Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| G20 | ||
| Стандарт | 178 (12.5) | |
| Минимум | 149 (10.2) | |
| Максимальный перепад | 14 (1.0) | |
| M30 | ||
| Стандарт | 173 (12.2) | |
| Минимум | 128 (9.0) | |
| Максимальный перепад | 14 (1.0) | |
| Q45 | ||
| Стандарт | 185 (13.0) | |
| Минимум | 142 (10.0) | |
| Максимальный перепад | 14 (1.0) | |
| (1) Показания снимаются при скорости прокрутки (300 об / мин). | ||
| (1) | Показания снимаются при частоте вращения прокрутки (300 об / мин). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ (1)
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 1-69 кПа (0,07-,70 кг / см 2) и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы больше 1,75-14 кПа (12,12-,14 кг / см 2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдение за показаниями вакуумметра на холостом ходу. Открыть дроссельную часть пути (около 2500 об/мин) и удерживать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива
Чтобы сбросить давление, снимите предохранитель топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Проверните двигатель еще 2-3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеялось.
Как проверить давление топлива
- Отсоедините топливный шланг со стороны выхода из топливного фильтра и установите манометр давления топлива. Замените предохранитель насоса. Запустите двигатель и проверьте соединения топливопровода на герметичность. Проверьте давление топлива на холостом ходу двигателя. Запишите показания манометра давления топлива.
- Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления и немедленно зафиксируйте давление топлива, зафиксируйте показание манометра топлива, см. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
- Подсоедините ручной вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и следите за показанием манометра давления топлива по мере изменения разрежения. Давление топлива должно уменьшаться по мере увеличения разрежения. Если результат не соответствует указанному, замените регулятор давления топлива.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) (1) | Фунт / кв. дюйм (кг / см2) (2) |
|---|---|---|
| G20 | 36 (2.5) | 43 (3.0) |
| M30 и Q45 | 34 (2.4) | 43 (3.0) |
| (1) С вакуумным шлангом, подсоединенным к регулятору давления топлива. (2) С отсоединенным вакуумным шлангом на регуляторе давления топлива. | ||
| (1) | С подключенным вакуумным шлангом у регулятора давления топлива. |
|---|
| (2) | С отсоединенным вакуумным шлангом у регулятора давления топлива. |
|---|
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Проверки системы зажигания без распределительного устройства (Q45)
Для определения причины отсутствия искрения необходимо выполнить следующие действия в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.
Источник питания катушки зажигания
- Отсоедините разъем жгута реле катушки зажигания. Включите зажигание. Подключите отрицательный вывод вольтметра к земле. Подключите положительный вывод к жгуту Черный / Белый провод, а затем к жгуту Белый / Черный провод. Напряжение аккумулятора должно присутствовать на обеих клеммах.
- Если напряжение батареи отсутствует, проверьте разъем главного жгута, плавкую вставку " G " в блоке реле, целостность жгута между катушкой зажигания и выключателем зажигания и целостность жгута между реле катушки зажигания и батареей. При необходимости отремонтируйте или замените.
Цепь массы
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания и разъем жгута реле катушки зажигания. Проверьте целостность соединения между клеммой 5 (коричневый / желтый провод) разъема жгута реле катушки зажигания и разъемом жгута катушки зажигания. Целостность должна присутствовать. Если целостность отсутствует, проверьте разъем жгута к ЭБУ и разъем жгута катушки зажигания.
- Отсоедините разъем жгута силового транзисторного блока, проверьте целостность цепи между черным проводом на разъеме жгута и землей, при ее отсутствии проверьте целостность разъема жгута между силовым транзисторным блоком и землей двигателя.
Цепь выходного сигнала
- Выключить зажигание. Отсоединить ЭБУ и соединители жгута реле катушки зажигания. Проверить целостность цепи между клеммой № 16 ЭБУ (сторона жгута) и клеммой № 1 реле катушки зажигания (Серый / Красный провод). См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Целостность цепи должна присутствовать. При отсутствии целостности проверить жгут и соединители между ЭБУ и реле катушки зажигания.
- Проверьте целостность жгута между ЭБУ и катушкой зажигания в каждом цилиндре. (Ответ1) Должна присутствовать целостность. Если целостность отсутствует, отремонтируйте или замените жгут или разъемы.
Схема №1
Сопротивление катушки зажигания
Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки № 1 и 2 (цилиндры № 1 и 2) и клеммами № 2 и 3 (цилиндры № 3-8). Сопротивление должно быть около 7 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.
Схема №2
Силовой транзистор
Отсоедините разъем жгута силового транзистора, проверьте омметром целостность силового транзистора. (Рисунок 3) При несоответствии результатов замените силовой транзистор.
Схема №3
Реле силового транзистора
- Подключить 12-вольтный источник питания и заземлить к клеммам № 1 и 2 реле. (Остук4) С помощью омметра проверить прозвонку между клеммами № 3 и 5. Прозвонка должна существовать при включенном реле.
- Отсоедините источник питания и перепроверьте прозвонку на клеммах № 3 и 5. Прозвонки не должно быть. Проверьте жгут и разъемы. Если жгут и разъемы исправны, замените реле силового транзистора.
Схема №4
Схема №5
- Снимите датчик угла поворота кривошипа с двигателя, не отсоединяйте разъем жгута датчика угла поворота кривошипа и включите зажигание (двигатель выключен).
- Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Медленно проворачивайте рукой вал датчика угла поворота коленчатого вала. Подсоедините положительный вывод вольтметра к разъему датчика угла поворота коленчатого вала № 1 (90-градусный сигнал). Напряжение должно колебаться в пределах от 0 до 5 вольт. Переместите положительный вывод вольтметра на клемму № 2 (одноградусный сигнал). Напряжение должно вновь колебаться в пределах от 0 до 5 вольт.
- Установите вольтметр на шкалу 100-mv AC. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме " а ", а отрицательный вывод вольтметра к клемме " б " клеммного разъема датчика угла подкручивания. (Рисунок 5) Медленно проворачивайте рукой вал датчика угла проворачивания коленчатого вала; вольтметр должен отклониться. Если вольтметр не отклоняется, замените датчик угла проворачивания коленчатого вала.
Проверки оптической системы зажигания (G20 и M30)
Для определения причины отсутствия искрения необходимо выполнить следующие действия в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.
Искра
Проверьте искру у провода катушки и каждого провода свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проворачивайте двигатель короткими вспышками. НЕ проворачивайте двигатель более 2 секунд непрерывно. Осмотрите провод вторичной катушки на наличие дуги при проверке искры у свечей. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть более 30 000 Ом. Сопротивление провода катушки не должно быть более 7000 Ом. Проверьте соединения на датчике угла кривошипа, катушке зажигания и силовом транзисторе.
- Отсоединить разъем жгута катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммой " а " разъема жгута катушки зажигания и землей. Должно присутствовать напряжение аккумулятора.
- При отсутствии напряжения батареи проверьте разъемы жгута, целостность жгута между катушкой зажигания и выключателем зажигания, при необходимости отремонтируйте или замените.
- Выключите зажигание. Отсоедините резистор и разъем жгута конденсатора. Отсоедините разъем жгута силового транзистора. С помощью омметра проверьте целостность цепи между выводом катушки зажигания " b " до резистора и выводом конденсатора " d " и выводом силового транзистора " i ".
- Подключите выводы омметра между клеммой " h " силового транзистора и землей. (Рисунок 6) Если на всех этих клеммах отсутствует целостность, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъемы.
Схема №6
Схема входного сигнала
Выключите зажигание. Отсоедините ЭБУ, резистор и разъем жгута конденсатора. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой № 1 ЭБУ и резистором и клеммой " с " конденсатора. Целостность цепи должна присутствовать. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъемы.
Проверьте целостность жгута между клеммой " g " силового транзистора и клеммой № 1 ЭБУ. Целостность должна присутствовать. Если целостность отсутствует, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъемы.
Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 1 и 2. Сопротивление должно быть около одного Ом. Проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 1 и 3. Сопротивление должно быть примерно 10000 Ом.
Отсоедините разъем жгута силового транзистора, проверьте с помощью омметра прозвонку силового транзистора. (Жгут 7) или (Жгут 8), при несоответствии результатов замените силовой транзистор.
Схема №7
Схема №8
Датчик угла поворота коленчатого вала
- Снимите датчик угла поворота кривошипа с двигателя, не отсоединяйте разъем жгута датчика угла поворота кривошипа и включите зажигание (двигатель выключен).
- Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Медленно проверните рукой вал датчика угла поворота коленчатого вала. Подсоедините положительный вывод вольтметра к разъему датчика угла поворота коленчатого вала № 1 (180-градусный сигнал) для G20 или № 3 (120-градусный сигнал) для M30. ( 9) Напряжение должно колебаться в пределах от 0 до 5 вольт. Переместите положительный вывод вольтметра на клемму № 2 для G20 или № 4 для xtagx5-градусного напряжения снова. M30
Схема №9
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Обороты холостого хода |
|---|---|
| G20 | 700-800 |
| M30 | 750-850 |
| Q45 | 600-700 |
| (1) Передача в нейтральном положении. | |
| (1) | Передача в нейтральном положении. |
|---|
ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (1)
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| G20 | 13-17 @ 700-800 |
| M30 | 13-17 @ 750-850 |
| Q45 | 13-17 @ 600-700 |
| (1) Автоматическая коробка передач в нейтральном положении. | |
| (1) | Автоматическая коробка передач в нейтральном положении. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин) (1)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.