При заглушенном отверстии «C» продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен выходить из порта «А». Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените водоотделитель.
8. Проверьте EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. Выполните соответствующее испытание на подтверждение расшифровка кода ошибки в разделе " расшифровка кода ошибки P1448: адсорбер EVAP VENT управление клапан (обрыв) ". Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, отремонтируйте по мере необходимости. Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S04172837442003010800000)
9. Снимите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытка слива воды из емкости EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 13. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес превышает 4,6 фунта (2,1 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,6 фунтов (2,1 кг), перейдите к шагу 13.
10. Осмотрите контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости замените. Кроме того, проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
11. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Отсоедините шланг EVAP-CPVCV от порта обслуживания EVAP. Запустите двигатель. Проведите продувку PURG VOL CONT/V в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II. Нажмите Qu на экране CONSULT-II, чтобы увеличить открытие PURG VOL CONT/V до 100%. Проверьте наличие вакуума при отсоединенном шланге при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об/мин. Если вакуум существует, перейдите к шагу 15. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 14.
13. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и отсоедините шланг EVAP-CPVCV от сервисного порта EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об/мин проверьте наличие вакуума на шланге EVAP-CPVCV. Если вакуум существует, перейдите к шагу 15. Если вакуума не существует, переходите к следующему шагу.
14. Проверьте вакуумные шланги системы EVAP на наличие засоров или утечек. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
15. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 17.
16. Запустите двигатель. Проведите продувку PURG VOL CONT/V в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в соответствии с открытием клапана. Если операция задана, перейдите к шагу 18. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
17. Выключить зажигание, демонтировать EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Схема №57) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
18. Снимите датчик FTT. Измерьте сопротивление между клеммами датчика № 2 и 4, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик FTT (ref-151807-S13910385672003010800000)
19. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
20. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
21. Проверьте линию продувки EVAP на топливном баке и канистре EVAP на предмет утечек или неправильного подключения. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если продувочная линия в порядке, очистите сжатым воздухом, затем перейдите к следующему шагу.
22. Проверьте заправочный паропровод EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на предмет засорения, перегиба, неплотности или неправильного соединения. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените шланги или трубки по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
23. Проверьте сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливным баком на предмет засорения, перегиба, трещин, неплотности и неправильного соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените шланги, трубки или заливную горловину по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
24. Проверить регулирующий клапан заправки. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» статьи «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если заправочный регулирующий клапан в порядке, переходите к следующему шагу. Если клапан управления дозаправкой не в порядке, замените топливный бак.
25. Измерьте сопротивление между клеммами 5 и 6 датчика уровня топлива/датчика FTT, как показано на иллюстрации. (Схема №58) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик уровня топлива.
26. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Диагностическая процедура (расшифровка кода ошибки P0455 или P1442)

1. Убедитесь, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистите топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установите колпачок и повторите испытание системы.
2. При снятии топливной крышки следите за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
3. Используя подходящий ручной вакуумный/нагнетательный насос с адаптером крышки топливного бака (MLR-8382), подайте давление и разрежение на топливную крышку. Вакуумный предохранительный клапан топливной крышки должен открываться при достижении давления 2,22-2,90 фунт/кв. дюйм (15,3-20,0 кПа) и достижении вакуума 98-1,78 дюйма. Hg (3,3-6,0 кПа). Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует требованиям, замените топливный колпачок и повторите испытание системы.
4. Проверьте шланги системы EVAP на наличие трещин, неправильное соединение или разъединение. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, очистите линию продувки сжатым воздухом и перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. Выполните соответствующее испытание на подтверждение расшифровка кода ошибки в разделе " расшифровка кода ошибки P1448: адсорбер EVAP VENT управление клапан (обрыв) ". Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, отремонтируйте по мере необходимости. Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S04172837442003010800000)
6. Подключите адаптер порта службы EVAP (J41413-бортовая система диагностики) к порту службы EVAP. (Схема №54) Подсоедините подходящий нагнетательный насос к адаптеру. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сжатый воздух. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 8.
7. Включить зажигание. Выберите режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажмите кнопку START (пуск). Следите за индикатором давления на CONSULT-II. Прикладывайте давление к системе EVAP до тех пор, пока индикатор давления не достигнет середины гистограммы. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление, равное 6 фунт/кв. дюйм (4,12 кПа). С помощью течеискателя (J41416) определите место утечки EVAP. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружено, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Отсоедините клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV) и разъемы байпасного клапана отсечки вакуума. (Схема №55) С помощью соединительных проводов подать напряжение батареи на клеммы EVAP-CVCV и байпасного клапана отсечки вакуума. Apply.2-.4 фунт/кв. дюйм (1,38-2,76 кПа) давления к сервисному порту EVAP. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление, равное 6 фунт/кв. дюйм (4,12 кПа). Извлеките нагнетательный насос из сервисного порта EVAP. С помощью течеискателя (J41416) определите место утечки в системе EVAP. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 11.
10. Отсоедините шланг EVAP-CPVCV от порта обслуживания EVAP. Запустите двигатель. Проведите продувку PURG VOL CONT/V в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II. Нажмите «Qu» на экране CONSULT-II для увеличения открытия PURG VOL CONT/V до 100 процентов. Проверьте наличие вакуума при отсоединенном шланге при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об/мин. Если вакуум существует, перейдите к шагу 13. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 12.
11. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и отсоедините шланг EVAP-CPVCV от сервисного порта EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об/мин проверьте наличие вакуума на шланге EVAP-CPVCV. Если вакуум существует, перейдите к шагу 13. Если вакуума не существует, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте вакуумные шланги системы EVAP на наличие засоров или утечек. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
13. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 15.
14. Запустите двигатель. Проведите продувку PURG VOL CONT/V в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в соответствии с открытием клапана. Если операция задана, перейдите к шагу 16. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
15. Выключить зажигание, демонтировать EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Схема №57) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
16. Снимите датчик FTT. Измерьте сопротивление между клеммами датчика № 2 и 4, с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик FTT. (ref-151807-S13910385672003010800000)
17. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
18. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
19. Проверьте заправочный паропровод EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на предмет засорения, перегиба, неплотности или неправильного соединения. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените шланги или трубки по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
20. Проверьте сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливным баком на предмет засорения, перегиба, трещин, неплотности и неправильного соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените шланги, трубки или заливную горловину по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
21. Проверить регулирующий клапан заправки. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если заправочный регулирующий клапан в порядке, переходите к следующему шагу. Если клапан управления дозаправкой не в порядке, замените топливный бак.
22. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 13 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S04804933482004011200000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута EVAP-CPVCV. (Схема №53) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CPVCV (зеленый/желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте исправность соединения разъема F32 клеммой № 4 (зеленый/желтый провод). (Схема №27) Проверьте плохое соединение на клеммном 34R E3 предохранителя, плавкой вставки и блока реле (зеленый/желтый провод). (Схема №23) Проверьте предохранитель № 58 (10-ампер), расположенный в предохранителе, плавкой вставке и блоке реле с правой стороны двигательного отсека. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом/желтом проводе между предохранителем и EVAP-CPVCV. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность синего/желтого провода между клеммой № 2 разъема кабеля EVAP-CPVCV и клеммой № 54 разъема кабеля блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 7.
5. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель. Выполните «PURG VOL CONT/V» в режиме «активно проверка» с помощью пульта CONSULT-II. Проверьте, чтобы частота вращения двигателя изменялась в соответствии с открытием клапана. Если обороты двигателя верны, переходите к шагу 8. Если обороты двигателя не верны, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините шланги от EVAP-CPVCV. (Схема №53) Команда PURG VOL CONT/V до 100% с CONSULT-II. Воздух должен проходить между портами «A» и «B» EVAP-CPVCV. Введите команду PURG VOL CONT/V в нулевое значение. Воздух не должен проходить между портами «A» и «B» EVAP-CPVCV. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
7. Выключить зажигание, демонтировать EVAP-CPVCV. (Схема №53) С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CPVCV. (Схема №57) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и подождите не менее 8 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в этом состоянии. (ref-151807-S28717100792003010800000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Затем выключите зажигание. Выберите VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью CONSULT-II. Нажмите ON/OFF на экране CONSULT-II. Прослушивание рабочего звука EVAP-CVCV. Для определения местоположения EVAP-CVCV (Схема №55) Если слышен рабочий звук, перейдите к шагу 7. Если рабочего звука не слышно, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля EVAP-CVCV. (Схема №55) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема кабеля EVAP-CVCV (зеленый/оранжевый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на светло-синем, 8-контактном линейном кабельном разъеме B401 клемме № 4 (зеленый/оранжевый провод). (Схема №33) Разъем B401 расположен под задней частью транспортного средства, рядом с EVAP-CVCV. Проверьте плохое соединение на коричневом 4-контактном линейном кабельном жгуте E224 клемме № 2 (зеленый/красный провод). Для определения местоположения (Схема №28) Проверьте плохое соединение на клеммном 33R E3 предохранителя, плавкой вставки и блока реле (зеленый/красный провод). (Схема №23) Проверьте предохранитель № 58 (10-ампер), расположенный в предохранителе, плавкой вставке и блоке реле с правой стороны двигательного отсека. Проверьте обрыв или короткое замыкание между EVAP-CVCV и предохранителем. Ремонт по мере необходимости.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность синего/желтого провода между клеммой № 2 разъема кабеля EVAP-CVCV и клеммой № 158 разъема кабеля блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на светло-синем, 8-контактном линейном кабельном жгуте B401 клемме № 3 (синий/желтый провод). (Схема №33) Разъем B401 расположен под задней частью транспортного средства, рядом с EVAP-CVCV. Проверьте плохое соединение на разъеме кабельного жгута SMJ M141 клеммной 53V (оранжевый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клеммной 15T (синий/желтый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте обрыв или короткое замыкание между EVAP-CVCV и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
7. Отсоедините шланг от EVAP-CVCV. Проверьте шланг на засорение. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу. Если шланг не в порядке, очистите сжатым воздухом.
8. Удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в порту «B». (Схема №59) При наличии ржавчины замените EVAP-CVCV. Если ржавчины не существует, переходите к следующему шагу.
9. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 11.
10. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполните команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция задана, перейдите к шагу 12. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
11. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Схема №59) Воздух не должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух должен поступать. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
12. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №59

Войти

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с CONSULT-II. Убедитесь, что " топливо T / TEMP SE " больше 0°C. Запустите двигатель и подождите не менее 20 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка DDTC не обнаружена, система в это время в норме. (ref-151807-S21760021402004011200000)

Подтверждение расшифровки кода ошибки (с использованием универсального средства сканирования)

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте, чтобы напряжение между клеммой 92 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры топливного бака) и землей было менее 4,2 вольт. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Запустите двигатель и подождите не менее 20 секунд. Выберите " MODE 7 " на сканирующем приборе. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система исправна данный момент. (ref-151807-S21760021402004011200000)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. Осмотрите штуцер на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или замените разъем EVAP-CSPS. Если воды не существует, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CSPS (Синий провод). (Схема №60) Если напряжение около 5 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммном 23T (синий провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабельного жгута SMJ M141 клеммной 58V (желтый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем проводе или желтом проводе между EVAP-CSPS и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
5. Выключите зажигание, проверьте целостность красного провода между землей и клеммой № 3 разъема жгута EVAP-CSPS. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CSPS и клеммой № 110 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. (Схема №55) Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
8. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
9. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с CONSULT-II. Убедитесь, что T / TEMP SE ТОПЛИВА больше 0°C. Запустите двигатель и подождите не менее 20 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в норме. (ref-151807-S30279136292004011200000)

Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на клемме 92 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры топливного бака) менее 4,2 вольт. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Запустите двигатель и подождите не менее 20 секунд. Выберите РЕЖИМ 7 на сканирующем приборе. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S30279136292004011200000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. (Схема №55) Осмотрите штуцер на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или замените разъем EVAP-CSPS. Если воды не существует, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CSPS (Синий провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 5. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммном 23T (синий провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабельного жгута SMJ M141 клеммной 58V (желтый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте обрыв или короткое замыкание в синем проводе или желтом проводе между EVAP-CSPS и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
5. Выключите зажигание, проверьте целостность красного провода между землей и клеммой № 3 разъема жгута EVAP-CSPS. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если непрерывность не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клемме 10T (черный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабельного жгута SMJ M141 клеммной 56V (красный провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте обрыв или короткое замыкание в черном проводе или красном проводе между EVAP-CSPS и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
7. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CSPS и клеммой № 110 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если непрерывность не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клемме 9T (зеленый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабельного жгута SMJ M141 клеммной 55V (зеленый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе между EVAP-CSPS и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
9. Отсоедините шланг от EVAP-CVCV. Проверьте шланг на засорение. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу. Если шланг не в порядке, очистите сжатым воздухом.
10. Удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в порту «B». (Схема №59) При наличии ржавчины замените EVAP-CVCV. Если ржавчины не существует, переходите к следующему шагу.
11. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
12. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполните команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция задана, перейдите к шагу 14. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
13. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Схема №59) Воздух не должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух должен поступать. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
14. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
15. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
16. Отсоедините шланг от EVAP-CVCV. Проверьте шланг на наличие препятствий. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу. Если шланг не в порядке, очистите сжатым воздухом или замените шланг.
17. Снимите водоотделитель и осмотрите шланги на предмет засорения. (Схема №55) При заглушенном отверстии «A» для отделения воды вдуть воздух в отверстие «B». (Схема №56) Воздух должен выходить из отверстия «С». При заглушенном отверстии «C» продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен выходить из порта «А». Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените водоотделитель и систему повторного тестирования.
18. Снимите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытка слива воды из емкости EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 20. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес менее 4,6 фунтов (2,1 кг), перейдите к шагу 20. Если вес составляет 4,6 фунта (2,1 кг) или более, перейдите к следующему шагу.
19. Осмотрите контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
20. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II.
2. Обеспечьте выполнение следующих условий. УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE: 0,25-1.4V. COOLAN TEMP/S: 32-68°C (0-32 ° C). ТОПЛИВО T/TMP SE: 32-71°C (0-35 ° C). INT A/TEMP SE: Более 0°C. Если отображается NG, выключите зажигание и оставьте транспортное средство в прохладном месте (замочите транспортное средство) или заправьте/слейте топливо до тех пор, пока состояние выходного напряжения топливо LEVEL SE не будет соответствовать указанному выше диапазону, и оставьте транспортное средство более чем на один час. Затем начните с шага 1.
3. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выбрать P0456/P1456 EVAP V/S LEAK ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT-II. Следуйте инструкциям на экране CONSULT-II.
4. Убедитесь, что отображается " OK ". Если отображается " Ng ", перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-151807-S31546943862004011600000)

1. Надежно подключите адаптер порта службы EVAP к порту службы EVAP. (Схема №54) Подсоедините нагнетательный насос и шланг. Также подсоедините вакуумметр через 3-х ходовой разъем и шланг.
2. Включить зажигание. Подключите сканирующее устройство и выберите РЕЖИМ 8. С помощью 8 MODE (Режим) управляйте регулирующим клапаном вентиляции контейнера EVAP (закрыт) и перепускным клапаном клапана отсечки вакуума (открыт).
3. Приложить давление и обеспечить выполнение следующих условий: Прилагаемое давление: 0,79 в. Hg (2,7 кПа). Время ожидания после подачи давления в систему EVAP и сброса давления: 60 секунд, при этом падение давления не должно превышать 0,12 дюйма. Hg (0,4 кПа).
4. Если отображается Ng, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается OK, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S31546943862004011600000)
5. Отсоедините сканирующее устройство. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 90 секунд. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин в течение 30 секунд. Выключить зажигание.

1. Выключите зажигание. Проверьте оригинальную конструкцию крышки топливного бака NISSAN. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, замените на подлинный топливный колпачок NISSAN.
2. Проверьте правильность затяжки колпачка, вращая его по часовой стрелке. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, откройте крышку заливной горловины для топлива, затем очистите резьбу крышки и заливной горловины для топлива с помощью воздуходувки. Повторно затяните колпачок, пока не раздастся храповой звук.
3. Проверьте звук выпуска воздуха при открывании крышки заливной горловины. Если все в порядке, переходите к шагу 5. Если не в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить клапан сброса вакуума топливного бака. Предохранительный клапан встроен в крышку топливной заливной горловины. Протрите чистый корпус клапана. Подсоедините переходник к крышке заливной горловины. Подсоедините в следующем порядке: вакуумный шланг, вакуумметр/манометр, односторонний клапан и вакуумный насос в линию к адаптеру крышки наполнителя. Проверьте давление и вакуум открытия клапана. Давление должно составлять 2,22-2,90 фунт/кв. дюйм (15,3-20,0 кПа). Вакуум должен составлять от -0,87 до -0,48 фунт/кв. дюйм (от -6,0 до -3,3 кПа). Если не соответствует спецификации, замените крышку топливного бака в сборе. Если крышка заливной горловины в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Чтобы обнаружить утечку EVAP, установите адаптер служебного порта EVAP и нагнетательный насос на служебный порт EVAP. (Схема №54)
6. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 8.
7. Включить зажигание. Выберите режим EVAP система CLOSE of WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажмите кнопку START (пуск) и подавайте давление в линию EVAP до тех пор, пока индикатор давления на CONSULT-II не достигнет середины гистограммы. С помощью течеискателя EVAP определите место утечки EVAP. Ремонт системы по мере необходимости. Если утечки нет, перейдите к шагу 10
8. Выключите зажигание. Подайте 12 вольт на 2-контактный разъем клапана управления вентиляцией коробки EVAP. Клапан закроется. Продолжайте подавать 12 вольт до конца теста. Подайте 12 вольт на перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. (Схема №55) Клапан откроется. Продолжайте подавать 12 вольт до конца теста. Создайте давление в линии EVAP с помощью нагнетательного насоса с 0,39-0,79 дюйма. Hg (от 1,3 до 2,7 кПа), затем снимите насос и адаптер сервисного порта EVAP.
9. С помощью течеискателя EVAP определите место утечки EVAP. Ремонт системы по мере необходимости. Если утечки не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Снимите водоотделитель и осмотрите шланги на предмет засорения. (Схема №55) При заглушенном отверстии «A» для отделения воды вдуть воздух в отверстие «B». (Схема №56) Воздух должен выходить из отверстия «С». При заглушенном отверстии «C» продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен выходить из порта «А». Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените водоотделитель и систему повторного тестирования.
11. Проверьте клапан управления вентиляцией контейнера EVAP, уплотнительное кольцо или цепь. См. соответствующий ТЕСТ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки в разделе " расшифровка кода ошибки P1448: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ КОНТЕЙНЕРА EVAP (ОТКРЫТ) ". При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S04172837442003010800000)
12. Снимите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытка слива воды из емкости EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 14. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес менее 4,6 фунтов (2,1 кг), перейдите к шагу 14. Если вес составляет 4,6 фунта (2,1 кг) или более, перейдите к следующему шагу.
13. Осмотрите контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
14. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 16.
15. Отсоедините вакуумный шланг, подключенный к EVAP-CPVCV в сервисном порту EVAP. (Схема №54) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. В режиме активно проверка с помощью CONSULT-II выберите PURG VOL CONT/V. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Наблюдая за вакуумметром, нажмите «Qu» на экране CONSULT-II, чтобы отрегулировать открытие PURG VOL CONT/V. Вакуум должен существовать, когда открытие PURG VOL CONT/V составляет 100%. Вакуум не должен существовать, когда открытие PURG VOL CONT/V равно нулю процентов. Если операция задана, перейдите к шагу 18. Если операция не соответствует указанной, перейдите к шагу 17.
16. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг, подключенный к EVAP-CPVCV в сервисном порту EVAP. (Схема №54) Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. Соблюдая вакуумметр, увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Вакуум должен существовать. Отпустить дроссель. Вакуума не должно быть. Если операция задана, перейдите к шагу 18. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте вакуумный шланг на предмет засорения или отсоединения. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу. Если шланг не в порядке, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
18. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 20.
19. Отсоедините шланги от EVAP-CPVCV. (Схема №53) Команда PURG VOL CONT/V до 100% с CONSULT-II. Воздух должен проходить между портами «A» и «B» EVAP-CPVCV. Введите команду PURG VOL CONT/V в нулевое значение. Воздух не должен проходить между портами «A» и «B» EVAP-CPVCV. Если операция задана, перейдите к шагу 21. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
20. Выключить зажигание, демонтировать EVAP-CPVCV. (Схема №53) С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клеммы EVAP-CPVCV. (Схема №57) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
21. Снимите датчик температуры топливного бака (FTT). Измерьте сопротивление между клеммами датчика № 2 и 4 с датчиком при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик FTT. (ref-151807-S13910385672003010800000)
22. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
23. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
24. Проверить линию продувки EVAP на наличие утечек. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружено, очистите линию продувки EVAP сжатым воздухом. Перейдите к следующему шагу.
25. Проверьте заправочный паропровод EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на предмет засорения, перегиба, неплотности или неправильного соединения. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените шланги или трубки по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
26. Проверьте сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливным баком на предмет засорения, перегиба, трещин, неплотности и неправильного соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените шланги, трубки или заливную горловину по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
27. Проверить регулирующий клапан заправки. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ» в статье «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ». Если заправочный регулирующий клапан в порядке, переходите к следующему шагу. Если клапан управления дозаправкой не в порядке, замените топливный бак.
28. Проверьте датчик уровня топлива. См. " расшифровка кода ошибки P0461: топливо LEVEL датчик FUNCTION ". При необходимости отремонтируйте или замените. Если датчик в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S30368617232003010800000)
29. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и подождите максимум 2 минуты подряд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S40407350862003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива, расположенный под вкладышем багажника. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 5 разъема жгута датчика уровня топлива (красный/синий провод). (Схема №47) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ M141 клемме 48 В (красный/синий провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте черный 20-контактный соединительный разъем № 15 (разъем M124). Соединительный M124 прикреплен лентой к основному жгуту под правым динамиком приборной панели. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном/синем проводе между датчиком уровня топлива и клеммой 30 разъема жгута приборной панели (разъем M42). (Схема №62) При необходимости выполните ремонт.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута комбинации приборов. Проверьте целостность между клеммой № 6 разъема жгута датчика уровня топлива (черный провод) и клеммой № 29 разъема жгута приборной панели (черный/желтый провод). (Схема №62) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ M141 клеммном 49V (черный/желтый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте черный 20-контактный соединительный разъем № 15 (разъем M124). Соединительный M124 прикреплен лентой к основному жгуту под правым динамиком приборной панели. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте на обрыв или замыкание между датчиком уровня топлива и приборной панелью. Ремонт по мере необходимости.
5. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность: Красный/синий провод между клеммой 5 разъема жгута датчика уровня топлива и клеммой 119 разъема жгута блок управления двигателем. Черный провод между клеммой № 6 разъема жгута датчика уровня топлива и клеммой № 107 разъема жгута ЭСУД. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепи на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепи исправны, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клеммной 17T (красный/синий провод) и 18T (черный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте черный 20-контактный соединительный разъем № 15 (разъем M124). Соединительный M124 прикреплен лентой к основному жгуту под правым динамиком приборной панели. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком уровня топлива и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
7. Измерьте сопротивление между клеммами 5 и 6 датчика уровня топлива/датчика FTT, как показано на иллюстрации. (Схема №58) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик уровня топлива.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №62

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Снимите шланг подачи топлива с блока датчиков уровня топлива, расположенного под вкладышем багажника.
2. Подсоедините топливный шланг к блоку датчика уровня топлива. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. В режиме DATA контроль с помощью кнопки CONSULT-II выберите топливо LEVEL SE (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE). Проверьте выходное напряжение топливо LEVEL SE (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE) и запишите его.
3. В режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II выберите топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). Нажмите кнопку ON и слейте около 7,93 галлонов. (30 л) топлива и нажмите кнопку OFF (ВЫКЛ). Заполните бак слитым топливом.
4. Проверьте выходное напряжение топливо LEVEL SE. Напряжение должно измениться более чем на 0,03 В во время слива и заправки. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. (ref-151807-S22693298332003010800000)

1. Для проверки общей функции цепи датчика уровня топлива стравите давление в топливной системе. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Снимите шланг подачи топлива с блока датчиков уровня топлива, расположенного под вкладышем багажника.
2. Подсоедините топливный шланг к блоку датчика уровня топлива. Поместите другой конец шланга в подходящий топливный контейнер. Выключите зажигание. Установите датчики вольтметра между землей и сигнальной цепью датчика уровня топлива на клемме 119 блок управления двигателем (красный/синий провод) с помощью обратной связи. см. рис. 5 и (Схема №20). Включить зажигание и следить за вольтметром.
3. Используя подходящее оборудование, слейте 7,93 галлонов (30,0 л) топлива из бака. Пополните бак слитым топливом. Напряжение должно измениться более чем на 0,03 вольта во время слива и пополнения. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. (ref-151807-S22693298332003010800000)

Выполните шаг 7 в DIAGNOSTIC PROCEDURE (ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ) в разделе расшифровка кода ошибки P0460: топливо LEVEL датчик FUNCTION (SLOSH) (ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (SLOSH)).

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в настоящее время в порядке. (ref-151807-S36825388872003010800000)

См. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА " в разделе расшифровка кода ошибки P0460: ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (SLOSH). (ref-151807-S40407350862003010800000)

1. Запустите двигатель. Прочитайте Vhcl скорость SE в режиме DATA контроль с CONSULT-II. Если Vhcl скорость SE превышает 6 миль в час при вращении колес более 6 миль в час, перейдите к следующему шагу. Если Vhcl скорость SE не превышает 6 миль в час при вращении колес более 6 миль в час, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S03414344832003010800000)
2. Выберите режим DATA контроль с CONSULT-II. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 60 последовательных секунд: ENG скорость: 1400-6000 обороты в минуту. COOLAN TEMP / S: более 70°C. B / топливо SCHDL: 4,5-31,9 мс. Pw / ST сигнал: OFF. Если обнаруживается 1-ая отключения расшифровка кода ошибки, перейдите к процедуре диагностики " расшифровка кода ошибки ". (ref-151807-S03414344832003010800000)

Поднимите ведущие колеса и поддержите автомобиль. Запустите двигатель и выберите РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента. Показания датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканирующем инструменте должны превышать 6 миль в час. Если работа соответствует указанному, система в это время в порядке. Если работа не соответствует указанному, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-151807-S03414344832003010800000)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки в блоке управления VDC/TCS/ABS. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВКА/КОНТРОЛЬ ТЯГИ в разделе ТОРМОЗА. Если расшифровка кода ошибки существует, выполните соответствующую диагностическую процедуру. Если расшифровка кода ошибки не существует, отремонтируйте комбинированный счетчик. См. статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - Q45 в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

1. Открытый капот. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II.
2. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S20524888672003010800000)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверка на утечку всасываемого воздуха после датчика массового расхода воздуха. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости. Если течь не обнаружена, переходите к следующему шагу.
2. Выключите двигатель. Замените ЭСУД. Выполните процедуры ОБУЧЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)

Откройте капот. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Снова включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и запустите его не менее одной минуты на холостых оборотах. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S25326966262004011200000)

1. Убедитесь, что шланг принудительная вентиляция картера (PCV) подсоединен правильно. При необходимости отремонтируйте или замените. Если шланг принудительная вентиляция картера в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Следите за утечкой всасываемого воздуха после датчика массового расхода воздуха. При обнаружении утечки воздуха отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка воздуха не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Остановите двигатель, замените ЭСУД. После замены выполните процедуру ОБУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, процедуру ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и процедуру ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)

Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с CONSULT-II. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S32489461232003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините разъем жгута датчика давление в гидроусилителе руля. (Схема №63) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика давление в гидроусилителе руля (Синий провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 3. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 6 (Синий провод). (Схема №46) Разъем E315 соединен с разъемом F5. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давление в гидроусилителе руля и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика давление в гидроусилителе руля (черный провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте исправность соединения на разъеме E315 клеммой № 1 (Черный провод). (Схема №46) Разъем E315 соединен с разъемом F5. Для размещения (Схема №27) Стыковочный штуцер № 30 (штуцер Ф108). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давление в гидроусилителе руля и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
5. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность красного провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика давление в гидроусилителе руля и клеммой № 118 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте исправность соединения на разъеме E315 клемме № 7 (Красный провод). (Схема №46) Разъем E315 соединен с разъемом F5. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком давление в гидроусилителе руля и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
7. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и клеммой 118 блок управления двигателем (красный провод) с помощью обратного зондирования. При полном повороте рулевого колеса напряжение должно быть около 3,6 вольт. При неполном повороте рулевого колеса напряжение должно быть около 0,6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения замените датчик ППС.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №63

Войти

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " B " ". (ref-151807-S30728610202003010800000)(ref-151807-S18806014472003010800000)

1. Включите зажигание и подождите не менее одной секунды. Выберите МОНИТОР ДАННЫХ с инструментом сканирования. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " C " ". (ref-151807-S30728610202003010800000)(ref-151807-S10272297182003010800000)

1. Включите зажигание и подождите не менее одной секунды. Выберите МОНИТОР ДАННЫХ с инструментом сканирования.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
3. Повторите шаг 2 всего 32 раза.
4. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S30728610202003010800000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выбрать режим SELF-DIAG RESULTS с CONSULT-II. Нажать ERASE. Повторить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " A " ". При обнаружении расшифровка кода ошибки 1-го срабатывания заменить блок управления двигателем. Выполнить процедуру ИЗУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, процедуру ИЗУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА и процедуру ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА неработающего ВОЗДУХА. См. " Программирование ". (ref-151807-S31012512582003010800000)(ref-151807-S07832407652003010800000)
3. Включите зажигание. Выберите РЕЖИМ 4 с помощью сканирующего инструмента. Нажмите ERASE. Снова выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " A " ". Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, тест завершен. (ref-151807-S31012512582003010800000)

Включите зажигание и подождите не менее одной секунды. Выберите режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S08031937672003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута комбинации приборов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 59 разъема жгута приборной панели (Зеленый провод). (Схема №62) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте Синий, 20-контактный разъем соединения № 4 (разъем М22). Разъем М22 прикреплен лентой к основному жгуту слева от комбинации приборов. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте плохое соединение на блоке предохранителей № 1 разъема жгута М1 клемма 7С (Зеленый провод). (Схема №21) Проверить предохранитель № 9 (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей № 1. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в Зеленый провод между блоком предохранителей № 1 и группой приборов. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность цепи между клеммой 65 разъема жгута приборной панели (серый/синий провод) и клеммой 35 разъема жгута блок управления двигателем (желтый/зеленый провод). (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клеммном 19T (желтый/зеленый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте разомкнутое или короткое замыкание между приборной панелью и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Включите зажигание и подождите не менее одной секунды. Выберите режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
3. Повторите шаг 2 всего 4 раза. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S12317572372003010800000)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Измерьте напряжение между землей и клеммой 95 разъема жгута блок управления двигателем (белый провод). (Схема №20) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммном 21T (белый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверить стыковочный штуцер № 16 (штуцер М125). (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте плохое соединение разъема блока предохранителей № 2 M145 клеммной 6N (белый провод). (Схема №22) Проверьте предохранитель № 32 (10-ампер), расположенный под правой стороной приборной панели в блоке предохранителей № 2. Проверьте обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и аккумулятором. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Снова подключите все соединители кабельных трасс. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Включите зажигание. Выберите режим SELF-DIAG RESULTS с помощью CONSULT-II. Нажмите ERASE. Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если снова обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки P1065, замените блок управления двигателем. Выполните процедуру ACCELERATOR педаль RELEASED положение LEARING, Дроссельный клапан CLOSOSED положение и ПРОЦЕДУРУ SIDIDLE система впрыска вторичного воздуха система впрыска вторичного воздуха система впрыска вторичного воздуха система впрыска вторичного воздуха VOLVOLVOLVOLVOLOOME COMPLCOMPL. P1065 (ref-151807-S03264364212003010800000)(ref-151807-S07832407652003010800000)
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите РЕЖИМ 4 и очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если снова обнаруживается 1-е отключение расшифровка кода ошибки P1065, замените блок управления двигателем. Выполните процедуру ОБУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, процедуру ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и процедуру ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ХОЛОСТОГО ВОЗДУХА. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Если 1-е отключение DDDDDTTTTTC Xt1 не обнаружено. P1065 (ref-151807-S03264364212003010800000)(ref-151807-S07832407652003010800000)

1. Включить зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 5 секунд: ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ: больше оборотов холостого хода. Рычаг селектора трансмиссии: Парковый или Нейтральный.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S20567591922003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления ИВТ. (Схема №32) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и соответствующей клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления IVT (белый/синий провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клемме 4T (белый/синий провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте наличие открытого или короткого замыкания между электромагнитным клапаном управления IVT и F105 разъема. (Схема №25) и (Схема №27). Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность розового провода между левой клеммой № 1 разъема жгута электромагнитного клапана управления IVT и клеммой № 152 разъема жгута блок управления двигателем или белого/черного провода между правой клеммой № 1 разъема жгута электромагнитного клапана управления IVT и клеммой № 155 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления ИВТ. Сопротивление должно быть 7,0-7,5 Ом при 20°C. Кроме того, проверьте целостность между землей и каждой клеммой. Преемственность не должна существовать. Замените электромагнитный клапан управления IVT, если сопротивление или целостность не соответствуют указанным. Если испытания электромагнитного клапана управления IVT прошли нормально, перейдите к следующему шагу.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S28273321402003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора. (Схема №64) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора (Зеленый/Красный провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 3. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на сером, 10-контактном разъеме F33 клемме № 3 (зеленый/красный провод). (Схема №46) Для определения места расположения соединителя (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой 2 разъема жгута датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора (черный провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте исправность соединения на разъеме F32 клемме № 8 (Черный провод). (Схема №27) Соединительный соединитель № 30 (соединитель Ф108). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание между датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
5. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора и поместите в нагретую воду. Измерьте сопротивление между клеммами датчика с водой при указанных температурах. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАДИАТОРА ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора. (ref-151807-S33538741632003010800000)
6. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАДИАТОРА

Схема №64

Войти

Расшифровка кода ошибки Подтверждения испытаний «A» и «B»

1. Включите зажигание и подождите не менее одной секунды. Выберите режим DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью сканирующего устройства. Переключите передачу в привод и подождите не менее 2 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Включить зажигание. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " C ". (ref-151807-S24450764232003010800000)(ref-151807-S01681954952003010800000)

1. Включите зажигание и подождите не менее одной секунды. Выберите режим DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью сканирующего устройства. Переключите передачу в привод и подождите не менее 2 секунд. Переключите передачу в режим Park или Neutral.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S24450764232003010800000)

1. Снимите впускной воздуховод. Проверьте наличие посторонних веществ между дроссельной заслонкой и отверстием. Если посторонние вещества не найдены, переходите к следующему шагу. При обнаружении посторонних предметов удалите посторонние предметы и очистите внутреннюю часть электропривода управления дроссельной заслонкой.
2. Замените электромеханизм управления дроссельной заслонкой. Выполните процедуры ОБУЧЕНИЯ ВЫПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)

Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. Выберите режим DATA контроль с сканирующим инструментом. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S40548635522003010800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута привода управления электрическим дросселем. (Выкл.31) Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выкл.5) Проверить целостность цепи между указанными клеммами привода управления электрическим дросселем и клеммами жгута блок управления двигателем. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДРОССЕЛЕМ-В-блок управления двигателем ". (Вкл.8) и (Вкл.36) Проверить наличие короткого замыкание на массу, если обнаружена неполадка. (ref-151807-S16755447402004011400000)
2. Снимите впускной воздуховод. Проверьте наличие посторонних веществ между дроссельной заслонкой и отверстием. Если посторонние вещества не найдены, переходите к следующему шагу. При обнаружении посторонних предметов удалите посторонние предметы и очистите внутреннюю часть электропривода управления дроссельной заслонкой.
3. Измерить сопротивление между клеммами № 3 и 6 электропривода управления дроссельной заслонкой (со стороны компонента). Сопротивление должно быть около 1-15 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Замените электромеханизм управления дроссельной заслонкой. Выполните процедуры ОБУЧЕНИЯ ВЫПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)

Включите зажигание и подождите не менее одной секунды. Выберите режим DATA контроль с помощью сканера. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в этом состоянии. (ref-151807-S23385544502003010800000)

1. Выключите зажигание, снимите реле двигателя управления дроссельной заслонкой. (Схема №65) Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Измерьте напряжение между клеммами 2 и 3 жгута реле двигателя системы управления дросселем и землей (белые/синие провода). (Схема №66) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте предохранитель № 74 (15-ампер), расположенный в предохранителе, плавкой вставке и коробке реле с правой стороны моторного отсека. Проверьте на обрыв или замыкание между реле двигателя управления дроссельной заслонкой и аккумуляторной батареей. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте целостность синего провода между клеммой 5 разъема жгута реле двигателя управления дроссельной заслонкой и клеммой 157 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме F32 клемме № 5 (Синий провод). (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между реле двигателя управления дроссельной заслонкой и блоком управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
5. Проверьте целостность оранжевого провода между клеммой № 1 разъема жгута реле двигателя управления дроссельной заслонкой и клеммой № 26 разъема жгута блок управления двигателем. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте исправность соединения на разъеме F32 клемме № 1 (Оранжевый провод). (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между реле двигателя управления дроссельной заслонкой и блоком управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
7. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора между клеммами реле двигателя управления дроссельной заслонкой № 1 и 2. (Схема №66) Проверьте целостность соединения между клеммами 3 и 5. Преемственность должна существовать. Снимите провода перемычек. Преемственность не должна существовать. Если непрерывность соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если прозвонка не соответствует указанной, замените реле двигателя управления дроссельной заслонкой.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. Выберите режим DATA контроль с сканирующим инструментом. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S40211157732004011200000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем жгута привода дроссельной заслонки. (Таблица 3) Отсоединить клеммы жгута блок управления двигателем № 15.6. (Да-нет) Проверить целостность цепи между указанными клеммами привода дроссельной заслонки и клеммами жгута блок управления двигателем 1. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ". (Таблица 8) и (таблица 36) Также проверить цепи на короткое замыкание. (ref-151807-S16755447402004011400000)
3. Измерить сопротивление между клеммами № 3 и 6 электропривода управления дроссельной заслонкой (со стороны компонента). (Схема №47) Сопротивление должно быть около 1-15 Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте наличие прерывистого состояния. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Замените электромеханизм управления дроссельной заслонкой. Выполните процедуры ОБУЧЕНИЯ ВЫПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)

Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью сканирующего устройства. Поддерживайте следующие условия в течение не менее 10 секунд

1. ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ: больше оборотов холостого хода.
2. Передача: Парковая или нейтральная.

Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S18789614182003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика положения управления ИВТ. (Схема №32) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и соответствующей клеммой 3 разъема жгута датчика положения органа управления ИВТ (зеленый/желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте исправность соединения разъема F32 клеммой № 4 (зеленый/желтый провод). (Схема №27) Проверьте предохранитель № 58 (10-ампер), расположенный в предохранителе, плавкой вставке и блоке реле с правой стороны двигательного отсека. Проверьте плохое соединение на клеммном 34R E3 предохранителя, плавкой вставки и блока реле (зеленый/желтый провод). (Схема №23) Проверьте обрыв или короткое замыкание между соответствующим датчиком положения устройства IVT и предохранителем. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика положения органа управления ИВТ (черный/желтый провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте стыковочный штуцер № 29 (штуцер F107), расположенный под правой стороной приборной панели. (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте обрыв или замыкание между землей двигателя и датчиком положения управления ИВТ. Ремонт по мере необходимости.
5. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность желтого провода между левой клеммой № 2 разъема жгута датчика положения органа управления ИВТ и клеммой № 73 разъема жгута ЭСУД или белого провода между правой клеммой № 2 разъема жгута датчика положения органа управления ИВТ и клеммой № 74 разъема жгута ЭСУД. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите датчик положения органа управления ИВТ. Визуально проверьте датчик на наличие сколов. Измерьте сопротивление датчика, как показано на иллюстрации. (Схема №51) Если сопротивление соответствует указанному, а датчик не имеет сколов, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному или датчик имеет сколы, замените датчик положения органа управления ИВТ.
7. Проверьте датчик положение коленвала (POS). См. шаг 7 в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ в разделе P0335 расшифровка кода ошибки: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (POS). Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик неисправен, замените датчик положение коленвала (POS).
8. Проверьте датчик положение распредвала (PHASE). См. шаг 7 в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ в разделе P0340 расшифровка кода ошибки: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ФАЗА). Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик неисправен, замените датчик положение распредвала (PHASE).
9. Проверьте наличие мусора на участке съема сигнала распределительного вала. При необходимости удалите мусор и очистите распределительный вал. Если скопление мусора отсутствует, переходите к следующему шагу.
10. Расстыкуйте разъемы стыка № 28 (разъем F106) и № 29 (разъем F107), расположенные под правой стороной приборной панели. (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте следующее: Проверьте целостность цепи щита (Серый провод) между соединительным разъемом № 28 клеммами № 1 и 3. Проверьте целостность цепи экрана (Серый провод) между соединительным разъемом № 28 клемма № 3 и соединительным разъемом № 29 клемма № 3. Проверьте целостность цепи между землей и экраном (Серый провод) на стыковом разъеме № 29 клемма № 3. Проверьте стыковочные разъемы № 28 и 29. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Остановите двигатель и подождите не менее 10 секунд.
3. Включите зажигание и выберите HO2S1 (B1) P1143, или HO2S1 (B2) P1163 HO2S1 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Нажмите ПУСК на экране CONSULT-II.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте обороты двигателя выше 3600 об/мин после этого шага. При превышении предельной частоты вращения двигателя вернуться к шагу 5.
6. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II появится сообщение тестирование (Тестирование). Поддерживайте эти условия непрерывно, пока ТЕСТИРОВАНИЕ не изменится на ЗАВЕРШЕНО (это займет около 40 секунд или более). ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 1100-2000 ОБ/МИН. Скорость транспортного средства: менее 62 миль в час. В/ТОПЛИВО SCHDL: 1,6-12,0 мсек. Если тестирование не отображается через 5 минут, повторите шаг 2.
7. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается OK, система в это время в порядке. (ref-151807-S23847712882003010800000)

Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и левой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (красный / синий провод) на клемме 114 блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки P1143), или правая передняя сигнальная цепь подогреваемый кислородный датчик (синий / белый провод) на клемме 115 блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки P1163) путем обратного проворачивания. ( 5) и ( 8) При наблюдении за состоянием двигателя увеличьте обороты до 2000 м.

1. Максимальное напряжение должно быть не менее одного раза более 0,6 Вольт.
2. Минимальное напряжение должно быть более 0,1 вольта хотя бы один раз.

Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. (ref-151807-S23847712882003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Ослабьте и повторно затяните соответствующие передние подогреваемый кислородный датчик до 30-37 фут-фунтов (40-50 Н.м). (Схема №44) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Выберите функцию SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью команды CONSULT-II. Очистите коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Запустите двигатель в течение не менее 10 минут на холостом ходу. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 и двигатель трудно запустить, выполните диагностику для расшифровка кода ошибки P0171 или P0174. См. " расшифровка кода ошибки P0171 или P0174: ряд 1 или 2. P0171 P0174 (ref-151807-S14911151182003010800000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. ( 25) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Выключите двигатель. Повторно подключите разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. Убедитесь, что установлена 1-я блокировка расшифровка кода ошибки P0102, P0103 или P1102. Очистите 1-ю блокировку расшифровка кода ошибки из памяти. Убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0000. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом в течение не менее 10 минут. P0171 P0174 P0171 P0174 P0171 P0174 P0171 P0174 (ref-151807-S14911151182003010800000)
4. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №44) Измерить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик клеммами № 2 и 3. (Схема №67) Сопротивление должно составлять 2,3-4,0 Ом при 25°C. Проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Преемственность не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 и клеммами № 1, 2 и 3. Преемственность не должна существовать. Если подогреваемый кислородный датчик тесты, как указано, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик не удовлетворяет требованиям, замените подогреваемый кислородный датчик.
5. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 7.
6. Выберите MANU TRIG и установите уставку TRIGGER POINT (триггерная точка) на 100% в режиме DATA контроль (контроль данных) с помощью кнопки CONSULT- II.Select HO2S1 (B1 )/( B2) и HO2S1 MNTR (B1 )/( B2). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин без нагрузки. Нажмите ЗАПИСЬ на экране CONSULT-II. Должно произойти следующее: HO2S1 MNTR (B1 )/( B2) в режиме DATA контроль изменяется с RICH на LEAN на RICH 5 раз за 10 секунд. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) по меньшей мере один раз превышает 0,6 В. Напряжение HO2S1 (В1 )/( В2), по крайней мере, один раз опускается ниже 0,3 В. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) никогда не превышает одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 114 блок управления двигателем (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 115 (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратного зондирования. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Должно происходить следующее: Напряжение должно циклически изменяться между нулем и 3 В и между 6 В и 1 В, чем 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть больше, чем 6 вольт, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение никогда не должно превышать одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №67

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Остановите двигатель и подождите не менее 5 секунд.
3. Включите зажигание и выберите HO2S1 (B1) P1144, или HO2S1 (B2) P1164 HO2S1 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Нажмите ПУСК на экране CONSULT-II.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не поднимайте обороты двигателя выше 3600 об/мин после этого шага. При превышении предельной частоты вращения двигателя вернуться к шагу 5.
6. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II появится сообщение тестирование (Тестирование). Поддерживайте эти условия непрерывно, пока ТЕСТИРОВАНИЕ не изменится на ЗАВЕРШЕНО (это займет 40 секунд или более). ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 1100-2000 ОБ/МИН. Скорость транспортного средства: менее 62 миль в час. В/ТОПЛИВО SCHDL: 1,6-12,0 мсек. Если тестирование не отображается через 5 минут, повторите шаг 2.
7. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается OK, система в это время в порядке. (ref-151807-S00970706162003010800000)

Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между землей и левой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (красный / синий провод) на клемме 114 блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки P1144), или правая передняя сигнальная цепь подогреваемый кислородный датчик (синий / белый провод) на клемме 115 блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки P1164) путем обратного проворачивания. ( 5) и ( 8) При наблюдении за состоянием двигателя увеличьте обороты до 2000 м.

1. Максимальное напряжение должно быть не менее 0,8 вольт хотя бы один раз.
2. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,35 вольт хотя бы один раз.

Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. (ref-151807-S00970706162003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Ослабьте и повторно затяните соответствующие передние подогреваемый кислородный датчик до 30-37 фут-фунтов (40-50 Н.м). (Схема №44) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Выберите функцию SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с помощью программы CONSULT Xt6. Очистите коэффициент управления самообучением, нажав кнопку сброс. Запустите двигатель в течение не менее 10 минут на холостом ходу. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 и двигатель трудно запустить, выполните диагностику для расшифровка кода ошибки P0172 или P0175. См. " расшифровка кода ошибки XTAGAGX4 или XTTTTAG5 ряд 1 или 2 ". P0172 P0175 P0172 P0175 (ref-151807-S05775764632003010800000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. ( 25) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Выключите двигатель. Повторно подключите разъем кабеля датчика массовый расход воздуха. Убедитесь, что 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0102, P0103 или P1102 установлено. Очистите 1-е отключение расшифровка кода ошибки из памяти. Убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0000. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. P0172 P0175 P0172 P0175 P0172 P0175 P0172 P0175 (ref-151807-S05775764632003010800000)
4. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута передней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №44) Измерить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик клеммами № 2 и 3. (Схема №67) Сопротивление должно составлять 2,3-4,0 Ом при 25°C. Проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 и клеммами № 2, 3 и 4. Преемственность не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 и клеммами № 1, 2 и 3. Преемственность не должна существовать. Если подогреваемый кислородный датчик тесты, как указано, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик не удовлетворяет требованиям, замените подогреваемый кислородный датчик.
5. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 7.
6. Выберите MANU TRIG и установите уставку TRIGGER POINT (триггерная точка) на 100% в режиме DATA контроль (контроль данных) с помощью кнопки CONSULT- II.Select HO2S1 (B1 )/( B2) и HO2S1 MNTR (B1 )/( B2). Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об/мин без нагрузки. Нажмите ЗАПИСЬ на экране CONSULT-II. Должно произойти следующее: HO2S1 MNTR (B1 )/( B2) в режиме DATA контроль изменяется с RICH на LEAN на RICH 5 раз за 10 секунд. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) по меньшей мере один раз превышает 0,6 В. Напряжение HO2S1 (В1 )/( В2), по крайней мере, один раз опускается ниже 0,3 В. Напряжение HO2S1 (B1 )/( B2) никогда не превышает одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 114 блок управления двигателем (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 115 (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратного зондирования. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Должно происходить следующее: Напряжение должно циклически изменяться между нулем и 3 В и между 6 В и 1 В более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно быть больше, чем 6 вольт, по крайней мере один раз. Минимальное напряжение должно быть меньше 0,3 вольта, по крайней мере, один раз. Напряжение никогда не должно превышать одного вольта. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
3. Выберите HO2S2 (B1) P1146, или HO2S2 (B2) P1166 HO2S2 в способе ПОДДЕРЖКИ РАБОТЫ расшифровка кода ошибки с КОНСУЛЬТИРУЮТСЯ-II.
4. Запустите двигатель и следуйте указаниям CONSULT-II.
5. Убедитесь, что после касания SELF-DIAG RESULTS отображается " OK ". Если отображается " Ng ", перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается " CAN NOT BE DIAGNOSTIC ", перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S29539523902004011200000)
6. Выключить зажигание и оставить автомобиль в прохладном месте (пропитать автомобиль). Вернитесь к шагу 1.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту. Подключите вольтметр между землей и клеммой 123 разъема блок управления двигателем (Фиолетовый провод для сигнала HO2S2 (B1)) или клеммой 124 (Черный провод для сигнала HO2S2 (B2)).
3. Проверьте напряжение при реверсировании двигателя до 4000 об/мин без нагрузки не менее 10 раз. Как можно быстрее нажмите и отпустите педаль акселератора. Напряжение должно быть ниже 0,48 вольт по крайней мере один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Удерживайте транспортное средство на холостом ходу в течение 10 минут, затем проверьте напряжение. Или проверьте напряжение при движении накатом от 50 миль в час в положении " D ". Напряжение должно быть ниже 0,48 вольт, по крайней мере, один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-151807-S29539523902004011200000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Перейдите к следующему шагу.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выберите SELF-LEARNING CONT в режиме WORK SUPPORT с CONSULT-II. Очистите коэффициент управления самообучением, коснувшись сброс. Запустите двигатель в течение не менее 10 минут на холостых оборотах. Если двигатель трудно запустить и обнаружен расшифровка кода ошибки P0172 или P0175, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0172 OR P0175: ряд 1 или ряд 2 ЗАПУСКАЕТ 2 систему впрыска топлива Dtt не обнаружено). (ref-151807-S05775764632003010800000)
4. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха, перезапустите и проработайте двигатель не менее 5 секунд на холостых оборотах. (Схема №37) Остановите двигатель и подсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что отображается P0102 расшифровка кода ошибки.
5. Сотрите память расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0000. Запустите двигатель не менее 10 минут на холостых оборотах. Если двигатель трудно запустить и обнаружен расшифровка кода ошибки P0172 или P0175, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0172 OR P0175: ряд 1 OR ряд 2 впрыск топлива система FUNCTION (RICH) ". Если двигатель запускается и не обнаружено коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S05775764632003010800000)
6. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №45) Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и соответствующей клеммой 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 10 (черный/красный провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 2 (белый провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Расположение (Схема №27) Проверить стыковочный штуцер № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте наличие разомкнутого или короткозамкнутого напряжения между соответствующей клеммой 4 разъема кабеля задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны) и заземлить. Ремонт по мере необходимости.
8. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность цепи между левой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 (коричневый провод) и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No123 (фиолетовый провод) или целостность цепи между правой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No124. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 4 (коричневый провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 8 (черный провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
10. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
11. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и держите обороты двигателя в пределах 3500-4000 об/мин в течение одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
12. В режиме активно проверка с помощью кнопки CONSULT-II выберите впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА). Выберите HO2S2 (B1 )/( B2) в качестве элемента мониторинга. Наблюдайте за показаниями HO2S2 (B1 )/( B2) при регулировке впрыск топлива до + 25% и -25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть больше 0,58 В, когда впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет + 25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть меньше 48 В, если значение параметра впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет -25%. Если операция задана, перейдите к шагу 16. Если работа не соответствует указанному, замените неисправные подогреваемый кислородный датчик.
13. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и держите обороты двигателя в пределах 3500-4000 об/мин в течение одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 123 блок управления двигателем (Фиолетовый провод для сигнала HO2S2 (B1)) или клеммой № 124 (Черный провод для сигнала HO2S2 (B2)).
14. Проверьте напряжение при реверсировании двигателя до 4000 об/мин без нагрузки не менее 10 раз. Как можно быстрее нажмите и отпустите педаль акселератора. Напряжение должно быть выше 0,58 вольт хотя бы один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
15. Держите автомобиль на холостом ходу в течение 10 минут, затем проверьте напряжение. Или проверьте напряжение при движении накатом от 50 миль в час в положении «D». Напряжение должно быть ниже 0,48 вольт по крайней мере один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, замените соответствующие HO2S2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
16. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
2. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
3. Выберите HO2S2 (B1) P1147 или HO2S2 (B2) P1167 HO2S2 в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT" с помощью программы CONSULT-II.
4. Запустите двигатель и следуйте указаниям CONSULT-II.
5. Убедитесь, что после касания SELF-DIAG RESULTS отображается " OK ". Если отображается " Ng ", перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается " CAN NOT BE DIAGNOSTIC ", перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S39035392352004011200000)
6. Выключить зажигание и оставить автомобиль в прохладном месте (пропитать автомобиль). Вернитесь к шагу 1.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту. Подключите вольтметр между землей и клеммой 123 разъема блок управления двигателем (Фиолетовый провод для сигнала HO2S2 (B1)) или клеммой 124 (Черный провод для сигнала HO2S2 (B2)).
3. Проверьте напряжение при реверсировании двигателя до 4000 об/мин без нагрузки не менее 10 раз. Как можно быстрее нажмите и отпустите педаль акселератора. Напряжение должно быть выше 0,58 вольт хотя бы один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Удерживайте транспортное средство на холостом ходу в течение 10 минут, затем проверьте напряжение. Или проверьте напряжение при движении накатом с 50 миль в час в положении " D ". Напряжение должно быть выше 0,58 вольта, по крайней мере, один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-151807-S39035392352004011200000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Перейдите к следующему шагу.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. В режиме WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II выберите SELF-LEARNING CONT. Очистите коэффициент управления самообучением, коснувшись сброс. Запустите двигатель в течение не менее 10 минут на холостом ходу. Если двигатель трудно запустить и обнаружен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, перейдите в " расшифровка кода ошибки P0171 OR P0174: ряд 1 или ряд 2 ЗАПУСК 2 Система впрыска топлива не обнаружена). (ref-151807-S14911151182003010800000)
4. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха, перезапустите и проработайте двигатель не менее 5 секунд на холостых оборотах. (Схема №37) Остановите двигатель и подсоедините разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что отображается P0102 расшифровка кода ошибки.
5. Сотрите память расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что отображается расшифровка кода ошибки P0000. Запустите двигатель не менее 10 минут на холостых оборотах. Если двигатель трудно запустить и обнаружен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0171 OR P0174: ряд 1 OR ряд 2 впрыск топлива система FUNCTION (LEAN) ". Если двигатель запускается и не обнаружено никаких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S14911151182003010800000)
6. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий разъем жгута задней подогреваемый кислородный датчик. (Схема №45) Проверить целостность цепи между заземлением двигателя и соответствующей клеммой 4 разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 10 (черный/красный провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 2 (белый провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Расположение (Схема №27) Проверить стыковочный штуцер № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте наличие разомкнутого или короткозамкнутого напряжения между соответствующей клеммой 4 разъема кабеля задней подогреваемый кислородный датчик (черный/красный провод с левой стороны; Белый провод с правой стороны) и заземлить. Ремонт по мере необходимости.
8. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность цепи между левой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 (коричневый провод) и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No123 (фиолетовый провод) или целостность цепи между правой клеммой разъема жгута задней подогреваемый кислородный датчик No1 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем No124. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте следующее: С левой стороны проверьте плохое соединение на разъеме E315 клемме № 4 (коричневый провод). (Схема №46) С правой стороны проверьте соединение разъема E315 клеммой № 8 (черный провод). Разъем E315 соединен с разъемом Ф5. Для определения местоположения (Схема №27) Проверьте обрыв или короткое замыкание между задней подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
10. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 13.
11. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и держите обороты двигателя в пределах 3500-4000 об/мин в течение одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
12. В режиме активно проверка с помощью кнопки CONSULT-II выберите впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА). Выберите HO2S2 (B1 )/( B2) в качестве элемента мониторинга. Наблюдайте за показаниями HO2S2 (B1 )/( B2) при регулировке впрыск топлива до + 25% и -25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть больше 0,58 В, когда впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет + 25%. Показание HO2S2 (B1 )/( B2) должно быть меньше 48 В, если значение параметра впрыск топлива (ВПРЫСК ТОПЛИВА) составляет -25%. Если операция задана, перейдите к шагу 16. Если работа не соответствует указанному, замените неисправные подогреваемый кислородный датчик.
13. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и держите обороты двигателя в пределах 3500-4000 об/мин в течение одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту. Подключите вольтметр между землей и клеммой № 123 блок управления двигателем (Фиолетовый провод для сигнала HO2S2 (B1)) или клеммой № 124 (Черный провод для сигнала HO2S2 (B2)).
14. Проверьте напряжение при реверсировании двигателя до 4000 об/мин без нагрузки не менее 10 раз. Как можно быстрее нажмите и отпустите педаль акселератора. Напряжение должно быть выше 0,58 вольт хотя бы один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
15. Держите автомобиль на холостом ходу в течение 10 минут, затем проверьте напряжение. Или проверьте напряжение при движении накатом от 50 миль в час в положении «D». Напряжение должно быть ниже 0,48 вольт по крайней мере один раз во время этой процедуры. Если напряжение не соответствует указанному, замените соответствующие HO2S2. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
16. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
2. Выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II. Поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин, наблюдайте напряжение HO2S1 (B1) / (B2) с помощью CONSULT-II. Напряжение должно быть выше 70 В по крайней мере один раз. Напряжение должно быть ниже 21 В по крайней мере один раз. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S31762200802003010800000)
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут. Поддерживайте следующие условия не менее 50 последовательных секунд: B / топливо SCHDL: 4 мсек или более. ENG скорость: более 1300 об / мин. Vhcl скорость SE: более 44 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки P0132 и / или P0152 могут отображаться на CONSULT-II во время этого теста. Если расшифровка кода ошибки обнаруживается, перейдите к процедуре диагностики " расшифровка кода ошибки ". (ref-151807-S31762200802003010800000)

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 3500-4000 об/мин в течение не менее одной минуты без нагрузки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу одну минуту.
2. Для проверки работы замкнутого контура измерьте напряжение между землей и левой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (красный/синий провод) на клемме 114 блок управления двигателем или правой передней сигнальной цепью подогреваемый кислородный датчик (синий/белый провод) на клемме 115 блок управления двигателем с помощью обратного зондирования. см. рис. 5 и (Схема №20).
3. Контролируйте вольтметр с частотой вращения двигателя 2000 об / мин. Напряжение должно быть не менее одного раза менее 21 вольта и не менее одного раза более 70 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ ". Если напряжение соответствует указанному, система в это время в порядке. (ref-151807-S31762200802003010800000)

См. " расшифровка кода ошибки P0133 OR P0153: ряд 1 OR ряд 2 HO2S1 (МОНИТОРИНГ ОТКЛИКА) ". (ref-151807-S00957082242003010800000)

Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в этом состоянии. (ref-151807-S03267749842003010800000)

См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВКА/КОНТРОЛЬ ТЯГИ в разделе ТОРМОЗА.

Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S09998234192003010800000)

См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВКА/КОНТРОЛЬ ТЯГИ в разделе ТОРМОЗА.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре и радиаторе. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости в резервуаре и / или радиаторе ниже надлежащего диапазона, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S13774959762003010800000)
2. Если клиент добавил хладагент, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Если клиент не добавил хладагент, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S13774959762003010800000)
3. Запустите двигатель. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S13774959762003010800000)
4. В режиме активно проверка с помощью пульта CONSULT-II выберите TARGET FAN обороты в минуту (ОБОРОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА ЦЕЛЕВЫЕ). Измените индикацию оборотов вентилятора TRGT (ПРС) касанием ВВЕРХ и ВНИЗ.
5. Частота вращения вентилятора охлаждения должна изменяться в соответствии с индикацией оборотов вентилятора TRGT (ПРС). Если режим работы соответствует заданному, система в данный момент исправна. Если режим работы не соответствует заданному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-151807-S13774959762003010800000)

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре и радиаторе. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу. Если уровень охлаждающей жидкости в резервуаре и / или радиаторе ниже надлежащего диапазона, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S13774959762003010800000)
2. Если клиент добавил хладагент, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Если клиент не добавил хладагент, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S13774959762003010800000)
3. Запустите двигатель. Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S13774959762003010800000)
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора. (Схема №64) Подключите резистор 2,2 кОм между клеммами кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора.
5. Перезапустите двигатель. Охлаждающий вентилятор должен работать на более высокой скорости, чем в шаге 3. Если работа соответствует указанному, система в это время в порядке. Если работа не соответствует указанному, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S13774959762003010800000)

1. Запустите двигатель. Если вентилятор охлаждения работает, переходите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не работает, проверьте следующее: Жидкость вентилятора охлаждения на утечку. Приводные ремни. Насос вентилятора охлаждения. Насос привода вентилятора охлаждения. Ремонт по мере необходимости.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. В режиме активно проверка с помощью пульта CONSULT-II выберите TARGET FAN обороты в минуту (ОБОРОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА ЦЕЛЕВЫЕ). Измените индикацию оборотов вентилятора TRGT (ПРС) касанием ВВЕРХ и ВНИЗ. Частота вращения вентилятора охлаждения должна изменяться в соответствии с индикацией оборотов вентилятора TRGT. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если операция отличается от указанной, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора. (Схема №64) Подключите резистор 2,2 кОм между клеммами кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора. Запустите двигатель. Охлаждающий вентилятор должен работать с более высокой скоростью, чем на этапе 1. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность цепи между заземлением и клеммой № 28 разъема кабеля блок управления двигателем (синий провод). (Схема №20) Непрерывность не должна существовать. Если непрерывность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления скоростью вентилятора охлаждения. (Схема №52) Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть около 8 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан управления скоростью вентилятора охлаждения.
7. Проверьте следующее: Охлаждающая жидкость вентилятора на утечку. Приводные ремни. Насос вентилятора охлаждения. Насос привода вентилятора охлаждения. Ремонт по мере необходимости.
8. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора и поместите в нагретую воду. Измерьте сопротивление между клеммами датчика с водой при указанных температурах. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАДИАТОРА ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора. (ref-151807-S26163222672003010800000)
9. Используя тестер давления системы охлаждения, приложите к системе охлаждения давление 23 фунта на квадратный дюйм (157 кПа). Если давление сохраняется, переходите к следующему шагу. При падении давления устраните течь системы охлаждения по мере необходимости.
10. С помощью тестера давления радиатора проверьте давление сброса крышки радиатора. Давление сброса должно составлять 9-14 фунт/кв. дюйм (59-98 кПа). Если давление сброса соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление сброса не соответствует указанному, замените крышка радиатора.
11. Снимите термостат. Проверьте правильность посадки клапана термостата при нормальной комнатной температуре. Поместить термостат в нагретую воду. Термостат должен начать открываться при температуре 82°C. Термостат должен открываться более чем на 0 394 "(10,0 мм) при 95°C. Термостат следует закрыть при температуре 77°C. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените термостат.
12. Демонтируйте датчик ЭСТ. (Рисунок 29) Поместите датчик ЭСТ в нагретую воду. Замерьте сопротивление между клеммами датчика ЭСТ, водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ЭСТ. (ref-151807-S26163222672003010800000)
13. Проверьте, нет ли других возможных причин перегрева двигателя. Ремонт по мере необходимости. Тест завершен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАДИАТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что показания COOLAN TEMP / S на сканирующем устройстве меньше 70°C. Запустите двигатель. Поддерживайте следующие условия в течение 12 секунд

1. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: 1100-2450 ОБ/МИН.
2. VHCL скорость SE: более 43 миль в час.
3. B/ТОПЛИВО SCHDL: 1-10 мсек.

Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S28831821142003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута FPCM. (Схема №68) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута FPCM (черный/желтый провод). (Схема №69) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабельного жгута с несколькими соединениями (SMJ) B211 клеммном 69V (черный/желтый провод). (Схема №26) Проверьте обрыв или короткое замыкание между разъемом B211 и FPCM. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 3 разъема жгута FPCM (черный провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Снимите накладку с багажника, и отсоедините разъем жгута топливного насоса. Отсоедините разъем жгута падающего резистора. (Схема №68) Проверьте целостность зеленого/красного провода между клеммой № 4 разъема жгута FPCM, клеммой № 1 разъема жгута топливного насоса и клеммой № 2 разъема жгута падающего резистора. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на белом 10-контактном линейном разъеме B63 клемме № 7 (зеленый/красный провод). (Схема №70) Разъем B63 расположен в правой задней части багажника. Проверьте обрыв или короткое замыкание между FPCM, топливным насосом и падающим резистором. Ремонт по мере необходимости.
6. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность зеленого/красного провода между клеммой № 4 разъема жгута FPCM и клеммой № 116 разъема жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №20). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клеммном 24T (зеленый/красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ M141 клеммной 57V (зеленый/красный провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте обрыв или короткое замыкание между FPCM и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
8. Проверьте целостность черного/красного провода между клеммой № 25 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 разъема жгута FPCM. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клемме 8T (черный/красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ M141 клеммной 59V (черный/красный провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и FPCM. Ремонт по мере необходимости.
10. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Измерьте напряжение между землей и FPCM клеммой № 4 (зеленый/красный провод) с помощью обратного зондирования. (Схема №69) Наблюдение за напряжением при запуске двигателя. Пока двигатель проворачивается, напряжение должно быть около нуля вольт. После запуска двигателя напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените FPCM.
11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Выключите зажигание, снимите впускной воздуховод. Проверьте, не попали ли посторонние вещества между дроссельной заслонкой и корпусом. Удалите посторонние вещества и при необходимости очистите электрический привод управления дроссельной заслонкой. Если впускной воздуховод в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Замените электромеханизм управления дроссельной заслонкой. Выполните процедуры ОБУЧЕНИЯ ВЫПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)

1. Выключите зажигание, снимите впускной воздуховод. Проверьте, не попали ли посторонние вещества между дроссельной заслонкой и корпусом. Удалите посторонние вещества и при необходимости очистите электрический привод управления дроссельной заслонкой. Если впускной воздуховод в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Замените электромеханизм управления дроссельной заслонкой. Выполните процедуры ОБУЧЕНИЯ ВЫПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)

Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S12621008302004011200000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута электропривода привода управления двигателем. (Схема №42) Включить зажигание. Проверьте напряжение между клеммой № 1 электропривода управления дроссельной заслонкой (Синий/Белый провод) и землей. (Схема №47) Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение между клеммой 103 разъема жгута блок управления двигателем (синий провод) и указанной клеммой на каждом компоненте / датчике. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ КОМПОНЕНТА / ДАТЧИКА ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ КОМПОНЕНТА / ДАТЧИКА КЛЕММЫ Применение Клемма № APP Датчик 7 Электрический Привод управления давлением дроссельной заслонки 1 Система управления EVAP Датчик давления 1 массовый расход воздуха 2 Датчик 1 массовый расход воздуха 2 Датчик 2 (ref-151807-S37987036712004011400000)
4. Проверьте следующие компоненты на наличие неисправностей: датчик положения педали акселератора, датчик массового расхода воздуха, датчик давления системы управления EVAP и датчик давления усилителя рулевого управления. См. соответствующий расшифровка кода ошибки в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". При необходимости замените неисправный компонент. Если компоненты исправны, перейдите к шагу 7. (ref-151807-S04918008042003010800000)
5. Снова подсоедините все разъемы жгута. Выполните процедуру ИЗУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, процедуру ИЗУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА 7 и процедуру ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Включите зажигание. Переведите передачу в привод. Измерьте напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 98 (белый провод) и № 108 (черный / белый провод) с помощью обратной промотки, при этом педаль акселератора находится в указанных положениях. См. " Напряжение датчика Тр ". (ref-151807-S07832407652003010800000)(ref-151807-S37608975972003010800000)
6. Замените электромеханизм управления дроссельной заслонкой. Выполните процедуры ОБУЧЕНИЯ ВЫПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-151807-S07832407652003010800000)
7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание.
3. Выберите P1444 PURG VOL CN/V ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с помощью CONSULT-II.
4. Нажмите кнопку START (пуск). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока тестирование on CONSULT-II не изменится на COMPLETED (это займет около 10 секунд).
5. Если тестирование не отображается через 5 минут, повторите шаг 2.
6. Нажмите SELF-DIAG RESULTS (РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ), если отображается Ng (Нг), перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE " (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА). (ref-151807-S06509413672003010800000)
7. Если отображается OK, система в данный момент в порядке.

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд.
2. Выберите режим 7 с помощью сканирующего устройства. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S06509413672003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута EVAP-CPVCV. (Схема №53) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CPVCV (зеленый/желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте исправность соединения разъема F32 клеммой № 4 (зеленый/желтый провод). (Схема №27) Проверьте плохое соединение на клеммном 34R E3 предохранителя, плавкой вставки и блока реле (зеленый/желтый провод). (Схема №23) Проверьте предохранитель № 58 (10-ампер), расположенный в предохранителе, плавкой вставке и блоке реле с правой стороны двигательного отсека. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом/желтом проводе между предохранителем и EVAP-CPVCV. Ремонт по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность синего/желтого провода между клеммой № 2 разъема кабеля EVAP-CPVCV и клеммой № 54 разъема кабеля блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. (Схема №55) См. статью Вакуумные диаграммы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута EVAP-CSPS. Осмотрите штуцер на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или замените разъем EVAP-CSPS. Если воды не существует, переходите к следующему шагу.
6. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. (Схема №55) Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
7. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
8. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 10.
9. Выключите зажигание и подсоедините все отсоединенные разъемы жгута. Запустите двигатель. Проведите продувку PURG VOL CONT/V в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью пульта CONSULT-II. Частота вращения двигателя должна изменяться в соответствии с открытием клапана. Если операция задана, перейдите к шагу 11. Если операция отличается от указанной, перейдите к следующему шагу.
10. Выключить зажигание, демонтировать EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CPVCV. (Схема №57) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените EVAP-CPVCV.
11. Удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в порту «B». (Схема №59) При наличии ржавчины замените EVAP-CVCV. Если ржавчины не существует, переходите к следующему шагу.
12. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 14.
13. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполните команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 15. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
14. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Схема №59) Воздух не должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух должен поступать. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
15. Снимите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытка слива воды из емкости EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 18. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес менее 4,6 фунтов (2,1 кг), перейдите к шагу 17. Если вес составляет 4,6 фунта (2,1 кг) или более, перейдите к следующему шагу.
16. Осмотрите контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
17. Снимите водоотделитель и осмотрите шланги на предмет засорения. (Схема №55) При заглушенном отверстии «A» для отделения воды вдуть воздух в отверстие «B». (Схема №56) Воздух должен выходить из отверстия «С». При заглушенном отверстии «C» продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен выходить из порта «А». Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените водоотделитель и систему повторного тестирования.
18. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью инструмента сканирования. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем со скоростью около 50 миль в час в течение максимум 15 минут. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в настоящее время в порядке. (ref-151807-S16447306472003010800000)

1. Выключить зажигание, отсоединить шланг от EVAP-CVCV. (Схема №55) Проверьте шланг на блокировку. При наличии закупорки прочистите шланг сжатым воздухом. Если блокировки не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите водоотделитель и осмотрите на наличие трещин или закупорки. При заглушенном отверстии «A» водоотделителя продуйте воздух в отверстие «B». (Схема №56) Воздух должен выходить из отверстия «С». При заглушенном отверстии «C» продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен выходить из порта «А». Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените водоотделитель.
3. Удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в порту «B». (Схема №59) При наличии ржавчины замените EVAP-CVCV. Если ржавчины не существует, переходите к следующему шагу.
4. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 6.
5. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполните команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
6. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Схема №59) Воздух не должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух должен поступать. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
7. Снимите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытка слива воды из емкости EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 9. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес превышает 4,6 фунта (2,1 кг), перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,6 фунтов (2,1 кг), перейдите к шагу 9.
8. Осмотрите контейнер EVAP на наличие повреждений. При необходимости замените. Также проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или утечки. При обнаружении проблемы отремонтируйте шланг или замените контейнер EVAP по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, отсоедините разъем кабеля EVAP-CSPS. При наличии воды в разъеме замените EVAP-CSPS. Если воды в разъеме нет, переходите к следующему шагу.
10. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. (Схема №55) Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
11. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
12. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включите зажигание и выберите режим DATA контроль с помощью CONSULT-II.
2. Убедитесь, что выполнены следующие условия: COOLAN TEMP/S: 32-106°C (0-70 ° C). INT/A TEMP SE: 32-66°C (0-30 ° C).
3. Выберите P0442/P1442 EVAP SML LEAK ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT- II.
4. Следуйте инструкциям на CONSULT-II. Если частота вращения двигателя не может поддерживаться в пределах диапазона, отображаемого на экране CONSULT-II, выполните BASIC проверка. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
5. Если отображается OK, система в данный момент в порядке. Если отображается NG, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шланги EVAP правильно подключены к клапану регулирования объема продувки фильтрующей коробки EVAP.
6. Остановите двигатель и подождите не менее 10 секунд. Включить зажигание. Отсоединить шланг от водоотделителя. (Схема №55) Выберите опцию VENT управление/V (УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ/V) в режиме активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ) с помощью кнопки CONSULT-II.
7. Поочередное включение и выключение. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». (Схема №59) Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между отверстиями «A» и «B».
8. Если операция не соответствует заданному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если операция соответствует заданному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE (расшифровка кода ошибки P0442) " в разделах расшифровка кода ошибки P0442, P0455 ИЛИ P1442: EVAP управление система. (ref-151807-S33064950252003010800000)(ref-151807-S41666432992003010800000)

1. Отсоединить шланг от водоотделителя. (Схема №55) Отсоедините разъем кабеля EVAP-CVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Схема №59) Воздух не должен проходить через EVAP-CVCV. Снимите провода перемычек. Воздух должен поступать.
2. Если операция не соответствует заданному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если операция соответствует заданному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE (расшифровка кода ошибки P0442) " в разделах расшифровка кода ошибки P0442, P0455 ИЛИ P1442: EVAP управление система. (ref-151807-S33064950252003010800000)(ref-151807-S41666432992003010800000)

1. Отсоедините шланг, подсоединенный к EVAP-CVCV. (Схема №55) Проверьте шланг на блокировку. При наличии закупорки прочистите шланг сжатым воздухом. Если блокировки не существует, удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в порту «B». (Схема №59) При наличии ржавчины замените EVAP-CVCV. Если ржавчины не существует, переходите к следующему шагу.
2. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 4.
3. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполните команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
4. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Схема №59) Воздух не должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух должен поступать. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
5. Снимите вакуумный отсечной клапан. (Схема №55) Заглушите порты «C» и «D» пальцами. (Схема №71) Приложить вакуум к отверстию «А». В порте «Б» не должно существовать вакуума. Приложите вакуум к порту «B». В порте «А» должен существовать вакуум. Продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен вытекать из порта «А» с некоторым сопротивлением. Извлеките пальцы из портов «C» и «D». Продуйте воздух в порт «A». Воздух должен свободно выходить из отверстия «С». Продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен свободно выходить из отверстия «D». Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените отсечной вакуумный клапан.
6. Снимите контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Попытка слива воды из емкости EVAP. Если вода не сливается из контейнера EVAP, перейдите к шагу 8. Если вода сливается из контейнера EVAP, взвесьте контейнер EVAP с прикрепленным EVAP-CVCV. Если вес составляет 4,6 фунта (2,1 кг) или более, перейдите к следующему шагу. Если вес менее 4,6 фунтов (2,1 кг), перейдите к шагу 8.
7. Осмотрите контейнер EVAP на наличие повреждений. Кроме того, проверьте шланг между водоотделителем и контейнером EVAP на предмет закупорки или плохого соединения. При необходимости отремонтируйте шланг или замените контейнер EVAP. Если контейнер EVAP и шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. (Схема №55) Если обнаружена проблема, при необходимости устраните ее. Если проблем не обнаружено, отсоедините разъем кабеля EVAP-CSPS. При наличии воды в разъеме замените EVAP-CSPS. Если воды в разъеме нет, переходите к следующему шагу.
9. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. (Схема №55) Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
10. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №71

Войти

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Подождите не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в настоящее время в порядке. (ref-151807-S24201087942003010800000)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Отсоедините разъемы жгута приборной панели. Проверьте целостность соединения между клеммой 107 разъема жгута блок управления двигателем (черный провод) и клеммой 29 разъема жгута комбинации приборов (черный/желтый провод). см. рис. 5 и (Схема №62). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ (Super Multiple Junction) F105 клеммном 18T (черный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте черный 20-контактный соединительный разъем № 15 (разъем M124). Соединительный M124 прикреплен лентой к основному жгуту под правым динамиком приборной панели. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте разомкнутое или короткое замыкание между блок управления двигателем и группой приборов. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте приборную панель и цепь массы. См. статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - Q45 в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между клеммами 5 и 6 датчика уровня топлива/датчика FTT, как показано на иллюстрации. (Схема №58) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик уровня топлива.
5. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

1. Включить зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II. Убедитесь, что значение RADIATOR TEMP (ТЕМПЕРАТУРА РАДИАТОРА) меньше 80°C. При необходимости дайте остыть двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " B " ". (ref-151807-S18829984932003010800000)(ref-151807-S21802971162003010800000)

1. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и сигнальной цепью датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора на терминале No122 блок управления двигателем (зеленый/красный провод) с помощью обратного зондирования. см. рис. 5 и (Схема №20).
2. Убедитесь, что напряжение превышает 1,23 вольта. При необходимости дайте двигателю остыть. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Если первая поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, выключите зажигание, подождите не менее 10 секунд и перейдите к " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " B " ". (ref-151807-S21802971162003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора. (Схема №64) Подключите резистор с сопротивлением 2200 Ом между клеммами кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора.
2. Включите зажигание. Выберите режим DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S18829984932003010800000)

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления скоростью вентилятора охлаждения. (Схема №52) Отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность красного провода между клеммой № 1 разъема жгута электромагнитного клапана управления скоростью вентилятора охлаждения и клеммой № 47 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте целостность синего провода между клеммой № 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления скоростью вентилятора охлаждения и клеммой № 28 разъема жгута блок управления двигателем. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора. Сопротивление должно быть около 8 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан управления скоростью вентилятора радиатора.
4. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканера. Запустите двигатель и подождите не менее 5 секунд. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S30615520342003010800000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Выключить и включить зажигание. Выберите VC/V BYPASS/V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Нажмите ON/OFF на экране CONSULT-II. Из перепускного клапана отсечного вакуумного клапана должен быть слышен щелкающий шум. Если слышен щелчок, перейдите к шагу 8. Если щелчка шума не слышно, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута байпасного клапана отсечки вакуума. (Схема №55) Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута перепускного клапана отсечки вакуума (зеленый/оранжевый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 5. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте следующее: Проверьте предохранитель № 58 (10-ампер), расположенный в предохранителе, плавкую вставку и блок реле на правой стороне моторного отсека. Проверьте соединение на светло-синем 8-контактном линейном кабельном жгуте B401 клемме № 2 (зеленый/оранжевый провод). (Схема №33) Соединитель B401 расположен под задней частью транспортного средства, около клапана управления вентиляцией контейнера EVAP. Проверьте соединение на коричневом 4-контактном линейном кабельном жгуте E224 клемме № 1 (зеленый/красный провод). Для определения местоположения (Схема №28) Проверьте плохое соединение предохранителя, плавкой вставки и разъема блока реле E3, клемма № 33R (зеленый/красный провод). (Схема №23) Проверьте наличие открытого или короткого замыкания между перепускным клапаном отсечного вакуумного клапана и предохранителем. Ремонт по мере необходимости.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность зеленого/желтого провода между клеммой № 2 разъема кабеля байпасного клапана отсечки вакуума и клеммой № 43 разъема кабеля блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на светло-синем, 8-контактном линейном кабельном разъеме B401 клемме № 1 (зеленый/желтый провод). (Схема №33) Соединитель B401 расположен под задней частью транспортного средства, около клапана управления вентиляцией контейнера EVAP. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ M141 клеммном 52V (зеленый/желтый провод). (Схема №26) и (Схема №30). Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клеммном 16T (зеленый/желтый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте наличие открытого или короткого замыкания между перепускным клапаном отсечного вакуумного клапана и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
7. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 9.
8. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Проведите ВК/В БАЙПАС/В в режиме АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ с CONSULT-II. Когда VC/V BYPASS/V включен, воздух должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Когда VC/V BYPASS/V выключен, воздух не должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Клапан должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 10. При несоответствии работы замените перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
9. Снимите перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. С помощью проводов-перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапанов. (Схема №72) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Клапан должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии работы замените перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
10. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №72

Войти

1. Включить зажигание. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 70 секунд.
3. Выберите P1491 VC CUT/V BP/V ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ в режиме расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT с CONSULT-II.
4. На экране CONSULT-II нажмите кнопку START. При выполнении следующих условий на экране CONSULT-II появится сообщение тестирование (Тестирование). ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ: более 1000 об/мин. Скорость транспортного средства: более 23 миль в час. В/ТОПЛИВО SCHDL: 1,0-10,0 мсек. Поддерживайте условия непрерывно, пока ТЕСТИРОВАНИЕ не изменится на ЗАВЕРШЕНО (это займет не менее 30 секунд). Если тестирование не отображается через 5 минут, повторите шаг 2.
5. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Если отображается Ng, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если отображается OK, система в это время в порядке. (ref-151807-S41590896692003010800000)

Снять клапан отсечки вакуума и перепускной клапан отсечки вакуума в сборе. (Рисунок 44) Приложить вакуум к порту " A ". (Рисунок 60) Вакуум не должен существовать в порту " B ". Приложить вакуум к порту " B ". Вакуум должен существовать в порту " A ". Продуть воздух в порту " B ". Воздух должен вытекать из порта " A " с некоторым сопротивлением. Используя перемычки, приложить напряжение аккумулятора к клапанам перепуска. (ref-151807-S41590896692003010800000)

1. Снять клапан отсечки вакуума и перепускной клапан клапана отсечки вакуума в сборе, оставив жгут подсоединенным. (Схема №55) Приложить вакуум к отверстию «А». (Схема №71) В порте «B» не должно быть вакуума. Приложите вакуум к порту «B». В порте «А» должен существовать вакуум. Продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен вытекать из порта «А» с некоторым сопротивлением. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выберите VC/V BYPASS/V в режиме активно проверка с CONSULT-II. Нажмите кнопку ON. Воздух должен свободно проходить через отверстия вакуумного отсечного клапана «A» и «B» в обоих направлениях. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если операция отличается от указанной, перейдите к шагу 6.
3. Отсоедините разъем жгута перепускного клапана клапана отсечки вакуума. С помощью проводов-перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы перепускного клапана. Воздух должен свободно поступать через порты «А» и «В» в обоих направлениях. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если операция отличается от указанной, перейдите к шагу 6.
4. Проверьте линию продувки между контейнером EVAP и топливным баком на предмет закупорки или утечки. Кроме того, проверьте наличие засора в продувочном отверстии топливного бака. Если проблема обнаружена, очистите или отремонтируйте по мере необходимости. Если продувочная линия и продувочный порт в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите шланги с портов «A» и «B» канистры EVAP. (Схема №73) Затянуть шланг EVAP-CVCV и продуть воздух в отверстие «A». Воздух должен свободно выходить из отверстия «B». Если операция задана, перейдите к шагу 12. Если операция отличается от указанной, замените контейнер EVAP.
6. Снимите перепускные шланги с вакуумного отсечного клапана. Проверьте шланги на блокировку. При наличии засорения при необходимости прочистите или замените шланги. Если перепускные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 9.
8. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Проведите ВК/В БАЙПАС/В в режиме АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ с CONSULT-II. Когда VC/V BYPASS/V включен, воздух должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Когда VC/V BYPASS/V выключен, воздух не должен проходить через перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. Клапан должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 10. При несоответствии работы замените перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
9. Снимите перепускной клапан отсечного вакуумного клапана. С помощью проводов-перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапанов. (Схема №72) Воздух должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух не должен поступать. Клапан должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии работы замените перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
10. Заглушите отверстия вакуумных клапанов «C» и «D» пальцами. (Схема №71) Приложить вакуум к отверстию «А». В порте «Б» не должно существовать вакуума. Приложите вакуум к порту «B». В порте «А» должен существовать вакуум. Продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен вытекать из порта «А» с некоторым сопротивлением. Извлеките пальцы из портов «C» и «D». Продуйте воздух в порт «A». Воздух должен свободно выходить из отверстия «С». Продуйте воздух в отверстие «B». Воздух должен свободно выходить из отверстия «D». Если операция соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанной, замените отсечной вакуумный клапан.
11. Проверьте отсоединение или неправильное подсоединение шланга, подключенного к EVAP-CSPS. (Схема №55) Если обнаружена проблема, при необходимости устраните ее. Если проблем не обнаружено, отсоедините разъем кабеля EVAP-CSPS. При наличии воды в разъеме замените EVAP-CSPS. Если воды в разъеме нет, переходите к следующему шагу.
12. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подсоединенным соединителем жгута. (Схема №55) Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Установите вакуумный насос на датчик давления системы управления EVAP. Включить зажигание. С помощью насоса подайте вакуум и давление на датчик давления системы управления EVAP.
13. Замер напряжения между землей двигателя и клеммой No110 ЭСУД (Зеленый провод) производите обратным прокачиванием. см. рис. 5 и (Схема №20). Напряжение должно быть 1,8-4,8 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 7,87 дюйма. Рт.ст. (26,65 кПа) вакуума к датчику давления. Напряжение должно быть на 2,1-2,5 вольта меньше напряжения, измеренного без применения вакуума. Напряжение должно уменьшаться по мере приложения вакуума. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените EVAP-CSPS.
14. Отсоедините шланг, подсоединенный к EVAP-CVCV. (Схема №55) Проверьте шланг на блокировку. При наличии закупорки прочистите шланг сжатым воздухом. Если блокировки не существует, удалите EVAP-CVCV. Проверьте наличие ржавчины в порту «B». (Схема №59) При наличии ржавчины замените EVAP-CVCV. Если ржавчины не существует, переходите к следующему шагу.
15. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 17.
16. Снова подключите все соединители кабельных трасс. Включить зажигание. Выполните команду VENT управление/V в режиме активно проверка с помощью команды CONSULT-II. Когда VENT управление/V включен, воздух не должен проходить между портами «A» и «B». Когда VENT управление/V выключен, воздух должен проходить между портами «A» и «B». Открытие или закрытие клапана должно занять менее одной секунды. Если операция задана, перейдите к шагу 18. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
17. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора на клеммы EVAP-CVCV. (Схема №59) Воздух не должен проходить между отверстиями «А» и «В». Снимите провода перемычек. Воздух должен поступать. EVAP-CVCV должен переключиться менее чем за одну секунду. Если операция задана, перейдите к шагу 18. Если работа не соответствует указанному, очистите EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторите испытание. Если работа по-прежнему не соответствует указанной, замените EVAP-CVCV.
18. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №73

Войти

1. Включить зажигание. Выберите P/N POSI SW в режиме DATA контроль с помощью CONSULT-II.
2. Проверьте сигнал P / N POSI Sw при следующих условиях. При передаче в Park или Neutral должно отображаться ON. При передаче не в Park или Neutral должно отображаться OFF. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если работа не соответствует указанному, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". (ref-151807-S16979861432003010800000)
3. Выберите режим DATA контроль с помощью программы CONSULT-II. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
4. Поддерживайте следующие условия в течение, по крайней мере, 60 последовательных секунд: СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: более 1200 об / мин. COOLAN TEMP / S: более 70°C. B / топливо SCHDL: 2-31 мсек. Vhcl скорость SE: более 40 миль в час. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-151807-S16979861432003010800000)

Для проверки общей функции цепи выключателя положение парковки/нейтрали включите зажигание. Измерьте напряжение между землей кузова и сигнальной цепью выключателя положение парковки/нейтрали на клемме блок управления двигателем № 80 (Серый / Красный провод) с помощью обратной связи. ( 5) и ( 8). При передаче в режиме " Парк " или " Нейтраль " напряжение должно быть около нуля Вольт. При передаче в любом другом положении напряжение батареи должно существовать, если указано напряжение, то в данное время система работает нормально. (ref-151807-S16979861432003010800000)

1. При использовании CONSULT-II перейдите к следующему шагу. При использовании универсального средства сканирования перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выберите АКПП, затем режим DATA контроль с CONSULT-II. Выберите P/N POSI SW сигнал. При передаче в режиме Park или Neutral P/N POSI SW должен указывать ON. При передаче в любом другом положении P/N POSI SW должен указывать OFF. Если операция соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если операция отличается от указанной, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте правильность передачи сигнала переключения положение парковки/нейтрали в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если сигнал передается в блок управления трансмиссией правильно, перейдите к шагу 5. Если сигнал не передается в блок управления трансмиссией правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Восстановите цепь выключателя ПНП. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Тест завершен.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута ТСМ. см. рис. 5 Отсоедините блок предохранителей № 1 от разъема жгута M1. (Схема №21) Проверьте целостность соединения между клеммным 17D M1 блока предохранителей № 1 (черный/желтый провод) и клеммой № 48 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (черный/белый провод). (Схема №74) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клемме 30T (черный/красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте обрыв или замыкание между ТСМ и блоком предохранителей № 1. Ремонт по мере необходимости.
7. Проверьте целостность соединения между землей и разъемом жгута блока предохранителей № 1 E201 клемме 1Е (черный провод). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность серого/красного провода между клеммой 80 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 19D разъема M1 блока предохранителей № 1. (Схема №20) и (Схема №21). Преемственность должна существовать. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля SMJ F105 клеммном 13T (серый/красный провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте черный 20-контактный соединительный разъем № 17 (M126 разъема), расположенный над перчаточным ящиком. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и блоком предохранителей № 1. Ремонт по мере необходимости.
10. Проверить блок предохранителей № 1. (Схема №21) В случае обнаружения неисправности замените блок предохранителей № 1. Если блок предохранителей № 1 в порядке, переходите к следующему шагу.
11. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №74

Войти

1. Включить зажигание. Выберите режим DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью сканирующего устройства. Запустите двигатель. Управлять транспортным средством со скоростью 12 миль/ч или более в течение не менее 5 секунд без нажатия на педаль тормоза.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S29629293562003010800000)

1. Проверьте блок управления трансмиссией (TCM) на наличие расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если установлен расшифровка кода ошибки, при необходимости отремонтируйте систему управления коробкой передач. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить блок управления VDC/TCS/ABS на наличие расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВКА/КОНТРОЛЬ ТЯГИ в разделе ТОРМОЗА. Если установлен расшифровка кода ошибки, при необходимости отремонтируйте систему VDC/TCS/ABS. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте работу комбинации приборов. Ремонт по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Тест завершен.

Выполните тест подтверждения расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1754. См. соответствующую статью Диагностика в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S35491590692003010800000)

1. Проверьте блок управления трансмиссией (TCM) на наличие расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните диагностику по мере необходимости.
2. Проверьте функцию блок управления трансмиссией (TCM). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если блок управления трансмиссией в порядке, переходите к следующему шагу. Если блок управления трансмиссией неисправен, замените блок управления трансмиссией.
3. Замените блок управления двигателем. После замены выполните процедуру ОБУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ОТПУЩЕНО, процедуру ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА и процедуру ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Тест завершен. (ref-151807-S07832407652003010800000)

1. Включить зажигание. Полностью нажать на педаль тормоза не менее 5 секунд. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выберите режим DATA контроль (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) с помощью сканирующего устройства.
2. Если обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-е отключение расшифровка кода ошибки не обнаружено, система в это время в порядке. (ref-151807-S00883611282003010800000)

1. Выключите зажигание, проверьте работу стоп-сигнала. Если стоп-сигналы работают исправно, перейдите к шагу 4. Если стоп-сигналы не работают должным образом, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала. (Схема №75) Измерьте напряжение между заземлением и клеммой № 1 разъема выключателя стоп-сигнала (красный/желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 4. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на белом 4-контактном линейном кабельном жгуте M401 клемме № 1 (красный/желтый провод). Разъем M401 расположен рядом с выключателем стоп-сигнала. (Схема №30) Проверьте красный 20-контактный разъем соединения № 12 (разъем М80), расположенный за центром приборной панели. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте плохое соединение на клемме 3B разъема M1 блока предохранителей № 1 (красный/желтый провод). (Схема №21) Проверить предохранитель № 17 (15-ампер), расположенный в блоке предохранителей № 1. Проверьте обрыв или короткое замыкание между выключателем стоп-сигнала и аккумулятором. Ремонт по мере необходимости.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Отсоедините разъем электрожгута выключателя стоп-сигнала. (Схема №75) Проверьте целостность красного/белого провода между клеммой № 2 разъема электрожгута выключателя стоп-сигнала и клеммой № 106 разъема электрожгута блок управления двигателем. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. Также проверьте цепь на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте следующее: Проверьте плохое соединение на белом 4-контактном линейном кабельном жгуте M401 клемме № 2 (красный/белый провод). Разъем M401 расположен рядом с выключателем стоп-сигнала. (Схема №30) Проверьте плохое соединение разъема кабеля SMJ F105 клеммной 22T (красный/белый провод). (Схема №25) и (Схема №27). Проверьте Черный, 20-контактный разъем соединения № 7 (разъем М46), расположенный над выключателем стоп-сигнала. (Схема №30) и (Схема №31). Проверьте обрыв или короткое замыкание между выключателем стоп-сигнала и блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
6. Проверьте целостность цепи между клеммами выключателя стоп-сигнала. При нажатой педали тормоза должна существовать непрерывность. При полностью отпущенной педали тормоза преемственность существовать не должна. Если непрерывность соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Если целостность не соответствует указанному, замените выключатель стоп-сигнала.
7. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

Схема №75

Войти

Включите зажигание. Выберите DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной секунды. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S06973673792003010800000)

1. Выключите зажигание, ослабьте и затяните 2 болта массы двигателя. (Схема №36) Отсоедините разъем жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой. (Схема №42)
2. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема жгута № 7 (Синий провод) и № 10 (Зеленый провод) электронного привода управления дросселем. (Схема №76) На клемме 7 должно быть около 5 вольт, а на клемме 10 - около 2,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание между электронным приводом управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание, проверьте целостность между землей двигателя и клеммами № 9 (красный провод) и № 12 (коричневый провод) разъема жгута электронного привода управления двигателем. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте стыковочный штуцер № 30 (штуцер Ф108). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в коричневом проводе между клеммой № 12 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой и клеммой № 100 разъема жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 и (Схема №20). Проверьте обрыв или замыкание между клеммой № 9 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой (красный провод) и клеммой № 89 разъема жгута блок управления двигателем (черный провод). Ремонт по мере необходимости.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута блок управления двигателем. см. рис. 5 Проверьте целостность: Синий/белый провод между клеммой № 8 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой и клеммой № 87 разъема жгута блок управления двигателем. Черный/красный провод между клеммой 11 разъема жгута электронного привода управления дроссельной заслонкой и клеммой 117 разъема жгута блок управления двигателем. (Схема №20) Кроме того, проверьте цепи на короткое замыкание на массу и на короткое замыкание на напряжение. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, расстыкуйте штуцер стыка № 28 (штуцер F106) и штуцер стыка № 29 (штуцер Ф107). (Схема №27) и (Схема №31). Проверьте следующие цепи щита: Проверьте целостность Серого провода между соединительным разъемом № 28 клемма № 3 и соединительным разъемом № 29 клемма № 3. Проверьте целостность Серого провода между соединителем стыка № 28 клеммы № 1 и 3. Проверьте целостность Серого провода между соединителем стыка № 28 клеммы № 1 и 2. Проверьте целостность между землей двигателя и разъемом соединения № 29 клемма № 3 (Серый провод). Проверьте стыковочные разъемы № 28 и 29. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Преемственность должна существовать. Также проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Повторно подключите все разъемы жгута. Выполните процедуру обучения закрытого положения ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. См. процедуру " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Включите зажигание. Переключите передачу в привод. Измерьте напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 87 (синий / белый провод) и № 117 (черный / красный провод) с помощью подпружинивания, при этом педаль акселератора находится в указанных положениях. См. таблицу " Напряжение на датчике APP ", если указано как педаль, перейдите к следующему шагу. (ref-151807-S22752529262003010800000)(ref-151807-S12759951802003010800000)(ref-151807-S07832407652003010800000)
8. На данный момент никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. раздел ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА APP

Схема №76

Войти

Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд. Выберите режим DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Если обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки, перейдите в " DIAGNOSTIC PROCEDURE ". Если 1-я поездка расшифровка кода ошибки не обнаружена, система в это время в порядке. (ref-151807-S34408045392003010800000)

Включить зажигание. В режиме МОНИТОР ДАННЫХ с помощью сканирующего устройства выберите CAN DIAG SUPPORT MNTR. Если для всех цепей отображается OK, система в порядке. Если OK отображается не для всех цепей, устраните проблему со связью. См. соответствующую статью MULTIPLEX управление SYSTEMS в разделе ACCESSORIES&EQUIPMENT.