Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Infiniti Q45 I

Электронный блок управления (ECU)

Цепи массы

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на клеммах № 6, 13, 39, 48 107 108 и 116 ЭБУ на G20 или клеммах № 10, 20, 50, 60 107 108 и 116 на M30 и Q45. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если показание не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Используя положительный вывод вольтметра, выполните обратную проверку каждого вывода массы на разъеме ECU. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между массой шасси и клеммами ЭБУ № 46 и 109 на G20, или клеммой ЭБУ № 58 на всех остальных моделях. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте плавкую вставку. Плавкая вставка также обеспечивает питание топливных инжекторов.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между землей шасси и клеммами ЭБУ № 36, 38 и 47 на G20 или клеммами № 45, 49, 59 и 109 на M30 и Q45. При отсутствии напряжения аккумулятора проверьте плавкую вставку и предохранитель " G ".
3. Подключите вольтметр между землей шасси и клеммой № 34 ЭБУ на G20 или клеммой № 43 на M30 и Q45. Поверните переключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении ПУСК. Если напряжение отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя и неисправного переключателя зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Убедитесь в отсутствии пыли или инородных материалов в воздуховоде горячего провода. Отогните назад колпачок кабельного жгута расходомера воздуха. Включите зажигание. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Используя положительный вывод, соедините клемму № 1 расходомера воздуха обратного проба на Q45 или клемму " а " на G20 и M30. (Рис. 1) - 3. Показания вольтметра должны соответствовать указанным. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". (ref-17381-S40708941242000122900000)
2. Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры. Перепроверьте показания напряжения. Напряжение должно быть таким, как указано. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Неисправности в цепи измерителя воздушного потока должны установить Код 12. Если Код 12 присутствует, обратитесь к статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (1)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (двигателя)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. таблицу COOLER датчик температуры RESISTANCE проверка. Замените датчик, если он не соответствует спецификациям.

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (1)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. На G20 и M30 датчик угла коленчатого вала входит в состав распределителя. На Q45 датчик угла коленчатого вала представляет собой автономный блок, расположенный на левой передней части двигателя. При наличии неисправности в датчике угла коленчатого вала в памяти ЭБУ может быть установлен код 11. Если установлен код 11, переходите к статье ТЕСТЫ Ш / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Для проверки датчика угла поворота коленчатого вала снимите датчик угла поворота коленчатого вала (Q45) или распределитель (G20 и M30).оставьте подсоединенной проводку датчика. Используя логический щуп или DVOM с функцией графика аналоговой строки, коснитесь отрицательным выводом к земле и положительным выводом к сигнальным клеммам ЭБУ на один градус и 90 / 120 / 180 градусов. См. КЛЕММЫ ЖГУТА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНКОЛЕНВАЛА
3. Поверните датчик вручную. На DVOM, одноградусные сигналы должны измерять около 2,3-2,8 пиковых вольт с вращением датчика. 45 / 60-градусный сигнал должен измерять около 1-4 пиковых вольт с вращением датчика. Если какой-либо сигнал отсутствует, замените датчик угла поворота коленчатого вала. На Q45, также см. SUB-CRANK ANGLE датчик (Q45).

КЛЕММЫ СИГНАЛЬНОГО ЖГУТА ДАТЧИКА УГЛА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик детонации

Используя омметр, способный считывать более 10 МО м, проверьте целостность между клеммой датчика детонации и землей шасси. Если целостность существует, цепь в порядке. Если целостность не существует, замените датчик детонации. Если неисправность присутствует в цепи датчика детонации, код 34 будет установлен в памяти блок управления двигателем. Если код 34 установлен, перейдите к соответствующим ТЕСТАМ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Датчик кислорода выхлопных газов (G20 и M30)

1. Отсоедините разъем жгута кислородного датчика, включите зажигание, проверьте с помощью DVOM сигнал напряжения на центральной клемме компьютерного жгута кислородного датчика, который должен показывать около одного вольта.
2. При отсутствии одного вольта проверьте обрыв или замыкание на массу в жгуте датчика кислорода Белый провод между датчиком кислорода и клеммой № 19 (G20) или клеммой № 29 (M30) на КРД, см. также раздел СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ ". (ref-17381-S35873058082000122900000)

Датчик кислорода отработавших газов (Q45)

См. СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ под КОНТРОЛЕМ ТОПЛИВА.

Нагреватель датчика кислорода отработавших газов

1. Отсоедините разъем кислородного датчика на датчике, проверьте с помощью омметра сопротивление между 2 внешними клеммами на стороне датчика жгута.
2. Сопротивление должно быть 3-1000 Ом. Если оно не соответствует спецификации, замените кислородный датчик. НЕ прикасайтесь омметром к центральной клемме датчика, так как это приведет к повреждению кислородного датчика.
3. Включите зажигание, измерьте вольтметром напряжение на 2 внешних клеммах на компьютерной стороне жгута датчика кислорода, если напряжение батареи не индицируется, проверьте землю на блоке двигателя, проверьте перегоревший предохранитель " W " в блоке предохранителей отсека двигателя и убедитесь в том, что он разомкнут в жгуте между ЭБУ и датчиком кислорода.

Датчик температуры выхлопных газов (калифорния)

1. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Поместите датчик температуры выхлопных газов в контейнер с водой. Сопротивление датчика должно уменьшаться с увеличением температуры.
2. Нагревайте воду до температуры кипения 100°C. Сопротивление при 100°C должно быть 76 770-93 830 Ом. Если в цепи датчика температуры отработавших газов присутствует неисправность, в памяти ЭБУ будет установлен код 35. Если установлен код 35, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры топлива (M30 и Q45)

Отсоедините разъем датчика температуры. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. Таблица ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (M30 и Q45).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (M30 и Q45) (1)

Переключатель нейтрали (G20 M / T)

Отсоедините разъем кабеля нейтрального переключателя. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммами. Целостность цепи должна существовать только в нейтральном положении.

PARK / NEUTRAL вход (вход парковки / нейтрали) (G20 и M30 A / T)

1. Выполнить обратную защиту клеммы 35 (G20) или 44 (M30) ЭБУ с положительным выводом 10-мегомметрового DVOM. Подсоединить отрицательный вывод к земле шасси. См. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для идентификации клемм ЭБУ.
2. С переключателем передач в любом положении, кроме Park или Neutral, вольтметр должен указывать 8-10 вольт. С рычагом переключателя передач в Park или Neutral, вольтметр должен указывать около нуля вольт. На G20 проверьте наличие короткого замыкания между ЭБУ и переключателем ингибитора передачи, если вольтметр всегда указывает ноль вольт. Если проводка в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ.
3. На M30 проверьте короткое замыкание между клеммой № 13 блока управления передачей и ЭБУ, если вольтметр всегда показывает нулевое напряжение. Если проводка в порядке, проверьте неправильную регулировку переключателя ингибитора или короткое замыкание на напряжение между переключателем ингибитора A / T и блоком управления передачей.
4. Если проводка и переключатель в порядке, замените известный хороший блок управления передачей. Если схема все еще не работает правильно, замените известный хороший ECU.

Вход реле парковки / нейтрали (Q45)

1. Выполнить обратную защиту клеммы № 44 ЭБУ с положительным выводом 10-мегомметрового DVOM. Подсоединить отрицательный вывод к хорошему заземлению. См. соответствующую статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для идентификации клемм ЭБУ.
2. Когда селектор передач находится в любом положении, кроме " Park " или " Neutral ", вольтметр должен показывать напряжение 8-10 вольт. Когда рычаг селектора передач находится в положении " Park " или " Neutral ", вольтметр должен показывать напряжение около нуля вольт. Для проверки реле " park / neutral " см. раздел " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-17381-S33720257322000122900000)

Реле давления масла гидроусилителя рулевого управления (G20)

1. Выключатель крепится к шлангу высокого давления усилителя рулевого управления. Отсоедините разъем выключателя. При работе двигателя на холостом ходу и рулевом колесе в прямом положении проверьте целостность на клеммах выключателя. Рулевое колесо быстро поворачивайте влево или вправо. Сопротивление должно измениться с бесконечного до нулевого Ом.
2. Повторно подключите разъем переключателя. Проверьте жгут и сигнал на ЭБУ. При работе двигателя на холостом ходу и рулевом колесе в прямом положении проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 43 ЭБУ. Показание напряжения должно быть 7-10 вольт. Быстро поверните рулевое колесо влево или вправо. Напряжение должно измениться с 7-10 вольт до нуля вольт.

Реле давления масла гидроусилителя рулевого управления (Q45)

1. Выключатель крепится к шлангу высокого давления гидроусилителя руля. Отсоедините разъем выключателя. При работе двигателя на холостом ходу и рулевом колесе в прямом положении проверьте непрерывность поперек клемм выключателя. Быстро поверните рулевое колесо влево или вправо. Сопротивление должно измениться с бесконечного до нулевого Ом.
2. Проверить жгут и сигнал на ЭБУ. При работе двигателя на холостом ходу и нахождении рулевого колеса в прямом положении проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 40 ЭБУ. Напряжение должно быть равно нулю. Быстро повернуть рулевое колесо влево или вправо. Напряжение должно измениться с нуля на напряжение аккумулятора.

Сигнал пуска (выключатель зажигания)

Резервная защита клеммы № 34 (G20) или № 43 (M30 и Q45) ЭБУ с положительным выводом DVOM. Подсоедините отрицательный вывод к земле шасси. Поверните выключатель зажигания в положение START, на клемме ЭБУ должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте обрыв в проводе между выключателем зажигания и ЭБУ. Если провод исправен, замените выключатель зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (Q45)

Отсоедините жгут на датчике положения подколенчатого вала. Снимите датчик. Подключите контрольные выводы аналогового вольт-омметра между клеммами " а " и " б " датчика. (Острие6) Установите вольтметр на шкалу низкого (100 милливольт) напряжения переменного тока. Поверните датчик рукой. Стрелка вольтметра должна отклониться. Если вольтметр не показывает сформированного сигнала напряжения, замените датчик.

Схема №67

Войти

1. Датчик положения дроссельной заслонки и переключатель холостого хода представляют собой комбинированный узел, расположенный со стороны корпуса дроссельной заслонки. Разъем переключателя холостого хода расположен на датчике; Разъем датчик положения дроссельной заслонки представляет собой отдельный жгут, подключенный к датчику. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. На Q45 убедитесь, что быстрый кулачок холостого хода полностью отпущен. На всех моделях выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки на жгуте. Подключите омметр между клеммами 5 и 6 со стороны жгута датчика.
2. На G20 сопротивление должно быть примерно 2000 Ом при закрытой дроссельной заслонке. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть примерно 10000 Ом. Если датчик не реагирует, как указано, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. На M30 сопротивление должно быть примерно 1000 Ом при закрытой дроссельной заслонке. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть примерно 9000 Ом. Если датчик не реагирует, как указано, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. На Q45 сопротивление должно быть около 400 Ом при закрытой дроссельной заслонке При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть около 5000 Ом.
5. При медленном изменении угла дроссельной заслонки сопротивление должно изменяться плавно, без пропусков или резких изменений, указанных на омметре. Если датчик не реагирует, как указано, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. На M30 и Q45 вновь подсоедините разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем выключателя холостого хода на датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините выводы омметра между клеммами № 2 и 3 жгута выключателя холостого хода к датчику.
7. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть равно нулю Ом. При слегка открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть бесконечным. Если датчик не реагирует, как указано, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Поднимите и поддержите переднюю часть G20 или заднюю часть J30 и Q45 на домкратах. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля на колесе. Используя омметр, проверьте целостность на разъемах жгута датчика скорости при вращении одного ведущего колеса. Сопротивление должно колебаться между нулем и бесконечным омом.

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17381-S26043862162000122900000)

ECCS, топливный насос и реле катушки зажигания

Реле зеленого цвета. Расположение реле см. в таблице реле LOCATION и идентификация (РАСПОЛОЖЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕЛЕ).при подаче напряжения батареи и массы на клеммы 1 и 2 реле должна существовать непрерывность между клеммами 3 и 5. (Рисунок 8)

РАСПОЛОЖЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕЛЕ

Схема №68

Войти

Парковочное / нейтральное реле (Q45)

Снимите реле стояночное / нейтральное (Серый), расположенное в коробке реле в правом переднем углу моторного отсека. При подаче напряжения аккумуляторной батареи и массы на клеммы № 1 и 2 реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3 и 4. (Рисунок 9)

Схема №69

Войти

Реле безопасности (M30)

1. Предохранительное реле (оранжевого цвета) расположено на правой панели управления. Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1 реле. (Рисунок 10)
2. Соедините клемму № 2 реле с землей. С помощью омметра убедитесь, что между клеммами № 2 и 3 не существует непрерывности.
3. Обратное питание вольтметра и масса выводов. Теперь должна существовать непрерывность. Если реле не реагирует, как указано, замените реле.

Схема №70

Войти

Управляющий соленоид воздушного впускного клапана (AIV)

См. система впрыска вторичного воздуха INDUCTION (G20) в разделе " EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS ". (ref-17381-S15609677512000122900000)

Вспомогательный соленоид управления подачей воздуха (AAC)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17381-S33800470572000122900000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-17381-S15609677512000122900000)

Топливная форсунка

Смотрите УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-17381-S40744786732000122900000)

Соленоид регулятора давления топлива (M30)

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-17381-S40744786732000122900000)

Электромагнитный клапан продувки канистр (G20 и Q45)

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ

Регулируемый соленоид фаз газораспределения (Q45)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17381-S26043862162000122900000)

Сброс давления топлива

Снимите предохранитель топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель еще 2-3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно.

Давление топлива

Основные процедуры и технические характеристики давления топлива приведены в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Регулятор давления топлива

1. Стравите давление топлива из системы, подсоедините между топливным фильтром и топливной трубкой манометр давления топлива, снимите шланг с регулятора давления топлива и шланга свечи, перепрыгните реле топливного насоса, подсоедините к регулятору давления ручной вакуумный насос, включите зажигание.
2. Плавно подайте на регулятор разрежение, давление топлива должно уменьшаться по мере увеличения разрежения, сравните значения с таблицей ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, при неудовлетворительных результатах замените регулятор давления топлива.

1. Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подайте напряжение аккумулятора на белый / черный зажим соленоида. Нанесите масса на фиолетовый зажим соленоида. Продуйте в вакуумный порт " А " на конце соленоида. (Рисунок 11)
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из прямоугольного вакуумного отверстия " B ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " C ". Отверстие " C " может быть закрыто фильтром.

Схема №71

Войти

Топливный насос

Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Включите зажигание. Прослушайте на наличие рабочего шума топливного насоса. Если шума нет, проверьте реле топливного насоса и жгут проводов между реле и насосом. На Q45 проверьте работу блока управления топливным насосом. Если блок управления топливным насосом в порядке, отсоедините разъем топливного насоса / блока отправки на топливном баке и проверьте сопротивление на клеммах обмотки топливного насоса. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ОБМОТОК ТОПЛИВНОГО насоса. Омметр должен указывать ом. 5. Если сопротивление не правильно, замените топливный насос.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ОБМОТКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Блок управления топливным насосом (Q45)

1. Отсоедините разъем блока управления топливным насосом, расположенный над топливным баком сзади автомобиля, и установите 3 перемычки со стороны жгута блока, клеммы № 5, 6 и 7, со стороны жгута КРД, клеммы " e ", " f " и " g " соответственно. (Рисунок 12)
2. Подключите один, затем 2 и, наконец, 3 перемычки, как показано на иллюстрации. Используя DVOM, проверьте напряжение между клеммами № 4 и 7, так как каждая перемычка подключена. (Рисунок 12) Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените блок управления топливным насосом.

Схема №72

Войти

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-17381-S01158545232000122900000)

Стартовый сигнал

Сигнал запуска от выключателя зажигания используется для управления ЭБУ электромагнитом управления топливным насосом и регулятором давления. Q45, сигнал запуска используется ЭБУ в блоке управления топливным насосом. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-17381-S32349667732000122900000)

Контроль топлива

ЭБУ управляет топливной системой на основе входных сигналов датчиков. См. таблицу ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ. Если система обратной связи не функционирует должным образом, проверьте входные сигналы перед заменой ЭБУ.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ

Система обратной связи

1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения холостого хода и синхронизация отрегулированы в соответствии с техническими требованиями. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин в течение 2 минут в режиме без нагрузки. Используя небольшую отвертку, поверните винт выбора режима диагностики на ЭБУ.
2. При полном повороте отвертки по часовой стрелке в течение не менее 2 секунд начнут мигать контрольные огни. Поверните отвертку полностью против часовой стрелки. Это переключает ECU в режим II, который используется для контроля сигналов обратной связи датчика выхлопных газов.
3. При частоте вращения двигателя 2000 об / мин в течение 2 минут светодиод должен мигать не менее 5 раз в течение 10-секундного периода. Если датчик не реагирует, как указано, и система самодиагностики ЭБУ не показывает никаких других неисправностей, которые могут повлиять на смесь воздух / топливо, используйте вольтметр для проверки правильности входных сигналов на ЭБУ. Если это так, замените датчик кислорода. Если все еще не правильно, замените ЭБУ.
4. Q45 использует 2 кислородных датчика. При первом входе в режим II осуществляется контроль левобережного кислородного датчика. Для перехода на контроль правого берега (при работающем двигателе) необходимо полностью повернуть селектор режима диагностики на КРД по часовой стрелке. Подождать не менее 2 секунд. Полностью повернуть рычаг селектора против часовой стрелки. Повторить шаг 2).

1. При работе двигателя на холостом ходу индивидуально отсоединять разъемы жгута инжектора. Каждый инжектор должен производить равное падение оборотов.
2. При прокрутке двигателя или при ручном вращении датчика угла поворота коленчатого вала (жгут подключен с включенным зажиганием) прослушать щелчок или почувствовать вибрацию, указывающую на срабатывание форсунок. Если форсунки не срабатывают, проверить цепи питания и массы и сигнал датчика угла поворота коленчатого вала на ЭБУ.
3. Отсоедините разъем топливной форсунки, проверьте с помощью омметра на клеммах форсунки сопротивление 10-14 Ом, если 10-14 Ом не индицируется, замените топливную форсунку.
4. Проверьте герметичность инжектора, сняв топливную рейку инжектора. Держите топливный шланг и все инжекторы подключенными к рейке. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. Соблюдайте наконечники инжектора на предмет утечки. Если инжекторы капают, замените неисправные инжекторы.

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-17381-S32349667732000122900000)

Система регулирования малого газа

Частота вращения на холостом ходу контролируется ECU через клапан AAC и клапан FICD на G20 и M30. ECU управляет компонентами частоты вращения на холостом ходу на основе сигналов, полученных от различных устройств ввода. Если компоненты частоты вращения на холостом ходу проверяются правильно, но частота вращения на холостом ходу не регулируется должным образом, проверьте входные сигналы в ECU. См. Таблицу " ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". (ref-17381-S18091190562000122900000)

На Q45 быстрый холостой ход контролируется быстрым кулачком холостого хода на транспортных средствах, не оборудованных системой управления тягой, и клапаном отсечки воздуха на транспортных средствах, оборудованных системой управления тягой. Температура охлаждающей жидкости двигателя изменяет объем парафинового элемента для управления количеством воздуха, обходящего вторичную дроссельную заслонку. По мере прогрева двигателя перепускной воздух уменьшается, уменьшая частоту вращения холостого хода.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Клапан отсечки воздуха (Q45 с системой управления тягой)

1. Снимите клапан отсечки воздуха. Поместите клапан, прокладку стороной вверх, примерно в один дюйм воды 0°C. НЕ смачивайте прокладку. Продувайте воздухозаборник. Воздух должен проходить легко.
2. Нагрейте воду до температуры выше 50°C. Продуйте воздухозаборник. Воздух почти не должен проходить. Если клапан не функционирует, как указано, замените клапан.

Воздушный регулятор (G20 и M30)

Запустите двигатель. Отщипните большую воздушную магистраль, идущую к регулятору. При холодном двигателе обороты должны упасть. При прогретом двигателе обороты не должны изменяться. Отсоедините разъем воздушного регулятора. Проверьте сопротивление на клеммах регулятора на 70-80 Ом.

Соленоид управления вспомогательным воздухом (AAC)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что частота вращения холостого хода соответствует техническим требованиям. Если частота вращения холостого хода не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте ее перед продолжением. См. Статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если частоту вращения холостого хода невозможно отрегулировать, проверьте канал винта частоты вращения холостого хода на предмет блокировки.
2. При работе двигателя на холостом ходу на указанных оборотах отсоедините разъем электромагнита ААС, обороты должны упасть, при падении - ААС функционирует исправно.
3. Если обороты не упали, выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель от электромагнита ААС. С помощью омметра обеспечить сопротивление обмоток электромагнита 10 Ом. Снять клапан ААС, и проверить на заедание или залипание плунжера. Проверить на наличие сломанной пружины растяжения. При отсутствии неисправностей проверить цепи питания и массы ААС. Проверить входные сигналы ЭБУ, используемые для управления электромагнитом ААС.

Соленоид быстродействующего устройства управления холостым ходом (FICD) (G20 и M30)

Отсоедините разъем электромагнита FICD. Кратковременно подайте напряжение земли и батареи на электромагнит. Электромагнит должен щелкать, когда он находится под напряжением. Если электромагнит не щелкает, снимите FICD и проверьте наличие заедания или залипания плунжера. Проверьте наличие сломанной пружины растяжения.

Катушка зажигания

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Силовой транзистор

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик угла коленчатого вала

ЭБУ зависит от датчика угла коленчатого вала для сигналов оборотов в минуту. ЭБУ использует сигналы для определения срабатывания силовых транзисторов и топливных инжекторов. См. ДАТЧИК УГЛА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА и ДАТЧИК УГЛА СУБ-КРИВОШИПА в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-17381-S32349667732000122900000)

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ЭБУ зависит от датчика угла коленчатого вала для сигналов оборотов в минуту. Сигналы используются ЭБУ для определения срабатывания силового транзистора и топливных инжекторов. См. ДАТЧИК УГЛА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-17381-S32349667732000122900000)

Система опережения синхронизации

ECU управляет опережением опережения зажигания на основе входных сигналов датчиков, которые отражают потребности в опережения зажигания. Если возникают проблемы с синхронизацией, проверьте входные сигналы на правильность работы. См. Таблицу ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Чтобы проверить входные сигналы, см. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ или графики напряжения на выводах ECU в статье контакт напряжение CHART S в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ ОПЕРЕЖЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИИ.

Воздушная индукция (G20)

Воздушная индукция контролируется воздушным впускным клапаном (AIV) и управляющим соленоидом AIV. AIV отправляет вторичный воздух в выпускной коллектор, используя разрежение, создаваемое пульсацией выхлопа. Язычковые клапаны предотвращают возврат вторичного воздуха в воздухоочиститель, когда давление выхлопа превышает атмосферное давление.

Управляющий соленоид AIV обеспечивает разрежение для открытия AIV на холостом ходу и на замедлении При разгоне возбуждается соленоид, не допуская открытия AIV разрежением.

Воздушный впускной клапан (AIV)

Запустите двигатель и доведите его до полной рабочей температуры. Когда двигатель находится на холостом ходу, AIV должен работать. Поднимите частоту вращения двигателя до более 2000 об / мин, а затем дайте ему вернуться на холостой ход. AIV не должен работать во время ускорения и должен работать на замедлении. Если AIV не работает, как указано, проверьте вакуумные шланги и соленоид управления AIV. См. AIV управление SOLENOID. Если шланги и соленоид в порядке, замените AIV.

Управляющий соленоид AIV

1. Снимите вакуумные линии и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Подайте напряжение аккумулятора на зажим белого / зеленого провода соленоида. Нанесите масса на зажим серого провода соленоида. Продуйте в вакуумный порт " А " на конце соленоида.
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из прямоугольного вакуумного отверстия " B ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " C ". Отверстие " C " может быть закрыто фильтром. (Рисунок 11)

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

ECU управляет рециркуляция отработавших газов через электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. ECU управляет соленоидом на основе входных сигналов, полученных от различных входных компонентов. Если компоненты системы рециркуляция отработавших газов тестируются нормально и система не функционирует должным образом из-за управления ECU соленоидом рециркуляция отработавших газов, тестируйте входные сигналы, которые ECU использует для определения управления системой рециркуляция отработавших газов. См. Таблицу входных сигналов системы рециркуляция отработавших газов.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините вакуумметр. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин. На манометре должно быть указано разрежение.
2. Если вакуум отсутствует, проверьте датчик противодавления, электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и входные сигналы, которые используются ECU для управления системой рециркуляция отработавших газов. См. таблицу рециркуляция отработавших газов система вход SIGNALS (ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов). Также проверьте питание и жгут питания электромагнита рециркуляция отработавших газов между ECU и электромагнитом рециркуляция отработавших газов на предмет обрывов или коротких замыканий.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов

1. Снимите вакуумную и вытяжную линии с преобразователя, заглушите одно из верхних вакуумных отверстий преобразователя рециркуляция отработавших газов и подсоедините ручной вакуумный насос к оставшемуся вакуумному отверстию рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 13) Подайте вакуум. Вакуум не должен удерживаться. Если вакуум сохраняется, замените преобразователь.
2. Продуйте в порт давления выхлопных газов. Снова подайте вакуум на вакуумный порт рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен поддерживаться только тогда, когда давление воздуха приложено к порту давления преобразователя. Если вакуум не соответствует указанному, замените преобразователь.

Схема №73

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. На холостом ходу двигателя отсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны снизиться или двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не реагирует таким образом, перейдите к шагу 2). Вакуум должен держаться на манометре. Если вакуум не держится, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Вручную сжать диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов с нижней стороны. Если обороты двигателя не уменьшаются или двигатель не глохнет, снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть каналы рециркуляция отработавших газов на предмет засорения. Если обороты двигателя уменьшаются или двигатель глохнет, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. С помощью соединительных проводов подключите напряжение батареи и землю к соответствующему выводу соленоида. См. Таблицу идентификации соленоида рециркуляция отработавших газов. Продуйте в вакуумный порт " A " на конце соленоида. Идентификация вывода соленоида рециркуляция отработавших газов. Применение Масса питания G20 белый / зеленый фиолетовый xtag1 белый / черный свет синий xtag2 M30 Q45
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из прямоугольного вакуумного отверстия " B ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " C ". Отверстие " C " может быть закрыто фильтром. (Рисунок 11)

Датчик температуры выхлопных газов

Проверьте сопротивление датчика с помощью датчика, погруженного в раствор хладагента, нагретый до 100°C. Сопротивление на клеммах датчика должно быть 77 000-94 000 Ом. Сопротивление также должно уменьшаться в ответ на повышение температуры. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

Угольная канистра и регулирующий клапан продувки

Снимите шланги с канистры. Продуйте отверстие " С " канистры. Воздух должен свободно выходить из дна канистры. Продуйте отверстие " В " канистры. Небольшой объем воздуха должен проходить в канистру. Приложите вакуум к отверстию " А " канистры. Объем воздуха, вдуваемого в отверстие " В ", должен увеличиться. (Рис. 14)

Схема №74

Войти

1. Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. С помощью проводов-перемычек подключите напряжение аккумулятора и масса к соответствующему выводу соленоида. См. таблицу идентификации выводов соленоида продувки канистры. Продуйте в вакуумный порт " А " на конце соленоида. G20 Q45
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из прямоугольного вакуумного отверстия " B ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " C ". Отверстие " C " может быть закрыто фильтром. (Рисунок 11)

Вакуумный предохранительный колпачок

Протрите крышку чистой. Примените вакуум со стороны бака. Небольшое сопротивление должно ощущаться, и крышка должна издавать отчетливые шумы щелчка. По мере увеличения вакуума сопротивление должно уменьшаться, а шум щелчка должен исчезать. Если клапан заглушен или сопротивление не ощущается, замените крышку как сборку.

Принудительная вентиляция картера

Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера); шипящий шум должен быть слышен из шланга, и сильный вакуум должен ощущаться немедленно, когда палец помещается над впускным отверстием клапана. Если вакуум не ощущается, проверьте шланг и соединения шланга на наличие утечек и препятствий. Проверьте клапан принудительная вентиляция картера. Обслуживание или замена при необходимости.

1. Реле сцепления A / C управляется ECU. При нормальных условиях, ECU будет включать реле сцепления, обеспечивая цепь массы для обмоток реле. Если ECU получает широкий открытый сигнал дросселя от датчика положения дросселя, в то время как он также получает сигнал включения A / C от A / C Auto Amplifier, ECU отключит реле.
2. Реле сцепления А / С (синего или зеленого цвета) расположено в коробке реле с правой стороны моторного отсека. На G20 реле находится в переднем положении. На M30 реле второе сзади. На Q45 реле находится в крайнем заднем положении.
3. Снимите реле с коробки реле. Приложите масса к клемме № 2 реле. (Рисунок 15) Приложите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1. При возбужденном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3 и 5. При обесточенном реле должна отсутствовать непрерывность.

Снимите электромагнит с передней части двигателя и подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнита. (Рисунок 16) Если электромагнит не запитан, замените электромагнит.

Схема №75

Войти