Система управления обогревателем и кондиционером воздуха: Обзор Infiniti G35 IV

Описание системы управления обогревателя и кондиционера воздуха: обзора

Целью оперативной проверки является проверка правильности работы отдельной системы.

Условия: Двигатель работает при нормальной рабочей температуре

Целью оперативной проверки является проверка правильности работы отдельной системы.

Условия: Двигатель работает при нормальной рабочей температуре

Принцип действия

Компрессор не включен.

Схема функциональных цепей

Принципиальная схема функций управления компрессором. Схема №81

Войти

CAN (1): Сигнал A / C

CAN (2): Сигнал запроса компрессора

Функциональная карта первичного контроля

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ КАРТА НАЧАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ

Компрессор не включен.

Схема функциональных цепей

CAN (1): Сигнал A / C

CAN (2): Сигнал запроса компрессора

Функциональная карта первичного контроля

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ КАРТА НАЧАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ

Управление работой

Экран дисплея

На экране отображается рабочее состояние системы.

Экран дисплея - рабочее состояние. Схема №82

Войти

Предустановленный переключатель

Экран дисплея - реле давления. Схема №83

Войти

Переключатель MODE

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этих переключателей.

Регулятор температуры (потенциометрический регулятор температуры)

С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.

Переключатель AUTO

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, двери мод и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Переключатель размораживателя (DEF)

Этим выключателем двери мод устанавливаются в положение размораживания, также впускные двери устанавливаются в положение наружного воздуха, и компрессор включается.

Переключатель кондиционер

С помощью этого переключателя компрессор включается или выключается.

(Нажатие переключателя A / C, когда переключатель A / C включен, выключит переключатель A / C и компрессор.)

Контрольная шкала FAN

Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью этого циферблата. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Выключатель OFF (ВЫКЛ)

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери и двери режима управляются автоматически.

Выключатель обогрев стекла заднего окна

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Переключатель впуска

1. При включенном переключателе впуска загорается светодиод FRE, и впуск воздуха фиксируется на FRE.
2. При повторном нажатии на переключатель впуска светодиод REC загорается, и впуск воздуха фиксируется на REC.
3. Когда переключатель впуска нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, светодиоды FRE и REC мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние впуска отображается светодиодом даже во время автоматического управления.
4. При включении светодиода FRE, переключении положения режима в D / F или DEF, или при включении компрессора из положения ON в положение OFF, впускной переключатель автоматически выключается (фиксируется в режиме FRE). Режим REC может быть повторно включен повторным нажатием на впускной переключатель, а затем компрессор включается. (Кроме положения D / F или DEF)

Определение места выпуска воздушного потока. Схема №84

Войти

Переключатели и их функция управления - блок-схема. Схема №85

Войти

Схема переключателя положения дверей. Схема №86

Войти

Без левой и правой температуры вентиляции отдельно система управления: Описания компонентов

ССЫЛКА НА КОМПОНЕНТЫ

Система управления состоит из входных датчиков, переключателей, унифицированного счетчика и усилителя переменного тока (микрокомпьютера) и выходов. Взаимосвязь этих компонентов показана на рисунке ниже

Схема системы отношений компонентов. Схема №87

Войти

Экран дисплея

На экране отображается рабочее состояние системы.

Экран дисплея - рабочее состояние. Схема №88

Войти

Предустановленный переключатель

Экран дисплея - реле давления. Схема №89

Войти

Переключатель MODE

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха осуществляется с помощью этого переключателя.

Регулятор температуры (потенциометр регулировки температуры) (сторона водителя)

С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.

Регулятор температуры (потенциометр регулировки температуры) (со стороны пассажира)

1. С помощью этого циферблата заданная температура повышается или понижается.
2. При повороте контрольной шкалы температуры автоматически загорится индикатор выключателя DUAL.

Переключатель AUTO

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, двери мод и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Переключатель размораживателя (DEF)

Этим выключателем двери мод устанавливаются в положение размораживания, также впускные двери устанавливаются в положение наружного воздуха, и компрессор включается.

Переключатель кондиционер

С помощью этого переключателя компрессор включается или выключается.

(Нажатие переключателя A / C, когда переключатель A / C включен, выключит переключатель A / C и компрессор.)

Переключатели вентиляторов

Скорость воздуходувки регулируется вручную с помощью этого переключателя. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Выключатель OFF (ВЫКЛ)

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери и двери режима управляются автоматически.

Выключатель обогрев стекла заднего окна

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Переключатель впуска

1. При включенном переключателе впуска загорается светодиод FRE, и впуск воздуха фиксируется на FRE.
2. При повторном нажатии на переключатель впуска светодиод REC загорается, и впуск воздуха фиксируется на REC.
3. Когда переключатель впуска нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, светодиоды FRE и REC мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние впуска отображается светодиодом даже во время автоматического управления.
4. При включении светодиода FRE, переключении положения режима в D / F или DEF, или при включении компрессора из положения ON в положение OFF, впускной переключатель автоматически выключается (фиксируется в режиме FRE). Режим REC может быть повторно включен повторным нажатием на впускной переключатель, а затем компрессор включается. (Кроме положения D / F или DEF)

ДВОЙНОЙ переключатель

1. Когда индикатор переключателя DUAL горит, со стороны водителя и пассажира температура может быть установлена независимо.
2. Когда индикатор переключателя DUAL не светится, на обе стороны подается выходной сигнал и уставка температуры со стороны водителя.

Функциональная схема переключателей. Схема №90

Войти

Схема переключателя положения дверей. Схема №91

Войти

С левой и правой температурой вентиляции раздельно система управления: Описания компонентов

ССЫЛКА НА КОМПОНЕНТ

Описание системы

CAN (шина CAN) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Представляет собой бортовую мультиплексную линию связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN- L), позволяющими обеспечить высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки ". (/infiniti/g35/iv-2006-2013/remont/sredstva-sviazi/#sistema-lvs)

Дверь режима автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Схема №92

Войти

1. Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока принимают данные от каждого из датчиков.
2. Унифицированный измеритель и усилитель кондиционера передают данные об углах открытия дверцы воздушной смеси, дверцы режима и впускной дверцы в блок (блоки) Lcu двигателя дверцы воздушной смеси, Lcu двигателя дверцы режима и Lcu двигателя впускной дверцы.
3. Двигатель(ы) двери смешивания воздуха, двигатель двери режима и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы в соответствии с адресным сигналом. Сигналы индикации угла открытия, полученные от унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, и каждый из датчиков положения двигателя сравниваются по lcus в каждом двигателе двери с существующими углами принятия решения и открытия.
4. В дальнейшем выбирается работа HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются на унифицированный измеритель и усилитель кондиционера (Рис. 59): Режим Система управления дверями - блок-схема

Режим спецификации управления дверью

Положение режима можно выбрать вручную, нажав переключатель MODE или переключатель DEF предустановленного переключателя. Это позволяет зафиксировать положение режима. Автоматическое управление с помощью унифицированного измерителя и усилителя A / C. Нажатие переключателя AUTO позволяет автоматически управлять с помощью унифицированного измерителя и усилителя A / C. Во время автоматического управления положением режима, положение двери режима (VENT, B / L, FOOT или D / F) выбирается на основе целевого угла открытия двери воздушной смеси и солнечной нагрузки в зависимости от выбранной температуры с помощью унифицированного измерителя.

Режим спецификации управления дверью. Схема №93

Войти

Определение схемы системы. Схема №94

Войти

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется так, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Функционирование системы

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока получают данные от каждого из датчиков. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передают данные об углах открытия дверей для смешивания воздуха, двери режима и впускной двери в двигатель lcus двери для смешивания воздуха, двигатель Lcu двери режима и двигатель Lcu впускной двери.

Двигатели дверей воздушной смеси, двигатель двери режима и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы согласно сигналу адреса. Сигналы индикации угла открытия, полученные от унифицированного измерительного прибора и усилителя А / С. И каждого из датчиков положения двигателя, сравниваются по lcus в каждом двигателе двери с существующим решением и углами открытия. Впоследствии выбирается работа HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются в унифицированный измерительный прибор и усилитель А / С.

Схема системы управления дверями для смешивания воздуха. Схема №95

Войти

Схема системы LAN

Принципиальная схема системы LAN. Схема №96

Войти

Спецификация управления дверью воздушной смеси

Когда выключатель зажигания включен, унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Постоянно и автоматически контролирует температуру независимо от рабочего состояния кондиционера. При установке целевой температуры с помощью лимба контроля температуры, унифицированного измерителя и усилителя переменного тока 90 ° корректирует заданную температуру и принимает решение о целевом угле открытия двери для воздушной смеси. Унифицированный измерительный прибор и усилитель постоянного тока управляют дверцей воздушной смеси в соответствии с углом открывания двери для целевой воздушной смеси и текущим углом раскрытия двери для того, чтобы поддерживать оптимальный угол открывания дверцы воздушной смеси, если температура установлена на уровне 18,0 ° C (60 °).

График угла открытия двери для воздушной смеси. Схема №97

Войти

Составные части

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Функционирование системы

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока получают данные от каждого из датчиков. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передают данные об углах открытия дверей для смешивания воздуха, двери режима и впускной двери в двигатель lcus двери для смешивания воздуха, двигатель Lcu двери режима и двигатель Lcu впускной двери.

Двигатели дверей воздушной смеси, двигатель двери режима и двигатель впускной двери считывают свои соответствующие сигналы согласно сигналу адреса. Сигналы индикации угла открытия, полученные от унифицированного измерительного прибора и усилителя А / С. И каждого из датчиков положения двигателя, сравниваются по lcus в каждом двигателе двери с существующим решением и углами открытия. Впоследствии выбирается работа HOT / COLD, DEF / VENT и FRE / REC. Новые данные выбора возвращаются в унифицированный измерительный прибор и усилитель А / С.

Схема работы системы управления. Схема №98

Войти

Схема системы LAN

Принципиальная схема системы LAN. Схема №99

Войти

Спецификация управления дверью воздушной смеси

Когда выключатель зажигания включен, унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Постоянно и автоматически контролирует температуру независимо от рабочего состояния кондиционера. При установке целевой температуры с помощью лимба контроля температуры, унифицированного измерителя и усилителя переменного тока 90 ° корректирует заданную температуру и принимает решение о целевом угле открытия двери для воздушной смеси. Унифицированный измерительный прибор и усилитель постоянного тока управляют дверцей воздушной смеси в соответствии с углом открывания двери для целевой воздушной смеси и текущим углом раскрытия двери для того, чтобы поддерживать оптимальный угол открывания дверцы воздушной смеси, если температура установлена на уровне 18,0 ° C (60 °).

Составные части

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель впускной двери (Lcu)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Функционирование системы

Управление впускной дверью определяет положение впускной двери на основе температуры окружающей среды, температуры всасываемого воздуха и температуры внутри транспортного средства. При переключении положения D / F режима, когда нажимаются переключатели DEF или OFF, или когда выключатель A / C выключен, унифицированный измеритель и усилитель A / C устанавливают впускную дверь в положение FRE.

Блок-схема работы системы. Схема №100

Войти

Схема системы LAN

Технические условия на управление впускной дверью

Положение впускной двери в основном фиксируется на FRE, когда включаются индикаторные лампы FRE выключателя DEF и впускного переключателя, и фиксируется на REC, если включается индикаторная лампа REС впускного выключателя.

Автоматическое управление впускной дверью выбирает FRE, 20-80% FRE или REC в зависимости от целевого угла открытия двери для смешивания воздуха, основанного на температуре в автомобиле, температуре окружающей среды и солнечной нагрузке.

График положения впускной двери. Схема №101

Войти

Составные части

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Функционирование системы

Схема работы системы регулирования частоты вращения вентилятора. Схема №102

Войти

Схема двигателя воздуходувки

Принципиальная схема электродвигателя воздуходувки. Схема №103

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя воздуходувки рассчитывается унифицированным измерителем и усилителем переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу мгновенно после нажатия переключателя AUTO. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или меньше (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки скорость воздуходувки составляет 25%. В условиях высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока повышают скорость воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Спецификация управления скоростью вентилятора

График управления скоростью вращения вентилятора. Схема №104

Войти

Составные части

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель двери с воздушной смесью и двигатель впускной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Функционирование системы

Схема работы системы регулирования частоты вращения вентилятора. Схема №105

Войти

Схема двигателя воздуходувки

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя воздуходувки рассчитывается унифицированным измерителем и усилителем переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала привода двигателя воздуходувного вентилятора изменяется на 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу мгновенно после нажатия переключателя AUTO. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или меньше (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки скорость воздуходувки составляет 25%. В условиях высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока повышают скорость воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Спецификация управления скоростью вентилятора

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока управляют работой компрессора по температуре окружающей среды, температуре всасываемого воздуха и сигналу от ЭСУД.

Схема магнитной муфты

Схема магнитной муфты. Схема №106

Войти

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включат или выключат компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Когда температура окружающей среды выше -2°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура окружающей среды ниже -5°C.

График температуры окружающей среды. Схема №107

Войти

Когда температура всасываемого воздуха выше 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

График температуры всасываемого воздуха. Схема №108

Войти

Описание компонентов

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима (1) прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что воздух выпускается из выпускного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Идентификация двигателя двери. Схема №109

Войти

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси (1) прикреплен к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным измерителем и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь положения дверцы воздушной смеси затем передается на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока встроенным двигателем двери воздушной смеси Pbr.

Идентификация двигателя двери смешивания воздуха. Схема №110

Войти

С левой и правой температурой вентиляции раздельно система управления: Описания

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатели дверей для смешивания воздуха (1) прикреплены к блоку нагревателя и охлаждения. Он вращается таким образом, что дверь для смешивания воздуха открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным счетчиком и усилителем кондиционера. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь о положении двери для смешивания воздуха затем передается на унифицированный счетчик и усилитель кондиционера с помощью встроенного двигателя Pbr.

Идентификация двигателя двери смешивания воздуха. Схема №111

Войти

Двигатель впускной двери

Двигатель (1) впускной двери прикреплен к вентиляторному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается рычагу, который активирует впускную дверь.

Идентификация двигателя двери смешивания воздуха. Схема №112

Войти

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Функциональная схема двигателя без щеток. Схема №113

Войти

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Магнитная муфта приводит в действие компрессор по сигналу IPDM / ER.

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды (1) крепится на опоре сердечника радиатора (слева). Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Идентификация датчика окружающей среды. Схема №114

Войти

Цепь датчика окружающей среды

Принципиальная схема датчика окружающей среды. Схема №115

Войти

Автомобильный датчик

Бортовой датчик (1) расположен на нижней панели водителя прибора и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Идентификация бортового датчика. Схема №116

Войти

Бортовая сенсорная схема

Принципиальная электрическая схема бортового датчика. Схема №117

Войти

Аспиратор

Аспиратор (1) расположен на стороне водителя узла нагревателя и охлаждающего устройства. Он создает вакуумметрическое давление за счет воздуха, выпускаемого из узла нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Идентификация аспиратора. Схема №118

Войти

Определение функций потока аспиратора. Схема №119

Войти

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки (1) расположен на передней решетке размораживателя со стороны водителя. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло, с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную нагрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Идентификация датчика солнечной нагрузки. Схема №120

Войти

Схема датчика солнечной нагрузки

Принципиальная схема датчика солнечной нагрузки. Схема №121

Войти

Датчик впуска

Датчик (1) впуска расположен на узле нагревателя и охлаждающего устройства и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель (2) в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Идентификация датчика впуска и испарителя. Схема №122

Войти

Цепь датчика впуска

Принципиальная электрическая схема датчика впуска. Схема №123

Войти

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (1) имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, отправляемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем (двигателями) двери для смешивания воздуха, двигателем двери режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

При работе с различными переключателями и регулятором температуры данные поступают на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока от блока Av-управления с использованием CAN-связи.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Идентификация автоматического усилителя. Схема №124

Войти

Источник питания и схема массы для унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

Схема цепей питания и массы. Схема №125

Войти

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

ПТК (1) встроен в предустановленный переключатель. Его можно установить с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18 ° С (60 ° Ф) до 32 ° C. Повернув регулятор температуры. Установленная температура отображается на дисплее.

Без левой и правой системы температуры вентиляции отдельно

Идентификация потенциометра контроля температуры (PTC). Схема №126

Войти

С левой и правой системой вентиляции отдельно

Определение температуры вентиляции отдельно в системе. Схема №127

Войти

Признак

1. Недостаточное охлаждение
2. Холодный воздух не выходит. (Объем воздушного потока в норме.)

Схема №128

Войти

1. ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ МАНОМЕТРА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ РЕКУПЕРАЦИИ / РЕЦИРКУЛЯЦИИ ХЛАДАГЕНТА Подключить оборудование для рекуперации / рециркуляции хладагента к автомобилю и провести проверку под давлением по манометру. Есть ли хладагент? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ-1: Проверить наличие утечек хладагента при помощи флуоресцентного течеискателя, обнаруживающего утечку хладагента. См. " ИНСПЕКЦИЯ ". НО-2: ПЕРЕЙДИТЕ КО 2 после ремонта или замены деталей в соответствии с результатами проверки.
2. ПРОВЕРИТЬ ЗАРЯЖЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО ХЛАДАГЕНТА Подключить оборудование для рекуперации / рециркуляции хладагента к транспортному средству и разряжать хладагент. Дозарядить соответствующим количеством хладагента и выполнить проверку с помощью флуоресцентного течеискателя, обнаруживающего утечку хладагента. См. " ПРОВЕРКА ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: Заправить хладагент и отремонтируйте или заменить детали в соответствии с результатами проверки.
3. ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ХОЛОДИЛЬНОМ ЦИКЛЕ Подсоединить оборудование для рекуперации / рециркуляции хладагента к транспортному средству и выполнить эксплуатационные испытания. См. " " ГРАФИК РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: Провести диагностику с помощью манометрического давления. См. раздел " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ: ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ НЕОБЫЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ".
4. Проверить SETTING OF температура TRIMMER Проверить настройку триммера для установки температуры. См. " Да, БЕЗ НАСТРОЙКИ ЛЕВОЙ и ПРАВОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ТЕМПЕРАТУРА ОТДЕЛЬНО СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: Описание и проверка " (Без системы регулировки температуры левой и правой вентиляции раздельно) или ", С СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЛЕВО И ВПРАВО: Настройка температуры левого и правого вентиляционного оборудования раздельно Установка + контроль системы регулирования температуры осуществляется следующим образом:
5. ПРОВЕСТИ САМОДИАГНОСТИКУ № ШАГ-2 Выполнить самодиагностику датчик ОТДЕЛЬНО ЭТАП-2.см. ", " БЕЗ ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ТЕМПЕРАТУРА РАЗДЕЛЬНО СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: " (Без левой и правой вентиляции температура РАЗДЕЛЬНОЯ) или " (С правой вентиляцией ТЕМПЕРАТУРА ОТДЕЛЬНО Система управления: ", См ". № 1 К 2 Описание системы контроля температуры без неисправности ", см. код № 20 для отображения на дисплее?
6. ВЫПОЛНИТЬ САМОДИАГНОСТИКУ ШАГ-4 Провести самодиагностику шаг-4. Обратитесь к разделу ", " БЕЗ ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЕНТИЛЯЦИИ РАЗДЕЛЬНО СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " " (Без левой и правой температуры вентиляции раздельно система управления) или " ", С ЛЕВОЙ или ПРАВОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ ВЕНТИЛЯЦИЯ отдельно Система управления: ДИАГНОСТИКА: " (С левым и правым температурами вентиляции раздельным управлением) см. No.1-5 Нормально работает ДА ИДЕТ 7.
7. ПРОВЕСТИ САМОДИАГНОСТИКУ ШАГ-5 Выполнить самодиагностику вентиляции ОТДЕЛЬНО Шаг-5. Обратитесь к разделу ", " БЕЗ ЛЕВОГО и ПРАВОГО КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ РАЗДЕЛЬНО СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ДИАГНОСТИКА ПО ТЕМПЕРАТУРЕ: " (Без левого и правого контроля температуры раздельно система управления) или ", (С ЛЕВЫМ и ПРАВЫМ контролем температуры отдельно Система управления по температуре: ", см. No1 до 10 - перейти в нормальное состояние?
8. ПРОВЕРИТЬ РЕМЕНЬ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Проверить ремень компрессора кондиционера. См. " ПРОВЕРКА ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Отрегулировать или заменить ремень компрессора кондиционирования воздуха.
9. ПРОВЕРИТЬ УТЕЧКУ ВОЗДУХА ИЗ ВОЗДУХОВОДА Проверить воздуховод и форсунку и т.д. системы кондиционирования воздуха на утечку воздуха. Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: Отремонтировать или заменить детали в соответствии с результатами проверки.
10. Проверить Питание SUPPLY FOR ECV (электрооборудование управление клапан) Отключить разъем компрессора. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между разъемом жгута компрессора F43 клеммой 2 и землей. напряжение CHART (+) (-) напряжение Compressor (Eсv) - разъём клемма F43 2 масса аккумулятор Voltion is The result проверить normal? YES: GO TO до 12. NO: перейти к 11.
11. Проверить предохранитель Проверить цепь питания и предохранитель 10A [№ 3, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]. Обратитесь к разделу " " Расположение предохранителя, соединителя и клемм " ". Результат проверки нормальный? ДА: Проверить жгут на обрыв цепи. При необходимости отремонтировать или заменить. НЕТ: Заменить предохранитель и проверить жгуты на короткое замыкание. Устранить или заменить, если необходимо.
12. Проверить UNIFIED ECV управление сигнал ВЫКЛЮЧИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. Повторно подключить разъем компрессора.выполнить самодиагностику. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ОТДЕЛЬНО СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ДИАГНОСТИКА " " (Без левой и правой системы управления вентиляцией раздельно) или " ", С ЛЕВОЙ ИЛИ ПРАВОЙ СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ РАЗДЕЛЬНО: ОПИСАНИЕ диагностики 4-х. M67
13. ПРОВЕРИТЬ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ МЕЖДУ ECV И УНИФИЦИРОВАННЫМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРОМ И УСИЛИТЕЛЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем Xv компрессора и унифицированного измерительного прибора и соединителя A / C. Проверить целостность цепи между разъемами F43 3 для подключения к компрессору и унифицированному измерительному прибору, а также разъемом M67 для подсоединения к усилителю 65. CONTINUITY CHART (+) (-) Бесперебойность Компрессор ного питания (EC3) F43 M67
14. Проверить ECV Проверка непрерывности между разъемом компрессора (ECV-) F43 клеммами 2 и 3. CONTINUITY CHART (+) (-) Режим непрерывности Двигатель двери Режим двигателя двери Разъем разъема Клемма Клеммник хтагх1 2 F43 3 Должна ли существовать непрерывность Результат проверки в норме? ДА: Заменить унифицированный измерительный прибор и усилитель А / С НЕТ: Заменить компрессор. M253

Признак

1. Недостаточный нагрев
2. Теплый воздух не выходит. (Объем воздушного потока в норме.)

Признак

1. Шум
2. Шум слышен при работе системы A / C.

Симптом: Функция самодиагностики не работает нормально.

Признак

1. Функция памяти не работает нормально.
2. Настройка не сохраняется. (Возвращается в исходное состояние.)

Порядок работы

1. Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. Несите интеллектуальный ключ или вставить его в ключевой слот и повернуть кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
3. Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
4. Выполнить необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы закончены, снова подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, повернуть кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
6. Провести самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Идентификация

Транспортные средства без установленного на заводе флуоресцентного красителя имеют синюю этикетку.

Идентификационная табличка для транспортного средства

Транспортные средства с установленным на заводе флуоресцентным красителем имеют идентификационную этикетку на передней стороне капота.