Общие технические характеристики
| Применяемая модель | AWD | |
|---|---|---|
| VQ35HR | ||
| АКПП | ||
| Модель переноса | ETX13B | |
| Вместимость по жидкости (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1,25 (2-5 / 8, 2-1 / 4) |
СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ
| Применяемая модель | AWD |
|---|---|
| VQ35HR | |
| АКПП | |
| Модель карданного вала | 2S56A |
| Количество стыков | 2 |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | Тип оболочки |
| Метод сцепления с переносом | Тип рукава |
| Сцепной способ с передним бортовым приводом | Тип фланца |
| Длина вала (от крестовины к крестовине) | 763 мм (30,04 дюйма) |
| Наружный диаметр вала | 42,7 мм (1,68 дюйма) |
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | 2WD | |
|---|---|---|
| VQ35HR | ||
| МКПП | ||
| Модель карданного вала | 3S80A | |
| Количество стыков | 3 | |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | 1-й стык | Тип оболочки |
| 2-й стык | Тип оболочки | |
| 3-е сочленение | Тип оболочки | |
| Способ сцепления с коробкой передач | Тип рукава | |
| Способ сцепления с задним бортовым редуктором | Тип фланца | |
| Длина вала | 1-й (От паука к пауку) | 762 мм (30,00 дюйма) |
| 2-й (От паука к пауку) | 759 мм (29,88 дюйма) | |
| Наружный диаметр вала | 1-й | 82,6 мм (3,25 дюйма) |
| 2-й | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | 2WD | |
|---|---|---|
| VQ35HR | ||
| АКПП | ||
| Модель карданного вала | 3S80A-R | |
| Количество стыков | 3 | |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | 1-й стык | Тип оболочки |
| 2-й стык | Тип оболочки | |
| 3-е сочленение | Тип резиновой муфты | |
| Способ сцепления с коробкой передач | Тип рукава | |
| Способ сцепления с задним бортовым редуктором | Тип резиновой муфты | |
| Длина вала | 1-й (От паука к пауку) | 724 мм (28,50 дюйма) |
| 2-й (спайдер к центру резиновой муфты) | 769 мм (30,28 дюйма) | |
| Наружный диаметр вала | 1-й | 82,6 мм (3,25 дюйма) |
| 2-й | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
Общие технические характеристики
| Применяемая модель | AWD | |
|---|---|---|
| VQ35HR | ||
| АКПП | ||
| Модель карданного вала | 3F80A-1VL107 | |
| Количество стыков | 3 | |
| Тип подшипников скольжения (неразборного типа) | 1-й стык | Тип оболочки |
| 2-й стык | Тип оболочки | |
| 3-е сочленение | Тип соединения ребро | |
| Метод сцепления с переносом | Тип фланца | |
| Способ сцепления с задним бортовым редуктором | Тип соединения ребро | |
| Длина вала | 1-й (От паука к пауку) | 399 мм (15,71 дюйма) |
| 2-й (спайдер для ребро совместного центра) | 753 мм (29,65 дюйма) | |
| Наружный диаметр вала | 1-й | 82,6 мм (3,25 дюйма) |
| 2-й | 75,0 мм (2,95 дюйма) | |
Общие технические характеристики
Общий момент предварительного натяга
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
Схема №1
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерение общей предварительной нагрузки с помощью датчика преднагруженного подшипника (А) [SST: ST3127S000 (xtangx1-A)]. Стандартная Общая предварительная нагрузка на подшипники: См. " " ПРЕДНАГРУЗОЧНАЯ ШАЙБА " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяжения подшипника + момент предварительного нагружения бокового подшипника Увеличение измеряемого значения выходит за пределы технических требований, разобрать его для проверки и регулировки каждой детали. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни большой нагрузки и боковой нагрузки. J-25765
| Применяемая модель | AWD | |
|---|---|---|
| VQ35HR | ||
| АКПП | ||
| Модель конечного привода | F160A | |
| Передаточное число | 3.692 | |
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 48/13 | |
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 0,65 (1-3 / 8, 1-1 / 8) |
| Количество шестерен | 2 | |
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Тело | |
Общие технические характеристики
Момент предварительной нагрузки
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P1) | 0,78-1,57 (0,08-0,16, 7-13) |
| Опорный подшипник (P2) | 0,78-1,08 (0,08-0,11, 7-9) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P1 + P2) | 1,56-2,65 (0,16-0,27, 14-23) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
Схема №2
- Закрепить узел привода на креплении [SST: KV38100800 (J-25604-01)].
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерить общую предварительную нагрузку с помощью датчика преднагруженной стороны подшипника (А) [SST: ST3127S000 (хтагх1-A)]. Те же самые подшипники предварительной нагрузки: См. " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяжения подшипника + крутящий момент предварительного нагружения бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разобрать его для проверки и регулировки каждой детали. Отрегулировать большую предварительную нагрузку подшипников предварительного натягивания подшипника шестерни и боковой нагрузки. J-25765
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
Схема №3
- Закрепить узел привода на креплении [SST: KV38100800 (J-25604-01)].
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерить общую предварительную нагрузку с помощью датчика преднагруженной стороны подшипника (А) [SST: ST3127S000 (хтагх1-A)]. Те же самые подшипники предварительной нагрузки: См. " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяжения подшипника + крутящий момент предварительного нагружения бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разобрать его для проверки и регулировки каждой детали. Отрегулировать большую предварительную нагрузку подшипников предварительного натягивания подшипника шестерни и боковой нагрузки. J-25765
Общие технические условия
| Применяемая модель | 2WD | AWD | ||
|---|---|---|---|---|
| VQ35HR | ||||
| МКПП | АКПП | АКПП | ||
| Модель конечного привода | R200 | |||
| Передаточное число | 3.692 | |||
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 48/13 | |||
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1.4 (3, 2-1 / 2) | ||
| Количество шестерен | 2 | |||
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Разборные | |||
Общие технические характеристики
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P1) | 2,65-3,23 (0,27-0,32, 24-28) |
| Опорный подшипник (P2) | 0,20-0,52 (0,02-0,05, 2-4) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P1 + P2) | 2,84-3,75 (0,29-0,38, 26-33) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
Схема №4
- Закрепить узел привода на креплении [SST: KV38100800 (J-25604-01)].
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерить общую предварительную нагрузку с помощью датчика преднагруженной стороны подшипника (А) [SST: ST3127S000 (хтагх1-A)]. Те же самые подшипники предварительной нагрузки: См. " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяжения подшипника + крутящий момент предварительного нагружения бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разобрать его для проверки и регулировки каждой детали. Отрегулировать большую предварительную нагрузку подшипников предварительного натягивания подшипника шестерни и боковой нагрузки. J-25765
- Перед осмотром и регулировкой слить масло из шестерни.
- Закрепить узел привода на креплении [SST: KV38100800 (J-25604-01)].
- Снять боковые фланцы.
- Вращайте ведущую шестерню назад и вперед 2-3 раза, чтобы проверить наличие необычного шума и неисправности вращения.
- Провернуть ведущую шестерню не менее 20 раз для проверки плавности работы подшипника.
- Измерить общую предварительную нагрузку с помощью датчика преднагруженной стороны подшипника (А) [SST: ST3127S000 (хтагх1-A)]. Те же самые подшипники предварительной нагрузки: См. " " МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА " ". ПРИМЕЧАНИЕ: Общий момент предварительного натяга = Момент предварительного натяжения подшипника + крутящий момент предварительного нагружения бокового подшипника Если измеренное значение выходит за пределы спецификации, разобрать его для проверки и регулировки каждой детали. Отрегулировать большую предварительную нагрузку подшипников предварительного натягивания подшипника шестерни и боковой нагрузки. J-25765
| Применяемая модель | 2WD | AWD | ||
|---|---|---|---|---|
| VQ35HR | ||||
| МКПП | АКПП | АКПП | ||
| Модель конечного привода | R200V (с LSD) | |||
| Передаточное число | 3.692 | |||
| Количество зубьев (ведущая шестерня / ведущая шестерня) | 48/13 | |||
| Объем масла (приблиз.) | L (US pt, lmp pt) | 1.4 (3, 2-1 / 2) | ||
| Количество шестерен | 4 | |||
| Тип регулировочной проставки ведущей шестерни | Разборные | |||
Общие технические характеристики
| Единица измерения: Н.м (кг-м, дюйм-фунт) | |
|---|---|
| Пункт | Стандарт |
| Подшипник шестерни (P1) | 2,65-3,23 (0,27-0,32, 24-28) |
| Опорный подшипник (P2) | 0,20-0,52 (0,02-0,05, 2-4) |
| Боковой подшипник к подшипнику шестерни (полная предварительная нагрузка) (полная предварительная нагрузка = P1 + P2) | 2,84-3,75 (0,29-0,38, 26-33) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЖЕНИЯ
Примечание
- См. также:
- AWD: РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД