Дифференциал: Диагностика Infiniti Q45 I

Ведущий мост для поиска и устранения неисправностей (Fwd)

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВЕДУЩЕГО МОСТА (FWD)

Как проверить дифференциал: диагностики

Протрите смазкой внутренние детали. Вращайте зубчатые колеса и проверяйте их на предмет износа или повреждения. Установите циферблатный индикатор на корпус и проверьте люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификации во всех точках. Если дефектов не обнаружено, проверьте контакт рисунка зубьев шестерен.

Очистка и осмотр

1. Очистите детали и просушите сжатым воздухом. Если гильзы дифференциала, боковая шестерня, сопряженная шестерня или поверхности вала заусенцы или царапины, гладкие, используя масляный камень.
2. Проверить вязкостную муфту (Q45) на утечку масла и при необходимости заменить. Тщательно очистить подшипники. Проверить подшипники на износ, царапины, питтинг и отслаивание. Проверить конический роликовый подшипник на плавность вращения. В случае повреждения заменить наружное кольцо и внутренний конус в комплекте.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Установите водило дифференциала с установленными боковыми подшипниками и дорожками качения подшипников в корпус главной передачи. На M30 установите проставку бокового подшипника на место со стороны водила, противоположной коронной шестерне. На Q45 установите проставку бокового подшипника на место на конце коронной шестерни водила.
2. На всех моделях используйте сторона Подшипник Spacer Drift (J-25267) для размещения обеих исходных прокладок предварительного натяга подшипника со стороны каретки на конце каретки, напротив кольцевого зубчатого колеса. Установите крышки боковых подшипников в правильные места и затяните болты крепления крышки подшипника до 65-72 футов фунтов (88-98 Н.м).
3. Провернуть водило несколько раз до посадки подшипников, замерить натяг подшипника водила у болтов стопорения коронной шестерни с помощью пружинного манометра (J-8129). (Штангенциркуль 5) Натяг должен быть 7,7-8,8 фунта (3,47-3,96 кг) тягового усилия у болта коронной шестерни.
4. Если предварительная нагрузка опорного подшипника не соответствует техническим требованиям, увеличьте или уменьшите общую толщину регулировочных шайб опорного подшипника до тех пор, пока она не будет правильной. Если она меньше технических требований, установите более толстые шайбы; если она больше технических требований, установите более тонкие шайбы. Регулировочные шайбы опорного подшипника доступны с шагом 0,05 мм от 2,00 мм (0,0787 ") до 2,60 мм (0,1024 ")
5. Запишите общую толщину шайбы, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника со стороны каретки. Извлеките каретку из корпуса главной передачи, сохранив выбранные шайбы предварительного натяга для использования при сборке узла главной передачи.
6. Убедитесь, что все детали шестерни и подшипника чисты и подшипники хорошо смазаны. Установите подшипники шестерни в селектор прокладки предварительного натяжения шестерни (J-34309). Убедитесь, что гнездо переднего подшипника шестерни (J-34309-3) плотно закреплено на калибровочной наковальне (J-34309-2). Поверните пилот переднего подшипника шестерни (J-34309-5), чтобы закрепить подшипник в надлежащем положении.
7. Используйте регулятор заднего подшипника (J-34309-8) только для центровки заднего подшипника. Используйте фиксирующее гнездо заднего подшипника (J-34309-4) для фиксации подшипника в сборе.
8. Установить селектор прокладок предварительного натяжения шестерни, установив плоскую шайбу толщиной 0 098 " (2,5 мм) между прокладкой для измерения высоты (J-34309-9) и пластиной для измерения высоты (J-34309-16). Поверхности прокладки и пластины должны быть параллельны с зазором 0 098 " (2,5 мм).
9. Установите селектор прокладок предварительного натяжения шестерни и калибровочный винт в сборе с внутренним конусом заднего подшипника шестерни, установленным в корпус главной передачи. Соберите внутренний конус переднего подшипника шестерни и калибровочную опору (J-34309-2) вместе с калибровочным винтом (J-34309-1) в корпусе главной передачи.
10. Убедитесь, что измерительная пластина высоты шестерни (J-34309-16) повернется на 360 градусов. Затяните 2 секции вручную. Поверните узел несколько раз, чтобы установить подшипники.
11. Измерить вращающий момент в конце калибровочной опоры (J-34309-2) с помощью динамометрического ключа (J-25765A). Вращающий момент должен составлять 8,9-11,5 дюйма фунтов (1,0-1,3 Н.м). Установить адаптер высоты шестерни (J-34309-11) на калибровочную пластину и затянуть вручную.
12. Выберите " Выбор шайбы предварительного натяга подшипника ведущей шестерни ", поместив сначала твердую проставку подшипника ведущей шестерни, малый конец, поверх калибровочного упора (J-34309-2). Установите малый конец под прямым углом к вершине калибровочного винта (J-34309-1) в утопленной части. Выберите правильную толщину регулировочной шайбы предварительного натяга подшипника ведущей шестерни, используя стандартный калибр 0 138 " (3,5 мм) и калибр щупа (J-34309-101). Требуется ТОЧНОЕ измерение ТОЛЩИНЫ.
13. Установите выбранную, правильную регулировочную шайбу предварительного натяга подшипника шестерни в сторону для использования при сборке шестерни и подшипников в главную передачу. Установите боковые подшипниковые диски (J-25269-4) и оправку плотно в отверстия боковых подшипников. Установите крышки боковых подшипников и затяните болты крышек в соответствии с техническими требованиями. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИЙ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце изделия.
14. Используя щуп (J-34309-101) и стандартный калибр 0,12 " (3 мм), выберите правильную стандартную толщину шайбы регулировки высоты шестерни. Измерьте расстояние между адаптером высоты шестерни (J-34309-11), включая стандартный калибр и оправку, и головкой шестерни.
15. Запишите точное измерение (значение щупа). Откорректируйте размер шайбы по высоте шестерни по номеру высоты головки шестерни. На шестерне нанесены 2 номера. Первый номер относится к шестерне и зубчатому венцу как согласованный набор и должен совпадать с номером на зубчатом венце. (Таблица 6)
16. Второе число - это число высоты головки шестерни и относится к идеальной высоте шестерни. Используйте таблицу ВЫСОТА ГОЛОВКИ ШЕСТЕРНИ, чтобы определить правильную шайбу высоты шестерни. Удалите селектор прокладки предварительной нагрузки шестерни (J-34309) из корпуса главной передачи и демонтируйте, чтобы извлечь подшипники шестерни.
17. Регулировочные шайбы 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,02- 0,01- 0,01- 0,01- 0,02- 0,01- 0,02- 0,01- 0,02- 0,01- 0,01- 0,01- 0,02- 0,02- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,01- 0,0,0,- 0,30- 0,30- 0,30- 0,0,30- 0,30- 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,- 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,
18. На Q45 переходите к следующему шагу, на M30 измерьте зазор между упорной шайбой боковой шестерни и картером дифференциала, для определения зазора вычтите размер " В " из размера " А ". ( 7) Зазор должен быть до 004-.008 " (10-.20 мм). Зазор отрегулируйте по спецификации с помощью селективной упорной шайбы, переходите к шагу 24).
19. На Q45 выбирайте новую упорную шайбу картера дифференциала при замене боковых шестерен или сопряженных с ними шестерен. Шайбу выбирайте следующим образом. Очистите боковые шестерни и сопряженные с ними шестерни с помощью растворителя. Перед сборкой шестерен смажьте гипоидным маслом шестерни на фрикционные поверхности.
20. Установите ранее снятую упорную шайбу на правую шестерню. На левую шестерню установите подходящую упорную шайбу. Временно затяните сборку и положение дифференциала правой шестерней вверх. Поместите два щупа (например, 0,03 мм) между правой шестерней и упорной шайбой на 180 градусов напротив друг друга. НЕ вставляйте щуп в участок масляной канавки корпуса дифференциала.
21. Вращайте правую шестерню, используя подходящий инструмент, прикрепленный к шлицам. Если правая шестерня не может быть повернута, замените упорную шайбу, используемую на левой шестерне, на более тонкую, пока правая шестерня не сможет быть повернута.
22. Заменить щупы both.0012 " (.03 мм) на щупы толще,.0039 " (.10 мм).убедитесь, что правое зубчатое колесо не вращается. Если это так, замените упорную шайбу на левом зубчатом колесе на более толстую, пока правое зубчатое колесо не будет вращаться.
23. Как указано выше, выберите подходящие упорные шайбы для обеспечения вращения обоих боковых зубчатых колес. Зазор между боковыми зубчатыми колесами должен составлять 0 006 " (0,15 мм). В этом примере были использованы щупы 0,0012 " (0,03 мм) для обеспечения зазора и щупы 0,0039 " (0,10 мм) для удержания зубчатых колес в неподвижном состоянии (нулевой зазор).
24. На всех моделях установите картер дифференциала " A " и " B ". Установите картер дифференциала на коронную шестерню. Установите болты коронной шестерни после нанесения замкового герметика. Затяните болты крест-накрест, слегка постукивая по головке болта с помощью молотка. Установите внутренние конусы боковых подшипников на картер дифференциала с помощью установщика конусов боковых подшипников дифференциала (J-25523).
25. Используя Drifts подшипника (J-25742-1 и J-25742-3), нажмите на переднюю и заднюю наружные обоймы подшипника. Выберите регулировочную шайбу подшипника шестерни и проставку подшипника ведущей шестерни, ссылаясь на шаги 14) -17).
26. Установите выбранную шайбу регулировки высоты ведущей шестерни в ведущую шестерню и запрессуйте в нее внутренний конус заднего подшипника шестерни с помощью пресса и установщика конуса подшипника (ST30901000). Поместите внутренний конус переднего подшипника шестерни в корпус главной передачи.
27. Установите узел ведущей шестерни в водило дифференциала и установите ведущую шестерню с помощью пресса и подходящего инструмента. Остановитесь, когда ведущая шестерня коснется подшипника. Нанесите универсальную смазку на внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни, внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни и передний подшипник пилота.
28. Смазать полость на уплотнительных губках масляного уплотнения универсальной смазкой. Установить переднее масляное уплотнение, используя маслосъемный шток (KV38100500). Установить ответный фланец. Затянуть гайку шестерни в соответствии с техническими условиями с помощью ключа фланца ведущей шестерни (J-34311). См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что резьбовая часть ведущей шестерни и гайка шестерни не содержат масла и смазки.
29. Поверните ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз и измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Предварительная нагрузка должна составлять 9,5-12,2 дюйма фунтов (1,1-1,4 Н.м). Когда предварительная нагрузка на подшипник шестерни не соответствует спецификации, измените толщину регулировочной шайбы и / или проставки подшипника шестерни.
30. Подберите регулировочную шайбу бокового подшипника, установите узел картера дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника в водило, вставьте на место между боковыми подшипниками и водилом регулировочные шайбы левого и правого боковых подшипников.
31. Установить проставку подшипника с правой стороны с помощью направляющего устройства проставки подшипника (KV38100600). Совместить метку на крышке подшипника с меткой на держателе шестерни и установить крышку подшипника на держатель шестерни. Проверить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Предел биения составляет 0 002 дюйма (0,05 мм).
32. Измерьте кольцевое зубчатое колесо, чтобы привести в действие люфт шестерни с помощью циферблатного индикатора. Люфт должен быть до 0039-0059 " (10-15 мм). Если люфт слишком мал, уменьшите толщину левой прокладки и увеличьте толщину правой прокладки на ту же величину. Если люфт слишком велик, отмените процедуру выше. Никогда не изменяйте общее количество прокладок или предварительная нагрузка на подшипник не изменится.
33. Проверьте общую предварительную нагрузку с помощью моментного ключа (J-25765). При проверке предварительной нагрузки поверните ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз, чтобы правильно установить ролики подшипника. Общая предварительная нагрузка должна быть измерена как величина предварительной нагрузки ведущей шестерни плюс более 2,6 дюймовых фунтов (29 Н.м).
34. Если предварительная нагрузка слишком велика, удалите одинаковое количество прокладок с каждой стороны. Если предварительная нагрузка слишком мала, добавьте одинаковое количество прокладок с каждой стороны. Никогда не добавляйте или не удаляйте различное количество прокладок для каждой стороны или кольцевого зубчатого колеса, чтобы изменить люфт ведущей шестерни.
35. Если люфт будет слишком большим в разных местах, между коронной шестерней и картером дифференциала могут попасть посторонние примеси. Если люфт сильно изменяется при биении коронной шестерни в пределах указанного диапазона, замените гипоидный набор шестерен или картер дифференциала. Проверьте зубчатый контакт. Нанесите универсальную смазку в полость у уплотняющих выступов масляного уплотнения. Установите боковое масляное уплотнение, используя сальник Drift (x0). Установите заднюю крышку и прокладку. J-26233