Двигатель не запустится в " P " или " N "
Неправильно отрегулирован выключатель ингибитора или кабель управления, поврежден выключатель зажигания или стартер.
Двигатель запускается в положении, отличном от " P ' или " N "
Неправильно отрегулирован выключатель ингибитора или управляющий кабель.
Чрезмерный удар от " N " до " D "
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, обороты холостого хода двигателя, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены аккумулятор Н-Д, масляный насос, муфта заднего хода или регулирующий клапан.
Чрезмерный удар во время переключения 1-2 или 2-3 на более высокую передачу
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежден масляный насос, аккумулятор 3-Р, тормозная лента или регулирующий клапан.
Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежден масляный насос, обгонная муфта, тормозная лента или регулирующий клапан.
Чрезмерный удар во время понижающей передачи D-2 и D-1
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждена муфта высокого давления, муфта свободного хода, тормозная лента или клапан управления. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-56849-S38285925032001011700000)
Чрезмерный удар во время переключения на более низкую передачу 2-1 в положении " 1 "
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежден масляный насос, низкооборотный тормоз или регулирующий клапан.
Чрезмерный удар при установке переключателя Od из положения ON в положение OFF
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждено высокое сцепление, обгонная муфта, тормозная лента или регулирующий клапан.
Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены масляный насос, тормозная лента или регулирующий клапан.
Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 2-3
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены масляный насос, тормозная лента, высокое сцепление, аккумулятор 3-Р или регулирующий клапан.
Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 3-4
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены масляный насос, тормозная лента, высокое сцепление или регулирующий клапан.
Проскальзывает при ускорении во время переключения на более низкую передачу 4-1 или 3-1
Неправильный уровень жидкости, давление в регуляторе, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены клапан регулятора, масляный насос, высокая муфта сцепления, передняя односторонняя муфта сцепления, тормозная лента или управляющий клапан.
Проскальзывает при ускорении во время переключения на более низкую передачу 4-2
Неправильный уровень жидкости в трансмиссии, давление в регуляторе, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены клапан регулятора, гидротрансформатор, масляный насос, муфта заднего хода, муфта сцепления высокого давления, муфта сцепления переднего хода, односторонняя муфта сцепления переднего хода, муфта сцепления свободного хода, односторонняя муфта сцепления, тормоз заднего хода, тормозная лента или клапан управления. Обратитесь к таблице " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-56849-S38285925032001011700000)
Проскальзывает при ускорении во время переключения на пониженную передачу 4-3
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены аккумулятор 3-R, масляный насос, муфта высокого сцепления, муфта свободного хода, тормоз низкого реверса, тормозная лента или управляющий клапан.
Плохое ускорение
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, линейное давление, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежден клапан регулятора, аккумулятор N-D, масляный насос, высокая муфта сцепления, передняя муфта сцепления или регулирующий клапан.
Плохое ускорение во время переключения на более высокую передачу
Неправильный уровень жидкости, давление в регуляторе, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены клапан регулятора, масляный насос, муфта переднего хода или управляющий клапан.
Отсутствие торможения двигателем во время переключения на понижающую передачу D-2 или D-1
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждена муфта свободного хода или регулирующий клапан.
Отсутствие торможения двигателем во время переключения на более низкую передачу 2-1 в положении " 1 "
Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждена обгонная муфта, низкооборотный тормоз или регулирующий клапан.
Нет торможения двигателем, когда переключатель Od установлен из положения " включено " в положение " выключено "
Неправильный уровень жидкости, давление в линии, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежденный соленоид отмены Od, выключатель управления Od и проводка или обгонная муфта.
Переключить точки на низкий или высокий уровень
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дроссельной заслонки, или поврежденный клапан регулятора.
Нет 4-2 или 3-2 Kickdown на ускорение
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.
№ 1-2 Переключение на более высокую передачу в положениях " D " и " 2 "
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.
№ 3-4 Переключение на более высокую передачу в положении " D "
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, линейное давление или регулировка троса дроссельной заслонки. Поврежден клапан регулятора, соленоид отмены Od, выключатель управления Od и проводка или регулирующий клапан.
Трансмиссия не начинается с " 1 " в позициях " D " и " 2 "
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.
Смена с 3-й на 1-ю (пропуск 2-й)
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.
Сдвигается на " 2 " в положении " 1 "
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.
Точка блокировки чрезвычайно высока или низка
Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.
Транспортное средство движется в положении " P "
Неправильно отрегулированный трос управления или поврежденные компоненты парковки.
| Положение рычага селектора | Используемые элементы | |
|---|---|---|
| " D " (Привод) (1) | ||
| Первая передача | Сцепление переднего хода, (2) одностороннее сцепление переднего хода, (3) (4) муфта свободного хода и (2) одностороннее сцепление низкого уровня | |
| Вторая передача | Band Servo (2-е применение), Сцепление переднего хода, (2) Одностороннее сцепление переднего хода и (3), (4) Муфта свободного хода | |
| Третья передача | Band Servo ((5) 2nd Apply и 3rd отпускание), Forward Clutch, (2) Forward One-Way Clutch, высокий Clutch и (3), (4) Overrun Clutch | |
| Четвертая передача | Band Servo ((6) 2nd и 4th Apply, 3rd отпускание), Сцепление переднего хода, Сцепление и блокировка | |
| «2»(промежуточный) | ||
| Первая передача | Сцепление переднего хода, (2) Одностороннее сцепление переднего хода (2) Одностороннее сцепление низкого уровня и муфта свободного хода | |
| Вторая передача | Ленточный сервопривод (2-е применение), муфта переднего хода, (2) односторонняя муфта переднего хода и муфта свободного хода | |
| «1»(низкий) | ||
| Первая передача | Сцепление переднего хода, (2) одностороннее сцепление переднего хода, тормоз с низким реверсом, обгонная муфта | |
| Вторая передача | Ленточный сервопривод (2-е применение), муфта переднего хода (2) односторонняя муфта переднего хода и муфта свободного хода | |
| «R»(реверс) | Тормоз низкого реверса и муфта реверса | |
| «N» или «P»(нейтральный или парковочный) | Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны | |
| (1) трансмиссия не переключается на 4-ю передачу, когда переключатель повышенной передачи находится в положении OFF. (2) Работает при постепенном ускорении. (3) Работает, когда переключатель повышенной передачи находится в положении OFF. (4) Работает, когда открытие дроссельной заслонки менее 1 / 16. (5) Давление масла подается как на 2-ю, так и на 3-ю сторону выключения ленточного сервопоршня. Тормозная лента не сжимается, потому что область давления масла на стороне выключения больше, чем на 3-й передаче. (6) Давление масла подается на 4-ю сторону привода. | ||
| (1) | Трансмиссия не переключается на 4-ю передачу, когда переключатель повышенной передачи находится в выключенном положении. |
|---|
| (2) | Работает при прогрессивном разгоне. |
|---|
| (3) | Срабатывает при выключенном положении выключателя овердрайва. |
|---|
| (4) | Срабатывает при открытии дроссельной заслонки менее 1 / 16. |
|---|
| (5) | Давление масла прикладывается как ко 2-й, так и к 3-й стороне растормаживания сервопоршня бандажа, тормозной бандаж не сжимается, так как площадь давления масла со стороны растормаживания больше, чем со стороны растормаживания. |
|---|
| (6) | Давление масла прикладывается к 4-й стороне аппликации на 3-й передаче, и тормозная лента сжимается. |
|---|
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Предварительные проверки
- Проверьте уровень жидкости с помощью диапазона HOT на щупе с температурой жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как автомобиль был приведен в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе предназначен только для справки.
- Уровень жидкости должен быть проверен, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, и включен стояночный тормоз. Проверьте уровень жидкости, когда двигатель работает на холостом ходу, а рычаг селектора находится в положении " P ".
- Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость. Проверьте состояние жидкости. Проверьте на утечку жидкости. Проверьте цвет жидкости, текстуру и запах. Если жидкость черная и имеет подгоревший запах, фрикционные диски сцепления изношены.
- Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может попадать в трансаксель через наливную трубку или дыхательный клапан. Если жидкость имеет светлый или темно-коричневый цвет и липкая, уровень жидкости неправильный или трансаксель перегревается.
Как проверить на холостом ходу двигатель
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отпустите стояночный тормоз. Включите ножной тормоз, переведите рычаг селектора в положение " R ". После отпускания ножного тормоза автомобиль должен проскальзывать назад.
- Переведите рычаг селектора в положения " D ", " 2 " и " 1 ". Транспортное средство должно скользить вперед во всех трех положениях. Переведите рычаг селектора в положение " N ". Транспортное средство не должно скользить вперед или назад.
Скорость сваливания низкая во всех позициях
Недостаточная производительность двигателя или неисправное одностороннее сцепление гидротрансформатора.
Скорость сваливания высокая во всех позициях
Проскальзывание тормозов низкого и заднего хода, неисправное сцепление низкого одностороннего действия или гидравлическая цепь для контроля давления в магистрали.
Скорость сваливания высокая только в положении " R "
Проскальзывание муфты заднего хода или проскальзывание тормоза низкого и заднего хода.
Высокая скорость остановки в " D ", " 2 " и " R ", хорошо в " 1 "
Неисправность сцепления заднего хода, сцепления переднего хода, одностороннего сцепления переднего хода
Сцепление или низкое одностороннее сцепление.
Высокая скорость остановки в " D ", " 2 " и " 1 ", хорошо в " R "
Неисправность сцепления переднего хода, обгонной муфты или одностороннего сцепления переднего хода
Сцепление.
Скорость сваливания высокая в " D " и " 2 ", хорошо в " 1 " и " R "
Неисправна передняя муфта сцепления, низкая односторонняя муфта сцепления и перерасход
Сцепление.
ПримечаниеСостояние высокого сцепления и тормозной ленты не может быть подтверждено испытанием на скорость сваливания.
Переключатель задержания
- Отсоедините 9-контактный разъем жгута замка переключения передач, расположенный под корпусом рычага переключения передач. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута замка переключения передач, клеммой № 5 (синий / черный провод) и клеммой № 6 (черный провод).
- При нахождении рычага селектора в положении " Стоянка " и отпускании кнопки рычага не должно быть непрерывности, для всех остальных условий должна быть непрерывность, если непрерывность не соответствует указанной, замените фиксирующий переключатель (расположен у основания рычага переключения передач).
Соленоид блокировки переключения передач
Отсоедините 9-контактный разъем жгута блокировки переключения передач, расположенный под корпусом рычага переключения передач. Подсоедините предохранительный провод-перемычку от плюсовой клеммы батареи к клемме № 8 (Синий / Зеленый провод) на разъеме жгута блокировки передач. Подсоедините провод-перемычку от минусовой клеммы батареи к клемме № 9 (Черный провод) на разъеме жгута блокировки передач. Электромагнит блокировки переключения передач должен сработать. При необходимости замените электромагнит.
Модуль управления замками переключения передач
- Проверьте напряжение на указанных клеммах 8-контактного разъема модуля управления замком переключения передач, расположенного справа от ручки разблокировки капота. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте соответствующий компонент, разъем или жгут проводов и при необходимости отремонтируйте.
- Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверьте напряжение между клеммой № 1 модуля управления замком переключения передач (желтый провод) и клеммой № 8 (черный провод). Напряжение батареи должно существовать. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 10-амперный предохранитель в блоке предохранителей.
- Проверьте напряжение между клеммой № 2 модуля управления замком переключения передач (красный / желтый провод) и клеммой № 8. Напряжение батареи должно быть при всех условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 15-амперный предохранитель на Nx и Sentra или 20-амперный предохранитель на G20, расположенный в блоке предохранителей.
- Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ), селекторный рычаг находится в положении Park (СТОЯНКА), а педаль тормоза нажата, проверьте напряжение между клеммой № 4 модуля управления блокировкой переключения передач (синий / зеленый провод) и клеммой № 8. Напряжение батареи должно существовать. Напряжение не должно существовать при любых других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте соленоид блокировки переключения передач.
- Проверьте напряжение между клеммой № 5 модуля управления замком переключения передач (красный / зеленый провод) и клеммой № 8. При включенной педали тормоза должно существовать напряжение аккумулятора. При отпущенной педали тормоза напряжение не должно существовать. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте выключатель стоп-сигнала.
- Проверьте напряжение между клеммой № 6 модуля управления замком переключения передач (синий / черный провод) и клеммой № 8. Когда ключ зажигания вставлен в ключевой цилиндр, рычаг селектора находится в положении " Стоянка " и нажата кнопка рычага селектора, напряжение аккумулятора должно существовать. Когда рычаг селектора установлен в любое другое положение, кроме положения " Стоянка ", напряжение аккумулятора должно существовать. Напряжение не должно существовать при любых других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте переключатель задержания.
Трансмиссия
См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T в разделе АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. следующее меню
Предварительная нагрузка на подшипник редуктора
- Регулировка натяга производится регулировкой толщины регулировочной прокладки. При необходимости снимите корпус преобразователя и дифференциал в сборе с картера коробки передач. Установите редуктор и промежуточную шестерню в картер коробки передач. Измерьте с помощью глубиномера и линейки расстояние между торцом редуктора и поверхностью картера коробки передач не менее чем в 2-х местах (Размер " В "). (Шпл35) Измерьте расстояние между поверхностью подшипника промежуточной шестерни и поверхностью картера коробки передач не менее чем в 2-х местах (Размер " В ").
- Измерьте расстояние между торцом редуктора и ответной поверхностью регулировочной прокладки редуктора не менее чем в 2-х местах (размер " D "), размер " А " равен размеру " D " минус (размеры " В " плюс " С "). (Рис. 35)
- Например, размер " D " равен 24 " (6,0 мм). Размер " B " равен 08 " (2,0 мм) и размер " C " равен 04 " (1,0 мм). Общий размер " A " будет равен 12 " (3,0 мм).
- Замерьте расстояние между торцом промежуточного зубчатого колеса и опорной поверхностью промежуточного зубчатого колеса не менее чем в 2-х местах (размер " Д "), поджатие подшипника редуктора должно быть 0 002 " (0,05 мм).
- Подберите необходимую толщину регулировочной прокладки подшипника редуктора путем вычитания размера " Е " из размера " А ". Прокладки поставляются толщиной 0,43-,111 " (1,10-2,82 мм), с шагом 0 002 " (0,04 мм). Если общий размер равен 0 045-0 046 " (1,13-1,17 мм), то требуемая толщина прокладки равна 0 043 " (1,10 мм). Для эах.002 " (0,04 мм) размер прокладки увеличивается на 0,11,8- 0,85 " (0,8- 0,8- 0,8- 0,11- 0,8- 0,8- 0,8- 0,11- 0,8- 0,11- 0,8- 0,11- 0,8- 0,85 мм.
- Установите выбранную регулировочную прокладку. Надавите на подшипник паразитной шестерни на паразитной шестерне. Надавите на паразитную шестерню на редукторе. Убедитесь, что паразитная шестерня заблокирована на парковочной собачке. Зафиксируйте паразитную шестерню на парковочной собачке и затяните контргайку паразитной шестерни на 181-203 фута (245-275 Н.м).
- Поверните редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы установить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерьте крутящий момент редуктора. Крутящий момент должен составлять 0,97-6,10 дюйма фунтов (0,11-0,69 Н.м). После регулировки крутящего момента стопорная гайка стойки, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет.
Схема №45
Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала
- Натяг подшипника выходного вала регулируется регулировкой толщины регулировочной проставки выходного вала. Снимите бумагу с выходного вала. Установите фиксатор подшипника на выходной вал. Установите подшипник выходной шестерни в фиксатор подшипника. Измерьте с помощью глубиномера и линейки расстояние между торцом выходного вала и поверхностью подшипника выходной шестерни не менее чем в 2-х местах (Размер " Ж "). Измерьте расстояние между торцом выходного вала и ответной поверхностью регулировочной проставки выходного вала (Размер " Н ").
- Размер " H " минус Размер " G " равен Размеру " F ". Измерить расстояние между торцом выходной шестерни (ответной поверхностью регулировочной проставки) и опорной поверхностью (Размер " I "). Размер " F " минус Размер " I " равен предельной нагрузке на подшипник выходного вала. (Рис. 36) Предельная нагрузка на подшипник выходного вала должна быть 0 001-0 003 " (0,03-0,08 мм). Выбрать соответствующую толщину регулировочной проставки выходного вала.
- Проставки поставляются толщиной 221-284 " (5,62-7,22 мм), с шагом 0 002 " (0,04 мм). Если общий размер составляет 222-,224 " (5,65-5,69 мм), требуемая толщина прокладки составляет 0 022 " (5,62 мм). Для каждого увеличения размера 0 002 " (0,04 мм) толщина прокладки увеличится на ту же величину до 285-287 " (7,25-7,29 мм).
- Установить фиксатор подшипника на коробку коробки передач. Затянуть болты фиксатора на 12-15 футов фунтов (16-21 Н.м). Установить выходной вал на фиксатор подшипника. Установить выбранную регулировочную проставку подшипника выходного вала на выходной вал. Нажать подшипник выходной шестерни на выходную шестерню. Нажать выходную шестерню на выходной вал. Затянуть стопорную гайку выходной шестерни на 181-203 фута фунта (245-275 Н.м). Снять промежуточную шестерню для измерения преднагрузки выходного вала.
- Поверните выходной вал в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерьте момент поворота выходного вала. Крутящий момент должен составлять 2,2-7,8 дюйма фунтов (.25-.88 Н.м). Установите промежуточную шестерню и затяните контргайку до 181-203 футов фунтов (245-275 Н.м). После регулировки крутящего момента стопорные гайки стопорят, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет. Установите НОВУЮ прокладку боковой крышки и установите боковую крышку на корпус 62. Затяните болты.
Схема №46
Суммарный конечный люфт
- Суммарный люфт торца регулируется путем регулировки толщины кольца подшипника. Измерьте с помощью глубиномера и линейки размеры " К " и " L ". Размер " К " минус Размер " L " равен расстоянию между поверхностью масляного насоса картера коробки передач и ответной поверхностью игольчатого подшипника барабана сцепления (Размер " J "). (Рисунок 37) Установите кольцо подшипника и игольчатый подшипник на узел масляного насоса. Измерьте расстояние между поверхностью картера коробки передач и игольчатым подшипником на крышке масляного насоса (Размер " M ").
- Размер " M1 " минус толщина прямой кромки равен расстоянию " M ". Размер " J " минус размер " M " равен суммарному торцевому люфту. (Рис. 37) Суммарный торцевой люфт должен быть 0 010-0 022 " (.25-0,55 мм). Кольца подшипников доступны в толщинах 0 024- 0 087 " (.60-2,20 мм) с шагом 0 015 " (.40 мм). Выберите соответствующую толщину кольца подшипника, чтобы обеспечить заданный суммарный торцевой люфт.
Схема №47
Задний ход муфты сцепления
- Регулировка люфта торца муфты заднего хода осуществляется регулировкой толщины упорной шайбы. Упорную шайбу установите на барабан муфты заднего хода. Измерьте глубиномером и прямой кромкой расстояние между упорной шайбой и прямой кромкой (Размер " О "). Измерьте расстояние между ответной поверхностью масляного насоса на картере коробки передач и прямой кромкой (Размер " Р "). (Размер " О " минус Размер " Р равно расстоянию между поверхностью масляного насоса картера коробки передач и реверсивного барабана (Размер " О ").
- Измерьте расстояние между поверхностью маслонасоса и прямой кромкой (Размер " R "). (Размер 38) Измерьте расстояние между ответной поверхностью упорной шайбы и прямой кромкой (Размер " S "). Размер " R " минус Размер " S " - это расстояние между поверхностью корпуса трансмиссии и ответной поверхностью упорной шайбы (Размер " Q ").
- Размер " N " минус Размер " Q " равен суммарному люфту на конце муфты заднего хода. Люфт на конце муфты заднего хода должен составлять 0 026-,039 " (0,65-1,00 мм). Упорные шайбы поставляются толщиной 0 026-,061 " (0,65-1,55 мм) с шагом 0 006 " (0,15 мм). Выберите упорную шайбу надлежащей толщины для обеспечения указанного люфта на конце муфты заднего хода.
