Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Infiniti G20 I

Цепи массы

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на клеммах блок управления двигателем № 6, 13, 39, 48 107 108 и 116 на G20. Проверьте клеммы № 10, 20, 50, 60 107 108 и 116 на J30 и Q45. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Используя положительный вывод вольтметра, выполните обратную проверку каждого вывода массы на разъеме блок управления двигателем. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

1. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между землей шасси и клеммами № 46 и 109 блок управления двигателем на G20 или клеммой № 58 блок управления двигателем на всех других моделях. (Таблица 9) или (Таблица 10). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте плавкую вставку и проводку. Плавкая вставка также подает питание на топливные инжекторы.
2. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между массой шасси и клеммами ЕСМ № 36, 38 и 47 на G20 или клеммами № 45, 49, 59 и 109 на J30 и Q45. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте плавкую вставку и предохранитель " G ". Переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Напряжение батареи должно присутствовать в течение примерно 2-3 секунд на клеммах № 38 и 47 на Q459 или на клеммах Tagxagx5. G20 J30
3. Подключите вольтметр между землей шасси и клеммой № 34 блок управления двигателем на G20 или клеммой № 43 на J30 и Q45. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении START. Если напряжение отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя и неисправного переключателя зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Схема №16

Войти

1. Убедитесь в отсутствии пыли или посторонних веществ в воздуховоде горячего провода. Отогните назад колпачок разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Используя положительный вывод, выполните обратное зондирование клеммой датчика массовый расход воздуха " a " на G20, клеммой " b " на J30 или клеммой № 1 на Q45. ( 1) Показания вольтметра должны соответствовать указанным в таблице.
2. Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры. Перепроверьте показания напряжения. Напряжение должно быть таким, как указано. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. Неисправности в цепи датчика массовый расход воздуха должны установить Код 12. Если Код 12 присутствует, обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ Ш / КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (1)

Датчик температуры ОЖ

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. таблицу COOLER датчик температуры RESISTANCE проверка. Замените датчик, если он не соответствует спецификациям.

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (1)

Датчик положения коленвала

1. На G20 датчик положения коленчатого вала является частью распределителя. На J30 и Q45 датчик положения коленчатого вала является автономным блоком, расположенным в левой передней части двигателя. Если в датчике положения коленчатого вала присутствует неисправность, код 11 может быть установлен в памяти блок управления двигателем. Если установлен код 11, перейдите к соответствующим ИСПЫТАНИЯМ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2. Для проверки датчика положения коленчатого вала необходимо снять датчик положения коленчатого вала (J30 и Q45) или распределитель (G20), оставив подсоединенной проводку датчика С помощью DVOM коснуться отрицательным выводом на массу и положительным выводом на одноградусный сигнал, затем на 90 / 120-градусные сигнальные клеммы датчика положения коленчатого вала См. Таблица КЛЕММЫ ЖГУТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ХХХ2) -4.
3. Вращайте датчик вручную. На DVOM сигналы должны колебаться в пределах 0-5 вольт при вращении датчика. Если сигнал отсутствует, замените датчик положения коленчатого вала. На Q45, также см. SUB-датчик положения коленвала (Q45).

КЛЕММЫ СИГНАЛЬНОГО ЖГУТА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Отсоедините разъем жгута датчика кислорода, запустите двигатель до прогрева, с помощью DVOM проверьте сигнал напряжения на центральной (" б ") клемме, со стороны датчика разъема. При работающем двигателе вольтметр должен показывать в пределах 0,3-1,0 вольт и постоянно колебаться.
2. Если напряжение не соответствует указанному, замените кислородный датчик, см. также раздел СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ в разделе " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". Кислородный датчик может установить диагностический Код 33 (левый датчик) или 53 (правый датчик). (ref-17411-S41405106522000122900000)

Нагреватель датчика нагретого кислорода

1. Отсоедините разъем датчика кислорода на датчике, проверьте с помощью омметра сопротивление между 2 внешними клеммами (" a " и " c ") на стороне датчика разъема.
2. Сопротивление должно быть 3-1000 Ом. Если оно не соответствует спецификации, замените кислородный датчик. НЕ прикасайтесь омметром к центральной клемме датчика, так как это может привести к повреждению кислородного датчика.
3. Убедитесь, что разъем датчика кислорода отсоединен. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение на клемме " с " на стороне жгута разъема. Если напряжение батареи не отображается, проверьте наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя в блоке предохранителей пассажирского салона. Для проверки цепи массы проверьте наличие обрыва в красном / черном проводе между блок управления двигателем и датчиком кислорода.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (калифорния)

1. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Поместите датчик температуры выхлопных газов в контейнер с водой. Сопротивление датчика должно уменьшаться с увеличением температуры.
2. Нагревайте воду до температуры кипения 100°C. Сопротивление при 100°C должно быть 76 770-93 830 Ом. Если в цепи датчика температуры отработавших газов присутствует неисправность, в памяти блок управления двигателем может быть установлен код 35. Если установлен код 35, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры топлива (J30)

Отсоедините разъем датчика температуры. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. таблицу топливо датчик температуры RESISTANCE проверка (J30).

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (J30) (1)

Переключатель ингибитора (G20 A / T)

Отсоедините разъем жгута выключателя ингибитора. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами " a " и " b " выключателя ингибитора. (Рисунок 5) Целостность цепи должна присутствовать только в режиме " Park " или " Neutral ".

Переключатель нейтрали (G20 M / T)

Отсоедините разъем кабеля нейтрального переключателя. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммами. Целостность цепи должна существовать только в нейтральном положении.

Переключатель ингибитора (J30 и Q45)

Отсоедините разъем жгута переключателя ингибитора. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами " a " и " b ". (Рисунок 5) Целостность цепи должна присутствовать только в зоне парковки. Переместите тестовые выводы DVOM к клеммам " a " и " f ". Целостность цепи должна присутствовать только в нейтральной зоне.

Схема №20

Войти

Датчик детонации

Используя омметр, способный считывать более 10 МО м, проверьте целостность между клеммой датчика детонации и землей шасси. Если целостность существует, цепь в порядке. Если целостность не существует, замените датчик детонации. Если неисправность присутствует в цепи датчика детонации, код 34 будет установлен в памяти блок управления двигателем. Если код 34 установлен, перейдите к соответствующим ТЕСТАМ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Реле давления рулевого управления с усилителем

Выключатель крепится к шлангу высокого давления усилителя рулевого управления. Отсоедините разъем выключателя. При работе двигателя на холостом ходу и рулевом колесе в прямом положении проверьте целостность на клеммах выключателя. Рулевое колесо быстро поворачивайте влево или вправо. Сопротивление должно измениться с бесконечного до нулевого Ом.

Пусковой сигнал

Резервная защита блок управления двигателем клемма № 34 (G20) или клемма № 43 (J30 и Q45) с положительным выводом DVOM. (Розжиг 9) или (Розжиг 10). Подсоедините отрицательный вывод к земле шасси. Поверните выключатель зажигания в положение START, напряжение батареи должно существовать на клемме блок управления двигателем. Если нет напряжения батареи, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и блок управления двигателем, замените провод.

Датчик положения коленчатого вала (Q45)

Отсоедините жгут на датчике положения подмоторного вала. Снимите датчик. Подключите контрольные выводы аналогового вольт-омметра между клеммами " а " и " б " датчика. (Острие2) -4. Установите вольтметр на низкую (100 милливольт) шкалу переменного напряжения. Поверните датчик рукой. Стрелка вольтметра должна отклониться. Если вольтметр не показывает сформированного сигнала напряжения, замените датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (G20 без выключателя CTP)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами " A " (Красный / Желтый провод) и " B " (Белый провод) датчика. Сопротивление должно быть приблизительно 2000 Ом при закрытой дроссельной заслонке и 10000 Ом при полностью открытой дроссельной заслонке. Если датчик не реагирует, как указано, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Схема №21

Войти

1. На поздних выпусках G20 и все J30 и Q45, датчик положения дроссельной заслонки и выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) представляют собой комбинированный узел, расположенный сбоку корпуса дроссельной заслонки. Разъем выключателя CTP расположен на датчике; разъем датчик положения дроссельной заслонки расположен на коротком жгуте, подключенном к датчику. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. На Q45 убедитесь, что быстрый холостой кулачок полностью отпущен.
2. На всех моделях выключить зажигание, отсоединить датчик положения дроссельной заслонки на жгуте и подключить омметр между клеммами № 4 и 5 со стороны датчика жгута.
3. На G20 с выключателем CTP сопротивление должно быть примерно 1000 Ом при закрытой дроссельной заслонке. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть примерно 10000 Ом. Если датчик не реагирует так, как указано, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. На J30 сопротивление должно быть приблизительно 1700 Ом при закрытой дроссельной заслонке. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть приблизительно 10 500 Ом. Если датчик не реагирует, как указано, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. На Q45 сопротивление должно быть около 700 Ом при закрытой дроссельной заслонке. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть около 5000 Ом. Если датчик не реагирует, как указано, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
6. На всех моделях, по мере медленного изменения угла дроссельной заслонки, сопротивление должно изменяться плавно, без пропусков или резких изменений, указанных на омметре. Если датчик не реагирует, как указано, замените датчик положения дроссельной заслонки.
7. Повторно подсоедините разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. На J30 и Q45 отсоедините разъем выключателя CTP. Подключите выводы омметра между клеммами № 2 и 3 выключателя CTP. При полностью закрытом дросселе должна присутствовать непрерывность. При слегка открытом дросселе непрерывность не должна присутствовать. Если выключатель не отвечает, как указано, замените сборку.
8. Если тест CTP и датчик положения дроссельной заслонки прошел успешно, проверьте наличие сигнала датчика на блок управления двигателем. Для проверки наличия сигнала датчика выполните обратное зондирование блок управления двигателем клемма № 20 на G20, или блок управления двигателем клемма № 54 на J30 и Q45. ( 9) или ( 10). При работающем двигателе на холостом ходу напряжение должно присутствовать. Напряжение не должно присутствовать, если датчик педали акселератора нажат.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Поднимите и поддержите переднюю часть G20 или заднюю часть J30 и Q45 на домкратах. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля на колесе. Используя омметр, проверьте целостность на разъемах жгута датчика скорости при вращении одного ведущего колеса. Сопротивление должно колебаться между нулем и бесконечным омом.

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17411-S34070330462000122900000)

ECCS, топливный насос и реле катушки зажигания

Реле зеленого цвета. Расположение реле см. в таблице реле LOCATION и идентификация (РАСПОЛОЖЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕЛЕ).при подаче напряжения аккумуляторной батареи и массы на клеммы № 1 и 2 реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3 и 5. (Рисунок 7)

РАСПОЛОЖЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕЛЕ

Схема №22

Войти

Парковочное / нейтральное реле (Q45)

Снимите реле стояночное / нейтральное (Gray), расположенное в коробке реле в правом переднем углу моторного отсека. При подаче напряжения аккумуляторной батареи и массы на клеммы № 1 и 2 реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3 и 4. (Рисунок 8)

Схема №23

Войти

Электромагнитный клапан с импульсным впрыском вторичного воздуха (PAIRC)

См. " ИМПУЛЬСНЫЙ ВВОД ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (G20) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-17411-S36700199372000122900000)

Вспомогательный соленоид управления подачей воздуха (AAC)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-17411-S29268402082000122900000)

Электромагнитный клапан продувки канистр (G20 и Q45)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-17411-S09736762942000122900000)

Электромагнитный клапан EGRC

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-17411-S35387238562000122900000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17411-S41405106522000122900000)

Электромагнитный клапан управления PRVR (J30)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-17411-S09736762942000122900000)

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения (J30 и Q45)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17411-S34070330462000122900000)

Сброс давления топлива

Снимите предохранитель топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель еще 2-3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно.

Давление топлива

Основные процедуры и технические характеристики давления топлива приведены в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Регулятор давления топлива

1. Стравите давление топлива из системы, подсоедините манометр давления топлива в магистрали между топливным фильтром и топливной рейкой, снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива и шланг свечи, подсоедините к регулятору давления ручной вакуумный насос, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Плавно подайте на регулятор разрежение, давление топлива должно уменьшаться по мере увеличения разрежения, сравните значения с таблицей ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, при неудовлетворительных результатах замените регулятор давления топлива.

Топливный насос

Снять крышку заливной горловины топливного бака. Включить зажигание. Прослушать на предмет наличия рабочего шума топливного насоса. Если шум отсутствует, проверить реле топливного насоса и жгут проводов между реле и насосом. На J30 проверить модуль управления топливным насосом. На Q45 проверить работу блока управления топливным насосом. Если блок управления топливным насосом в порядке, отсоединить разъем топливного насоса / блока отправки у топливного бака и проверить сопротивление на клеммах обмотки топливного насоса. См. таблицу идентификации клемм топливного насоса. Омметр должен индицировать сопротивление 0,5 ом.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Модуль управления топливным насосом (J30)

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. С помощью DVOM, backprobe между синими и черными выводами провода модуля управления топливным насосом. Вольтметр должен показывать 4,2 вольта при работе двигателя на холостом ходу и ноль вольт при 1500 об / мин.

Блок управления топливным насосом (Q45)

1. Отсоедините разъем блока управления топливным насосом, расположенный над топливным баком сзади автомобиля, и установите 3 перемычки со стороны жгута блока, клеммы № 5, 6 и 7, со стороны жгута блок управления двигателем, клеммы " e ", " f " и " g " соответственно. (Рисунок 11)
2. Подсоедините один, затем 2 и, наконец, 3 соединительных провода, как показано на иллюстрации. Используя DVOM, проверьте напряжение между клеммами № 4 и 7, так как каждый соединительный провод подключен. (Таблица 11) Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените блок управления топливным насосом.

Схема №24

Войти

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-17411-S32154061192000122900000)

Стартовый сигнал

Сигнал запуска от выключателя зажигания используется для управления ЭСУД топливным насосом и управляющим соленоидом ПРВР, см. статью ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ S в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Контроль топлива

Блок управления двигателем управляет топливной системой на основе входных сигналов датчиков. См. Таблицу входных сигналов системы управления топливом. Если система обратной связи не функционирует должным образом, проверьте входные сигналы перед заменой блок управления двигателем.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ

Система обратной связи

1. Запустите двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и синхронизация отрегулированы в соответствии с техническими требованиями. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин в течение 2 минут в режиме без нагрузки. Используя небольшую отвертку, поверните винт выбора режима диагностики на блок управления двигателем.
2. При полностью повернутом винте выбора режима по часовой стрелке в течение не менее 2 секунд начнут мигать контрольные огни. Поверните винт полностью против часовой стрелки. Это переключает блок управления двигателем в режим II, который используется для контроля сигналов обратной связи датчика выхлопных газов.
3. При частоте вращения двигателя 2000 об / мин в течение 2 минут светодиод должен мигать не менее 5 раз в течение 10-секундного периода. Если датчик не реагирует, как указано, и система самодиагностики блок управления двигателем не показывает никаких других неисправностей, которые могут повлиять на смесь воздух / топливо, используйте вольтметр для проверки правильности входных сигналов в блок управления двигателем. Если входные сигналы верны, замените датчик кислорода. Если входные сигналы неверны, замените блок управления двигателем.
4. J30 и Q45 используют 2 датчика кислорода. При первом входе в режим II контролируется датчик кислорода левого крена. Для перехода на контроль правого крена (при работающем двигателе) поверните винт выбора режима диагностики на блок управления двигателем полностью по часовой стрелке. Подождите не менее 2 секунд. Поверните рычаг выбора полностью против часовой стрелки. Повторите шаг 2).

1. При работе двигателя на холостом ходу индивидуально отсоединять разъемы жгута инжектора. Каждый инжектор должен производить равное падение оборотов.
2. При прокрутке двигателя или при ручном вращении датчика положения коленчатого вала (жгут подключен с включенным зажиганием) прослушайте щелчок или почувствуйте вибрацию, указывающую на срабатывание инжекторов. Если инжекторы не срабатывают, проверьте цепи питания и массы и сигнал датчика положения коленчатого вала в блок управления двигателем.
3. Отсоедините разъем топливной форсунки, проверьте с помощью омметра на клеммах форсунки сопротивление 10-14 Ом, если 10-14 Ом не индицируется, замените топливную форсунку.
4. Проверьте герметичность инжектора, сняв топливную рейку инжектора. Держите топливный шланг и все инжекторы подключенными к рейке. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. Соблюдайте наконечники инжектора на предмет утечки. Если инжекторы капают, замените неисправные инжекторы.

Датчик температуры топлива (J30 и Q45)

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-17411-S19282938322000122900000)

Система регулирования малого газа

Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем через IACV-AAC. На G20 и J30 устройство быстрого управления холостым ходом (FICD) управляет быстрым холостым ходом. блок управления двигателем управляет компонентами частоты вращения на холостом ходу на основе сигналов, полученных от различных входных устройств. Если компоненты частоты вращения на холостом ходу тестируются правильно, но частота вращения на холостом ходу не регулируется должным образом, проверьте входные сигналы в блок управления двигателем. См. таблицу " ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ ЧАСТОТЫ ХОЛОСТВРАЩЕНИЯ ". (ref-17411-S39040174332000122900000)

На Q45 быстрый холостой ход контролируется быстрым кулачком холостого хода на транспортных средствах, не оборудованных системой управления тягой, и клапаном отсечки воздуха на транспортных средствах, оборудованных системой управления тягой. Температура охлаждающей жидкости двигателя изменяет объем парафинового элемента для управления количеством воздуха, обходящего вторичную дроссельную заслонку. По мере прогрева двигателя перепускной воздух уменьшается, уменьшая частоту вращения холостого хода.

Клапан отсечки воздуха (Q45 с системой управления тягой)

1. Снимите клапан отсечки воздуха. Поместите клапан, прокладку стороной вверх, примерно в один дюйм воды 0°C. НЕ смачивайте прокладку. Продувайте воздухозаборник. Воздух должен проходить легко.
2. Нагрейте воду до температуры выше 50°C. Продуйте воздухозаборник. Воздух почти не должен проходить. Если клапан не функционирует, как указано, замените клапан.

Воздушный регулятор (G20 и J30)

Запустите двигатель. Отщипните большую воздушную магистраль, идущую к регулятору. Когда двигатель холодный, обороты должны упасть. Когда двигатель прогрет, обороты не должны изменяться. Отсоедините разъем регулятора воздуха. Убедитесь, что сопротивление на клеммах регулятора составляет 70-80 Ом.

Клапан управления вспомогательным воздухом (IACV-AAC)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение. Убедитесь, что частота вращения холостого хода соответствует техническим требованиям. Если частота вращения холостого хода не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте ее перед продолжением. См. Статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если частоту вращения холостого хода невозможно отрегулировать, проверьте канал винта частоты вращения холостого хода на предмет блокировки.
2. При работе двигателя на холостом ходу на указанных оборотах отсоедините разъем электромагнита ААС, обороты должны упасть, при падении - ААС функционирует исправно.
3. Если обороты не падают, выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель от электромагнита ААС. С помощью омметра обеспечить сопротивление обмоток электромагнита 10 Ом. Снять клапан ААС, и проверить на заедание или залипание плунжера. Проверить на обрыв пружины растяжения. При отсутствии неисправностей проверить цепи питания и массы ААС. Проверить входные сигналы ЭСУД, по которым осуществляется управление электромагнитом ААС.

Соленоид быстродействующего устройства управления холостым ходом (FICD) (G20 и J30)

Отсоедините разъем электромагнита FICD. Кратковременно подайте напряжение земли и батареи на электромагнит. Электромагнит должен щелкать, когда он находится под напряжением. Если электромагнит не щелкает, снимите FICD и проверьте наличие заедания или залипания плунжера. Проверьте наличие сломанной пружины растяжения.

Катушка зажигания

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Силовой транзистор

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок управления двигателем зависит от датчика положения коленчатого вала для сигналов оборотов в минуту. блок управления двигателем использует сигналы для определения срабатывания силовых транзисторов и топливных инжекторов. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА и ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СУБ-КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-17411-S19282938322000122900000)

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок управления двигателем зависит от датчика положения коленчатого вала для сигналов оборотов в минуту. Сигналы используются блок управления двигателем для определения срабатывания силового транзистора и топливных инжекторов. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-17411-S19282938322000122900000)

Система опережения синхронизации

Блок управления двигателем управляет опережением опережения зажигания на основе входных сигналов датчиков, которые отражают потребности в опережения зажигания. Если возникают проблемы с синхронизацией, проверьте входные сигналы на правильность работы. См. Таблицу входных сигналов системы опережения зажигания. Чтобы проверить входные сигналы, см. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ или диаграммы напряжения контактов блок управления двигателем в статье ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ S в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ ОПЕРЕЖЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИИ.

Импульсный впрыск вторичного воздуха (G20)

Импульсный впрыск вторичного воздуха (PAIR) управляется клапаном PAIR и PAIRC-соленоидным клапаном. Клапан PAIR направляет вторичный воздух в выпускной коллектор, используя разрежение, создаваемое пульсацией выхлопа. Пластинчатые клапаны предотвращают возврат вторичного воздуха в воздухоочиститель, когда давление на выпуске превышает атмосферное давление.

Блок управления двигателем переключает PAIRC-электромагнитный клапан в ответ на входы от датчик положения дроссельной заслонки и датчик температуры ОЖ. PAIRC-электромагнитный клапан позволяет вакууму открывать клапан PAIR на холостом ходу и при замедлении. Во время разгона соленоид возбуждается, не позволяя вакууму открывать клапан PAIR.

Клапан PAIR

Запустите двигатель и доведите его до полной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу должна сработать ПАРА. Поднимите обороты двигателя до более 2000 об / мин, а затем дайте ему вернуться на холостой ход. ПАРА не должна работать при приемистости и должна работать на замедлении. Если ПАРА работает не так, как указано, проверьте вакуумные шланги и PAIRC-СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН. См. PAIRC-SOLENOID клапан. Если шланги и соленоид в порядке, замените ПАРУ.

PAIRC - электромагнитный клапан

1. Снимите вакуумные линии и электрический соединитель с соленоида. Снимите соленоид с автомобиля. Подайте напряжение батареи на зажим белого / зеленого провода соленоида. Нанесите масса на зажим серого провода соленоида. Продуйте в вакуумное отверстие " B " на конце соленоида.
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из вакуумного отверстия " А ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " С ". Отверстие " С " может быть закрыто фильтром. (Рисунок 13)

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов через электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет соленоидом на основе входных сигналов, полученных от различных входных компонентов. Если компоненты системы рециркуляция отработавших газов тестируются нормально и система не функционирует должным образом из-за управления блок управления двигателем соленоидом рециркуляция отработавших газов, проверьте входные сигналы, которые блок управления двигателем использует для определения управления системой рециркуляция отработавших газов. См. Таблицу входных сигналов системы рециркуляция отработавших газов.

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините вакуумметр. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин. На манометре должно быть указано разрежение.
2. Если вакуум не индицируется, проверьте датчик противодавления и электромагнитный клапан EGRC. Если компоненты в порядке, используйте DVOM для проверки напряжения на клемме 102 блок управления двигателем. При работе двигателя на холостом ходу вольтметр должен считывать нулевое напряжение. При 2000 об / мин вольтметр должен показывать напряжение батареи. См. таблицу рециркуляция отработавших газов система вход SIGNALS. Также проверьте питание соленоида EGRC и жгут между блок управления двигателем и электромагнитом.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов

1. Снимите вакуумные и вытяжные линии с датчика противодавления рециркуляция отработавших газов (EGRC-Bpt). Заглушите один верхний вакуумный порт датчика. Подключите ручной вакуумный насос к оставшемуся вакуумному порту рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 12) Приложите вакуум. Вакуум не должен поддерживаться. Если вакуум поддерживается, замените датчик.
2. Продуйте в порт давления выхлопных газов. Снова подайте вакуум на вакуумный порт рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен поддерживаться только тогда, когда давление воздуха приложено к порту давления преобразователя. Если вакуум не соответствует указанному, замените преобразователь.

Схема №25

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. На холостом ходу двигателя отсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны снизиться или двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не реагирует таким образом, перейдите к шагу 2). Вакуум должен держаться на манометре. Если вакуум не держится, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Вручную сжать диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов с нижней стороны. Если обороты двигателя не уменьшаются или двигатель не глохнет, снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть каналы рециркуляция отработавших газов на предмет засорения. Если обороты двигателя уменьшаются или двигатель глохнет, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. Используя соединительные провода, подключите напряжение батареи и землю к соответствующему выводу соленоида. См. Таблицу идентификации выводов соленоида EGRC. Продуйте в вакуумный порт " B " на конце соленоида. EGRC-SOLENOID TERMINATION Источник питания Масса Красный G20 Белый / зеленый Фиолетовый Xtag1 Зеленый Xxx1 Зеленый X1 Зеленый 2 J30 Q45
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из вакуумного отверстия " А ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " С ". Отверстие " С " может быть закрыто фильтром. (Рисунок 13)

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Проверьте сопротивление датчика с помощью датчика, погруженного в раствор хладагента, нагретый до 100°C. Сопротивление на клеммах датчика должно быть 77 000-94 000 Ом. Сопротивление также должно уменьшаться в ответ на повышение температуры. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

Схема №26

Войти

Угольная канистра и регулирующий клапан продувки

Снимите шланги с канистры. Продуйте отверстие " С " канистры. Воздух должен свободно выходить из дна канистры. Продуйте отверстие " В " канистры. Небольшой объем воздуха должен проходить в канистру. Приложите вакуум к отверстию " А " канистры. Объем воздуха, вдуваемого в отверстие " В ", должен увеличиться. (Рис. 14)

Схема №27

Войти

1. Отсоедините вакуумные линии и электрический разъем от соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. С помощью соединительных проводов подключите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите соответствующий вывод соленоида. См. таблицу идентификации выводов соленоида продувки канистры. Продуйте в вакуумный порт " B " на конце соленоида. G20 Q45
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из вакуумного отверстия " А ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " С ". Отверстие " С " может быть закрыто фильтром. (Рисунок 13)

1. Снимите вакуумные линии и электрический разъем с соленоида. Снимите соленоид с транспортного средства. С помощью соединительных проводов подключите напряжение батареи и землю к клеммам разъема соленоида. Продуйте в вакуумный порт " B " на конце соленоида.
2. При подаче напряжения на батарею воздух должен выходить из вакуумного отверстия " А ". Когда питание и земля сняты с соленоида, воздух должен выходить из отверстия " С ". Отверстие " С " может быть закрыто фильтром. (Рисунок 13)

Вакуумный предохранительный колпачок

Протрите крышку чистой. Примените вакуум со стороны бака. Небольшое сопротивление должно ощущаться, и крышка должна издавать отчетливые шумы щелчка. По мере увеличения вакуума сопротивление должно уменьшаться, а шум щелчка должен исчезать. Если клапан заглушен или сопротивление не ощущается, замените крышку как сборку.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера); шипящий шум должен быть слышен, и сильный вакуум должен ощущаться немедленно, когда палец помещается над впускным отверстием клапана. Если вакуум не ощущается, проверьте клапан принудительная вентиляция картера на предмет засорения. Обслуживание или замена при необходимости.

Прочие средства контроля

1. Реле сцепления A / C управляется блок управления двигателем. При нормальных условиях блок управления двигателем будет включать реле сцепления, обеспечивая цепь массы для обмоток реле. Если блок управления двигателем получает широкий открытый сигнал дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки, в то время как он также получает сигнал включения A / C от автоматического усилителя A / C, блок управления двигателем отключит реле.
2. Реле сцепления А / С (голубое или зеленое) расположено в коробке реле с правой стороны моторного отсека. На G20 реле находится в переднем положении. На J30 реле находится в правом переднем углу коробки реле. Q45, реле находится в крайнем заднем положении.
3. Снимите реле с коробки реле. Приложите масса к клемме № 2 реле. (Рисунок 15) Приложите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1. При возбужденном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3 и 5. При обесточенном реле должна отсутствовать непрерывность.

Снимите электромагнит с передней части двигателя и подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнита. (Рисунок 16) Если электромагнит не запитан, замените электромагнит.

Схема №28

Войти