Органы управления двигателем - самодиагностика - Q45: Прочее Infiniti Q45 III

Данные Стоп-Кадра.

Блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и абсолютное давление. Данные стоп-кадра являются «снимком» этих рабочих условий, присутствующих при обнаружении неисправности. Когда неисправность обнаружена в первый раз, ЕСМ запоминает расшифровка кода ошибки первой поездки вместе с данными стоп-кадра первой поездки. Только один набор данных стоп-кадра может быть сохранен в ЕСМ (либо данные стоп-кадра первой поездки, либо данные стоп-кадра). Нет приоритета для данных стоп-кадра первой поездки. Он обновляется каждый раз, когда запоминается другой код расшифровка кода ошибки первой поездки. Если ошибка обнаружена во второй раз, данные стоп-кадра первой поездки заменяются данными стоп-кадра.

Данные стоп-кадра обновляются в порядке приоритета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА ". Если во время другой поездки обнаружена ошибка с приоритетом 1 (пропуск зажигания или неисправность системы впрыска топлива), когда данные стоп-кадра с приоритетом 2 уже сохранены в блок управления двигателем, данные стоп-кадра с приоритетом 2 будут заменены данными стоп-кадра с приоритетом 1. (ref-151807-S28562363822003010800000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА.

Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может использоваться для извлечения расшифровка кода ошибки и мониторинга переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). ( 1) Если зажигание включено с выключенным двигателем, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Это лампочка. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, отремонтируйте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Соответствующие ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ или см. ". P0650 (ref-151807-S15346369872003010800000)

Схема №78

Войти

Использование CONSULT-II

1. Если зажигание включено, выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Включить зажигание. Если расшифровка кода ошибки связан с АКПП, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не связан с АКПП, перейдите к шагу 3.
2. Включите CONSULT-II и нажмите АКПП. Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Нажмите клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) очищается. Дважды нажмите кнопку BACK (назад).
3. Нажмите кнопку двигатель (ДВИГАТЕЛЬ). Нажмите SELF-DIAG RESULTS. Нажмите клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем очищается.

1. Войдите в режим диагностического тестирования II. См. раздел " ВХОД В РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ II (РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ РЕЗУЛЬТАТОВ) " в разделе " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-151807-S40803245402003010800000)
2. Полностью нажать педаль акселератора и удерживать более 10 секунд. Полностью отпустите педаль акселератора. Для подтверждения сброса расшифровка кода ошибки убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки 0000.

FAIL-SAFE MODES (отказобезопасные режимы)

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении определенных неисправностей из-за обрыва или короткого замыкания. Когда блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь ко всем диагностическим тестам, которые применяются для описания и тестирования затронутой цепи.

Блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки недоступны)

Максимальная частота вращения двигателя - 3000 об/мин. Впрыск топлива работает в одновременном режиме. Угол опережения зажигания зафиксирован. Реле топливного насоса остается включенным, когда двигатель работает, и выключенным, когда двигатель глохнет. Электромагнитный клапан управления вентилятором охлаждения выключен (вентилятор охлаждения работает на максимальной скорости при работающем двигателе). Если отказобезопасный режим блок управления двигателем подтвержден, замените блок управления двигателем.

Как проверить состояние кода SRT

Выберите РЕЖИМ 1 с инструментом сканирования и наблюдайте за СОСТОЯНИЕМ SRT. Дисплей INCMP для любой системы SRT показывает, что самодиагностика для этой цепи неполна. Системы SRT, которые завершили самодиагностику, будут показаны CMPLT, указывая, что SRT установлен. Если какая-либо категория неполна, перейдите к " SETTING SRT CODES ". (ref-151807-S11129578342003010800000)

Как установить коды SRT

Чтобы установить все коды APT как полные, управляйте транспортным средством в соответствии с процедурой, показанной на иллюстрации. (Схема №79) Выполнить процедуру вождения один или несколько раз. Если процедура вождения прерывается, повторите процедуру. Управляйте автомобилем с рычагом переключения передач в положении «D» и включенной повышающей передачей.

Схема №79

Войти

Режим поддержки работы

Этот режим может использоваться для следующих функций:

1. Топливо давление отпускание (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Служит сброса давления топлива. Топливный насос остановится прикосновением к кнопке START во время работы двигателя на холостом ходу. Провернуть несколько раз после остановки двигателя.
2. IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN Используется для выполнения изучения объема воздуха в режиме ожидания.
3. SELF-LEARNING CONT Используется для очистки коэффициента значения контроля самообучения. Соотношение воздух/топливная смесь возвращается к исходному коэффициенту.
4. EVAP система CLOSE Используется при тестировании системы EVAP на наличие утечек. Это откроет перепускной клапан отсечного вакуумного клапана и закроет клапан управления вентиляцией контейнера EVAP, чтобы герметизировать систему EVAP при следующих условиях: Включение зажигания. Двигатель не работает. Температура окружающей среды выше 0°C. Отсутствие вакуума и высокого давления в системе EVAP. Температура топливного бака более 0°C. В течение 10 минут после включения EVAP система CLOSE. При попытке выполнения команды EVAP система CLOSE при невыполнении вышеуказанных условий, CONSULT-II прекращает ее выполнение и выводит на экран соответствующие инструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске двигателя, CONSULT-II может отображать НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Зарядите аккумулятор, даже если использовать заряженный аккумулятор.
5. TARGET IDLE обороты в минуту ADJ Используется при установке целевой частоты вращения на холостом ходу. Эта функция обычно не нужна.
6. РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Используется при регулировке угла опережения зажигания. После регулировки проверить расчетное значение угла опережения зажигания с помощью лампы зажигания.

Режим результатов самодиагностики

Описания расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки при первом отключении см. в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Данные стоп-кадра и данные стоп-кадра первой поездки показывают моментальный снимок следующих элементов в момент обнаружения неисправности.

1. Топливо SYS-B1 или топливо SYS-B2 Состояние системы впрыска топлива для банка 1 или банка 2. Отображается один из следующих режимов: РЕЖИМ 2: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. РЕЖИМ 3: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение мощностью, обогащение замедлением). РЕЖИМ 4: Замкнутый контур - с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива. РЕЖИМ 5: Разомкнутый контур - еще не удовлетворено условие перехода в замкнутый контур.
2. CAL/LD VALUE [%] Расчетное значение нагрузки.
3. ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [° C] или [° F] Температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. S-топливная коррекция-B1 Или S-топливная коррекция-B2 [%] Кратковременная компенсация топлива (указывает динамическую или мгновенную компенсацию обратной связи к графику базового топлива) для банка 1 или банка 2.
5. L-топливная коррекция-B1 Или L-топливная коррекция-B2 [%] Долговременная компенсация топлива (указывает на гораздо более постепенную компенсацию обратной связи к базовому топливному графику, чем кратковременная компенсация топлива).
6. ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [об/мин] Обороты двигателя.
7. VHCL скорость [км/ч] или [миль/ч] Скорость транспортного средства.
8. B/топливо SCHDL [мсек] График потребления базового топлива.
9. INT/A TEMP SE [° C] или [° F] Температура всасываемого воздуха.

Режим монитора данных

Описание режима МОНИТОРА ДАННЫХ см. в таблице " ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ ". (ref-151807-S15530989512003010800000)

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРИНГА ДАННЫХ

Режим монитора данных (SPEC)

Описание режима DATA контроль (SPEC) см. в таблице " ОПИСАНИЕ РЕЖИМА DATA контроль (SPEC) ". (ref-151807-S18376111352003010800000)

ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ)

Режим 2: Фиксация данных кадра

Этот режим получает доступ к информации о значениях данных, относящихся к выбросам, хранящейся в блок управления двигателем во время части стоп-кадра режима самодиагностики во время работы двигателя.

Режим 4: Сброс кодов

Этот режим может очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами, для коды неисправностей. К ним относятся

1. Сброс количества расшифровка кода ошибки (MODE 1).
2. Очистка расшифровка кода ошибки (MODE 3).
3. Очистить расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра (MODE 1).
4. Очистить данные стоп-кадра (MODE 2).
5. Сброс состояния контрольного теста системы (MODE 1).
6. Четкие результаты мониторинга на борту (режим 6 (бортовая система диагностики-II) и 7).

Режим 6: Бортовые испытания

Этот режим получает доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов и систем, которые не контролируются постоянно.

Режим 7: Бортовые испытания

Этот режим позволяет проводить испытания вне транспортного средства для получения результатов испытаний компонентов и систем трансмиссии, связанных с выбросами, которые постоянно контролируются в обычных условиях вождения.

Процедура обучения

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

Включить зажигание. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Убедитесь, что дроссельная заслонка перемещается в течение 10-секундного периода, прослушивая рабочий звук.

Система иммобилайзера для транспортных средств INFINITI.

Система иммобилайзера автомобиля Infiniti (IVIS) должна быть инициализирована после замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую статью СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Изучение объема воздуха в режиме ожидания

Предварительное создание условий

Прежде чем продолжить, убедитесь, что выполнены следующие условия

1. Напряжение аккумулятора: более 12,9 вольт на холостом ходу.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 158-134°C (70-99 ° C).
3. Передача: Парковая или нейтральная.
4. Кондиционер, фары, задний стеклоподъемник: выкл.
5. Выключатель фар: 1-е положение (только на автомобилях с дневными ходовыми огнями).
6. Руль: положение прямо.
7. Скорость транспортного средства: остановлено.
8. Трансмиссия: прогрелась. При использовании CONSULT-II на транспортном средстве, оборудованном АКПП, подтвердите, что FLUID TEMP SE в режиме DATA контроль системы АКПП показывает напряжение менее 0,9 вольта. Или управляйте автомобилем в течение 10 минут, чтобы прогреть трансмиссию.

С CONSULT-II

1. Выполните процедуру " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-151807-S22752529262003010800000)
2. Убедитесь, что все условия в " PRE-CONDITIONING " выполнены. Выберите IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN в режиме WORK SUPPORT с CONSULT-II. Нажмите START и подождите 20 секунд. (ref-151807-S40646729792003010800000)
3. Убедитесь, что на дисплее отображается CMPLT. Быстрое увеличение оборотов двигателя в 2 или 3 раза. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 600-700 об/мин, а угол опережения зажигания - 12-22 ° BTDC.
4. Если отображается INCMP, сделайте следующее: Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана ПКВ. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, может быть полезно выполнить ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если двигатель глохнет или частота вращения холостого хода колеблется, устраните причину состояния и повторите процедуру.

Без CONSULT-II

1. Выполните процедуру " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. (ref-151807-S22752529262003010800000)
2. Убедитесь, что все условия в " PRE-CONDITIONING " выполнены. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. (ref-151807-S40646729792003010800000)
3. Включите зажигание и подождите 3 секунды. Полностью нажать и полностью отпустить педаль акселератора быстро 5 раз в течение 5 секунд.
4. Подождите 7 секунд, затем полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не погаснет (это займет около 20 секунд).
5. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождите 20 секунд. Быстро нажмите и отпустите педаль акселератора 2 или 3 раза.
6. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 600-700 об/мин, а угол опережения зажигания - 12-22 ° BTDC с коробкой передач в парковом или нейтральном положении. Если частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания не соответствуют указанным, результат будет неполным. Перейдите к следующему шагу.
7. Действуйте следующим образом: Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана ПКВ. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, может быть полезно выполнить ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если двигатель глохнет или частота вращения холостого хода колеблется, устраните причину состояния и повторите процедуру.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для процедур диагностики симптомов или периодической диагностики.

Возможные причины

Неисправность обнаруживается, когда

1. Неправильная регистрация выравнивания управления фазами газораспределения впускных клапанов.
2. Между углом цели и градусом фазорегулирующего угла имеется зазор.

При обнаружении неисправности «A» или «B» МУД переходит в отказоустойчивый режим. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, а блок управления двигателем не включит питание электромагнитного клапана управления IVT, и система не будет функционировать.

Возможные причины:

1. Цепь датчика положения управления ИВТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положения органа управления ИВТ.
3. Неисправен датчик положения коленчатого вала (POS).
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (ФАЗА).
5. Накопление мусора в зону съема сигнала распределительного вала.

Неисправность обнаруживается, когда ток цепи переднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона (блок управления двигателем обнаруживает неправильный сигнал падения напряжения). Возможные причины:

1. Цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

Неисправность обнаруживается, когда ток цепи заднего нагревателя подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона (блок управления двигателем обнаруживает неправильный сигнал падения напряжения). Возможные причины:

1. Цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен нагреватель HO2S2.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Высокое напряжение от датчика посылается в блок управления двигателем в условиях легкой нагрузки.
2. Низкое напряжение от датчика посылается в блок управления двигателем в условиях высокой нагрузки.

Возможные причины неисправности " А ":

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Возможные причины неисправности " В ":

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Чрезмерно высокое напряжение от датчика посылается в блок управления двигателем, когда двигатель не работает (P0103).
2. Чрезмерно низкое напряжение от датчика посылается в блок управления двигателем, когда двигатель работает (P0102).
3. Высокое напряжение от датчика посылается в блок управления двигателем в условиях легкой нагрузки.
4. Низкое напряжение от датчика посылается в блок управления двигателем в условиях высокой нагрузки.
5. Напряжение от датчика постоянно составляет около одного вольта при работающем двигателе (Р1102).

Возможные причины неисправности " A " или " C ":

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Возможные причины неисправности " B ", " D " или " E ":

1. Цепь датчика массовый расход воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Утечки всасываемого воздуха.
3. Неисправен датчик массовый расход воздуха.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика посылается в блок управления двигателем.
2. Рационально неправильное напряжение с датчика поступает на ЭСУД, сравнивается с сигналом напряжения с датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика ТР № 1 подается на ЭСУД (P0222 или Р0223).
2. Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика ТР № 2 подается на ЭСУД (P0122 или Р0123).
3. Разница между сигналами от датчика № 1 и датчика № 2 вне указанного диапазона (П2135).

Возможные причины неисправности " A ", " B " и " C "

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ТР № 1 или 2.
2. Неисправен электронный привод управления дроссельной заслонкой (датчик ТП № 1 или № 2.

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, если обнаружена неисправность «A», «B» или «C». блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой при регулировании открытия дроссельной заслонки, чтобы положение холостого хода находилось в пределах + 10 градусов. блок управления двигателем регулирует скорость открытия около 5 секунд до открытия в 10 градусов. Ускорение будет плохим.

Неисправность выявляется при подаче на ЭСУД рационально неправильного напряжения от датчика, сравниваемого с сигналом напряжения от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Возможные причины:

1. Цепь датчика температура впускного воздуха разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик ИАТ.

Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает заданной температуры, даже если двигатель работал достаточно долго. Возможные причины:

1. Неисправен термостат.
2. Утечка из уплотнительной части термостата.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Неисправность обнаружена, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик слишком высокое. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.

Сбой обнаружен, когда время ответа подогреваемый кислородный датчик слишком велико. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
4. Неверное давление топлива.
5. Дефектные инжекторы.
6. Утечки всасываемого воздуха.
7. Утечки выхлопных газов.
8. Неисправен клапан ПКВ.
9. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Неисправность выявляется при постоянном напряжении от датчика около 3 В. Возможные причины:

1. Сигнальная цепь передней подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.

Неисправность обнаруживается при недостаточно высоком максимальном напряжении от датчика. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный HO2S2.

Неисправность обнаруживается, когда датчику требуется больше времени для реагирования между богатым и бедным, чем указанное время. Возможные причины:

1. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута или замкнута.
2. Неисправный HO2S2.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность обнаружена, когда компенсация соотношения компонентов смеси слишком велика (смесь слишком бедная). Возможные причины:

1. Утечки всасываемого воздуха.
2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
3. Дефектные инжекторы.
4. Утечки выхлопных газов.
5. Неверное давление топлива.
6. Недостаток топлива.
7. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Неисправность обнаружена, когда компенсация соотношения смеси слишком велика (смесь слишком богата). Возможные причины:

1. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
2. Дефектные инжекторы.
3. Утечки выхлопных газов.
4. Неверное давление топлива.
5. Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика FTT, или когда полученное напряжение является рационально неправильным по сравнению с датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха. Возможные причины:

1. Цепь датчика FTT разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик FTT.

Неисправность выявляется при пропуске одного баллона или пропуске нескольких баллонов. Возможные причины:

1. Неправильная свеча зажигания.
2. Недостаточное сжатие.
3. Неправильное давление топлива.
4. Цепь инжектора разомкнута или закорочена.
5. Неисправность топливных форсунок.
6. Утечка всасываемого воздуха.
7. Вторичная цепь зажигания разомкнута или замкнута накоротко.
8. Недостаток топлива.
9. Неисправна приводная пластина или маховик.
10. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
11. Неправильное подключение шланга принудительная вентиляция картера (PCV).

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика детонации. Возможные причины:

1. Цепь датчика детонации разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик детонации.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Сигнал датчика положение коленвала (POS) не обнаруживается блок управления двигателем при прокрутке двигателя.
2. При работающем двигателе соответствующий импульсный сигнал от датчика положение коленвала (POS) в блок управления двигателем не поступает.
3. Сигнал датчика положение коленвала (POS) при работе двигателя не в норме.

Возможные причины:

1. Цепь датчика положение коленвала (POS) разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положение коленвала (POS).

Неисправность обнаруживается, когда

1. Цилиндр No в течение первых нескольких секунд при прокрутке двигателя сигнал в блок управления двигателем не поступает.
2. Цилиндр No не выдается в ЭСУД при работе двигателя.
3. Цилиндр No сигнал не в норме при работе двигателя.

Возможные причины:

1. Цепь датчика положение распредвала (PHASE) разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положение распредвала (PHASE).
3. Неисправен стартерный двигатель.
4. Неисправна цепь системы запуска.
5. Мертвая (слабая) батарея.

Неисправность обнаружена, когда трехкомпонентный катализатор не имеет достаточной емкости для хранения кислорода или трехкомпонентный катализатор не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен трехкомпонентный катализатор (выпускной коллектор).
2. Утечка выхлопных газов.
3. Утечки всасываемого воздуха.
4. Дефектные инжекторы.
5. Неисправны свечи зажигания.
6. Неправильная установка опережения зажигания.

Неисправность обнаруживается при течи системы управления EVAP между впускным коллектором и датчиком давления системы управления EVAP. Возможные причины:

1. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP застрял в закрытом состоянии.
2. Неисправен датчик и/или цепь давления системы управления EVAP.
3. Ослабленное, отсоединенное или неправильное соединение вакуумного шланга.
4. Заблокированный вакуумный шланг.
5. Треснувшая канистра EVAP.
6. Неисправна цепь электромагнитного клапана регулировки объема продувки канистры EVAP.
7. Неисправен датчик положения педали акселератора.
8. Заблокированный продувочный порт.
9. Неисправен клапан управления вентиляцией контейнера EVAP.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал чрезмерно низкого (P0444) или высокого (P0445) напряжения посылается в блок управления двигателем через клапан. Возможные причины:

1. Цепь электромагнитного клапана разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP.

Неисправность обнаруживается, когда неправильное напряжение посылается в блок управления двигателем через EVAP-CVCV. Возможные причины:

1. Цепь EVAP-CVCV разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен EVAP-CVCV.

Неисправность выявляется при подаче на ЭСУД чрезмерно низкого напряжения от датчика. Возможные причины:

1. Цепь датчика разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP.

Неисправность выявляется при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого напряжения от датчика. Возможные причины:

1. Цепь датчика разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией контейнера EVAP.
4. Неисправен контейнер EVAP.
5. Неисправен водоотделитель.
6. Неисправен вакуумный шланг от клапана управления вентиляцией контейнера EVAP к водоотделителю.

Неисправность обнаруживается, когда система EVAP имеет очень маленькую утечку или система EVAP не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
2. Использована неправильная крышка заливной горловины.
3. Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
4. Посторонние вещества, попавшие в крышку заливной горловины.
5. Утечка в линии между впускным коллектором и электромагнитным клапаном управления объемом продувки канистры EVAP.
6. Посторонние вещества, попавшие в выпускной регулирующий клапан контейнера EVAP.
7. Течи канистры EVAP или топливного бака.
8. Утечка в линии продувки EVAP (труба и вакуумный шланг).
9. Вакуумный шланг линии продувки EVAP.
10. Заблокированный или изогнутый вакуумный шланг к датчику давления системы управления EVAP.
11. Свободный или отсоединенный вакуумный шланг.
12. Неисправность клапана и/или схемы управления вентиляцией контейнера EVAP.
13. Неисправен соленоидный клапан и/или цепь управления объемом продувки канистры EVAP.
14. Неисправен датчик температуры топливного бака.
15. Отсутствует или повреждено уплотнительное кольцо клапана управления вентиляцией контейнера EVAP.
16. Неисправен водоотделитель.
17. Канистра ЭВАП насыщена водой.
18. Неисправен датчик давления системы управления EVAP.
19. Неисправен регулирующий клапан заправки.
20. Течи системы ORVR.
21. Неисправный датчик уровня топлива и/или цепь.
22. Посторонние вещества, попавшие в электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает изменяющийся сигнал от датчика уровня топлива во время стоянки транспортного средства. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда выходной сигнал датчика уровня топлива не изменяется в пределах указанного диапазона, даже если транспортное средство проехало большое расстояние. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда ЭСУД получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика уровня топлива. Возможные причины:

1. Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик уровня топлива.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал нулевого MPH посылается в блок управления двигателем во время движения транспортного средства. Возможные причины:

1. Линия связи CAN разомкнута или закорочена.
2. Неисправен блок управления VDC/TCS/ABS.
3. Неисправны датчики колес.
4. Неисправна приборная панель.
5. Цепь датчика скорости автомобиля разомкнута или замкнута накоротко.

Неисправность обнаружена при выходе оборотов холостого хода за пределы заданного диапазона, возможные причины:

1. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.
2. Утечка всасываемого воздуха.

Неисправность выявляется при превышении частоты вращения на холостом ходу целевой частоты вращения на холостом ходу на 200 об / мин и более, возможные причины:

1. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.
2. Утечка всасываемого воздуха.
3. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV).

Неисправность обнаруживается, когда чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика давления усилителя рулевого управления отправляется в блок управления двигателем. Возможные причины:

1. Цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давление в гидроусилителе руля.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Функция расчета блок управления двигателем работает неправильно.
2. Система ЭСППЗУ ЕСМ работает неправильно.
3. Система автоматического отключения блок управления двигателем работает неправильно.

Единственной возможной причиной является неисправный блок управления двигателем. При обнаружении неисправности «A», блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ЭСУД останавливает включение электрического управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка фиксируется примерно на 5 градусов. Когда педаль акселератора достигает открытия дроссельной заслонки на 30 градусов и более, дроссельная заслонка открывается максимум на 20 градусов с помощью троса акселератора.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Чрезмерно высокое напряжение посылается в блок управления двигателем через схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии, что требуется, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорелся.
2. Чрезмерно низкое напряжение посылается в блок управления двигателем через цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при условии, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается.

Возможные причины:

1. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправна приборная панель (светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ЕСМ входит в отказобезопасный режим, когда обнаруживаются одновременно и P0650 расшифровка кода ошибки, и другой расшифровка кода ошибки, который вызывает зажигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При нахождении в безотказном режиме обороты двигателя не вырастут более 2500 об/мин из-за среза топлива.

Неисправность обнаружена, когда резервная система оперативной памяти блок управления двигателем не функционирует должным образом. Возможные причины:

1. Цепь источника питания (резервного) блок управления двигателем разомкнута или закорочена.
2. Дефектный блок управления двигателем.

Неисправность обнаруживается при подаче неправильного напряжения на ЭСУД через управляющий электромагнитный клапан ИВТ. Возможные причины:

1. Цепь электромагнитного клапана управления ИВТ разомкнута или закорочена.
2. Неисправен электромагнитный клапан управления ИВТ.

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно высокое или низкое напряжение от датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора. блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем контролирует в предположении, что температура охлаждающей жидкости радиатора равна 97°C.

Возможные причины:

1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости радиатора разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Электропривод управления дроссельной заслонкой не функционирует должным образом из-за неисправности возвратной пружины.
2. Угол открытия дроссельной заслонки в отказобезопасном режиме не в заданном диапазоне.
3. Блок управления двигателем определяет, что дроссельная заслонка застряла в открытом положении.

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении неисправности. При обнаружении неисправности «А» ЭСУД управляет электроприводом дроссельной заслонки, регулируя открытие дроссельной заслонки вокруг положения холостого хода. Обороты двигателя не поднимутся более 2000 об/мин.

При обнаружении неисправности «В» ЭСУД управляет электроприводом управления дроссельной заслонкой, регулируя открытие дроссельной заслонки до 20 градусов и менее.

При обнаружении неисправности «С» происходит следующее: во время движения автомобиль постепенно замедляется из-за прекращения подачи топлива. После остановки автомобиля двигатель глохнет. Двигатель может перезапускаться в режиме «Парк» или «Нейтраль», при этом обороты двигателя не превысят 1000 об/мин.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Не работает должным образом функция обратной связи управления электрическим дросселем. При обнаружении неисправности «А» блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Чрезмерно высокий ток протекает через двигатель управления дроссельной заслонкой к МУД.

В отказобезопасном режиме ЭСУД останавливает управление электроприводом привода управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной. Когда нажатое значение педали акселератора достигает открытия дроссельной заслонки на 30 градусов и более, дроссельная заслонка открывается максимум на 20 градусов проводом акселератора.

Возможные причины:

1. Цепь двигателя управления дроссельной заслонкой разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что реле двигателя управления дроссельной заслонкой застряло.
2. Блок управления двигателем определяет, что напряжение источника питания реле двигателя управления дроссельной заслонкой слишком низкое.

При обнаружении неисправности «А» блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказобезопасном режиме ЭСУД останавливает управление электроприводом привода управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) возвратной пружиной.

Возможные причины:

1. Цепь реле двигателя управления дросселем разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправно реле двигателя управления дроссельной заслонкой.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в обеих цепях между блок управления двигателем и двигателем управления дроссельной заслонкой. При обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим и загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления двигателем останавливает управление электроприводом привода управления дроссельной заслонкой, и дроссельная заслонка поддерживается на фиксированном открытии (около 5 градусов) с помощью возвратной пружины. Возможные причины:

1. Цепь двигателя управления дросселем закорочена.
2. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой (двигатель управления дроссельной заслонкой).

Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно высокое или низкое напряжение от датчика. Возможные причины:

1. Цепь датчика положения управления ИВТ разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик положения органа управления ИВТ.
3. Неисправен датчик положения коленчатого вала (POS).
4. Неисправен датчик положения распределительного вала (ФАЗА).
5. Накопление мусора на участке съема сигнала распределительного вала.

Неисправность выявляется при недостижении максимального и минимального напряжения от датчика до указанных напряжений, возможные причины:

1. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность обнаруживается при выходе максимального и минимального напряжения с датчика за пределы указанных напряжений. Возможные причины:

1. Неисправный подогреваемый кислородный датчик.
2. Неисправен нагреватель подогреваемый кислородный датчик.
3. Неверное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.

Неисправность обнаруживается при недостижении минимального напряжения от датчика до указанного, возможные причины:

1. Цепь датчика разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправный HO2S2.
3. Неправильное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.

Неисправность выявляется при недостижении максимального напряжения от датчика до заданного, возможные причины:

1. Цепь датчика разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправный HO2S2.
3. Неправильное давление топлива.
4. Дефектные инжекторы.
5. Утечки всасываемого воздуха.

Неисправность обнаруживается, когда левый или правый берег не работает в замкнутом контуре. Возможные причины:

1. Цепь передней подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик.
3. Неисправен передний нагреватель подогреваемый кислородный датчик.

Неисправность выявляется при поступлении в ЭСУД информации о неисправности от блока управления ВДК / СВП / АБС, возможные причины:

1. Неисправен блок управления VDC/TCS/ABS.
2. Дефектные детали, связанные с СВП.

Неисправность обнаружена, когда ЭСУД не может непрерывно получать информацию от блока управления ВДК / СВП / АБС, возможные причины:

1. Линия связи CAN между блок управления двигателем и блоком управления VDC/TCS/ABS разомкнута или закорочена.
2. Неисправен блок управления VDC/TCS/ABS.
3. Мертвая (слабая) батарея.

Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает аномально высокой температуры. Возможные причины:

1. Цепь управления скоростью вращения вентилятора охлаждения закорочена на массу.
2. Неисправен электромагнитный клапан управления скоростью вращения вентилятора охлаждения.
3. Неисправен насос вентилятора охлаждения.
4. Неисправен насос привода вентилятора охлаждения.
5. Неисправен вентилятор охлаждения.
6. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора.
7. Неисправен шланг радиатора.
8. Неисправен радиатор.
9. Неисправен крышка радиатора.
10. Неисправен водяной насос.
11. Неисправен термостат.
12. Неисправны приводные ремни.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает неправильный сигнал напряжения от FPCM, который подается в точку между топливным насосом и падающим резистором. Возможные причины:

1. Цепь FPCM закорочена.
2. Неисправен падающий резистор.
3. Неисправен FPCM.

Возможная причина

Неисправность выявляется при чрезмерно низком значении запоминания закрытого положения дроссельной заслонки. Возможная причина - неисправный электропривод управления дроссельной заслонкой (датчик ТП № 1 и № 2).

Неисправность обнаруживается, когда распознавание закрытого положения дроссельной заслонки не выполняется успешно повторно. Возможная причина - неисправный электропривод управления дроссельной заслонкой (датчик ТП № 1 и № 2).

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение источника питания для датчика чрезмерно низкое или высокое. Возможные причины:

1. Замыкается цепь датчика ТП № 1 и № 2.
2. Замыкается цепь датчика APP № 1.
3. Цепь датчика МАФ закорочена.
4. Цепь датчика давления системы управления EVAP замкнута накоротко
5. Цепь датчика давления рулевого управления с усилителем закорочена.
6. Цепь датчика давления хладагента закорочена.
7. Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой (датчик ТР № и № 2).
8. Неисправен датчик APP № 1.
9. Неисправен датчик массовый расход воздуха.
10. Неисправен датчик давления системы управления EVAP.
11. Неисправен датчик давления гидроусилителя руля.
12. Неисправен датчик давления хладагента.
13. Неисправен терминал ЕСМ.

Неисправность обнаруживается при обнаружении потока продувки канистры в заданных условиях движения, даже когда EVAP-CPVCV полностью закрыт. Возможные причины:

1. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
2. Клапан EVAP-CPVCV застрял в открытом состоянии.
3. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
4. Неисправен контейнер EVAP.
5. Неправильно проложены или заглушены шланги системы EVAP.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается закрытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга к EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.

Неисправность обнаруживается, когда EVAP-CVCV остается открытым при определенных условиях вождения. Возможные причины:

1. Неисправен EVAP-CVCV.
2. Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепь.
3. Закупорка шланга EVAP-CVCV.
4. Неисправен водоотделитель.
5. Канистра EVAP, насыщенная водой.
6. Неисправен отсечной вакуумный клапан.

Неисправность обнаруживается при получении ЭСУД высокого напряжения от датчика уровня топлива. Возможная причина - цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Чрезмерно низкая величина тока протекает через электромагнитный клапан управления скоростью охлаждающего вентилятора к МУД, даже если температура хладагента радиатора низкая.
2. Чрезмерно большая величина тока протекает через электромагнитный клапан управления скоростью охлаждающего вентилятора к МУД, даже если температура хладагента радиатора высока.

Возможные причины:

1. Цепь электромагнитного клапана управления скоростью вращения охлаждающего вентилятора разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен электромагнитный клапан управления скоростью вращения вентилятора охлаждения.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем получает неправильный сигнал напряжения от байпасного клапана отсечки вакуума. Возможные причины:

1. Цепь байпасного клапана отсечки вакуума разомкнута или закорочена.
2. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.

Неисправность обнаружена, когда перепускной клапан клапана отсечки вакуума не работает должным образом. Возможные причины:

1. Неисправен перепускной клапан отсечного вакуумного клапана.
2. Неисправен отсечной вакуумный клапан.
3. Закупорка перепускных шлангов.
4. Неисправность в датчике давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS) или цепи.
5. Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
6. Закупорка в шланге между топливным баком и клапаном отсечки вакуума.
7. Закупорка шланга между контейнером EVAP и вакуумным отсечным клапаном.
8. Неисправен контейнер EVAP.
9. Закупорка продувочного отверстия топливного бака.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не меняется между запуском и запуском, возможные причины:

1. Цепь переключателя ПНП разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.

Неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что разница между 2 сигналами датчика скорости транспортного средства находится вне указанного диапазона. Возможные причины:

1. Цепь линии связи CAN разомкнута или замкнута накоротко.
2. Цепь датчика оборотов разомкнута или замкнута накоротко.
3. Цепь датчика колеса разомкнута или замкнута накоротко.
4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).
5. Неисправен блок управления VDC/TCS/ABS.
6. Неисправна приборная панель.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Сигнал положения следующей передачи и сигнал положения текущей передачи не находятся в нормальном режиме по сравнению с сигналом режима переключения.
2. Сигнал положения следующей передачи и сигнал положения текущей передачи различны, даже если сигнал изменения переключения выключен.

Возможные причины:

1. Цепь линии связи CAN разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).
3. Неисправна сборка агрегата А/Т.

Неисправность обнаруживается, когда сигнал тормозного переключателя не посылается в блок управления двигателем в течение очень длительного времени, пока транспортное средство движется. Возможные причины:

1. Цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен выключатель стоп-сигнала.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика APP № 1 подается на блок управления двигателем (P2122 или P2123).
2. Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика APP № 2 подается на блок управления двигателем (P2127 или P2128).
3. Разница между сигналами от датчика № 1 и датчика № 2 вне указанного диапазона (П2138).

При обнаружении неисправности «A», «B» или «C», блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. блок управления двигателем позволит дросселю открываться только на 10 градусов. Скорость открытия дросселя около 5 секунд. Ускорение будет плохим.

Возможные причины:

1. Размыкается или замыкается цепь датчика АПП № 1 или № 2.
2. Неисправен датчик положения педали акселератора № 1 или № 2.

Неисправность обнаруживается, когда

1. Блок управления двигателем не может связаться с другим блоком управления.
2. Блок управления двигателем не может взаимодействовать более указанного времени.

Возможная причина - линия связи CAN разомкнута или закорочена.