Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Infiniti G20 I

Сжатие (G20)

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре при заданной скорости прокрутки. Стравите давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Отсоедините провод катушки на распределителе. Снимите все свечи зажигания. Полностью нажмите педаль акселератора, чтобы удерживать дроссельную заслонку широко открытой. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИЙ КОМПРЕССИИ.

Сжатие (J30)

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре при заданной частоте вращения коленчатого вала. Стравите давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Снимите все свечи зажигания. Полностью нажмите педаль акселератора, чтобы удерживать дроссельную заслонку широко открытой. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИЙ КОМПРЕССИИ.

Сжатие (Q45)

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре при заданной скорости прокрутки. Стравите давление топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Снимите левый воздуховод и отсоедините разъемы силовых транзисторов. Снимите левый кронштейн разъема жгута и декоративные крышки коромысел. Отсоедините разъем жгута между катушкой зажигания и силовым транзистором. Снимите кронштейн катушки зажигания и кронштейн с катушками зажигания. Снимите все свечи зажигания. Полностью отпустите педаль акселератора, чтобы удерживать дроссельную заслонку в открытом положении. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ (1)

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик подогреваемый кислородный датчик. Подключите манометр 1-69 кПа (0,07-,70 кг / см 2) и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1,75-14 кПа (12,12-,14 кг / см 2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдение за показаниями вакуумметра на холостом ходу. Открыть дроссельную часть пути (около 2500 об/мин) и удерживать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Сброс давления топлива

Чтобы сбросить давление, снимите предохранитель топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Проверните двигатель еще 2-3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеялось.

Как проверить давление топлива

1. Отсоедините топливный шланг со стороны выхода из топливного фильтра и установите манометр давления топлива. Замените предохранитель насоса. Запустите двигатель и проверьте соединения топливопровода на герметичность. Проверьте давление топлива на холостом ходу двигателя. Запишите показания манометра давления топлива.
2. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления и немедленно зафиксируйте давление топлива, зафиксируйте показание манометра топлива, см. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
3. Подключите ручной вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и наблюдайте за изменением разрежения по манометру топлива. Давление топлива должно уменьшаться по мере увеличения разрежения. Если результат не соответствует указанному, замените регулятор давления топлива.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Проверки безраспределительной системы зажигания (J30 и Q45)

Для определения причины отсутствия искрения необходимо выполнить следующие действия в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.

Источник питания катушки зажигания

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле катушки зажигания. Включите зажигание. Подключите отрицательный вывод вольтметра к земле. На J30 подключите положительный вывод к одному жгуту желтого / черного провода, а затем к другому желтому / черному проводу. На Q45 подключите положительный вывод к жгуту черного / белого провода, а затем к жгуту белого / черного провода. На всех моделях напряжение батареи должно присутствовать на обеих клеммах.
2. На J30, если напряжение батареи отсутствует, проверить целостность жгута между реле САОЗ и разъемом жгута электронный впрыск топлива (желтый / черный провод) и предохранителем 7,5 А в коробке предохранителей. На Q45, если напряжение батареи отсутствует, проверить разъем главного жгута, плавкую вставку 30 А в блоке реле, целостность жгута между реле катушки зажигания и выключателем зажигания, а также целостность жгута между реле катушки зажигания и батареей. При необходимости отремонтировать или заменить.

Цепь массы

1. Выключите зажигание. На J30 отсоедините разъем жгута зажигания блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между землей двигателя и клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 10, 20, 50, 60 107 108 и 116 (черный провод). Целостность должна присутствовать. Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут или разъем. На Q45 отсоедините разъем жгута катушки зажигания и разъем жгута реле зажигания. Проверьте целостность соединения жгута катушки зажигания № 5 (коричневый / желтый провод).
2. На всех моделях отсоедините разъем жгута силового транзисторного блока. Проверьте целостность цепи между черным проводом на разъемах жгута и землей. Целостность цепи должна присутствовать. Если целостность цепи отсутствует, проверьте разъем жгута между блоком силового транзистора и землей двигателя.

Цепь выходного сигнала

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута реле и блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между клеммой № 16 блок управления двигателем (со стороны жгута) и клеммой № 1 реле катушки зажигания (серый / красный провод). См. статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если целостность цепи присутствует, переходите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверьте жгут и разъемы между блок управления двигателем и реле катушки зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите шаг 1).
2. Проверьте целостность жгута между ЭСУД и катушкой зажигания в каждом цилиндре. (Жгут 1) или (Жгут 2). При отсутствии целостности восстановите или замените жгут или разъемы.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Сопротивление катушки зажигания

На J30 отсоединить разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами катушки № 1 и 2. Сопротивление должно быть приблизительно 0,9 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания. (Таблица 3)

На Q45 отсоединить разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами катушки № 1 и 2 (цилиндры № 1 и 2) и клеммами № 2 и 3 (цилиндры № 3-8). (Рис. 3) Сопротивление должно быть приблиз. 0,7 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания.

Схема №3

Войти

Силовой транзистор

Отсоедините разъем жгута силового транзистора, проверьте с помощью омметра прозвонку силового транзистора. (Жгут 4) или (Жгут 5), при несоответствии результатов замените силовой транзистор.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Реле силового транзистора

1. На J30 и Q45 подключить 12-вольтовый источник питания и заземлить к клеммам № 1 и 2 реле. ( 6) С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 5. Целостность цепи должна существовать при включенном реле.
2. Отсоедините источник питания и перепроверьте целостность на клеммах 3 и 5. Целостность не должна существовать. Если целостность существует, проверьте жгут и разъемы. Если жгут и разъемы в порядке, замените транзисторное реле питания.

Схема №6

Войти

Датчик положения коленвала

1. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя. НЕ отсоединяйте разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание (двигатель выключен).
2. Подсоедините отрицательный вывод аналогового вольтметра к земле. Медленно проворачивайте рукой вал датчика положения коленчатого вала. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 1 разъема датчика положения коленчатого вала (одноградусный сигнал, J30; 90-градусный сигнал, Q45). Напряжение должно колебаться между нулем и 5 вольтами. Переместите положительный вывод вольтметра на клемму № 2 (120-градусный сигнал, J30; одноградусный сигнал, xtagx5 снова должно колебаться между напряжением). Q45

Схема №7

Войти

Сигнал датчика положения вспомогательного коленчатого вала (Q45)

Установите аналоговый вольтметр на шкалу переменного тока 100-мв. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме " а ", а отрицательный вывод вольтметра к клемме " б " клеммного разъема датчика положения вспомогательного коленчатого вала. (Рисунок 7) Медленно проворачивайте рукой вал датчика положения коленчатого вала; вольтметр должен отклоняться. Если аналоговый вольтметр не отклоняется, замените датчик положения коленчатого вала.

Проверки оптической системы зажигания (G20)

Для определения причины отсутствия искрения необходимо выполнить следующие действия в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене неповрежденных компонентов.

Искра

Отсоедините провод зажигания от свечи зажигания. Подсоедините заведомо исправную свечу к проводу зажигания и заземлите свечу зажигания. Проверните двигатель и проверьте наличие искры у свечи зажигания. Проверните двигатель короткими очередями. НЕ проворачивайте двигатель более 2 секунд непрерывно. Повторите для каждой свечи зажигания.

1. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой " а " разъема жгута катушки зажигания и землей. Напряжение батареи должно присутствовать. 2) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте разъемы жгута. Проверьте целостность жгута между катушкой зажигания и выключателем зажигания. Отремонтируйте или замените при необходимости.

1. Выключите зажигание. Отсоедините силовой транзистор и разъемы жгута катушки зажигания. Проверьте целостность цепи между клеммой " b " катушки зажигания и клеммой " e " силового транзистора (зеленый / желтый провод). (Рисунок 8)
2. Подсоедините выводы омметра между клеммой " d " силового транзистора и землей. (Рисунок 8) Если на всех этих клеммах нет непрерывности, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или разъемы.

Схема №8

Войти

Проверьте целостность жгута между клеммой " c " силового транзистора и клеммой № 1 блок управления двигателем. Целостность должна присутствовать. Если целостность отсутствует, отремонтируйте или замените жгут проводов или разъемы.

Схема входного сигнала

Выключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания, резистор и конденсатор, а также разъемы жгута блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой № 3 блок управления двигателем и резистором и клеммой " g " конденсатора (желтый / красный провод). Проверьте целостность цепи между клеммой " b " катушки зажигания и резистором и клеммой " f " конденсатора (зеленый / желтый провод). Целостность цепи должна присутствовать. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте или замените жгут или разъемы.

Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 1 и 2. Сопротивление должно быть около одного Ом. Проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 1 и 3. Сопротивление должно быть примерно 10000 Ом.

Отсоедините разъем жгута силового транзистора, проверьте с помощью цифрового омметра целостность силового транзистора. (Рисунок 9) При несоответствии результатов замените силовой транзистор.

Схема №9

Войти

1. Снимите распределитель (с внутренним датчиком положения коленчатого вала) с двигателя, не отсоединяя разъем жгута датчика положения коленчатого вала, включите зажигание.
2. Подсоедините отрицательный вывод аналогового вольтметра к земле. Медленно проверните рукой вал датчика угла поворота коленчатого вала. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме " а " (180-градусный сигнал) разъема датчика положения коленчатого вала. Напряжение должно колебаться между 0 и 5 вольтами. Переместите положительный вывод вольтметра к клемме " d " (одноградусный сигнал). Напряжение снова должно колебаться между 0 и 5 вольтами.

Схема №10

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Обороты холостого хода

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к изделию ИСПЫТАНИЯ В / О КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.