Устройство и принцип работы системы рулевого управления - электронной силовой установка: обзора
Система рулевого управления с усилителем со сдвоенной диафрагмой представляет собой электронное устройство управления скоростью транспортного средства. Чувствительность клапана контролируется в ответ на скорость транспортного средства. Во время нормальной работы, если блок управления усилителем рулевого управления не получает сигнал скорости транспортного средства в течение примерно 10 секунд, включается отказоустойчивая система для поддержания рулевого усилия на уровне, аналогичном высокоскоростному режиму работы. Когда это происходит, будет наблюдаться тяжелое рулевое управление во время стационарных поворотов.
Проверьте работу электромагнитного клапана усилителя рулевого управления
Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан прикреплен к рулевому механизму. Подключите и отсоедините напряжение аккумулятора между клеммами разъема электромагнитного клапана. Соленоид должен щелкать при подаче напряжения на клеммы соленоида. (Рисунок 5) Если рабочий щелчок отсутствует, замените электромагнитный клапан. Если щелчок присутствует, проверьте неисправность рулевого механизма или насоса усилителя рулевого управления. См. раздел СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - СТОЙКА С УСИЛИТЕЛЕМ И ШЕСТЕРНЯ В РУЛЕВ.
Схема №33
Проверьте работу блока управления усилителем рулевого управления
- Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема блока усилителя рулевого управления (Коричневый провод). Напряжение должно быть 12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите цепь питания зажигания на обрыв или короткое замыкание.
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан прикреплен к рулевому механизму. Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана. (Рисунок 7) Сопротивление должно быть 4-6 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан.
- Убедитесь, что разъем блока управления усилителем рулевого управления правильно подсоединен. Проверьте, не происходит ли тяжелая работа рулевого управления во время стационарных поворотов. Если тяжелая работа рулевого управления происходит во время стационарных поворотов, замените блок управления усилителем рулевого управления.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Убедитесь, что задние колеса свободно поворачиваются. Управляйте транспортным средством с 0-62 миль в час и измерьте напряжение между землей и разъемом канала передачи данных № 7 (красный / желтый провод). (Рисунок 1) Напряжение должно быть 4,4-6,6 вольт при нулевой скорости в час и 1,8-2,8 вольт при 62 милях в час.
- Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 8). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте правильность работы спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает должным образом, отремонтируйте / замените датчик скорости транспортного средства или спидометр по мере необходимости.
- Проверьте правильность работы круиз-контроля и блокировки двери датчика скорости. Если круиз-контроль и блокировка двери датчика скорости не работают должным образом, перейдите к шагу 5). Если круиз-контроль и блокировка двери датчика скорости работают должным образом, измерьте напряжение между землей и разъемом № 3 блока усилителя рулевого управления (желтый / зеленый провод). (Рисунок 8) Напряжение должно периодически чередоваться 1-5 вольт.
- Если напряжение соответствует указанному, убедитесь, что разъем блока управления усилителем руля правильно подключен и перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутую цепь между спидометром и блоком управления усилителем руля.
- Снимите спидометр с приборной панели и оставьте жгут, подключенный к спидометру. Управляйте транспортным средством на низкой скорости. Измерьте напряжение между землей и клеммой жгута спидометра. № 3 (Желтый / Зеленый провод). Напряжение должно периодически чередоваться 1-5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, проверьте плохое соединение между спидометром и блоком управления усилителем руля. Если напряжение не соответствует указанному, замените спидометр.
- Управляйте транспортным средством со скоростью 0-62 миль в час и измеряйте напряжение между землей и клеммой разъема канала передачи данных № 7 (красный / желтый провод). (Источник 1) Напряжение должно быть 4,4-6,6 вольта при нулевой скорости в час и 1,8-2,8 вольта при 62 миль в час. Если напряжение соответствует указанному, проверьте, не происходит ли тяжелая работа рулевого управления во время высокоскоростного движения. Если тяжелая работа рулевого управления происходит во время высокоскоростного движения, система функционирует должным образом. Если тяжелая работа рулевого управления не происходит во время высокоскоростного движения, перейдите к шагу 8.
- Если напряжение не соответствует указанному в пункте 6), отсоедините разъем электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан прикреплен к рулевому механизму. Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана. (Рисунок 7) Сопротивление должно быть 4-6 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, замените блок управления усилителем рулевого управления. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан.
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан прикреплен к рулевому механизму. Подключите и отсоедините напряжение аккумулятора между клеммами разъема электромагнитного клапана. Соленоид должен щелкать при подаче напряжения на клеммы соленоида. (Рисунок 5) Если рабочий щелчок отсутствует, замените электромагнитный клапан. Если щелчок присутствует, проверьте неисправность рулевого механизма или насоса усилителя рулевого управления. См. раздел СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - СТОЙКА С УСИЛИТЕЛЕМ И ШЕСТЕРНЯ В РУЛЕВ.