Дифференциал: Диагностика Infiniti Q45 I

Ведущий мост для поиска и устранения неисправностей (Fwd)

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВЕДУЩЕГО МОСТА (FWD)

Как проверить дифференциал: диагностики

Протереть смазкой внутренние детали. Вращайте зубчатые колеса и проверять их на предмет износа или повреждения. Установить циферблатный индикатор на корпус и проверить люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификации во всех точках. Если дефектов не обнаружено, проверить контакт рисунка зубьев шестерен.

Очистка и осмотр

1. Очистить детали и просушите сжатым воздухом. Если гильзы дифференциала, боковая шестерня, сопряженная шестерня или поверхности вала заусенцы или царапины, гладкие, используя масляный камень.
2. Проверить вязкостную муфту (Q45) на утечку масла и при необходимости заменить. Тщательно очистить подшипники. Проверить подшипники на износ, царапины, питтинг и отслаивание. Проверить конический роликовый подшипник на плавность вращения. В случае повреждения заменить наружное кольцо и внутренний конус в комплекте.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Установить водило дифференциала с установленными боковыми подшипниками и дорожками качения подшипников в корпус главной передачи. На M30 установить проставку бокового подшипника на место со стороны водила, противоположной коронной шестерне. На Q45 установить проставку бокового подшипника на место на конце коронной шестерни водила.
2. На всех моделях использовать сторона Подшипник Spacer Drift (J-25267) для размещения обеих исходных прокладок предварительного натяга подшипника со стороны каретки на конце каретки, напротив кольцевого зубчатого колеса. Установить крышки боковых подшипников в правильные места и затянуть болты крепления крышки подшипника до 65-72 футов фунтов (88-98 Н.м).
3. Провернуть водило несколько раз до посадки подшипников, замерить натяг подшипника водила у болтов стопорения коронной шестерни с помощью пружинного манометра (J-8129). (Штангенциркуль 5) Натяг должен быть 7,7-8,8 фунта (3,47-3,96 кг) тягового усилия у болта коронной шестерни.
4. Если предварительная нагрузка опорного подшипника не соответствует техническим требованиям, увеличьте или уменьшите общую толщину регулировочных шайб опорного подшипника до тех пор, пока она не будет правильной. Если она меньше технических требований, установить более толстые шайбы; если она больше технических требований, установить более тонкие шайбы. Регулировочные шайбы опорного подшипника доступны с шагом 0,05 мм от 2,00 мм (0,0787 ") до 2,60 мм (0,1024 ")
5. Записать общую толщину шайбы, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника со стороны каретки. Извлечь каретку из корпуса главной передачи, сохранив выбранные шайбы предварительного натяга для использования при сборке узла главной передачи.
6. Убедиться, что все детали шестерни и подшипника чисты и подшипники хорошо смазаны. Установить подшипники шестерни в селектор прокладки предварительного натяжения шестерни (J-34309). Убедиться, что гнездо переднего подшипника шестерни (J-34309-3) плотно закреплено на калибровочной наковальне (J-34309-2). Повернуть пилот переднего подшипника шестерни (J-34309-5), чтобы закрепить подшипник в надлежащем положении.
7. Использовать регулятор заднего подшипника (J-34309-8) только для центровки заднего подшипника. Использовать фиксирующее гнездо заднего подшипника (J-34309-4) для фиксации подшипника в сборе.
8. Установить селектор прокладок предварительного натяжения шестерни, установив плоскую шайбу толщиной 0 098 " (2,5 мм) между прокладкой для измерения высоты (J-34309-9) и пластиной для измерения высоты (J-34309-16). Поверхности прокладки и пластины должны быть параллельны с зазором 0 098 " (2,5 мм).
9. Установить селектор прокладок предварительного натяжения шестерни и калибровочный винт в сборе с внутренним конусом заднего подшипника шестерни, установленным в корпус главной передачи. Собрать внутренний конус переднего подшипника шестерни и калибровочную опору (J-34309-2) вместе с калибровочным винтом (J-34309-1) в корпусе главной передачи.
10. Убедиться, что измерительная пластина высоты шестерни (J-34309-16) повернется на 360 градусов. Затянуть 2 секции вручную. Повернуть узел несколько раз, чтобы установить подшипники.
11. Измерить вращающий момент в конце калибровочной опоры (J-34309-2) с помощью динамометрического ключа (J-25765A). Вращающий момент должен составлять 8,9-11,5 дюйма фунтов (1,0-1,3 Н.м). Установить адаптер высоты шестерни (J-34309-11) на калибровочную пластину и затянуть вручную.
12. Выбрать " Выбор шайбы предварительного натяга подшипника ведущей шестерни ", поместив сначала твердую проставку подшипника ведущей шестерни, малый конец, поверх калибровочного упора (J-34309-2). Установить малый конец под прямым углом к вершине калибровочного винта (J-34309-1) в утопленной части. Выбрать правильную толщину регулировочной шайбы предварительного натяга подшипника ведущей шестерни, используя стандартный калибр 0 138 " (3,5 мм) и калибр щупа (J-34309-101). Требуется ТОЧНОЕ измерение ТОЛЩИНЫ.
13. Установить выбранную, правильную регулировочную шайбу предварительного натяга подшипника шестерни в сторону для использования при сборке шестерни и подшипников в главную передачу. Установить боковые подшипниковые диски (J-25269-4) и оправку плотно в отверстия боковых подшипников. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты крышек в соответствии с техническими требованиями. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИЙ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце изделия.
14. Используя щуп (J-34309-101) и стандартный калибр 0,12 " (3 мм), выбрать правильную стандартную толщину шайбы регулировки высоты шестерни. Измерить расстояние между адаптером высоты шестерни (J-34309-11), включая стандартный калибр и оправку, и головкой шестерни.
15. Записать точное измерение (значение щупа). Откорректируйте размер шайбы по высоте шестерни по номеру высоты головки шестерни. На шестерне нанесены 2 номера. Первый номер относится к шестерне и зубчатому венцу как согласованный набор и должен совпадать с номером на зубчатом венце. (Таблица 6)
16. Второе число - это число высоты головки шестерни и относится к идеальной высоте шестерни. Использовать таблицу ВЫСОТА ГОЛОВКИ ШЕСТЕРНИ, чтобы определить правильную шайбу высоты шестерни. Удалить селектор прокладки предварительной нагрузки шестерни (J-34309) из корпуса главной передачи и демонтировать, чтобы извлечь подшипники шестерни.
17. Регулировочные шайбы 0,01- (0,0004) -добавить 0.04 мм приращения (0,1406 ") до 4.10 мм (0,1614 ").проставки регулировки преднагрузки подшипника шестерни доступны с шагом 30 мм от 55,10 мм (2 693 ') до 56.00 ММ (2,2047 "). Регулировка высоты шестерни доступна с шагом 0,03 мм от 3,09 мм (1,1217 ") к 3,66 мм (0,0001 ") После проверки зуба и предзагрузки.
18. На Q45 переходите к следующему шагу, на M30 измерить зазор между упорной шайбой боковой шестерни и картером дифференциала, для определения зазора вычтите размер " В " из размера " А ". ( 7) Зазор должен быть до 004-.008 " (10-.20 мм). Зазор отрегулировать по спецификации с помощью селективной упорной шайбы, переходите к шагу 24).
19. На Q45 выбирайте новую упорную шайбу картера дифференциала при замене боковых шестерен или сопряженных с ними шестерен. Шайбу выбирайте следующим образом. Очистить боковые шестерни и сопряженные с ними шестерни с помощью растворителя. Перед сборкой шестерен смазать гипоидным маслом шестерни на фрикционные поверхности.
20. Установить ранее снятую упорную шайбу на правую шестерню. На левую шестерню установить подходящую упорную шайбу. Временно затянуть сборку и положение дифференциала правой шестерней вверх. Поместить два щупа (например, 0,03 мм) между правой шестерней и упорной шайбой на 180 градусов напротив друг друга. НЕ вставляйте щуп в участок масляной канавки корпуса дифференциала.
21. Вращайте правую шестерню, используя подходящий инструмент, прикрепленный к шлицам. Если правая шестерня не может быть повернута, заменить упорную шайбу, используемую на левой шестерне, на более тонкую, пока правая шестерня не сможет быть повернута.
22. Заменить щупы both.0012 " (.03 мм) на щупы толще,.0039 " (.10 мм).убедиться, что правое зубчатое колесо не вращается. Если это так, заменить упорную шайбу на левом зубчатом колесе на более толстую, пока правое зубчатое колесо не будет вращаться.
23. Как указано выше, выбрать подходящие упорные шайбы для обеспечения вращения обоих боковых зубчатых колес. Зазор между боковыми зубчатыми колесами должен составлять 0 006 " (0,15 мм). В этом примере были использованы щупы 0,0012 " (0,03 мм) для обеспечения зазора и щупы 0,0039 " (0,10 мм) для удержания зубчатых колес в неподвижном состоянии (нулевой зазор).
24. На всех моделях установить картер дифференциала " A " и " B ". Установить картер дифференциала на коронную шестерню. Установить болты коронной шестерни после нанесения замкового герметика. Затянуть болты крест-накрест, слегка постукивая по головке болта с помощью молотка. Установить внутренние конусы боковых подшипников на картер дифференциала с помощью установщика конусов боковых подшипников дифференциала (J-25523).
25. Используя Drifts подшипника (J-25742-1 и J-25742-3), нажать на переднюю и заднюю наружные обоймы подшипника. Выбрать регулировочную шайбу подшипника шестерни и проставку подшипника ведущей шестерни, ссылаясь на шаги 14) -17).
26. Установить выбранную шайбу регулировки высоты ведущей шестерни в ведущую шестерню и запрессуйте в нее внутренний конус заднего подшипника шестерни с помощью пресса и установщика конуса подшипника (ST30901000). Поместить внутренний конус переднего подшипника шестерни в корпус главной передачи.
27. Установить узел ведущей шестерни в водило дифференциала и установить ведущую шестерню с помощью пресса и подходящего инструмента. Остановитесь, когда ведущая шестерня коснется подшипника. Нанести универсальную смазку на внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни, внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни и передний подшипник пилота.
28. Смазать полость на уплотнительных губках масляного уплотнения универсальной смазкой. Установить переднее масляное уплотнение, используя маслосъемный шток (KV38100500). Установить ответный фланец. Затянуть гайку шестерни в соответствии с техническими условиями с помощью ключа фланца ведущей шестерни (J-34311). См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что резьбовая часть ведущей шестерни и гайка шестерни не содержат масла и смазки.
29. Повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз и измерить предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Предварительная нагрузка должна составлять 9,5-12,2 дюйма фунтов (1,1-1,4 Н.м). Когда предварительная нагрузка на подшипник шестерни не соответствует спецификации, измените толщину регулировочной шайбы и / или проставки подшипника шестерни.
30. Подберите регулировочную шайбу бокового подшипника, установить узел картера дифференциала с наружными кольцами бокового подшипника в водило, вставить на место между боковыми подшипниками и водилом регулировочные шайбы левого и правого боковых подшипников.
31. Установить проставку подшипника с правой стороны с помощью направляющего устройства проставки подшипника (KV38100600). Совместить метку на крышке подшипника с меткой на держателе шестерни и установить крышку подшипника на держатель шестерни. Проверить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Предел биения составляет 0 002 дюйма (0,05 мм).
32. Измерить кольцевое зубчатое колесо, чтобы привести в действие люфт шестерни с помощью циферблатного индикатора. Люфт должен быть до 0039-0059 " (10-15 мм). Если люфт слишком мал, уменьшите толщину левой прокладки и увеличьте толщину правой прокладки на ту же величину. Если люфт слишком велик, отмените процедуру выше. Никогда не изменяйте общее количество прокладок или предварительная нагрузка на подшипник не изменится.
33. Проверить общую предварительную нагрузку с помощью моментного ключа (J-25765). При проверке предварительной нагрузки повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз, чтобы правильно установить ролики подшипника. Общая предварительная нагрузка должна быть измерена как величина предварительной нагрузки ведущей шестерни плюс более 2,6 дюймовых фунтов (29 Н.м).
34. Если предварительная нагрузка слишком велика, удалить одинаковое количество прокладок с каждой стороны. Если предварительная нагрузка слишком мала, добавьте одинаковое количество прокладок с каждой стороны. Никогда не добавляйте или не удаляйте различное количество прокладок для каждой стороны или кольцевого зубчатого колеса, чтобы изменить люфт ведущей шестерни.
35. Если люфт будет слишком большим в разных местах, между коронной шестерней и картером дифференциала могут попасть посторонние примеси. Если люфт сильно изменяется при биении коронной шестерни в пределах указанного диапазона, заменить гипоидный набор шестерен или картер дифференциала. Проверить зубчатый контакт. Нанести универсальную смазку в полость у уплотняющих выступов масляного уплотнения. Установить боковое масляное уплотнение, используя сальник Drift (x0). Установить заднюю крышку и прокладку. J-26233