Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/J30/Infiniti J30 I (1992-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - RE4R01A, RE4R03A и RL4R0…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - RE4R01A, RE4R03A и RL4R01A: Диагностика Infiniti J30 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 39 иллюстраций ~18 мин чтения

Испытание источника питания ATCU

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверьте напряжение между клеммами 4, 9 ATCU и землей на Infiniti, 240SX и 300ZX или клеммами 29, 30 ATCU и землей на Pathfinder и Pickup. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь (и) по мере необходимости.

Испытание датчика температуры жидкости

  1. Проверьте сопротивление между клеммами датчика температуры жидкости. Сопротивление должно быть 2500 Ом при 20°C и 300 Ом при 80°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
  2. Отсоедините разъем жгута датчика в моторном отсеке. Проверьте сопротивление между клеммами № 33 и 35 (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммами № 12 и 15 (Pathfinder и Pickup), когда передача холодная. Сопротивление должно быть примерно 2500 Ом при 20°C.
  3. Проверьте напряжение между клеммой ATCU № 33 и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой ATCU № 12 и землей (Pathfinder и Pickup) при прогреве передачи с 20°C до 80°C. Напряжение должно быть приблизительно 1,5 вольта при 20°C и 0,5 Вольта при 80°C. Если не указано сопротивление цепи и не требуется ремонт.

Испытание цепи выключателя холостого хода

При включенном выключателе зажигания измерьте напряжение между клеммой № 14 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 4 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup), при этом медленно нажимайте педаль акселератора. При отпускании педали акселератора напряжение должно быть 8-15 вольт. При полном нажатии педали акселератора напряжение должно быть на один вольт или менее. Если напряжение не указано, отремонтируйте цепь как необходимо.

Испытание цепи выключателя ингибитора

При включенном положении переключателя зажигания измерьте напряжение между соответствующей клеммой ATCU и землей, перемещая рычаг селектора через каждое положение. Напряжение батареи должно присутствовать на указанной клемме, когда рычаг селектора находится в указанном положении. См. Соответствующую таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА ". Если переключатель не тестируется, как описано, отремонтируйте или замените переключатель. (ref-56754-S24257843032001011700000)

Испытание цепи переключателя KICKDOWN

При включенном положении выключателя зажигания измерьте напряжение между клеммой № 41 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 7 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup), при этом медленно нажимая педаль акселератора. При полном нажатии на педаль акселератора напряжение должно быть 3-8 вольт. Если напряжение не указано, то ремонтируйте цепь как необходимо.

Испытание цепи соленоида линейного давления

  1. Проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема узла соленоида (Красный провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 2,5-5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
  2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в отсеке двигателя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 34 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 2,5-5,0 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.
  3. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 2 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 34 и клеммой № 33 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте сопротивление падающего резистора, расположенного на правой боковой панели крыла. Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом.
  4. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 1 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 34 и клеммой № 34 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи электромагнита блокировки

  1. Проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема узла соленоида (Синий провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 10-20 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
  2. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 22 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 10-20 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 2,5-5,0 Ом для Pathfinder и Pickup необходимо, если сопротивление не указано как цепь.
  3. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 5 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 22 и клеммой № 22 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи выключателя повышающего привода

  1. Отсоедините разъем переключателя овердрайва. Проверьте целостность цепи между клеммами переключателя овердрайва. Целостность цепи должна существовать при выключенном выключателе. Целостность цепи не должна существовать при включенном выключателе. При необходимости замените выключатель.
  2. При включенном выключателе зажигания измерьте вольтметром напряжение между клеммой № 39 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 9 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup). При включенном выключателе зажигания должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При зажигании в выключенном положении должно присутствовать напряжение не более одного вольта. Если напряжение не указано, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи электромагнита обгонной муфты

  1. Проверьте сопротивление между клеммой № 4 разъема узла соленоида (Черный провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
  2. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммой № 8 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 21 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не требуется.
  3. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 8 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 8 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 21 и клеммой № 21 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание датчика оборотов

  1. Проверьте сопротивление между клеммами датчика оборотов. Сопротивление должно быть 500-650 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
  2. Датчик вращения является датчиком, генерирующим напряжение, и должен быть проверен с помощью вольтметра, установленного на шкале переменного тока. Проверьте напряжение между клеммой ATCU № 25 и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой ATCU № 16 и землей (Pathfinder и Pickup), во время вождения транспортного средства. Напряжение должно постепенно расти относительно скорости транспортного средства. При нулевой скорости в час напряжение не должно присутствовать. Если напряжение не растет постепенно, отремонтируйте необходимую цепь как.

Испытание электромагнита переключения передач " а "

  1. Проверьте сопротивление между клеммой № 3 разъема узла соленоида (Синий провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
  2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 35 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не является необходимым.
  3. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 6 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 35 и клеммой № 35 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.

Как проверить электромагнит переключения передач " B "

  1. Проверьте сопротивление между клеммой № 2 разъема узла соленоида (Белый провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
  2. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 36 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не является необходимым.
  3. Отсоедините разъем ATCU. Измерьте сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 7 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 36 и клеммой № 36 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановите цепь по мере необходимости.

Испытание цепи датчика скорости

Во время движения 1-2 миль в час на протяжении 3 футов или более, используйте вольтметр для измерения напряжения между клеммой 27 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой 24 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup). Напряжение должно быть 0-5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте целостность электропроводки между ATCU и датчиком скорости. Проверьте наличие плохой цепи массы.

Как проверить цепь датчика дроссельной заслонки

  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Медленно нажмите на педаль акселератора. С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммами ATCU № 34 и 35 (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммами ATCU № 11 и 15 (Pathfinder и Pickup). При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равно 0,5 вольта.
  2. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть приблизительно 4 вольта. Напряжение увеличивается относительно открытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание системы блокировки переключения передач

ПримечаниеПринципиальные схемы и расположение клемм см. в разделе " ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ И электросхемы ".

Процедура дорожных испытаний

  1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Установить переключатель овердрайв в положение ON. Установить переключатель переключения мощности в положение AUTO. Запустить двигатель. Перевести рычаг селектора в положение " D " и разогнать автомобиль на пол-дроссельной заслонке. Автомобиль должен стартовать с 1-й передачи.
  2. См. соответствующие таблицы Переключение скорость CHART и Переключение скорость технические характеристики и убедитесь, что переключение на повышенную передачу происходит на указанных скоростях. (Таблица 16) -44. Разогнать автомобиль до скорости блокировки и проверить блокировку. См. таблицу замок-UP скорость технические характеристики. Состояние блокировки должно поддерживаться более 30 секунд.
  3. Когда педаль акселератора отпущена, блокировка снимается. Подтвердите, что переключатель овердрайва находится в положении ON, а рычаг селектора в положении " D ". Установите переключатель переключения мощности в положение AUTO. Разгоняйте автомобиль до 12 миль в час на половине дроссельной заслонки. Отпустите педаль акселератора, затем быстро нажмите педаль на пол. Трансмиссия должна переключиться с 4-й на 2-ю передачу.
  4. Отпустите педаль акселератора и проверьте 2-3 и 3-4 переключения на более высокую передачу и точки переключения. Разгоняйте автомобиль до 60 миль в час на половине дроссельной заслонки. Отпустите педаль акселератора и установите переключатель повышенной передачи в положение ВЫКЛ. Проверьте 4-3 пониженную передачу и замедление автомобиля путем торможения двигателем.
  5. Переведите рычаг селектора из положения " D " в положение " 2 ". Проверьте переключение на пониженную передачу 3-2 и замедление автомобиля торможением двигателем. Переведите рычаг селектора из положения " 2 " в положение " 1 ". Проверьте переключение на пониженную передачу 2-1 и замедление автомобиля торможением двигателем.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40

Процедура испытаний на скорость торможения

  1. Проверьте уровень жидкости в двигателе и трансмиссии. Убедитесь, что двигатель и трансмиссия работают при нормальных рабочих температурах. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
  2. Установите тахометр таким образом, чтобы он был виден водителю. Запустите двигатель, включите ножной тормоз и переместите рычаг селектора 2050 в положение " D ". Постепенно увеличивайте скорость до 2910, одновременно используя ножной тормоз. Обратите внимание на скорость торможения двигателя и отпустите педаль акселератора. Обратитесь к таблице " Остановка двигателя-скорость технические характеристики " для определения скорости торможения. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не удерживайте широко открытую дроссельную заслонку в течение более 5 секунд во время испытания. J30 M30 Q45 240SX 300ZX (ref-56754-S23446617072001011700000)
  3. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Для охлаждения АТФ запустите двигатель на холостом ходу в течение одной минуты или более. Повторите шаги с 3 по 7 с рычагом селектора в положениях " 2 ", " 1 " и " R " соответственно.

Результаты испытаний на холостой ход

  1. Скорость сваливания низкая во всех положениях Недостаточная производительность двигателя или неисправная односторонняя муфта гидротрансформатора.
  2. Скорость сваливания Высокая Во всех положениях Низкое и обратное проскальзывание тормозов, неисправное низкое одностороннее сцепление или гидравлическая цепь для контроля давления в магистрали.
  3. Скорость сваливания Высокая В положении " R " Только проскальзывание муфты заднего хода или проскальзывание тормоза низкого и заднего хода.
  4. Скорость сваливания Высокая В положениях " D ", " 2 " и " R ", ОК В положении " 1 " Муфта заднего хода, муфта переднего хода, муфта переднего хода одностороннего действия или низкая муфта одностороннего действия.
  5. Скорость сваливания высокая в положениях " D ", " 2 " и " 1 ", хорошо в положении " R " Сцепление вперед, обгонная муфта или одностороннее сцепление вперед.

ПримечаниеСостояние высокого сцепления и тормозной ленты не может быть подтверждено испытанием на скорость сваливания.

Процедура гидравлических испытаний трубопроводов

  1. Прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры, проверьте уровни жидкости в двигателе и трансмиссии и при необходимости долейте жидкость. Установите манометр в порт давления магистрали для положений " D ", " 2 " и " 1 ". (Таблица 40) и (Таблица 41).
  2. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Полностью включите ножной тормоз во время проверки давления в магистрали на скорости сваливания. Запустите двигатель и измерьте давление в магистрали на скорости холостого хода и сваливания в положениях " D ", " 2 ", " 1 " и " R ". При измерении давления в магистрали на скорости сваливания следуйте процедуре проверки скорости сваливания. Обратите внимание на показания давления и обратитесь к таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ ". (ref-56754-S40039571332001011700000)
ПрименениеДавление psi (кПа)
Infiniti J30
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "88-94 (608-647)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-218 (1422-1500)
Infiniti M30
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "63-68 (432-471)
Положение " R "97-102 (667-706)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "128-139 (883-961)
Положение " R "202-213 (1393-1471)
Infiniti Q45
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "65-71 (451-490)
Положение " R "91-97 (628-667)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-219 (1422-1510)
Пикап 4 Цил.
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "97-102 (667-706)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "128-139 (883-961)
Положение " R "202-213 (1393-1471)
Обработка контуров, пикап V6 и 300ZX
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "97-102 (667-706)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-218 (1422-1500)
240SX
На холостом ходу
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "61-67 (422-461)
Положение " R "85-91 (588-628)
На скорости сваливания
Позиции " D ", " 2 " и " 1 "148-159 (1020-1098)
Положение " R "206-218 (1422-1500)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №41
Схема №42

Результаты опрессовки трубопровода

  1. Низкое давление в линии на холостом ходу Во всех положениях: Износ масляного насоса, повреждение контрольного поршня, залипание клапана регулятора давления или пробки или утечка давления жидкости между масляным сетчатым фильтром и регулятором давления.
  2. Низкое давление в линии на холостом ходу в конкретном положении: Проверьте утечку давления жидкости между ручным клапаном и конкретной муфтой.
  3. Высокое давление в линии на холостом ходу: Неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, датчик температуры жидкости или соленоид давления в линии повреждены, заедание клапана модификатора давления или заедание клапана регулятора давления.
  4. Низкое давление в линии при скорости сваливания: Неправильно отрегулированный датчик дроссельной заслонки, повреждение управляющего поршня, залипание соленоида давления в линии, залипание клапана регулятора давления или пробки, залипание клапана модификатора давления или управляющего клапана.

Как проверить диагностику и капитального ремонта - RE4R01A, RE4R03A и RL4R01A: диагностики

  1. Для измерения боковых зазоров обеспечьте снятие фрикционных колец, уплотнительного кольца, боковых уплотнений управляющего поршня и кулачкового кольца, измерьте боковые зазоры между торцом корпуса маслонасоса и кулачковым кольцом, ротором, лопатками и управляющим поршнем не менее чем в 4-х местах по окружностям согласно (Рис. 49).
  2. Стандартный зазор для кулачкового кольца - 0,0004-0,0009 " (0 010-0 023 мм). Стандартный зазор для ротора, лопаток и поршня управления - 0,0012-0,0017 " (0 030-0 043 мм). Измерьте зазор между уплотнительными кольцами и канавками кольца. Стандартный зазор - 0,0004-0 010 " (10,10-0,25 мм), с пределом износа 0 010 " (0,25 мм). Если зазор не соответствует пределу износа, замените крышку масляного насоса в сборе.
Схема №43
Схема №44
Схема №45

Убедитесь, что штифты и фиксирующие пластины находятся в верхнем и нижнем корпусах. Убедитесь, что масляные контуры чисты и не повреждены. Осмотрите трубные кронштейны и соединители трубок на наличие повреждений. Осмотрите сепараторные пластины на наличие повреждений, деформации и прочистите масляные отверстия. Убедитесь, что пилотный клапан, соленоид блокировки и соленоидные фильтры линейного давления чистые.

Проверьте пружины клапанов на предмет повреждений или деформации. Замените пружину, если спецификации в таблицах " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИН ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНОВ " превышены. Осмотрите скользящие поверхности клапанов, гильз и пробок на предмет износа или повреждения. (ref-56754-S10664594662001011700000)

Как разобрать и осмотр

Снять клапаны на фиксирующих пластинах и параллельных штифтах. Проверить пружины клапанов на предмет повреждений или деформации. Заменить пружину, если превышены технические характеристики в таблицах " нижний клапан кузов SPRING технические характеристики ". Осмотреть скользящие поверхности клапанов, гильз и пробок на предмет износа или повреждения. (ref-56754-S28584348562001011700000)

  1. Проверьте длину возвратной пружины и наружный диаметр, а также отсутствие деформации или повреждений. В трансмиссии RE4R01A и RL4R01A длина пружины составляет 7 775 дюйма (19,69 мм). Наружный диаметр составляет 4 457 дюйма (11,61 мм). В трансмиссии RE4R03A длина пружины составляет 1 488 дюйма (37,80 мм). Наружный диаметр составляет 5 583 дюйма (14,81 мм). Замените пружины, если они не соответствуют техническим требованиям.
  2. Осмотрите поверхность диска привода на наличие ожогов, трещин или повреждений. Толщина диска привода должна составлять 0 079 " (2,00 мм) с пределом износа 0 071 " (1,80 мм). Убедитесь, что контрольные шарики в поршне муфты заднего хода не заедают. md11reassembly
  3. Перед установкой на кольцо " D " и масляное уплотнение нанести АТФ. На поршень установить кольцо " D " и масляное уплотнение. Нанести АТФ на внутреннюю поверхность барабана. Установить поршень в сборе, медленно вращаясь. Установить возвратные пружины и фиксатор. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить ведущие пластины, ведомые пластины, удерживающую пластину, тарелку и стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СОВМЕЩАЙТЕ зазор между стопором пружинного фиксатора и стопорным кольцом.
  4. Измерьте зазор между стопорной пластиной и стопорным кольцом. Указанный зазор 0 020-,031 " (0,50 -,80 мм). Допустимый предел составляет 0 055 " (1,40 мм) для Q45 и 300ZX Turbo. Допустимый предел для всех других моделей составляет 0 047 " (1,20 мм). Стопорная пластина доступна с выборочными приращениями толщины 0,18-,23 " (4,6-5,8 мм) in.008 " (0,20 мм).
  5. Проверьте работу муфты заднего хода. Установите уплотнительное кольцо на крышку масляного насоса и установите муфту заднего хода. Подайте сжатый воздух в масляное отверстие. (Таблица 62) Убедитесь, что стопорная пластина перемещается по направлению к стопорному кольцу. Если стопорная пластина не перемещается, как описано выше, кольцо " D " или масляное уплотнение могут быть повреждены, или жидкость может протекать в шаровой пробке поршня.
Схема №46
  1. Проверить нижнее и обратное стопорное кольцо тормоза, пружины и фиксатор на наличие деформации или повреждений. Проверить длину пружины и наружный диаметр. На трансмиссиях RE4R01A и RL4R01A, длина пружины составляет 0 933 " (23,70 мм). Наружный диаметр составляет 0 457 " (11,60 мм). На трансмиссиях RE4R03A, длина внутренней пружины составляет 0 804 " (20,43 мм). Длина наружной пружины составляет 0 801 " (20,35 мм). Наружный диаметр для внутренней пружины составляет 4 406 " (23,50 мм).
  2. Проверить обгорание, трещины или повреждение нижней и обратной пластин привода. Проверить фрикционную поверхность внутренней обоймы на износ или повреждение. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на внутреннюю обойму муфты сцепления низкого одностороннего действия и измерить зазор в канавке кольца. Зазор в канавке должен быть 0 004-0 010 " (10,25 мм). Допустимый предел - 0 010 " (0,25 мм). Стопорная пластина доступна в селективных толщинах 35-0,39 " (9,0-10,0 мм) in.008 " (0,20 мм) приращений для передачи низкого и заднего хода. (ref-56754-S15794652462001011700000)

Проверьте шлиц на предмет износа или повреждений. Проверить фрикционные поверхности низкой односторонней муфты и игольчатого подшипника на износ или повреждение.

Проверьте зубчатое колесо на наличие сколов, трещин или чрезмерного износа. Проверить фрикционные поверхности передней односторонней муфты и упорной шайбы на износ или повреждение. Проверьте шлиц, концевой подшипник и стопорное кольцо на предмет износа или повреждения.

Проверьте фрикционные поверхности на предмет ненормального износа или повреждения. Проверьте возвратные пружины на предмет деформации или повреждения. Замените пружину, если превышены технические характеристики в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ЛЕНТОЧНОГО СЕРВОПОРШНЯ ". (ref-56754-S17535635082001011700000)

Как осмотреть и повторная сборка

Проверить контактную поверхность стояночного штока на износ, установить направляющую штока и опору стояночного привода на задний выпуск. (Рисунок 68) Установить возвратную пружину, проставку собачки и стояночную собачку на вал стояночной собачки. Отогнуть возвратную пружину вверх и установить на задний выпуск.

Схема №47
  1. Проверьте клапаны регулятора и корпус клапана на наличие признаков подгорания или царапин. Проверьте возвратные пружины на наличие повреждений или деформаций. Проверьте свободную длину и диаметр пружин. Замените возвратную пружину, если технические характеристики в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА " превышены. (Таблица 69) (ref-56754-S21366192532001011700000)
  2. Измерить зазор между уплотнительным кольцом и кольцевой канавкой. Стандартный зазор 0.006 -.016 " (.15-.40 мм). Предел износа 0.016 " (.40 мм). Смазать корпус регулирующего клапана и регулирующие клапаны ATF и собрать заново.
(Таблица 53) ИдентификацияДлина в. (мм)Диаметр In. (мм)
Пружина № 1.75 (19.1).356 (9.05)
Пружина № 21.204 (30.58).362 (9.20)
Пружина № 3.661 (16.80).354 (9.00)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА

Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Установите ручной вал и сальник как единое целое в картер коробки передач, совместив канавку в валу с отверстием под ведущий палец, ведущий палец в картер (Шпл70), установите пружину фиксатора и проставку, при этом, отжимая пружину фиксатора вниз, установите ручную пластину на ручной вал.
  2. Наверните контргайки на ручной вал, установите уплотнительные кольца на поршни гидроаккумуляторов, нанесите на картер трансмиссии АТФ и установите поршни гидроаккумуляторов 67 Установите ленточный сервопоршень и возвратные пружины, установите на картер трансмиссии ленточную серво-прокладку и фиксатор.
  3. Установить картер коробки передач в вертикальное положение. Слегка приподнять передний барабан сцепления в сборе и медленно вращать по часовой стрелке до тех пор, пока ступица не пройдет по внутреннему кольцу односторонней муфты внутри картера коробки передач. (Рисунок 71) Убедитесь, что передний барабан сцепления вращается только в направлении по часовой стрелке. Смажьте вазелином упорную шайбу и установите на переднюю часть ступицы обгонной муфты.
  4. Установить ступицу муфты свободного хода на заднюю шестерню внутреннего зацепления в сборе. Установить игольчатый подшипник на заднюю часть ступицы муфты свободного хода. Удерживать игольчатый подшипник на месте с помощью вазелина. Убедиться, что ступица муфты свободного хода вращается против часовой стрелки, удерживая ступицу муфты вперед. См. (Рис. 72).
  5. Установить заднюю внутреннюю шестерню, ступицу сцепления переднего хода и ступицу сцепления свободного хода как единый узел в картер трансмиссии. Смажьте игольчатый подшипник вазелином и установите на заднюю внутреннюю шестерню. Установите обойму подшипника на заднюю часть передней шестерни внутреннего зацепления и установите в картер трансмиссии.
  6. Установите заднюю солнечную шестерню в картер трансмиссии с масляными канавками, обращенными к гидротрансформатору, и установите игольчатый подшипник спереди водила планетарной передачи, а игольчатый подшипник сзади водила планетарной передачи, обращенного черной стороной вперед, вращаясь по часовой стрелке, установите водило в картер.
  7. Убедитесь, что переднее водило планетарной передачи выступает приблизительно на 0 080 " (2,00 мм) за передний узел сцепления. Установите кольцо подшипника или игольчатый подшипник на заднюю часть узла пакета сцепления. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, установите узел пакета сцепления в картер коробки передач.
  8. Проверить и отрегулировать общий люфт торца. Суммарный люфт торца должен быть 0 010-0 022 " (.25-,55 мм) и отрегулирован следующим образом: При установленном игольчатом подшипнике установить Мост (J34291-1), Ножки (J34291-2) и Калибровочный цилиндр (J34291-5) на масляный насос (Шаг 1). (Шаг 1). (Шаг 73) Позволить калибровочному цилиндру опираться на верхнюю часть игольчатого подшипника и зафиксировать калибровочный цилиндр.
  9. Установить калибровочный плунжер (J3429-23) в калибровочный цилиндр. С оригинальной обоймой подшипника, установленной внутри барабана муфты заднего хода, установить прокладку, выбирающую калибр, на механически обработанную поверхность картера коробки передач (без прокладки) и дать возможность калибровочному плунжеру опираться на обойму подшипника (шаг 2). (Таблица 74) Зафиксировать калибровочный плунжер на месте.
  10. Измерить зазор (Рис. 74). Это измерение должно дать точный суммарный люфт. Суммарный люфт регулируется путем замены обоймы подшипника крышки масляного насоса.
  11. Люфт конца барабана муфты заднего хода должен быть 0 022-,035 " (0,55 -,90 мм) и регулируется следующим образом: Установить мост, ножки и мерный цилиндр на картер коробки передач и дать возможность мерному цилиндру опираться на переднюю упорную поверхность барабана муфты заднего хода. Зафиксировать мерный цилиндр на месте.
  12. Установить калибровочный плунжер (J3429-23) в калибровочный цилиндр. С оригинальной упорной шайбой на масляном насосе установить инструмент для выбора регулировочной прокладки на масляный насос и позволить калибровочному плунжеру опираться на упорную шайбу. Зафиксировать калибровочный цилиндр на месте. Измерить зазор и при необходимости отрегулировать люфт заднего конца муфты. ( 75) Регулировка люфта заднего конца барабана муфты осуществляется путем замены упорной шайбы масляного насоса.
  13. Вставьте выходной вал с задней стороны картера коробки передач, слегка приподняв переднюю шестерню внутреннего зацепления. Установите стопорное кольцо на переднюю часть выходного вала. Используйте вазелин и установите игольчатый подшипник в картер коробки передач черной стороной подшипника в сторону задней части коробки передач. Установите парковочную шестерню или узел регулятора и заднее стопорное кольцо на выходной вал.
  14. Установите уплотнение заднего выпуска и датчик оборотов. Установите парковочную тягу в картер трансмиссии. Установите задний удлинитель и прокладку. Установите тормозную ленту и ленточную стойку. Установить анкерный концевой болт в картер трансмиссии. Достаточно затянуть анкерный болт, чтобы реверсивный барабан сцепления не наклонялся вперед.
  15. Установите входной вал в картер трансмиссии кольцевой канавкой " О " на вал, обращенный вперед, установите прокладку масляного насоса и масляный насос, установите кольцо " О " на входной вал, нанесите герметик на наружную кромку болтовых отверстий в корпусе преобразователя, нанесите герметик на посадочные поверхности болтов крепления корпуса преобразователя, установите корпус преобразователя.
  16. Отрегулируйте тормозную ленту, затянув анкерный концевой болт на 35-53 ДЮЙМА фунтов (4-6 Н.м), затем отожмите анкерный концевой болт на 2 1 / 2 оборота. Удерживайте анкерный концевой болт и затяните контргайку. Установите электромагнитный жгут в сборе с уплотнительным кольцом. Установите возвратные пружины поршня аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Подсоедините электромагнитный жгут проводки. Установите масляный фильтр.
  17. Установить масляный поддон и переключатель ингибитора. Заполнить гидротрансформатор 2.1 qts (2.0L) ATF и установить. Для того, чтобы гидротрансформатор находился в надлежащем положении, измерить расстояние от монтажных отверстий гидротрансформатора до поверхности гидротрансформатора с помощью линейки. ( 76) Расстояние должно быть 1,02 " (26 мм) на коробках передач RE4R01A и RL4R01A, или.98 " (25 мм) на коробках передач RE4R03A.
Схема №55

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - RE4R01A, RE4R03A и RL4R01A