Как проверить и отрегулировать сборку
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
Схема №100
- Закрепить узел привода на креплении. Номер инструмента A: KV38100800 (J-25604-01)
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Регулировка общего предварительного натяга с помощью датчика предварительного натяга. Номер инструмента A: ST3127S000 (J-25765-A) Общий момент предварительного натяга: 2,84-3,75 Н.м (0,29-0,38 кг-м, 26-33 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяга подшипника + Момент предварительного натяга бокового подшипника Если измеренное значение не соответствует спецификации, разобрать его, чтобы проверить и отрегулировать каждую деталь.
Схема №101
- Снять заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ").
- Установить циферблатный индикатор на задней поверхности ведущей шестерни.
- Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел биения: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Если биение выходит за пределы ремонтного предела, проверить состояние ведущей шестерни в сборе; посторонний материал может быть захвачен между ведущей шестерней и картером дифференциала, или картер дифференциала или ведущая шестерня могут быть деформированы, и т.д. ВНИМАНИЕ: Заменить ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
- Снять заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ").
- ОСТОРОЖНО: Нанести красный свинец на обе поверхности 3-4 шестерен в 4 местах, равномерно расположенных на ведущей шестерне.
- Проверните ведущую шестерню назад и вперед несколько раз, проверить ведущую шестерню, чтобы привести зубчатый контакт шестерни. ВНИМАНИЕ: Проверить зубчатый контакт со стороны привода и обратной стороны.
- Если зубчатый контакт неправильно отрегулирован, выполнить приведенную ниже процедуру для регулировки высоты шестерни (размер X). Если зубчатый контакт находится рядом с торцом (торцовый контакт) или рядом с пяткой (пяточный контакт), утолщите шайбы регулировки высоты шестерни для перемещения ведущей шестерни ближе к ведущей шестерне. См. " " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА " ". Если зубчатый контакт находится рядом с бортом (боковой контакт) или рядом с носком (торцовый контакт), тонкие шайбы регулировки высоты шестерни см. для перемещения ведущей шестерни от ведущей шестерни " ".
Схема №108
- Снять заднюю крышку (см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ").
- Установить циферблатный индикатор на поверхность ведущего зубчатого колеса для измерения люфта. Люфт: 0,10-0,15 мм (0,0039-0,0059 дюйма). Если люфт выходит за пределы указанного значения, измените толщину регулировочной шайбы бокового подшипника. Когда люфт велик: Сделайте регулировочную шайбу задней стороны ведущего зубчатого колеса толще, а регулировочную шайбу стороны ведущего зубчатого колеса тоньше на такую же величину. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ". Когда люфт мал: Измените регулировочную шайбу задней стороны ведущего зубчатого колеса и тоньше.
Схема №109
- Установить тестовый индикатор на внутреннюю сторону вспомогательного фланца (диаметр гнезда).
- Вращайте вспомогательный фланец, чтобы проверить биение. Предел биения: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
- Если значение биения выходит за предел биения, выполнить приведенную ниже процедуру регулировки. Проверить биение при изменении фазы между фланцем компаньона и ведущей шестерней на 90 ° и найдите положение, в котором биение минимально. Если значение биения все еще выходит за предел после изменения фазы, возможной причиной будет неисправность узла ведущей шестерни и подшипника ведущей шестерни и неисправность подшипника ведущей шестерни. Проверить эти элементы и при необходимости отремонтируйте.
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
- При необходимости слить масло из редуктора.
- Снять боковой фланец.
- Снять крепежные болты задней крышки.
- Снять заднюю крышку, чтобы вставить резак уплотнения между держателем шестерни и задней крышкой. Номер инструмента A: KV10111100 (J-37228) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность. Никогда не вставляйте плоскую отвертку, таким образом повредите сопрягаемую поверхность.
- Используя две проставки 45 мм (1,77 дюйма), установить держатель на крепление. Номер инструмента A: KV38100800 (J-25604-01)
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на одной стороне крышки подшипника. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток использовать краску. Никогда не повреждайте крышки подшипника и держатель шестерни. Крышки подшипника являются линейными при изготовлении. Совпадающие метки используются для переустановки их в их исходном положении.
- Снять крышки подшипников.
- Поднять корпус дифференциала в сборе с помощью подходящего инструмента. Держите наружные кольца боковых подшипников вместе с внутренним кольцом. Никогда не смешивайте их. Кроме того, держите регулировочные шайбы боковых подшипников вместе с подшипниками.
- Снять внутреннюю обойму бокового подшипника. Во избежание повреждения подшипника зацепить губки съемника в канавке (< =). Номер инструмента А: ST33051001 (J-22888-20) В: ST33061000 (J-8107-2) ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения бокового подшипника и ведущей шестерни между этими деталями и тисками поместить медные пластины. Снимать внутреннюю обойму бокового подшипника, кроме как замененным, не требуется.
- Для правильной переустановки закрасьте совпадающие метки на одной сборке корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Для совпадающих меток использовать краску. Никогда не повреждайте корпус дифференциала и ведущую шестерню.
- Отвернуть болты крепления ведущей шестерни.
- Нажать на ведущую шестерню с картера дифференциала в сборе мягким молотком. ВНИМАНИЕ: Нажать равномерно по всему периметру, чтобы предотвратить изгиб ведущей шестерни.
- Снять стопорный штифт сопряженного вала шестерни с пуансоном со стороны ведущей шестерни.
- Снять сопряженный вал шестерни.
- Повернуть шестерню шестерни, затем снять шестерню шестерни, шестерню шестерни упорную шайбу, боковую шестерню и упорную шайбу боковой шестерни с картера дифференциала.
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
- Снять дифференциальный узел. См. раздел " " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " ".
- Отвернуть контргайку ведущей шестерни фланцевым ключом.
- Поставить метку соответствия (B) на конце ведущей шестерни. Метка соответствия должна соответствовать метке соответствия (A) на вспомогательном фланце (1). ВНИМАНИЕ! Для метки соответствия использовать краску. Никогда не повреждайте вспомогательный фланец и ведущую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Метка соответствия (A) на вспомогательном фланце конечной передачи (1) указывает максимальное вертикальное положение биения. При замене вспомогательного фланца метка соответствия не требуется.
- Снять вспомогательный фланец с помощью подходящего съемника.
- Вывинтите узел ведущей шестерни из водила. ВНИМАНИЕ: Никогда не роняйте узел ведущей шестерни.
- Снять переднее масляное уплотнение.
- Снять боковое масляное уплотнение.
- Снять внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни.
- Снять разборную проставку.
- Снять внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни и шайбу регулировки высоты шестерни с помощью сменного устройства (A) (инструмент для коммерческого обслуживания).
- Наружные кольца переднего / заднего подшипников отводите равномерно латунным стержнем или эквивалентным снятым. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить водило зубчатой передачи.
