Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/I30/Infiniti I30 II (2000-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее Infiniti I30 II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 43 иллюстрации ~83 мин чтения

БД-II

Блок управления двигателем обнаруживает неисправности, связанные с датчиками или исполнительными механизмами двигателя. бортовая система диагностики-II контролирует компоненты, относящиеся к выбросам, и может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), данные первой поездки, данные о стоп-кадрах, данные замораживания первой поездки и информацию теста готовности системы (SRT). Используя инструмент сканирования, эти данные и информация расшифровка кода ошибки могут быть извлечены для помощи в диагностике проблем.

При первом обнаружении неисправности в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняются данные расшифровка кода ошибки для первой поездки и стоп-кадра первой поездки. Однако, в большинстве случаев контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет подсвечиваться. Если такая же неисправность обнаружена во время следующей поездки (в аналогичных условиях), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- будет освещаться, а DTP сохранен (логика обнаружения 2-й поездки). При возникновении сбоя или неправильной работы топливной системы во время первой поездки может быть установлена информация о DIM.

Данные Стоп-Кадра.

ПримечаниеЗначения данных стоп-кадра первой поездки могут отображаться только с помощью программы CONSULT Nissan и не отображаются с помощью универсального инструмента сканирования.

Блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства и абсолютное давление. Данные стоп-кадра являются «снимком» этих рабочих условий, присутствующих при обнаружении неисправности. Когда неисправность обнаружена в первый раз, ЕСМ запоминает расшифровка кода ошибки первой поездки вместе с данными стоп-кадра первой поездки. Только один набор данных стоп-кадра может быть сохранен в ЕСМ (либо данные стоп-кадра первой поездки, либо данные стоп-кадра). Нет приоритета для данных стоп-кадра первой поездки. Он обновляется каждый раз, когда запоминается другой код расшифровка кода ошибки первой поездки. Если ошибка обнаружена во второй раз, данные стоп-кадра первой поездки заменяются данными стоп-кадра.

Данные стоп-кадра обновляются в порядке приоритета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТОВ СТОП-КАДРОВ ". Если во время другой поездки будет обнаружена ошибка с приоритетом 1 (пропуск зажигания или неисправность системы впрыска топлива), когда данные стоп-кадров с приоритетом 2 уже сохранены в блок управления двигателем, то данные кадр-заморозки приоритета 2 будут заменены данными кадр-замораживания приоритета 1. (ref-12169-S04368922652001011900000)

ПримечаниеВ блок управления двигателем может храниться только один снимок расшифровка кода ошибки первой поездки и один " моментальный снимок " данных стоп-кадра. При использовании универсального инструмента сканирования информация о стоп-кадрах первой поездки может быть недоступна. Использовать CONSULT для получения информации об стоп-кадре первой поездки.

ПриоритетПункты
1Данные стоп-кадра для Misfire расшифровка кода ошибки P0300-P0306, система впрыска топлива расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175
2Все данные стоп-кадра, кроме приоритета 1
3Данные кадра замораживания первой поездки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА.

Режим 2: Фиксация данных кадра

Этот режим получает доступ к информации о значениях данных, относящихся к выбросам, хранящейся в блок управления двигателем во время части стоп-кадра режима самодиагностики во время работы двигателя.

Режим 4: Сброс кодов

Этот режим может очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами, для коды неисправностей. К ним относятся

  1. Сброс количества расшифровка кода ошибки (MODE 1).
  2. Очистка расшифровка кода ошибки (MODE 3).
  3. Очистить расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра (MODE 1).
  4. Очистить данные стоп-кадра (MODE 2).
  5. Сброс состояния контрольного теста системы (MODE 1).
  6. Четкие результаты мониторинга на борту (режим 6 (бортовая система диагностики-II) и 7).

Режим 6: Бортовые испытания

Этот режим получает доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов и систем, которые не контролируются постоянно.

Режим 7: Бортовые испытания

Этот режим позволяет бортовой тест-драйв получать результаты испытаний компонентов и систем трансмиссии, связанных с выбросами, которые постоянно контролируются во время нормальных условий вождения.

FAIL-SAFE MODES (отказобезопасные режимы)

Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении определенных неисправностей из-за обрыва или короткого замыкания. Когда блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь ко всем диагностическим тестам, которые применяются для описания и тестирования затронутой цепи.

Блок управления двигателем (расшифровка кода ошибки недоступны)

Максимальная частота вращения двигателя 3000 об / мин. Впрыск топлива работает в одновременном режиме. Синхронизация зажигания фиксирована. Реле топливного насоса и вентиляторы охлаждения остаются включенными при работающем двигателе и выключаются, когда двигатель глохнет. Клапан IACV-AAC полностью открыт. Если подтвержден отказоустойчивый режим блок управления двигателем, заменить ECМ.

Как проверить состояние кода SRT

Выбрать режим 1 с помощью сканирующего устройства и наблюдайте за состоянием SRT STATUS. Дисплей INCMP для любой системы SRТ показывает, что самодиагностика для этой цепи неполна. Системы SRT1, которые завершили самодиагностику, будут показаны CMPLТM, показывая, что установлен SRTS. Если какая-либо категория является неполной, перейдите в " УСТАНОВКА КОДОВ СТО ". (ref-12169-S01377965872001011600000)

Как установить коды SRT

Чтобы установить все коды SRT как полные, управляйте транспортным средством в соответствии с процедурой, показанной на иллюстрации. (Рисунок 2) Выполнить процедуру вождения один или несколько раз. Если процедура вождения прерывается, повторить процедуру. На моделях A / T эксплуатируйте транспортное средство с рычагом переключения передач в положении " D " и включенной повышающей передачей. Для моделей M / Tпереключите передачи на рекомендуемых скоростях. См. Таблицу " ПРЕДЛАГАЕМЫЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (М / Т) ". (ref-12169-S15231371762001011900000)

Схема №5
Переключение передачСкорость переключения (миль/ч)
С 1-го по 2-й15
С 2-го по 3-й25
С 3-го по 4-й40
С 4-го по 5-й45

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (М / Т)

Система иммобилайзера для автомобилей NISSAN.

Система иммобилайзера Nissan Vehicle (NVIS) должна быть инициализирована после замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую статью IMMOBILIZER SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Изучение объема воздуха в режиме ожидания

Распознавание объема воздуха на холостом ходу должно выполняться после регулировки частоты вращения холостого хода или угла опережения зажигания, а также после замены клапана IACV-AAC, корпуса дроссельной заслонки или блок управления двигателем. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностика: прочее

  1. Если неисправность " A " или " C " была продублирована, переходите к следующему шагу. В случае дублирования неисправности " B ", " D " либо " E " проверить систему воздухозаборника и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему этапу.
  2. Выключить зажигание. Ослабить и затянуть 2 болта массы двигателя, расположенные около крышки заливной масляной горловины. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с воздухоочистителем. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммами No2 (красный провод) и No4 (красный / зеленый провод). На выводе № 2 должно быть около 5 вольт, а на выводе № 4 - напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. (ref-132364)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 3) Проверить целостность черного провода между клеммой № 73 разъема жгута ЕСМ и клеммой No3 разъема жгутов датчика массовый расход воздуха (выпуск 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы, если с цепью все в порядке, перейти к следующему шагу.
  4. Проверить целостность белого провода между клеммой 61 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 1 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтируйте схему и повторить тестирование системы. Если схема в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Снова подсоединить все разъемы жгута, запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 61 блок управления двигателем с помощью обратного зондирования на двигателе при указанных скоростях. См. Таблицу " MASS AIRFLOW датчик напряжение " (Напряжение датчика массового расхода воздуха). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению отсоединить и вновь подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и повторить испытание. при отсутствии указанного напряжения Заменить датчик МАФ и провести повторное тестирование системы. (ref-12169-S15977605112000121300000)
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем F-46 (синий, 12-контактный разъем № 18). (Рисунок 5) Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема xtigx1. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости восстановить цепь и повторить тестирование системы. Если схема экрана исправна, перейдите к следующему шагу. F-46 (ref-132364)
  7. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
СостояниеВ
Зажигание включено, двигатель выключенОколо 1,0
Холостой ход двигателя1.2-1.8
2500 ОБ/МИН1.6-2.2
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1.2-1.8 Примерно до 4.0
(1) Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

  1. Выключить зажигание, ослабить и затянуть 2 болта массы двигателя возле крышки заливной горловины. Отсоединить разъем жгута датчика АП. (Рисунок 6) Осмотреть разъем на наличие воды. При наличии воды отремонтируйте или заменить разъем по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если воды нет - переходите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика АП (красный провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-132364)
  3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута датчика АП (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и провести повторное тестирование системы. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-132364)
  4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность белого провода между клеммой № 80 разъема жгута ЕСМ и клеммой No2 разъема кабеля датчика АР. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение короткого замыкания, при необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  5. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Снять датчик ПА с его кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 80 ЭСУД путем подпружинивания. (Рисунок 4) При помощи ручного вакуумного насоса подайте разрежение к датчику ПА. Напряжение должно уменьшаться по мере подачи разрежения. (Лист 7) Если напряжение не соответствует указанному, заменить датчик на ПА и повторить тестирование системы. Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем F-46 (синий, 12-контактный J / C № 18). (Розетки 5) Проверить целостность цепи между землей и клеммой хтагx1 разъема № 2. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ". Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости восстановить цепь и повторить испытание системы. Если схема экрана исправна месте, перейдите к следующему шагу. F-46 (ref-132364)
  7. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №6
Схема №7
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. (Таблица 8) Включить зажигание, измерить напряжение между " землей " и клеммой № 1 разъема жгута датчиков ИАТ (желтый / зеленый провод). Если напряжение около 5 вольт - переходите к следующему шагу; если напряжение не равно примерно 5 вольтам - устраните обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и датчиком ИАТ.С истема повторного тестирования.
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута датчика ИАТ (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и провести повторное тестирование системы. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-132364)
  3. Снять датчик ИАТ и поместить в нагретую воду. Замерить сопротивление между клеммами датчика ИАТА, с водой при указанных температурах. Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ИАТ.ПРИ указанном сопротивлении переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха и систему повторного тестирования. (ref-12169-S28102378662000121300000)
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Температура - ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
176 (80)270-380
(1) Сопротивление должно уменьшаться с ростом температуры. (Рисунок 9)
(1)Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры. (Таблица 9)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №8
Схема №9
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Выпуск 10) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчиков ЭСТ (желтый провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не около 5 В устраните обрыв или короткое замыкание между датчиком блок управления двигателем и ЭCT. Выполнить повторное тестирование системы.
  2. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута датчика ЭСТ (черный провод), также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения, при необходимости отремонтируйте цепь и провести повторное тестирование системы. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-132364)
  3. Снять датчик температура охлаждающей жидкости и поместить его в нагретую воду. Измерить сопротивление между клеммами датчика, водой при указанных температурах. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ЕСТ и систему повторного тестирования. При указанном сопротивлении снова подключить все разъемы жгута и перейдите к следующему шагу. (ref-12169-S25158997632000121300000)
  4. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0115, перейдите к следующему шагу. При наличии DTS P0125 дайте двигателю остыть до температуры охлаждающей жидкости менее 70°C. Запустить двигатель и возьмите нижний шланг радиатора. Если охлаждающая жидкость течет по нижнему шлангу радиатора, заменить застрявший открытый термостат и повторить проверку системы.
  5. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Температура - ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с ростом температуры. (Рисунок 9)
(1)Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры. (Таблица 9)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №10
  1. Если неисправность " A " или " B " была дублирована, переходите к следующему шагу. В случае дублирования неисправности " C " проверить синхронизацию зажигания, регулировку положения закрытого переключателя дроссельной заслонки на холостом ходу и целевую частоту вращения холостого хода. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. При необходимости отрегулировать. Осмотреть воздуховод воздухозаборника и вакуумные шланги на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему этапу.
  2. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя, расположенных около крышки заливной масляной горловины. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. (Рисунок 11) Включить зажигание и измерить напряжение между " землей " и клеммой 3 разъема жгута сенсора Тр (красный провод). При напряжении порядка 5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не примерно равно 5 вольтам - устраните обрыв или короткое замыкание между блок управления двигателем и датчиком ТП.
  3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и провести повторное тестирование системы. Смотрите статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-132364)
  4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность синего / белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика Tp и клеммой No91 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и повторить проверку системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  5. Вновь подсоединить разъемы жгута. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 91 блок управления двигателем с помощью подпружинивания, при этом дроссель должен находиться в указанных положениях. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ (Tp) ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу. (ref-12169-S14053643802000121300000)
  6. Отрегулировать закрытое положение переключателя дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Повторить шаг 5. Если напряжение датчика Tp все еще не соответствует указанному, заменить датчик Тр и провести повторное тестирование системы. При нормальном напряжении датчика ТРЕ перейдите к следующему шагу.
  7. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 61 блок управления двигателем (белый провод) путем обратной прокачки, с двигателем на указанных скоростях. См. Таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение " в разделе расшифровка кода ошибки P0100: абсолютное давление во впускном коллекторе AIRSTREAM (массовый расход воздуха) сенсор. Если орное напряжение указано, перейдите к следующему шагу. при несоответствии напряжению отсоединить и повторно подключить кабель датчика МАФ и повторить тест-систему. (ref-12169-S15977605112000121300000)
  8. Выключить двигатель, включить зажигание. Выбрать DATA контроль с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 70 секунд. Если установлено первое отключение расшифровка кода ошибки P0335 или xtigx1, заменить датчик положения коленчатого вала (Ckp) (POS) и провести повторное тестирование системы. P1336 P0335 P1336
  9. Выключить зажигание. Отсоединить все разъемы жгута инжекторов. Измерить сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет 10-14 Ом при 25°C на всех инжекторах, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключить зажигание. Отсоединить разъем F-46 (синий, 12-контактный J / C № 18). (Розетки 5) Проверить целостность цепи между землей и клеммой хтагx1 разъема № 2. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ". Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости восстановить цепь и повторить испытание системы. Если схема экрана исправна месте, перейдите к следующему шагу. F-46 (ref-132364)
  11. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Положение дроссельной заслонкиВ
Полностью закрыто.15-.85
Частично открыт.15-.85 До 3.5-4.7
Полностью открыт3.5-4.7

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №11
  1. Выключить зажигание, ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя возле крышки заливной масляной горловины, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 3) Отстыкуйте соответствующий передний соединитель жгута подогреваемый кислородный датчик. (Запуск 12) или (Пуск 13).
  2. Проверить целостность белого провода между клеммой № 63 разъема жгута блок управления двигателем (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 62 (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) и соответствующей передней клеммой No1 разъема жгута2. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  3. Подключить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 63 блок управления двигателем (правая передняя часть подогреваемый кислородный датчик) или № 62 (левая передняя часть подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратной связи. ( 4) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны быть следующие условия: Циклы изменения напряжения от 0-0,3 вольт до 0,6-1,0 вольта более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение должно составлять не менее 6 вольт при следующем минимальном напряжении. подогреваемый кислородный датчик
  4. На Maxima переходим к следующему шагу. На I30 выключаем зажигание. Для расшифровка кода ошибки P0130 отсоединяем разъем хтагх2 (синий, 12-контактный J / C № 18).проверить неразрывность между землей и разъемом F-46 клеммой № 2.для DTP xtagen x4 отсоединяем соединитель xtangx5 (серый, 6-контактный Jа / С системой коротких замыканий № 17). F-46 P0150 F-47 F-47 (ref-132364)
  5. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №12
Схема №13
  1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть 2 болта массы двигателя, расположенных рядом с крышкой маслозаправщика. Ослабить и снова затянуть соответствующие передние подогреваемый кислородный датчик до 30-44 фут фунтов (40-60 Н.м). Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Отключить воспламенение. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный около воздухоочистителя. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Выключайте двигатель. вновь подсоединить соединитель жгута сенсора МАФ. Извлекdtt s 1 P0100
  2. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в течение по крайней мере 10 минут. Извлечь коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175 установлен и запуск двигателя затруднен, перейдите к " DTS P0171, xt x 5, P0174 OR xta g 7: впрыск топлива система FUN(правый и левый ряд) - не включен шаг Xtxt9 для запуска системы впрыска топлива (правый и левый бок), а не установлен). P0172 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-12169-S02992395902000121300000)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий передний соединитель жгута подогреваемый кислородный датчик (таблица 12) или (таблица 13). Проверить разъем на наличие воды. Если вода есть, отремонтируйте или заменить разъем по мере необходимости и повторить испытание системы. если в разъеме все в порядке, измерить сопротивление между внешними клеммами хтагх1. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Убедиться, что непрерывность между внешней системой xtx2 и центральной клеммой не существует. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 63 (правый передний подогреваемый кислородный датчик) или № 62 (левый передний xxtigx1) путем обратной связи. ( 4) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: циклы напряжения от 0-0,3 вольт до 0,6-1,0 вольта более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение больше, чем на 6 вольт меньше следующего значения при минимальном напряжении. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  5. На Maxima переходим к следующему шагу. На I30 выключаем зажигание. Для правой передней хтагх1 отсоединяем разъем xtigx2 (синий, 12-контактный J / C № 18).проверить целостность между землей и разъемом F-46 клемма № 2. ДЛЯ левой фронтальной хтаджх4 отсоединяем соединитель хтегх5 (серый, 6-контактный Jа С No17).контролировать целостность цепи между " массой и соединителем Xta 6 клемма № 1. подогреваемый кислородный датчик F-46 подогреваемый кислородный датчик F-47 F-47 (ref-132364)
  6. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Выключить зажигание. Ослабить и повторно затянуть 2 болта массы двигателя, расположенных рядом с крышкой заливной масляной горловины. Ослабить и снова затянуть передние подогреваемый кислородный датчик до 30-44 фут фунтов (40-60 Н.м). Запустить двигатель и проверить выхлопную систему и впускные системы на наличие утечек. Отремонтируйте при необходимости и повторить испытание системы. Если утечки не обнаружены, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключить воспламенение. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, расположенный рядом с воздухоочистителем.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. Выключить зажигание и снова подсоединить разъем жгута датчика AGXT11. Включить воспламенение и убедиться, что установлен блок впрыска расшифровка кода ошибки P0174. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Начать работу двигателя и пустить его на холостых оборотах в течение не менее 10 минут. Извлечь коды неисправностей. Если установлен DTS P0171, x2, xtag 3 или P0175, а также трудно запустить систему подачи топлива, сначала диагностировать эти коды см. P0100 P0172 P0174 P0171 P0172 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-12169-S02992395902000121300000)
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Отстыкуйте соответствующий передний соединитель жгута подогреваемый кислородный датчик. (Лист 12) или (лист 13).проверить целостность белого провода между клеммой № 63 разъема жгута ЕСМ (правая передняя муфта 1) или № 62 (левая фронтальная муфта 2) и соответствующей соединительной клеммой жгута No1. (Граф4) Также проверить цепь массы на короткое замыкание, при необходимости выполнить масса. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. Измерить сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между внешними зажимами и центральным зажимом. Целостность не должна существовать. Если тесты подогреваемый кислородный датчик, как указано, переходите к следующему шагу. В случае, если тест xtigx3 не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить тестирование системы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  5. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 61 блок управления двигателем (белый провод) путем обратной прокачки, с двигателем на указанных скоростях. См. Таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик напряжение " в разделе расшифровка кода ошибки P0100: абсолютное давление во впускном коллекторе AIRSTREAM (массовый расход воздуха) сенсор. Если орное напряжение указано, перейдите к следующему шагу. при несоответствии напряжению отсоединить и повторно подключить кабель датчика МАФ и повторить тест-систему. (ref-12169-S15977605112000121300000)
  6. Проверить переднюю часть клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет блокировки. При необходимости заменить и повторить испытание системы. Если клапан принудительная вентиляция картера- в порядке, убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 63 (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 62 (левая передняя подогреваемый кислородный датчик) с помощью обратной опоры. ( 4) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Следующие условия должны быть не менее одного цикла изменения напряжения от 0-0,3 вольта до 0,6 вольт. подогреваемый кислородный датчик
  7. На Maxima переходим к следующему шагу. На I30 выключаем зажигание. Для правой передней хтагх1 отсоединяем разъем xtigx2 (синий, 12-контактный J / C № 18).проверить целостность между землей и разъемом F-46 клемма № 2. ДЛЯ левой фронтальной хтаджх4 отсоединяем соединитель хтегх5 (серый, 6-контактный Jа С No17).контролировать целостность цепи между " массой и соединителем Xta 6 клемма № 1. подогреваемый кислородный датчик F-46 подогреваемый кислородный датчик F-47 F-47 (ref-132364)
  8. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Ослабить и затянуть передний подогреваемый кислородный датчик до 30-44 фут. Фунт (40-60 Н · м). Выключить зажигание. Отсоединить цепь жгута блок управления двигателем. ( 3) Также отсоединить соответствующий передний подогреваемый кислородный датчик разъем жгута. (Рис. 12) или (Табл. 13). Проверить целостность белого провода между клеммой 63 разъема жгута ЕСМ (правая передняя xtax2) или # 62 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  2. Осмотреть разъем жгута подогреваемый кислородный датчик на наличие воды. Если вода существует, отремонтируйте или заменить разъем по мере необходимости и повторить тестирование системы. При исправности разъема переходите к следующему шагу.
  3. Снова подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 63 блок управления двигателем (правая передняя подогреваемый кислородный датчик) или № 62 (левая передняя xтагx1) путем обратной связи. ( 4) Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Циклы напряжения от 0-0,3 вольт до 0,6-1,0 вольта более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение больше, чем на 6 вольт меньше следующего значения при минимальном напряжении. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик (поз.12 или поз.13), включить зажигание и измерить напряжение между землей и соответствующей передней клеммой разъема жгута хтагх1 № 2 (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы. См. статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". подогреваемый кислородный датчик (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность красного / синего провода между клеммой 2 разъема жгута и левой передней подогреваемый кислородный датчик клеммой № 3 или оранжевого / голубого провода между разъемом жгута ЕСМ № 3 и правой передней клеммой хтагх1 № 3. (Граф.4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение Восстановить необходимую цепь. подогреваемый кислородный датчик
  3. Выключить зажигание. Оставьте соответствующий разъем жгута подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить целостность цепи между обоими внешними зажимами подогреваемый кислородный датчик и центральным зажимом. Неразрывность не должна существовать. Если подогреваемый кислородный датчик не тестирует, как указано, заменить xta G4 и повторно протестируйте систему. В случае нормального состояния подогреваемый кислородный датчик перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните болты массы двигателя 2, расположенные около крышки заливной масляной горловины. При диагностике на Дтк P0140 или хтагx1 перейдите к шагу 3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключить воспламенение. Отсоединить разъем жгута датчика МАФ, расположенный возле воздухоочистителя. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. P0160
  2. Выключить зажигание и повторно подключить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание, убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки P0100. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение не менее 10 минут. Проверить коды. Если DTS P0171, P0172, y TAGX3 или P0175 установлен, а запуск двигателя затруднен, сначала выполнить диагностику этих кодов. См. P0174 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-12169-S02992395902000121300000)
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Отключить соответствующий задний соединитель жгута подогреваемый кислородный датчик. (Страница 12) Проверить целостность белого провода между клеммой 72 разъема жгута ЕСМ и правой задней клеммой 1 соединителя, или клеммы 71 и левой задней клеммной колодкой хтагх2, если необходимо проверить цепь на короткое замыкание и выполнить ремонт цепи. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. Проверить целостность цепи между землей и соответствующим задним разъемом подогреваемый кислородный датчик жгута, клеммой № 4 (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Восстановить цепь по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Снова подсоединить все разъемы кабеля. Проверить соответствующие задние подогреваемый кислородный датчик. См. " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка (OVERALL FUNCTION проверить) ". Заменить, если необходимо, и повторить тестирование системы. Если задние подогреваемый кислородный датчик в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-12169-S12454293382000121300000)
  6. На Maxima переходим к следующему шагу. На I30 выключаем зажигание. Отсоединяем разъем хтагх1 (Серый, 6-контактный J / C № 17). (Рисунок 5) Проверяем прозвонку между землей и клеммой № 1 разъема xtigx2. Смотри статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Также проверяем цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости ремонтируем цепь и повторно тестируем систему. Если схема щитка в порядке, переходим следующий шаг. F-47 F-47 (ref-132364)
  7. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. (Выпуск 12) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и соответствующей задней клеммой разъема жгута хтагх1 № 3 (красный / желтый провод).при наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ ". подогреваемый кислородный датчик (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность розового / черного провода между клеммой № 5 разъема жгута и правой задней клеммой подогреваемый кислородный датчик или красный / синий провод между клеммами № 4 соединителя жгута ЕСМ и левой задней клеммной клеммой хтагх1, Также проверить цепь на замыкание на массу и короткое замыкание для восстановления напряжения. подогреваемый кислородный датчик
  3. Выключить зажигание. Оставьте задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик № 2 и 3. (Таблица 14) Сопротивление должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Проверить непрерывность между клеммой подогреваемый кислородный датчик № 1 и клеммами No2, 3 и 4. Также убедиться в том, что целостность между клеммой xtax3 № 4 и клеммами No1, 2 и 3. Непрерывность не должна заменять, если указано сопротивление или непрерывность является следующим шагом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №14
  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить утечки отработанного воздуха перед трехкомпонентным катализатором. Убедиться в утечках всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. Если какие-либо утечки обнаружены, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и повторить тестирование системы. При отсутствии утечек перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Хорошо отсоединить соответствующие передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик. (Страница 12) или (Книга 13).проверить целостность белого провода между правой передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 63 жгута ЕСМ, или между левой передней клеммой жгута х TAG2 и клеммами жгута № 62 ЭСМ также проверить наличие короткого замыкание на массу (см. 4). подогреваемый кислородный датчик
  3. Проверить давление топлива. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если с давлением топлива все в порядке, переходите к следующему шагу. При неправильном давлении топлива проверить топливный насос и цепь, регулятор давления топлива, топливопроводы и топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы.
  4. Установить все снятые детали и вновь подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Выбрать РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего инструмента и считать сигнал массовый расход воздуха. При работе двигателя на холостом ходу, значение МАФ должно быть 2-6 г / с. При 2500 оборотах в минуту МАП должно составлять 7-20 г / сек. Если абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. В случае несовпадения значения MAFF проверить цепь MAB как систему массового ремонта (см. " расшифровка кода ошибки P0100). (ref-12169-S09050196582000121300000)
  5. Запустить двигатель. Прислушайтесь к инжекторам и убедиться, что от каждого инжектора слышен щелчок. Если все инжекторы работают, переходите к следующему шагу. В случае, если какой-либо из инжекторов не работает, проверить неработающий инжектор и цепь. Смотрите статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  6. Выключить зажигание. Дайте двигателю остыть и убедиться, что нет опасности возгорания. Снять инжектор в сборе, сохраняя топливный шланг и все форсунки подключенными к галерее инжектора. Отсоединить все разъемы жгута катушки зажигания. Включить зажигание и следить за форсунками. Если инжекторы не протекают, перейдите к следующему шагу. При утечке какого-либо инжектора заменить неисправный инжектор и повторить тестирование системы.
  7. Проверните двигатель примерно на 3 секунды. Проверить топливные брызги от каждого инжектора. Если какой-либо инжектор не может распылить топливо, заменить неисправный инжектор. В случае если все инжекторы распыляют топливо, никаких проблем в это время не указывается. Проблема может быть прерывистой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье поиск неисправностей - NO CODES
  1. Отсоединить датчик уровня топлива и разъем жгута топливного насоса, расположенные за крышкой доступа, под задним сиденьем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и датчиком уровня топлива, а также клеммой № 4 разъема жгута топливных насосов (розовый / синий провод). (Рис. 15) Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не около 5 В устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы согласно разделу " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность соединения между землей кузова и датчиком уровня топлива и клеммой № 5 разъема жгута топливного насоса (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Снять датчик уровня топлива в сборе, поместить датчик FTT в нагретую воду и измерить сопротивление между датчиком уровня топлива и клеммами № 4 и 5 разъема топливного насоса водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик уровня и повторить испытание системы. (ref-12169-S31960118842000121300000)
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №15
Температура - ° F (° C)Омы
68 (20)2300-2700
122 (50)790-900

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

  1. Выключить зажигание. Отсоединить реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. (Выпуск 16) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Повернуть переключатель A / C и выключатель вентилятора воздуходувки в положение ON. Если вентиляторы охлаждения работают с малой скоростью, перейдите к следующему шагу, если вентиляторы не работают с низкой частотой вращения - переходите к шагу 5.
  2. Выключить зажигание. Повторно подключить реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. Отсоединить реле вентиляторов охлаждения № 1. Включить кондиционер и вентилятор. Отключить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 10) Подсоединить 150-омный резистор между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель. Если вентиляторы охлаждения работают с высокой частотой вращения, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить давление в системе охлаждения и крышке радиатора. Проверить работу термостата. Давление сброса крышки радиатора должно быть 8,6-14,2 фунт / кв. дюйм (59-98 к Па). Температура открытия термостатов должна составлять 82°C, устраните утечки охлаждающей жидкости или заменить крышку радиатора или термостат по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  4. Демонтировать датчик ЭСТ, замерить сопротивление между клеммами датчика, с датчиком при заданных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭУТ) ". Если сопротивление не соответствует заданному, заменить датчик и систему повторного тестирования ЭCT. При указанном сопротивлении проверить наличие других возможных причин перегрева двигателя и произвести ремонт по мере необходимости. (ref-12169-S30589715802000121300000)
  5. Выключить зажигание. Вновь подсоединить все разъемы жгута. Отсоединить реле вентилятора охлаждения № 1. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута № 1 (коричневый провод), № 3 (зеленый провод) и № 6 (зеленый / белый провод). (Острие 17) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет - устраните обрыв или короткое замыкание. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-132364)
  6. Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема жгута двигателя вентилятора охлаждения, расположенные сверху кожухов вентиляторов. Проверить целостность следующего: Белый / красный провод между клеммой № 5 разъема жгутов реле вентилятора охлаждения 1 и клеммой № 2 короткого замыкание на массу идут также черный провод между разъемом № 3 кабеля электродвигателя левого вентилятора охлаждения и заземлением корпус Зеленый / красным провод между контактом № 7 разъема шлейфа реле вентиляторов охлаждения и клеммы № 2 контура массы двигателя правого вентилятора.
  7. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность коричневого / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения No1 и клеммой No35 соединителя жгута ЕСМ. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и повторить тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить реле вентилятора охлаждения № 2 и 3. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и реле вентиляторов охлаждения № 2и 3 соединителями жгута клеммы № 1 (КОРИЧНЕВЫЕ ПРОВОДА) и № 3 (Зеленый провод на реле вентилятора охлаждение № 2; Зеленый / Белый кабель на реле вентилятора охлаждения № 3). (Вкл. 17) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, устраните обрыв или короткое замыкание и повторить схемы системы " СМ. (ref-132364)
  9. Выключить зажигание. Отсоединить оба разъема жгута двигателя вентилятора охлаждения, расположенные на верхней части кожухов вентиляторов. Проверить целостность следующего: красный / желтый провод между разъемом кабеля № 5 реле вентилятора охлаждения и разъемом жгута № 1 правого вентилятора охлаждения. Синий / черный провод между контактом реле № 2 охлаждающего вентилятора и клеммой № 4 левого двигателя охлаждения.
  10. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность светло-зеленых проводов между клеммой № 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения, клеммой No2 соединителя жгута вентиляторов охлаждения и клеммой № 34 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и повторить испытание системы. Если цепь исправна месте, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между снятыми клеммами реле вентилятора охлаждения № 1 и 2. (Рисунок 17) Проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 5. Также убедиться в целостности цепи между зажимами № 6 и 7. Должна существовать целостность цепи. Удалить перемычки. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность как указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии целостности заменить реле вентиляторов охлаждения и провести повторное тестирование системы.
  12. С помощью перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 каждого электродвигателя вентилятора охлаждения и заземлите на клемму № 3. (Вкл. 18) Вентилятор должен работать на низкой частоте вращения. Используя дополнительные перемычки, приложите положительный заряд аккумуляторной батарей к клеммы № 1, а масса - к клеммах № 4. Вентилятор работает на высокой скорости. Если вентилятор работает как указано, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР НЕ РАБОТАЕТ ТАК, КАК УКАЗАНО, заменить электродвигатель вентилятора и повторить испытание системы.
  13. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Температура - ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с ростом температуры. (Рисунок 9)
(1)Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры. (Таблица 9)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить наличие утечек всасываемого воздуха. При обнаружении утечки отремонтируйте по мере необходимости. Остановить двигатель и визуально осмотреть выхлопную систему, трехкомпонентный катализатор и глушитель на предмет повреждений. Устраните по мере надобности. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
  2. При работе двигателя на холостом ходу по отдельности отсоединить разъемы жгута топливных инжекторов. Если скорость двигателя мгновенно падает, перейдите к шагу 4. В случае, если частота вращения двигателя кратковременно не снижается, прослушайте каждый топливный инжектор. При щелчке каждого инжектора переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить каждую катушку зажигания от свечи. Подключить заведомо исправную свечу к катушке зажигания. Установить конец свечи зажигания на подходящее масса. Проверните двигатель и проверить наличие искры. Если искра не обнаружена, проверить катушку воспламенения, силовой транзистор и связанные с ними цепи. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. При обнаружении искры осмотреть свечи зажигания. Заменить, в случае необходимости и повторить испытание системы. (ref-12169-S00808408662000121300000)
  4. Проверить компрессию цилиндра. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Отремонтируйте двигатель по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если компрессия в порядке, проверить давление топлива. См. Статью Основные диагностические процедуры. Восстановить топливную систему по мере надобности и повторить испытание системы. При нормальном давлении топлива переходите к следующему шагу.
  5. Проверить синхронизацию зажигания, регулировку положения холостого хода переключателя закрытого положения дроссельной заслонки и целевую частоту вращения на холостом ходу. Отрегулировать по мере необходимости. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Переходите к следующему шагу.
  6. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 63 (для правого переднего подогреваемый кислородный датчик) или № 62 (для левого переднего подогреваемый кислородный датчик) путем обратной прокачки. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Должны существовать следующие условия: Циклы напряжения от 0-0,3 вольта до 0,6-1,0 вольта более 5 раз в течение 10 секунд. Максимальное напряжение больше, чем на 6 вольт по крайней мере один раз. Минимальное напряжение меньше, чем 3 вольта при следующей работе. подогреваемый кислородный датчик
  7. Выбрать РЕЖИМ 1 с помощью сканирующего устройства и считать сигнал массовый расход воздуха. При работе двигателя на холостом ходу, скорость МАФ должна составлять 2-6 г / с. При 2500 об / мин, скорость МАГП должна быть 7-20 г / сек. Если величина абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанным значениям, переходите к следующему шагу. P0100 (ref-12169-S09050196582000121300000)
  8. Проверить возможные причины грубого холостого хода. См. ROUGH IDLE в разделе СИМПТОМЫ в статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Очистить любую первую аварийную сигнализацию, которая могла быть вызвана проведением тестов. Проблема может быть прерывистой. Смотрите ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ В ПОИСКЕ НЕПОЛАДОК - NO CODES.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Измерить сопротивление между землей двигателя и клеммой 93 разъема жгута ЕСМ (белый провод). (Лист 4) Сопротивление должно быть около 500-620 к Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 4. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации, расположенный на блоке цилиндров под впускным коллектором. Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчиков детонации и клеммой No93 разъема кабеля блок управления двигателем. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение. При необходимости отремонтируйте схему и повторить тестирование системы. Если схема в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Измерить сопротивление между землей и клеммой датчика детонации № 1. Сопротивление должно составлять 500-620 к Ом при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 5. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик детонации и повторить испытание системы.
  4. Ослабить и подтянуть 2 болта массы двигателя, расположенных около крышки заливной масляной горловины. Отсоединить разъем F-8 (Черный, 2-контактный разъем). (Острие5) Проверить целостность между заземлением двигателя и клеммой № 2 разъема F - 8 (Черным проводом). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и повторить испытание системы. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Если схема экранирования исправна следующем шаге (ref-132364)
  5. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть 2 болта массы двигателя, расположенные около крышки заливной масляной горловины. Отсоединить разъем подштока датчика Ckp (POS). (Острие 12) Включить розжиг. Измерить напряжение между " землей " и клеммой № 4 (красный / зеленый провод) разъема кабельного жгута Ck (поз.). При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу; устранить обрыв или короткое замыкание на схеме электропроводки и повторить систему. (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 разъема подвесного кабеля датчика Ckp (POS) (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте схему и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем (поз. 3) Проверить целостность белого провода между клеммой № 1 разъема подштока датчика Ckp (POS) и клеммой No85 разъема жгута ЕСМ. (Поз. 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение, при необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp (POS). (Рис. 19) Проверить целостность проводов между разъемом жгута сенсора Ck P и разъемом подштока сенсора CPK. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ", а также проверить цепи на короткое замыкание на массу и напряжение. При необходимости восстановить цепь (цепи) и провести повторное тестирование системы. Если цепи исправны, перейдите к следующему шагу. (ref-132364)
  5. Убедиться, что датчик Ckp (POS) и зажим жгута проводов установлены правильно. (Таблица 20) Для расшифровка кода ошибки P0335 перейдите к следующему шагу. Для TSC P1336 ослабить и снова затянуть сенсор положение коленвала. повторно подключить все разъемы жгутов и выполнить " ИСПЫТАНИЕ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ DTP (ДТС хтукст2) ", если DTS - это не следующий этап тестирования DCT Xx ex3. P1336 P1336 P1336 (ref-12169-S02254820232000121300000)
  6. Снять датчик Ckp (POS). Осмотреть датчик на наличие сколов. При повреждении заменить датчик. Если датчик не поврежден, снова подсоединить все разъемы жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 85 с помощью обратной связи. Наблюдая за вольтметром, кратко прикоснитесь отверткой к сердечнику датчика Ck P. Пока отвертка соприкасается с сердечником датчика, напряжение должно быть около 5 вольт.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем подвесного жгута датчика Ckp (POS). Проверить целостность между землей двигателя и клеммой № 3 разъема подканалового кабеля сенсора Ck P. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и провести повторное тестирование системы. Если с цепью экрана все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-132364)
  8. Для расшифровка кода ошибки P0335, перейдите к следующему шагу. Для FCTC1, осмотреть зубья маховика или ведущего диска на наличие сколов. При необходимости заменить маховик или ведущий диск и провести повторное тестирование системы. Если с маховиком или ведущим диском все в порядке, переходите к следующему этапу. P1336
  9. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №19
Схема №20

ПримечаниеЕсли двигатель не проворачивается, сначала отремонтируйте пусковую систему (см. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ).

  1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть 2 болта массы двигателя, расположенные у крышки заливной масляной горловины. Отсоединить соединители жгута датчиков блок управления двигателем и положение распредвала. (Розетки 3 и 21). Проверить целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика CCP и клеммами № 66 и 76 соединителя кабеля блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и ремонт напряжения.
  2. Проверить целостность между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика КМП (черный провод), а также наличие короткого замыкания на напряжение. При необходимости отремонтируйте цепь и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Демонтировать датчик положение распредвала. Осмотреть сенсор на наличие физических повреждений. Заменить чувствительный элемент CTP, если он физически поврежден. Если сенсорный элемент не поврежден, измерить сопротивление между клеммами датчика CCP. Убедиться в следующем: Для сенсора Hitachi Cmp сопротивление должно быть 1440-1760 Ом при 20°C. Для чувствительного элемента CGP сопротивление должно составлять 2090-2550 Ом, если указано следующее значение сопротивления положение распредвала.
  4. Отсоединить разъем F-46 (синий, 12-контактный J / C № 18). (Рисунок 5) Проверить целостность цепи между землей и клеммой хтагх1 разъема № 1. См. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ". Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если схема экранирования исправна, перейти к следующему шагу. F-46 (ref-132364)
  5. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №21
  1. Визуально осмотреть выхлопную систему на предмет повреждений или утечек. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить утечку отработавших газов перед трехкомпонентным катализатором. Убедиться в наличии утечки всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха. При необходимости отремонтируйте или заменить неисправные компоненты и повторить тестирование системы. Если проблем нет, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить синхронизацию зажигания, регулировку положения закрытого переключателя дроссельной заслонки на холостом ходу и целевые обороты холостого хода. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. При необходимости отрегулировать и повторить тестирование системы. Если нет необходимости в регулировке, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами блок управления двигателем № 101 102 103 104 105 и 107 с помощью обратной связи. (Таблица 3) и (Страница 4). Если на каждой клемме присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи на всех клеммах отремонтируйте соответствующий инжектор или цепь и повторить тестирование системы. См. статью " Испытание систем и компонентов ".
  4. Выключить зажигание. Снять катушки зажигания с крышек коромысел. Подключить заведомо исправную свечу к катушке и заземлите конец свечи. Прокрутите двигатель и проверить наличие искры. Если искра существует на всех катушках, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры на всех обмотках диагностируйте неисправность в цепи катушки или катушки и провести повторное тестирование системы. См. " расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал ". (ref-12169-S00808408662000121300000)
  5. Выключить зажигание. Снять инжектор в сборе, удерживая топливный шланг и все форсунки подключенными. Включить воспламенение. Убедиться, что топливо не капает из каких-либо форсунок. Заменить любые форсунки, из которых топливо капает, и провести повторное тестирование системы. Если все инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проблема может быть непостоянной. Попробуйте воссоздать условия, существующие при установке расшифровка кода ошибки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в статье УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК - НЕТ КОДОВ. Если никаких проблем не найдено, заменить трехсторонний катализатор и повторить тестирование системы.
  1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистить топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установить колпачок и повторить испытание системы.
  2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
  3. Используя подходящий ручной вакуумный насос / нагнетательный насос с адаптером топливной крышки, подайте давление и разрежение на топливную крышку. Клапан сброса давления в топливной крышке должен открыться, когда давление достигнет 2,22-2,90 фунта на квадратный дюйм (15,3-20,0 к Па) и когда вакуум достигнет 98-1,78 дюйма рт.ст. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить систему EVAP на наличие утечек. См. раздел " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ EVAR " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости выполнить ремонт. Если утечки не обнаружены, удалить водоотделитель. (Рис. 22) Визуально осмотреть сепаратор воды на предмет закупорки или трещин. Осмотреть шланги на отсутствие трещин. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное испытание системы. В случае обнаружения проблем перейти к следующему этапу.
  5. При заглушенном отверстии для водоотделителя " A " продуть воздух в отверстие " B ". (Рисунок 23) Воздух должен вытекать из отверстия " C ", а при заглушённом отверстии " С " - выдувать воздух в окно " Б ".воздух должен выходить через отверстие " А ". Если режим работы соответствует заданному режиму, перейти к следующему этапу; если режим работы не отвечает заданному, заменить водоотделитель и провести повторное испытание системы.
  6. Проверить EVAP-CVCV, уплотнительное кольцо и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0446: КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ КАНИСТРЫ ЭВАП ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, снять канистру ЭВАР с прикрепленным EVAP- CVC. Переверните канистра ЭВАЗ и попытайтесь слить воду из канистры ЭВАБ. (ref-12169-S04695110022000121300000)
  7. Взвесьте канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если канистра ЭВАП весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), переходите к следующему шагу. При весе канистры ЭВАР 4,0 или более фунтов проверить ее на наличие повреждений и шлангов к водоотделителю на предмет плохого соединения или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  8. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг клапана регулирования объема продувки канистры EVAP (EVAP- CPVCV) от сервисного порта ЭВАП. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Запускайте двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об / мин проверить наличие вакуума в шланге ЭВАР-CPVICCV. Должен существовать вакуум. Если перейти к следующему шагу, то нет 10. (ref-12179)
  9. Проверить вакуумный шланг на предмет закупорки или утечки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, снять EVAP-CPVCV. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWC. (Рисунок 24) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух должен поступать. Удалить соединительные провода. Не следует подавать поток воздуха, если работа указана как ВКЛ.
  10. Снять датчик абсолютного давления (AP) с кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. (Таблица 6) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 80 блок управления двигателем путем обратной связи. (Страница 3) и (страница 4). Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, подключенный к датчику AP, приложите 7,87 дюйма Hg вакуума к сенсору AP.
  11. Снять крышку доступа из-под заднего сиденья, извлечь датчик уровня топлива в сборе из топливного бака, поместить датчик температуры топливного бака (FTT) в нагретую воду и замерить сопротивление между датчиком уровня топлива и клеммами разъема топливного насоса № 4 и 5 водой при указанных температурах. (Рис. 15) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу, если сопротивление не указано - заменить датчик уровня горючего в сборе и повторить испытание системы. (ref-12169-S40697955122000121300000)
  12. Снять датчик давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS) с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Используя подходящий ручной вакуумный насос, подать 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на EVUP-CSSP. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 84 путем обратного подпора. ( 3) и ( * 4). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  13. Осмотреть шланги системы EVAP на предмет утечек или неправильного соединения. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если шланги в порядке, очистить линию продувки сжатым воздухом и перейдите к следующему шагу. (ref-12179)
  14. Проверить линию паров EVAP для заправки между контейнером EVАР и топливным баком на предмет закупорки, утечки или неправильного соединения. Проверить сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливными баками на наличие закупорок, утечек или неправильных соединений. Убедиться в том, что клапан управления заправкой проверен. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте шланги или заменить клапан управления перегрузкой. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  15. Замерить сопротивление между датчиком уровня топлива и клеммами № 2 и 5 разъема жгута топливного насоса, при этом датчик должен находиться в указанных положениях. (Рисунок 15) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик уровня топлива, а затем систему повторных испытаний. (ref-12169-S22502523612000121300000)
  16. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Температура - ° F (° C)Омы
68 (20)2300-2700
122 (50)790-900

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Положение поплавкаОмы
Полный (1)4-6
1/227-35
Пусто (1)78-85
(1) Когда шток поплавка находится в контакте с упором.
(1)При контакте штока поплавка с упором.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCV. (Стр.25) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (красный / желтый провод) разъема жгута ЭВАП-КПВКВ. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, отремонтировать обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CPVCV и клеммой No1 разъемом жгута ЕСМ. (Страница 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если с цепью все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Снять EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWC. (Рисунок 24) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен поступать. Удалить перемычки, не допускается поступление воздуха. Если работа идет так, как указано, переходите к следующему шагу.
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №25
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CVCV. (Рисунок 22) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ЭВАП-CCV (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность оранжевого / синего провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CVCV и клеммой No40 разъема жгутов блок управления двигателем.Т акже проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. Проверить резиновый шланг, идущий к клапану управления вентиляцией фильтра EVAP на наличие препятствий. Очистить или заменить шланг в соответствии с требованиями и провести повторное испытание системы. Если шланг исправен, удалить EVAP- CVCV. Проверить ржавчину в отверстии " B ". (Таблица 26) При наличии ржавчины заменить EVAP-CCV и повторить тестирование системы. При отсутствии ржавления переходите к следующему шагу.
  4. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами EVAP-CVCV. Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". ( 26) Отсоединить перемычки. Не допускается прохождение воздуха между портам " А ", " В ".EVАР-CCV должен переключаться за одну секунду или менее. Если EVAP- CVC работает как указано, перейдите к шагу 6.
  5. Очистить порты EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить шаг 4. Если с EVAP- CCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №26
  1. Проверить шланг EVAP-CSPS на предмет засорения или плохого соединения. (Рисунок 22) При необходимости очистить или отремонтируйте и провести повторное испытание системы. Если с шлангом все в порядке, выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя, расположенных у крышки заливной масляной горловины. Отсоединить разъем жгута ЭВАП-CSPS. Осмотреть штуцер на наличие воды. При наличии воды восстановить или заменить штуцер по мере необходимости и повторить тестирование системы.
  2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута EVAP-CSPS (красный провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 3 разъема жгута EVAP-CSPS (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Отстыкуйте разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CSPS и клеммой No84 разъема жгутов ЕСМ. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение, при необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  5. Демонтировать клапан регулировки объема продувки канистры EVAP (EVAP- CPVCV). ( 25) Используя перемычки, подать напряжение аккумуляторной батареи между клеммами ЭВАП-КПВКВ. (Хххх 24) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " Б ". Воздух должен поступать. Снять перемычку проводов Не следует подавать воздух, если работа указана как ВКЛ.
  6. Демонтировать шланг клапана управления вентиляцией (EVAP-CVCV). Проверить наличие засорения шланга и, при необходимости, прочистить шланг сжатым воздухом. Если шланг в порядке, снять EVAP- CCV. Осмотреть отверстие " B " на предмет наличия ржавчины.
  7. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами EVAP-CVCV. (Рисунок 26) Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". Отсоединить перемычки. Воздух не должен протекать между портах " А ", " В ".EVАР-CCV должен переключаться через одну секунду или меньше. Если EVAP- CVC работает так, как указано выше, перейдите к шагу 9, если ЭВАП-ВАРИЦ не срабатывает следующим шагом.
  8. Очистить порты EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить шаг 7. Если с EVAP- CCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Снова подсоединить все соединители жгута. Снять EVAP-CSPS с подключенным разъемом кабеля. Включить зажигание. Используя подходящий ручной вакуумный насос, подайте 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на EVAP- CSSP. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем путем обратной опоры. (См. 3) и (см. 4). Напряжение должно быть ниже -3.6 вольт. Отключить напряжение вакуумного насоса.
  10. Проверить, нет ли засорения шланга к EVAP-CVCV. При необходимости очистить и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, снять водоотделитель. (Рисунок 22) Визуально осмотреть сепаратор воды на отсутствие засорений или трещин. Осмотреть шланги на наличие трещин. Отремонтируйте по мере надобности и провести повторное тестирование системы. В случае обнаружения проблем переходите к следующему шагу.
  11. При заглушенном отверстии для водоотделителя " A " продуть воздух в отверстие " B ". (Рисунок 23) Воздух должен вытекать из отверстия " C ", а при заглушённом отверстии " С " - выдувать воздух в окно " Б ".воздух должен выходить через отверстие " А ". Если режим работы соответствует заданному режиму, перейти к следующему этапу; если режим работы не отвечает заданному, заменить водоотделитель и провести повторное испытание системы.
  12. Извлечь канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Переверните канистры EVAD и попытайтесь слить воду из канистр EVAR. Если вода не сливается из канифоли EVAT, перейдите к шагу 14. В случае слива воды из канисты EVAB переходите к следующему шагу.
  13. Взвесьте канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если канистра ЭВАП весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), переходите к следующему шагу. При весе канистры ЭВАР 4,0 или более фунтов проверить ее на наличие повреждений и шлангов к водоотделителю на предмет плохого соединения или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  14. На Maxima переходите к следующему шагу. На I30 вновь подсоединить все разъемы жгута. Отсоединить разъем М-2 (коричневый, 24-контактный разъем расположен за левой стороной приборной панели, под блоком предохранителей). Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 10 разъема МИ-2. (рисунок 27) См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы, если схема экрана в порядке, перейдите к следующему этапу. (ref-132364)
  15. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №27
  1. Убедиться, что топливная крышка является оригинальным оборудованием. Попытайтесь повернуть топливный колпачок по часовой стрелке. Если топливная крышка была затянута должным образом, переходите к следующему шагу. Если топливная крышка не была затянута должным образом, очистить топливную крышку и заливную горловину сжатым воздухом. Установить колпачок и повторить испытание системы.
  2. При снятии топливной крышки следить за выходом воздуха из топливного бака. Если из топливного бака вышел воздух, переходите к шагу 4. Если воздух не вышел из топливного бака, переходите к следующему шагу.
  3. Используя подходящий ручной вакуумный насос / нагнетательный насос с адаптером топливной крышки, подайте давление и разрежение на топливную крышку. Клапан сброса давления в топливной крышке должен открыться, когда давление достигнет 2,22-2,90 фунта на квадратный дюйм (15,3-20,0 к Па) и когда вакуум достигнет 98-1,78 дюйма рт.ст. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить линию продувки EVAP на наличие трещин, разъединения или неправильного соединения. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, очистить линии продувки EVAP сжатым воздухом. Проверить кольцо EVAP- CVCV, О-образное кольцо и цепь. См. " расшифровка кода ошибки P0446: EVPA CANISTER VENT управление клапан (EVUP-CVC) ". (ref-12179)(ref-12169-S04695110022000121300000)
  5. Проверить систему EVAP на наличие утечек. См. раздел " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ EVAR " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости выполнить ремонт. Если утечки не обнаружены, удалить водоотделитель. (Рис. 22) Визуально осмотреть сепаратор воды на предмет закупорки или трещин. Осмотреть шланги на отсутствие трещин. Отремонтировать по мере необходимости и провести повторное испытание системы. В случае обнаружения проблем перейти к следующему этапу.
  6. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить шланг клапана регулирования объема продувки канистры EVAP (EVAP-CPVCV) от сервисного порта EVAP.Д ля перехода к следующему шагу вакуумирования, см. статью " СХЕМЫ СОЗДАНИЯ ВАКУУМА ". Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд. При быстром увеличении частоты вращения двигателя проверить наличие вакуума в шланге EVАР-СРV. (ref-12179)
  7. Проверить вакуумный шланг на предмет закупорки или утечки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, снять EVAP-CPVCV. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWC. (Рисунок 24) Проверить наличие воздушного потока между портами " A " и " B ". Воздух должен поступать. Удалить соединительные провода. Не следует подавать поток воздуха, если работа указана как ВКЛ.
  8. Снять датчик абсолютного давления (AP) с кронштейна и отсоединить вакуумный шланг. (Таблица 6) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 80 блок управления двигателем путем обратной связи. (Страница 3) и (страница 4). Напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Используя ручной вакуумный насос, подключенный к датчику AP, приложите 7,87 дюйма Hg вакуума к сенсору AP.
  9. Снять крышку доступа из-под заднего сиденья. Демонтировать датчик уровня топлива в сборе с топливного бака. Поместить датчик температуры топливного бака (FTT) в нагретую воду. Измерить сопротивление между датчиком уровня топлива и клеммами разъема топливного насоса № 4 и 5 водой при указанных температурах. (Таблица 15) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВНОГО БАКА " под расшифровка кода ошибки P0440 ИЛИ P1440: EVAP управление система (small leak). (ref-12169-S40697955122000121300000)
  10. Снять датчик давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS) с подключенным разъемом его жгута. Включить зажигание. Используя подходящий ручной вакуумный насос, подать 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на EVUP-CSSP. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 84 путем обратного подпора. ( 3) и ( * 4). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  11. Проверить линию паров EVAP для заправки между контейнером EVАР и топливным баком на предмет закупорки, утечки или неправильного соединения. Проверить сигнальную линию и линию рециркуляции между заливной горловиной и топливными баками на наличие закупорок, утечек или неправильных соединений. Убедиться в том, что клапан управления заправкой проверен. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте шланги или заменить клапан управления перегрузкой. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  12. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить датчик уровня топлива и разъем жгута топливного насоса, расположенные за крышкой доступа под задним сиденьем. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и датчиком уровня топлива, а также клеммой No2 разъема жгута топливных насосов (Зеленый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе и повторить испытание системы.
  2. Выключить зажигание. Проверить целостность соединения между землей кузова и датчиком уровня топлива и клеммой № 5 разъема жгута топливного насоса (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем жгута ЭСУД. (Ост3) Проверить целостность: Зеленого провода между датчиком уровня топлива и клеммой № 2 разъема жгута топливного насоса и разъемом жгута СУР № 83. Черного провода, соединяющего датчик уровня топлива с клеммой No5 разъёма жгута топливных насосов и клеммы № 59 разъема жгутов ЭСОД (Ст4) Также проверить цепи на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать цепь (цепи) и произвести повторное тестирование системы.
  4. Снять датчик уровня топлива с топливного бака, замерить сопротивление между датчиком уровня топлива и клеммами № 2 и 5 разъема жгута топливных насосов при нахождении датчика в заданных положениях. (Рисунок 15) Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует указанному - заменить датчик уровня и повторить испытание системы. (ref-12169-S25248837222000121300000)
  5. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Положение поплавкаОмы
Полный (1)4-6
1/227-35
Пусто (1)78-85
(1) Когда шток поплавка находится в контакте с упором.
(1)При контакте штока поплавка с упором.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Выполнить шаг 4 ПРОЦЕДУРЫ в разделе расшифровка кода ошибки P0460: топливо LEVEL датчик FUNCTION (SLOSH).

См. " ПРОЦЕДУРА " в разделе расшифровка кода ошибки P0460: ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА (SLOSH). (ref-12169-S00337995802000121300000)

  1. Выключить зажигание. Отстыковать разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 3) Снять приборную панель и расстыковать 20-контактный соединитель жгута Brown. Проверить целостность розового / синего провода между клеммой 32 разъема жгута приборной панели и клеммой 86 соединителя жгута ЕСМ. (Монтаж 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если с цепью в порядке, перейти к следующему шагу.
  2. Снова подсоединить все разъемы жгута. Проверить работу спидометра. Если спидометр работает, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает, отремонтируйте спидометр или цепь. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  3. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов IACV-AAC. (Рисунок 28) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммами № 2 и 5 разъема жгута клапана IATC-ААС (красные провода). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует - устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " ст. (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем № 17 (см. 3) Проверить целостность кабеля: белый / фиолетовый провод между IACV-AAC и разъемом жгута крана № 1 и контактом разъема жгута ЕСМ № 6. Желтый / черный провод между разъемом шлейфа крана № 4 ИАСВ-ААС и клеммой № 7 жгута блок управления двигателем.
  3. Снова подсоединить соединители жгутов клапанов блок управления двигателем и IACV-AAC. Отсоединить вакуумный шланг воздушного клапана управления усилителем рулевого управления от канала воздухозаборника. См. статью " СХЕМЫ РАЗРЕЖЕНИЯ ". Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить наличие вакуума у шланга. При отсутствии или незначительном наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если существует сильный вакуум, заменить воздушный клапан управления гидроусилителем и повторить тестирование системы. (ref-12179)
  4. Проверить наличие вакуума на шланге при повороте рулевого колеса. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума отсоединить вакуумный шланг клапана управления воздухом гидроусилителя руля от вакуумного порта. Проверить вакуумный порт на предмет закупорки. Очистить или отремонтируйте вакуумный канал по мере необходимости. если в вакуумном порту все в порядке, проверить вакуумные шланги клапана управления газом гидроусила на предмет засорения или утечки. Восстановить по мере надобности. в случае исправности вакуумных шлангов переходите следующий шаг.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить указанный разъем жгута клапанов IACV-AAC. Измерить сопротивление между клеммами клапана IАСВ-ААС, как указано ниже: Iaсv- Aас вентильные клеммы № 2 и № 1. IАЦВ- ААЦ клапанные клеммы № 2 и No3. IАКВ, если 6 № 5.
  6. Вновь подсоединить все разъемы жгута. При включении и выключении зажигания прослушайте клапан IACV-AAC на наличие рабочего звука в соответствии с положением выключателя зажигания. Если клапан ИАСВ-ААС издает рабочий звук, переходите к следующему шагу.
  7. Выключить зажигание. Повторно подсоединить все разъемы жгута и вакуумные шланги. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Прогрейте трансмиссию до обычной рабочей температуры, управляя автомобилем в течение 10 минут. Остановить автомобиль с работающим двигателем. Проверить частоту вращения холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна быть 575-675 об / мин (M / T) или 650-750 (A / Т в режиме " Парк " или " нейтраль "). Если на холостых оборотах соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-12169-S25151777202001011600000)
  8. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №28
Схема №29
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя Tp (рисунок 11) Включить зажигание, измерить напряжение между " землей " двигателя и клеммой № 5 разъема жгута (красный / зеленый провод). При наличии напряжения на аккумуляторной батарее переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы согласно статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность серо-голубого провода между клеммой № 56 разъема жгута и клеммой No4 разъема выключателя Tp. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейти к следующему шагу.
  3. Снова подсоединить все разъемы жгута. Проверить синхронизацию зажигания и обороты холостого хода. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ. При необходимости отрегулировать и переходите к следующему шагу.
  4. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя Tp. Проверить целостность цепи между клеммами № 4 и 5 (Вкл. 30) При полностью закрытом дросселе должна существовать непрерывность. При частично открытом или полностью открытом дросселе неразрывности не должно быть. Если непрерывность указана, перейдите к шагу 6. В случае несоответствия непрерывности переходите к следующему шагу.
  5. Отрегулировать переключатель Tp. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Повторить шаг 4. Если непрерывность по-прежнему не соответствует указанному, заменить переключатель Тр и провести повторное тестирование системы. При указанной непрерывности перейдите к следующему шагу.
  6. Убедиться, что температура двигателя нормальная. Выключить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 91 блок управления двигателем (сигнал датчика Tp) путем подпружинивания с дроссельной заслонкой в указанных положениях. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ (Тр) ". (Таблица 4) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить датчик Тп и систему ретестирования. (ref-12169-S06972170582000121300000)
  7. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Положение дроссельной заслонкиВ
Полностью закрыто.15-.85
Частично открыт.15-.85 До 3.5-4.7
Полностью открыт3.5-4.7

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №30
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 3) Отстыкуйте соединитель жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Запуск 31) Проверить целостность желто-черного провода между клеммой 114 соединителя жгута ЕСМ и клеммой 33 разъема жгута ТКМ (выпуск 4) и (пуск 32).
  2. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если схема в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №31
Схема №32

Включить зажигание. Очистить память блок управления двигателем. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка ". Если обнаружено первое срабатывание DTS P0605, заменить ЕСМ. P0605 (ref-12169-S16724939292000121300000)

Демонтировать датчик ЭСТ и поместить в нагретую воду. (Рисунок 10) Замерить сопротивление между клеммами датчика ЭCT, с водой при указанных температурах. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭУТ) ". Если сопротивление не соответствует указанным значениям, заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление соответствует указанному значению, испытание завершено. (ref-12169-S09456551892000121300000)

Температура - ° F (° C)(1) Ом
68 (20)2100-2900
122 (50)680-1000
194 (90)236-260
(1) Сопротивление должно уменьшаться с ростом температуры. (Рисунок 9)
(1)Сопротивление должно уменьшаться по мере увеличения температуры. (Таблица 9)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Процедура " А "

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута электромагнита СКВ. (Рисунок 33) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута соленоида ССК (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы см. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность зеленого провода между разъемом жгута электромагнита SCV и клеммой № 29 разъема жгута ЕСМ. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и повторить тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  3. Повторно подсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Снять вакуумный шланг между соленоидом SCV и приводом SCB. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Используя плавкие перемычки, подайте напряжение батареи между клеммами электромагнита SCU. Вакуум должен протекать через соленоид SCV.У нимите перемычки; вакуум не должен течь. Если работа как указано, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе заменить коллектор впускного коллектора и повторить испытание системы.
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №33

Процедура " B "

  1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить систему воздухозаборника на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы. Если утечки не обнаружены, выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита СКВ. (Таблица 33) Включить зажигание. измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута соленоида SCV (красный / желтый провод).при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. (ref-132364)
  2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность зеленого провода между клеммой № 2 разъема соленоидного жгута SCV и клеммой No29 разъема жгута ЕСМ. (Страница 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить вакуумные шланги между впускным коллектором, соленоидом клапана SCV и приводом клапана на предмет утечки, закупорки или неправильной трассировки. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторно протестируйте систему. Если с вакуумными шлангами все в порядке, снова подсоединить разъем жгута блок управления двигателем и перейдите к следующему шагу. (ref-12179)
  4. Снять вакуумный шланг между соленоидом СКВ и приводом SCV. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. С помощью плавких перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами соленоида ККА. Вакуум должен проходить через соленоид КЦА. Удалить перемычки, вакуум не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При неправильной работе заменить коллектор впускного коллектора и систему повторного испытания.
  5. Вновь подсоединить вакуумный шланг между соленоидом СКВ и приводом СКВ.П ри работе двигателя на холостом ходу повторно подключить перемычки к клеммам электромагнита SCV. Шток привода КЗВ должен перемещаться при включенном электропитании электромагнита.34 Если работа происходит по назначению, переходите к следующему шагу, а если работа не идет по назначению - заменить КУВ и привод. Выполнить повторное испытание системы.
  6. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от переключателя контроля вакуума управления завихрением. (Таблица 35) Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 55 (белый / черный провод) путем обратной прокачки. (Рисунок 4) С помощью ручного вакуумного насоса подайте заданное количество вакуума на переключатель проверки вакуума регулирования завихрения. Обратитесь к таблице " Контроль вакуума и напряжения ". Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу управления и заменить его. (ref-12169-S15281968872000121300000)
  7. Вновь подсоединить все разъемы жгута и вакуумные шланги. Запустить двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой 61 блок управления двигателем (сигнал датчика массовый расход воздуха) путем подпружинивания на двигателе с указанными скоростями. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить датчик МАФ и систему повторного тестирования. (ref-12169-S02878925722000121300000)
  8. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выключить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 91 блок управления двигателем с помощью обратной связи, когда дроссель находится в указанных положениях. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу. (ref-12169-S17047804612000121300000)
  9. Отрегулировать закрытое положение переключателя дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Повторить шаг 8. Если напряжение датчика Tp все еще не соответствует указанному, заменить датчик положения дроссельной заслонки. и провести повторное тестирование системы.
  10. Демонтировать датчик положения коленчатого вала (Ckp) (REF), расположенный под шкивом коленвала. Осмотреть на предмет отслоения датчик Ck P. Заменить при необходимости и провести повторное испытание системы. Если датчик (No) не отслаивается, замерить сопротивление между клеммами датчика CKTP (N).если сопротивление составляет 470-570 Ом при 20°C, то перейти к следующему шагу - 4oh.
  11. В настоящее время никаких проблем не выявлено. Проблема может быть непостоянной. См. INT1ERMITTENTS в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Вакуум - дюйм рт.ст. (к Па)В
Более 5,91 (20,0)Земля двигателя
5,91-6,77 (20,0-23,0)Двигатель заземлен или около 4,8 вольт
Менее 6,77 (23,0)Около 4,8 вольт

НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОНТРОЛЯ ВАКУУМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ

СостояниеВ
Зажигание включено, двигатель выключенОколо 1,0
Холостой ход двигателя1.2-1.8
2500 ОБ/МИН1.6-2.2
Холостой ход до 4000 об/мин(1) 1.2-1.8 Примерно до 4.0
(1) Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.
(1)Напряжение должно увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Положение дроссельной заслонкиВ
Полностью закрыто.15-.85
Частично открыт.15-.85 До 3.5-4.7
Полностью открыт3.5-4.7

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Схема №34
Схема №35

Процедура " С "

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута электромагнита СКВ. (Рисунок 33) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута соленоида ССК (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы см. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность зеленого провода между клеммой № 2 разъема соленоидного жгута SCV и клеммой No29 разъема жгута ЕСМ. (Страница 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить шланги между воздухоочистителем и выключателем контроля вакуума SCV на наличие утечки, закупорки или неправильной трассировки. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте при необходимости и повторить тестирование системы. Если шланг в порядке, снова подключить разъем жгута блок управления двигателем и перейдите к следующему шагу. (ref-12179)
  4. Снять вакуумный шланг между соленоидом СКВ и приводом SCV. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. С помощью плавких перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами соленоида ККА. Вакуум должен проходить через соленоид КЦА. Удалить перемычки, вакуум не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При неправильной работе заменить коллектор впускного коллектора и систему повторного испытания.
  5. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от переключателя контроля вакуума управления завихрением. (Таблица 35) Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 55 (белый / черный провод) путем обратной прокачки. (Рисунок 4) С помощью ручного вакуумного насоса подайте заданное количество вакуума на переключатель проверки вакуума регулирования завихрения. Обратитесь к таблице " Контроль вакуума и напряжения ". Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу управления и заменить его. (ref-12169-S15281968872000121300000)
  6. Демонтировать датчик положения коленчатого вала (Ckp) (REF), расположенный под шкивом коленвала. Осмотреть на предмет отслоения датчик Ck P. Заменить при необходимости и провести повторное испытание системы. Если датчик (No) не отслаивается, замерить сопротивление между клеммами датчика CKTP (N).если сопротивление составляет 470-570 Ом при 20°C, то перейти к следующему шагу - 4oh.
  7. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выключить двигатель и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 91 блок управления двигателем с помощью обратной связи, когда дроссель находится в указанных положениях. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 10. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу. (ref-12169-S17047804612000121300000)
  8. Отрегулировать закрытое положение переключателя дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Повторить шаг 7. Если напряжение датчика Tp все еще не соответствует указанному, заменить датчик Тр и провести повторное тестирование системы.
  9. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.

См. " расшифровка кода ошибки P0133: правый ряд, OR DTS P0153: передний подогреваемый кислородный датчик " (Датчик кислорода с передним обогревом). (ref-12169-S33253317102000121300000)

  1. Выключить зажигание. Проверить вакуумные шланги между соленоидом SCV, контрольным переключателем вакуума управления завихрением и исполнительным механизмом SCB на предмет блокировки или неправильного соединения. См. Статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-12179)
  2. Отсоединить разъем кабеля вакуумного выключателя контроля завихрения. (Рисунок 35) Проверить целостность соединения между землей и контактом разъема № 2 (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте цепь по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность белого / черного провода между клеммой № 1 разъема кабеля вакуумного выключателя контроля завихрения и клеммой No55 разъема жгута ЕСМ. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и повторить испытание системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от переключателя контроля вакуума вихревого управления. Измерить напряжение между землей и клеммой блок управления двигателем № 55 (белый / черный провод) с помощью обратной прокачки. Используя ручной вакуумный насос, подайте заданное количество вакуума на переключатель проверки вакуума для управления вихревым вращением. См. Таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОНТРОЛЯ ВАКУУМА ВИХРЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанному напряжению заменить переключатель контроля вакуумом вихревой системы и повторить испытание. (ref-12169-S36087628032000121300000)
  5. Снять вакуумный шланг между соленоидом СКВ и приводом SCV. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. С помощью плавких перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами соленоида ККА. Вакуум должен проходить через соленоид КЦА. Удалить перемычки, вакуум не должен протекать. Если работа как указано, переходите к следующему шагу. При неправильной работе заменить коллектор впускного коллектора и систему повторного испытания.
  6. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Вакуум - дюйм рт.ст. (к Па)В
Более 5,91 (20,0)Земля двигателя
5,91-6,77 (20,0-23,0)Двигатель заземлен или около 4,8 вольт
Менее 6,77 (23,0)Около 4,8 вольт

НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОНТРОЛЯ ВАКУУМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАВИХРЕНИЕМ

  1. Выключить зажигание. Отсоединить соединители жгутов блок управления двигателем и блока управления ABS / TCS (поз.3) и (поз.36). Проверить целостность желтого / черного провода между клеммой № 47 разъема жгута блока управления АБС / ТКС и клеммой No.14. (поз.4) и поз.37). Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и, при необходимости, перейти к следующей цепи сброса напряжения.
  2. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №36
Схема №37
  1. Выключить зажигание и перезапустите двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 8. В случае незапуска двигателя оставьте зажигание включенным. Измерить напряжение между землей и клеммами № 110 и 112 блок управления двигателем с помощью обратной связи. (Таблица 3) и (таблица 4). При наличии напряжения на аккумуляторной батарее переходите к следующему шагу.
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута конденсатора. (Выпуск 38) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгутов конденсатора (красный провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 6. Если напряжение аккумулятора отсутствует - переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отключить реле блок управления двигателем (поз.39) Проверить целостность красного провода между клеммой № 7 разъема жгута реле ЕСМ и клеммой № 1 разъема конденсаторного жгута. (поз.17) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейти к следующему шагу.
  4. Измерить напряжение между землей и клеммой 6 разъема релейного жгута блок управления двигателем (фиолетовый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание и повторить тестирование системы. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-132364)
  5. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами реле блок управления двигателем № 1 и 2. (Острие17) Проверить целостность цепи между клеммой № 3 и 5. Также проверить неразрывность между клеммы № 6 и 7. Должна существовать непрерывность. Удалить перемычки. Неразрывности не должно быть. Если работа как указано, перейдите к шагу 12. При неправильной работе заменить реле ЕКМ и систему повторного тестирования.
  6. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута конденсатора (черный провод). Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь и повторить тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Измерить сопротивление между выводами конденсатора. Сопротивление должно быть более одного мегомметра при 25°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить конденсатор и повторить тестирование системы.
  8. Выключить зажигание. Вновь подсоединить все разъемы жгута, отсоединить разъемы кабеля катушки зажигания, включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 3 каждого разъема жгута катушки зажигания (красный провод). Если на всех катушках зажигания присутствует напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора на всех обмотках зажигания устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы - см. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМ ". (ref-132364)
  9. Выключить зажигание. Проверить целостность между землей двигателя и клеммой № 2 каждого разъема жгута катушки зажигания (черный провод). Также проверить цепи на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтируйте цепь (цепи) и повторить тестирование системы. Если цепи массы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность цепи между каждой клеммой № 1 разъема жгута катушки зажигания и указанной клеммой кабеля блок управления двигателем.Т аблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ / ЕСМ ". (Лист 4) Также проверить цепи на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте цепь (цепи) и провести повторное тестирование системы. Если цепи исправны, перейдите к следующему шагу. (ref-12169-S14749297802000121300000)
  11. Измерить сопротивление между клеммами катушки зажигания № 2 и 3. Если сопротивление равно нулю Ом, заменить катушку зажигания и провести повторное испытание системы. При сопротивлении больше нуля Ом переходите к следующему шагу.
  12. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
No катушки зажиганияНомер терминала блок управления двигателемЦвет провода
121Желтый/красный
222Зеленый/красный
323Синий/красный
430Серый
531Фиолетовый/белый
632Серый/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ / блок управления двигателем

Схема №38
Схема №39
  1. Выключить зажигание. Ослабить и перезатяните 2 болта массы двигателя, расположенных около крышки заливной масляной горловины. Отсоединить разъем жгута датчика Ckp (REF), расположенный под шкивом коленчатого вала. Отключить разъём жгута блок управления двигателем. ( 3) Проверить целостность белого провода между клеммой № 2 разъема жгута Ck и клеммой 75 соединителя жгута блок управления двигателем. Также проверить цепь на замыкание на массу и короткое замыкание для восстановления напряжения в качестве следующей цепи.
  2. Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp (REF) (черный провод), также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения, при необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Снять датчик Ckp (REF) и осмотреть его на наличие сколов. При необходимости заменить систему и провести повторное тестирование системы. Если сенсор Ck P не имеет сколов, измерить сопротивление между клеммами сенсора. Сопротивление должно быть 470-570 Ом при 20°C. В случае указанного сопротивления переходите к следующему шагу. если, если сопротивление не соответствует указанному, заменить сенсор Цкп (No) и выполнить повторные испытания системы.
  4. Отстыкуйте разъем F-43 (синий, 8-контактный разъем) от разъема F-191. (Таблица 5) Проверить целостность цепи между землей двигателя и клеммой № 4 разъема F-43. (Страница 40) Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если схема экранирования исправна, переходите к следующему шагу.
  5. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №40
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута EVAP-CPVCV. (Выпуск 24) Включить розжиг. Измерить напряжение между землей двигателя и клеммой № 1 разъема жгута ЭВАП-КПВКВ (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное тестирование системы. См. статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 3) Проверить целостность фиолетового / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута EVAP-CPVCV и клеммой No1 соединителя жгута ЕСМ. (Страница 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и повторить испытание системы. Если цепь исправна месте, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить наличие течи в шланге EVAP-CSPS. (Стр.22) При необходимости отремонтируйте и провести повторное испытание системы. Если шланг исправен, отсоединить разъем жгута ЭВАП-КССП. Осмотреть соединитель на предмет наличия воды. При отсутствии воды переходите к следующему шагу. ПРИ НАЛИЧИИ ВОДЫ ЗАМЕНИТЬ ЭВАР-КСПС и произвести повторные испытания системы.
  4. Повторно подключить разъем жгута блок управления двигателем. Снять EVAP-CSPS и снова подсоединить соединитель жгута. Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на EVAP- CSFS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 ЕСМ с помощью обратной связи. (См. 3) и (см. 4). Напряжение должно быть равно -4,6 вольт.
  5. Снять EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWC. (Рисунок 24) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен поступать. Удалить перемычки, не допускается поступление воздуха. Если работа идет так, как указано, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить наличие закупорки в шланге, подсоединенном к клапану управления вентиляцией контейнера EVAP (EVAP- CVCV). (Продолжение 22) При необходимости очистить или заменить и провести повторное тестирование системы. Если шланг исправен, извлечь EVUP-CVCCV из контейнера EVAP.П роверьте наличие ржавчины в отверстии " B ". (Завершение 26) Если ржавчина не существует, заменить систему на следующую ступень CVG.
  7. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумулятора между клеммами EVAP-CVCV. Воздух должен протекать между портами " A " и " B ". (Таблица 26) Отсоединить перемычки. Не должно проходить воздуха между портом " А " или " В ".EVАР-CCV должен переключиться за одну секунду или меньше. Если EVAP- CVC работает как указано, перейдите к шагу 9.
  8. Очистить порты EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить шаг 7. Если с EVAP- CCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней устройством EVAP- CVCV. Переверните канистры EVAR и попытайтесь слить воду из канистр EVAB. Если вода сливается из канисты EVAA, перейдите к следующему шагу.
  10. Взвесьте канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если канистра ЭВАП весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), переходите к следующему шагу. При весе канистры ЭВАР 4,0 или более фунтов проверить ее на наличие повреждений и шлангов к водоотделителю на предмет плохого соединения или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  11. Демонтировать водоотделитель. (Выпуск 22) Произвести визуальный осмотр водоотделителя на предмет засорения или наличия трещин, осмотреть шланги на наличие трещин, при необходимости отремонтировать и провести повторную проверку системы, если проблем не обнаружено перейти к следующему шагу.
  12. При заглушенном отверстии для водоотделителя " A " продуть воздух в отверстие " B ". (Рисунок 23) Воздух должен вытекать из отверстия " C ", а при заглушённом отверстии " С " - выдувать воздух в окно " Б ".воздух должен выходить через отверстие " А ". Если режим работы соответствует заданному режиму, перейти к следующему этапу; если режим работы не отвечает заданному, заменить водоотделитель и провести повторное испытание системы.
  13. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Проверить наличие закупорки в шланге, подключенном к EVAP-CVCV. (Рисунок 22) При необходимости очистить или заменить и провести повторное испытание системы. Если шланг исправен, снять водоотделитель. Визуально осмотреть сепаратор воды на предмет закупоривания или трещин. Осмотреть шланги на отсутствие трещин. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. При отсутствии проблем переходите к следующему шагу.
  2. При заглушенном отверстии для водоотделителя " A " продуть воздух в отверстие " B ". (Рисунок 23) Воздух должен вытекать из отверстия " C ", а при заглушённом отверстии " С " - выдувать воздух в окно " Б ".воздух должен выходить через отверстие " А ". Если режим работы соответствует заданному режиму, перейти к следующему этапу; если режим работы не отвечает заданному, заменить водоотделитель и провести повторное испытание системы.
  3. Извлечь EVAP-CVCV из контейнера EVAP.П роверьте наличие ржавчины в отверстии " B ". (Таблица 26) Если ржавчина существует, заменить EVАР-CCV и провести повторное тестирование системы. Если коррозии нет, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами EVAP-CVCV. Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". ( 26) Отсоединить перемычки. Не допускается прохождение воздуха между портам " А ", " В ".EVАР-CCV должен переключаться за одну секунду или менее. Если EVAP- CVC работает как указано, перейдите к шагу 6.
  5. Очистить порты EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить шаг 4. Если с EVAP- CCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Снять бачок EVAP с присоединенным к нему EVAP- CVCV. Переверните бачек EVAD и попытайтесь слить воду из бачка EVAR. Если вода сливается из бачка EVAT, переходите к следующему шагу.
  7. Взвесьте канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если канистра ЭВАП весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), переходите к следующему шагу. При весе канистры ЭВАР 4,0 или более фунтов проверить ее на наличие повреждений и шлангов к водоотделителю на предмет плохого соединения или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  8. Проверить наличие течи в шланге EVAP-CSPS. (Стр.22) При необходимости отремонтируйте и провести повторное испытание системы. Если шланг исправен, отсоединить разъем жгута ЭВАП-КССП. Осмотреть соединитель на предмет наличия воды. При отсутствии воды переходите к следующему шагу. ПРИ НАЛИЧИИ ВОДЫ ЗАМЕНИТЬ ЭВАР-КСПС и произвести повторные испытания системы.
  9. Демонтировать EVAP-CSPS и вновь подсоединить разъем жгута. Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на ЭВАП-CSS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем путем обратной подпорки. ( 3) и ( 4). Напряжение должно быть -4,6 вольт. Отключить вакуум-насос.
  10. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Проверить наличие трещин в фильтре EVAP. При наличии трещин заменить и повторить испытание системы. Если вакуумный фильтр с фильтром работает нормально, запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить клапан регулировки объема продувки фильтра (EVAP- CPVCV) от сервисного порта EVAR. См. " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 80 секунд, если скорость вращения двигателя быстро увеличивается до 2000 об / мин. (ref-12179)
  2. Выключить зажигание. Проверить линию продувки EVAP на наличие утечек или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если линия продувки в порядке, проверить шланги между EVAP- CPVCV и портом продувки на предмет закупоривания. Также убедиться, что порт продувки не засоряется. Восстановить по мере надобности и повторить испытание системы. При наличии шлангов и порта продувки перейдите к следующему шагу.
  3. Снять EVAP-CPVCV. С помощью перемычек подайте напряжение аккумулятора между клеммами EVAP- CPWC. (Рисунок 24) Проверить наличие воздушного потока между портами " А " и " В ". Воздух должен поступать. Удалить перемычки, не допускается поступление воздуха. Если работа идет так, как указано, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить шланг EVAP-CSPS на отсутствие течи или неправильное соединение. (Рисунок 22) При необходимости отремонтируйте систему и провести повторное тестирование системы. Если с шлангом все в порядке, отсоединить разъем жгута EVAPCSPS. Осмотреть штуцер на наличие воды. При отсутствии воды переходите к следующему шагу. при
  5. Подсоединить все шланги. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой 92 блок управления двигателем (сигнал датчика температуры топливного бака) с помощью обратной связи. (Ххххх 3) и (Тххх 4). Убедиться, что напряжение ниже 4,2 вольта. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить запуск двигателя и дождаться не менее 20 секунд. Выбрать MODE 7 со средством сканирования. Если первое отключение расшифровка кода ошибки P0450 - это замена системы. P0450
  6. Проверить наличие закупорки в шланге, подключенном к EVAP-CVCV. (Рис. 22) При необходимости очистить сжатым воздухом и повторить испытание системы. Если шланг исправен, удалить EVАР-CCV из канистры EVAP.П роверьте наличие ржавчины в отверстии " B ". (См. 26) Если ржавчина существует, заменить EVUP-Cvcc и повторно испытайте систему, если ржавчина не возникла на следующем этапе.
  7. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумулятора между клеммами EVAP-CVCV. Воздух должен протекать между портами " A " и " B ". (Таблица 26) Отсоединить перемычки. Не должно проходить воздуха между портом " А " или " В ".EVАР-CCV должен переключиться за одну секунду или меньше. Если EVAP- CVC работает как указано, перейдите к шагу 9.
  8. Очистить порты EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить шаг 7. Если с EVAP- CCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Установить все снятые детали. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя Tp. Проверить целостность между клеммами № 4 и 5. (Острие 30) При полностью закрытом дросселе должна существовать непрерывность. При частично открытом или полностью открытом дросселе непрерывности не должно быть. Если непрерывность как указано, переходите к шагу 11. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
  10. Отрегулировать переключатель Tp. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Повторить шаг 9. Если непрерывность все еще не соответствует указанному, заменить переключатель Тр и провести повторное тестирование системы. При указанной непрерывности перейдите к следующему шагу.
  11. Осмотреть линию продувки EVAP на наличие утечек. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте и провести повторное тестирование системы. Если утечки не обнаружены, очистить линию продувке EVАР сжатым воздухом и перейдите к следующему шагу. (ref-12179)
  12. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  1. Проверить наличие закупорки в шланге, подключенном к EVAP-CVCV. (Рис. 22) При необходимости очистить сжатым воздухом и повторить испытание системы. Если шланг исправен, удалить EVАР-CCV из канистры EVAP.П роверьте наличие ржавчины в отверстии " B ". (См. 26) Если ржавчина существует, заменить EVUP-Cvcc и повторно испытайте систему, если ржавчина не возникла на следующем этапе.
  2. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами EVAP-CVCV. Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". ( 26) Отсоединить перемычки. Не следует пропускать воздух между портом " А " или " В ".EVАР-CCV должен переключаться через одну секунду или меньше. Если EVAP- CVC работает, как указано выше, перейдите к шагу 4.
  3. Очистить порты EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить шаг 2. Если с EVAR-CCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Убедиться, что зажигание выключено. Снять отсечной вакуумный клапан. ( 22) Свободно заглушите отверстия " C " и " D ". (Îñíûé 41) При помощи ручного вакуумного насоса подайте вакуум в отверстие " A ", не должно существовать вакуума в отверстии " B ".вакуум должен присутствовать в отверстиях " А ". Вдувьте воздух в отверстие ' B ' с некоторым сопротивлением ".
  5. Снять канистру EVAP с прикрепленным к ней устройством EVAP- CVCV. Переверните канистры и попытайтесь слить воду из нее. Если вода сливается из канистр, переходите к следующему шагу.
  6. Взвесьте канистру EVAP с прикрепленным к ней EVAP- CVCV. Если канистра ЭВАП весит менее 4,0 фунта (1,8 кг), переходите к следующему шагу. При весе канистры ЭВАР 4,0 или более фунтов проверить ее на наличие повреждений и шлангов к водоотделителю на предмет плохого соединения или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
  7. Проверить наличие течи в шланге EVAP-CSPS. (Стр.22) При необходимости отремонтируйте и провести повторное испытание системы. Если шланг исправен, отсоединить разъем жгута ЭВАП-КССП. Осмотреть соединитель на предмет наличия воды. При отсутствии воды переходите к следующему шагу. ПРИ НАЛИЧИИ ВОДЫ ЗАМЕНИТЬ ЭВАР-КСПС и произвести повторные испытания системы.
  8. Демонтировать EVAP-CSPS и вновь подсоединить разъем жгута. Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на ЭВАП-CSS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем путем обратной подпорки. ( 3) и ( 4). Напряжение должно быть -4,6 вольт. Отключить вакуум-насос.
  9. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №41
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема жгута ЕСМ № 59. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейти к следующему шагу.
  2. Снять крышку доступа из-под заднего сиденья, извлечь датчик уровня топлива из топливного бака, замерить сопротивление между датчиком уровня топлива и клеммами № 2 и 5 разъема жгута топливных насосов с датчиком в указанных положениях. (Рисунок 15) Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик уровня горючего и провести повторное испытание системы. (ref-12169-S06636673512000121300000)
  3. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Положение поплавкаОмы
Полный (1)4-6
1/227-35
Пусто (1)78-85
(1) Когда шток поплавка находится в контакте с упором.
(1)При контакте штока поплавка с упором.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута байпасного клапана отсечки вакуума. (Выпуск 22) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема жгута перепускного клапана отсекания вакуума (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, устраните обрыв или короткое замыкание и провести повторное испытание системы см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМ ". (ref-132364)
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Выпуск 3) Проверить целостность оранжевого / зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута байпасного клапана вакуумной отсечки и клеммой No39 соединителя жгута ЕСМ. (Уборка 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна месте, перейти к следующему шагу.
  3. Отсоединить шланги от байпасного клапана отсечки вакуума. С помощью соединительных проводов подайте напряжение батареи между клеммами клапана. (Рисунок 42) Воздух должен проходить между портами " А " и " В ". Снять соединительные провода. Воздух не должен протекать между окнами " A ", " B ".клапан должен переключаться менее чем за одну секунду. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе заменить перепускной клапан вакуумного клапана и повторить испытание системы.
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №42
  1. Снять отсечной вакуумный клапан и перепускной клапан отсечного вакуум-клапана в сборе. (Рисунок 22) Приложить вакуум к отверстию " A ". Вакуума не должно быть у отверстия " B ", подать вакуум как на отверстие " В ".при работе с разрежением в отверстии " А " должен существовать вакуум. Выдувать воздух из отверстия " а " с некоторым сопротивлением. Используя соединительные провода, прикладывать напряжение аккумулятора между клеммами перепускного клапана (рисунок 43).
  2. Проверить линию продувки между контейнером EVAP и топливным баком на предмет закупорки или утечки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если линия продувки в порядке, проверить отверстие продувки топливного бака на предмет закупорки. Очистить по мере необходимости и повторить испытание системы. Если отверстие продувки в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Снять шланги с портов " A " и " B " контейнера EVAP. (Рисунок 44) Затянуть шланг EVAP- CVCV и продуть воздух в порт " А ". Воздух должен свободно вытекать из порта " В ", если работа соответствует указанному, перейдите к шагу 8. Если работа не соответствует указанной, заменить контейнер EVUP и повторить тестирование системы.
  4. Проверить шланги между отсечным вакуумным клапаном и перепускным клапаном отсечного вакуумного клапана на предмет закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоединить шланги от перепускного клапана отсечки вакуума. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумулятора между клеммами клапана. (Рисунок 42) Воздух должен проходить между портами " А " и " В ". Снять соединительные провода. Воздух не должен протекать между окнами " A ", " B ".клапан должен переключаться менее чем за одну секунду. Если работа указана как указано, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе заменить отсечку вакуума перепускным клапаном и повторить испытание системы.
  6. Отсоединить шланги от клапана отсечки вакуума. Заглушите указанные отверстия " C " и " D ". (Рис. 41) Свободно используя вакуумный насос, подайте вакуум к отверстию " A ", при этом не должно создаваться разряжение в отверстии " B "; подайте разрежение в отверстие " А ".воздух должен подаваться через отверстие " В ". Воздух должен выходить из отверстия " а " с некоторым сопротивлением.
  7. Проверить шланг EVAP-CSPS на предмет отсоединения или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если с шлангом все в порядке, отсоединить разъем жгута EVAPCSPS. Осмотреть разъем на наличие воды. При отсутствии воды переходите к следующему шагу. В случае наличия воды заменить систему EVUP-SCS и повторить тест системы.
  8. Демонтировать EVAP-CSPS и вновь подсоединить разъем жгута. Включить зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подать 2,76 дюйма рт.ст. вакуума на ЭВАП-CSS. Измерить напряжение между землей и клеммой № 84 блок управления двигателем путем обратной подпорки. ( 3) и ( 4). Напряжение должно быть -4,6 вольт. Отключить вакуум-насос.
  9. Проверить наличие закупорки в шланге, подключенном к EVAP-CVCV. При необходимости очистить сжатым воздухом и провести повторное испытание системы. Если шланг исправен, извлечь EVAP- CVC из канистры ЭВАП. Проверить отсутствие ржавчины в отверстии " B ". (Рис. 26) Если ржавчина существует, заменить EVUP-CCV и повторить испытание системы, если ржавчина не существует, перейти к следующему шагу.
  10. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами EVAP-CVCV. Воздух должен проходить между портами " A " и " B ". ( 26) Отсоединить перемычки, воздух не должен проходить через порты " А " - " В ".EVАР-CCV должен переключаться за одну секунду или менее. Если EVAP- CVC работает как указано, перейдите к шагу 12.
  11. Очистить порты EVAP-CVCV сжатым воздухом и повторить шаг 10. Если с EVAP- CCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №43
Схема №44
  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (поз.3) и (поз.31).проверить целостность коричневого / белого провода между клеммой 60 разъема жгута ЕСМ и клеммой 15 соединителя жгута TSM. (поз.4) и поз.32).как же проверить цепь на короткое замыкание на массу и напряжение короткого замыкания, при необходимости восстановить цепь и выполнить повторное тестирование системы.
  2. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.

Процедура (M / T)

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. (Поз.45) Проверить целостность между землей двигателя и клеммой № 4 разъема жгута ПНП (черный провод), а также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтировать цепь и провести повторное тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке, перейти к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность зеленого / белого провода между клеммой № 3 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No44 разъема жгутов ЕСМ. (Лист 4) Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение. При необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  3. Переключите коробку передач в нейтральное положение. Проверить целостность цепи между клеммой зеленого / белого провода переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой черного провода. Целостность должна существовать. При наличии коробки передач на любой другой передаче непрерывности не должно быть. Если работа соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если операция не соответствует указанной операции, заменить переключатель PNPS и повторить тестирование системы.
  4. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №45

Процедура (A / T)

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали (поз.46) Проверить целостность между землей двигателя и клеммой № 2 разъема жгута ПНП (черный провод), а также проверить цепь на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтировать цепь и произвести повторное тестирование системы. Если с цепью массы все в порядке - перейти к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Рисунок 3) Проверить целостность зеленого / оранжевого провода между клеммой № 1 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой No44 разъема жгутов ECM4. Также проверить цепь на короткое замыкание на массу и на напряжение, при необходимости восстановить цепь и провести повторное тестирование системы. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали № 1 и 2. (Рисунок 47) При передаче в режиме Park или Neutral должна существовать непрерывность, а при передаче на любой другой передаче - ее не должно быть. Если непрерывность соответствует заданному значению, перейдите к шагу 5. В случае нарушения непрерывности переходите к следующему шагу.
  4. Отсоединить трос переключения передач от коробки передач и повторить шаг 3. Если целостность цепи по-прежнему не соответствует требованиям, заменить переключатель положение парковки/нейтрали и систему повторного тестирования. В случае целостности цепи отрегулировать кабель переключения передач. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
  5. Никакие проблемы не указаны в это время. Проблема может быть прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
Схема №46
Схема №47

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика