Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/FX37/Infiniti FX37 II рестайлинг (2011-2013)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система управления обогревателем и кондиционером воздуха (а…
Содержание Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система управления обогревателем и кондиционером воздуха (автоматическое кондиционирование воздуха): Прочее Infiniti FX37 II рестайлинг

Автоматическая система кондиционирования 79 иллюстраций ~42 мин чтения

Детальный поток

  1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда происходит инцидент / неисправность). Проверить рабочее состояние функции, которая работает со сбоями.: GO TO 2.
  2. Проверить расшифровка кода ошибки проверить расшифровка кода ошибки. Выполнить следующую процедуру, если обнаружен расшифровка кода ошибки. Записать расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра (Распечатайте их с помощью CONSULT.) Удалить расшифровка кода ошибки. Изучите связь между причиной, обнаруженной расшифровка кода ошибки, и симптомом, описанным клиентом. Проверить соответствующие бюллетени по обслуживанию для информации. Описаны ли какие-либо симптомы и какой-либо обнаруженный расшифровка кода ошибки? Симптом описан, расшифровка кода ошибки обнаружен: GO для 3 Симптом описан, не расшифровка кода ошибки.
  3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 7.
  4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5.
  5. САМОДИАГНОСТИКА С БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ Выполнить самодиагностику с бортовой диагностикой. Проверить, обнаружен ли результат неисправности или нет. Обнаружен ли результат неисправности? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 8.
  6. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПО НЕИСПРАВНОСТЯМ Выполнить диагностику неисправностей для результата обнаруженной неисправности. Укажите неисправную часть.: ПЕРЕЙТИ К 9.
  7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнить процедуру подтверждения DCT 9 для обнаруженного компонента DTP, а затем проверить, что функция DTS обнаружена снова. В это время всегда подключайте CONSULT к транспортному средству и проверять результаты самодиагностики в режиме реального времени. Если обнаружены два или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к СХЕМЕ ПРИОРИТЕТОВ проверки DACT и определить порядок диагностики неисправности. Примечание: данные стоп-кадра полезны, хотя не могут быть обнаружены в ходе этой операции DCC. (ref-607409-S42098867242014032800000)
  8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ ПУТЕМ ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ Обнаружение неисправной системы согласно ДИАГНОСТИКЕ СИМПТОМОВ на основе подтвержденного симптома в шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптома. Описан ли симптом? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Мониторинг входных данных от соответствующих датчиков или проверка напряжения соответствующих клемм модуля с помощью CONSULT.
  9. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с процедурой диагностики системы. Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: Проверить согласно " " ПРЕРЫВИСТОМУ ИНЦИДЕНТУ " ". (ref-607409-S42098867242014032800000)
  10. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ НЕИСПРАВНУЮ ЧАСТЬ Отремонтируйте или заменить неисправную часть. Снова соединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики, после ремонта и замены. Проверить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки обнаружен, стереть его.: GO TO 11.
  11. ФИНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА При обнаружении расшифровка кода ошибки на шаге 2 снова выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS, а затем проверить, что неисправность устранена безопасно. Когда симптом описан клиентом, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. Обнаружен DCTC и остается симптом? ДА-1: DTP обнаружен: ПЕРЕЙТИ К 9. ДА - 2: Симптом остается: Перейти к 4. НЕТ: Перед возвратом автомобиля всегда следует удалить автомобиль.

Отказобезопасная функция

  1. При наличии ошибки связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока, а также блоком управления Av и переключателем предварительной настройки в течение 30 секунд и более кондиционер управляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО Вход воздуха: FRE (Свежий) Скорость вентилятора вентилятора: АВТО Заданная температура: Настройка до возникновения ошибки связи
Схема №165
Схема №166
  1. При наличии ошибки связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока, а также блоком управления Av и переключателем предварительной настройки в течение 30 секунд и более кондиционер управляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО Вход воздуха: FRE (Свежий) Скорость вентилятора вентилятора: АВТО Заданная температура: Настройка до возникновения ошибки связи
Схема №167
Схема №168

Система управления ЛВС кондиционера.

Система LAN (Local Area сеть) состоит из унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, двигателя двери режима, двигателей двери воздушной смеси и двигателя впускной двери.

Конфигурация этих компонентов показана на рисунке ниже.

Схема №169

Конструкция системы

Небольшая сеть построена между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока, двигателем двери режима, двигателями дверей воздушной смеси и двигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель переменного тока и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN построена через цепи массы каждого двигателя двери.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок передаются по линиям передачи данных, соединяющим унифицированный счетчик и усилитель переменного тока и каждый двигатель двери.

Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатель двери режима, двигатели двери смешивания воздуха и двигатель впускной двери.

Схема №170
Схема №171
  1. Адрес
  2. Сигналы угла открытия двигателя
  3. Передача данных
  4. Решение об остановке двигателя и приводе
  5. Датчик угла открытия (функция PBR)
  6. Сравнение
  7. Решение (унифицированный измеритель и индикация угла открытия дверей A / C. Показанное значение и угол открывания двигателя) Работа Каждый унифицированный датчик и датчики А / С получают данные от каждого из датчиков, унифицированная передача E / C. передает данные об угле открывания двери режима, воздушной смеси и впускной двери в блок Lcu управления режимами, двигатель воздушной смеси lcus и электродвигатель впускной дверцы lcu. Режим двигатель двери, воздушные смеси и электродвигатели впускных дверей считывают свои сигналы в соответствии с адресом.

НАЧАТЬ

  1. На каждый из дверных моторов подаётся первоначальный обязательный сигнал.

АДРЕС

  1. Данные, посылаемые с унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери режима, двигателями двери воздушной смеси и двигателем впускной двери.
  2. Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия не имеют ошибки, начинается управление дверью.
  3. Если существует ошибка, полученные данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на исправленных данных угла открытия.

УГОЛ ОТКРЫТИЯ

  1. Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

ПРОВЕРКА ОШИБОК

  1. В этой процедуре переданные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери режима, двигателями двери воздушной смеси и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами. Неисправность электрической частоты Плохие электрические соединения Утечка сигнала из линий передачи Колебания уровня сигнала

СТОП-СИГНАЛ

Схема №172
  1. В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутреннем сбое. Это завершает один цикл передачи данных и управления.
Схема №173
Схема №174

Система LAN (Local Area сеть) состоит из унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, двигателя двери режима, двигателей двери воздушной смеси и двигателя впускной двери.

Конфигурация этих компонентов показана на рисунке ниже.

Небольшая сеть построена между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока, двигателем двери режима, двигателями дверей воздушной смеси и двигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель переменного тока и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN построена через цепи массы каждого двигателя двери.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок передаются по линиям передачи данных, соединяющим унифицированный счетчик и усилитель переменного тока и каждый двигатель двери.

Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатель двери режима, двигатели двери смешивания воздуха и двигатель впускной двери.

  1. Адрес
  2. Сигналы угла открытия двигателя
  3. Передача данных
  4. Решение об остановке двигателя и приводе
  5. Датчик угла открытия (функция PBR)
  6. Сравнение
  7. Решение (унифицированный измеритель и индикация угла открытия дверей A / C. Показанное значение и угол открывания двигателя) Работа Каждый унифицированный датчик и датчики А / С получают данные от каждого из датчиков, унифицированная передача E / C. передает данные об угле открывания двери режима, воздушной смеси и впускной двери в блок Lcu управления режимами, двигатель воздушной смеси lcus и электродвигатель впускной дверцы lcu. Режим двигатель двери, воздушные смеси и электродвигатели впускных дверей считывают свои сигналы в соответствии с адресом.

НАЧАТЬ

  1. На каждый из дверных моторов подаётся первоначальный обязательный сигнал.

АДРЕС

  1. Данные, посылаемые с унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери режима, двигателями двери воздушной смеси и двигателем впускной двери.
  2. Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия не имеют ошибки, начинается управление дверью.
  3. Если существует ошибка, полученные данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на исправленных данных угла открытия.

УГОЛ ОТКРЫТИЯ

  1. Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

ПРОВЕРКА ОШИБОК

  1. В этой процедуре переданные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери режима, двигателями двери воздушной смеси и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами. Неисправность электрической частоты Плохие электрические соединения Утечка сигнала из линий передачи Колебания уровня сигнала

СТОП-СИГНАЛ

  1. В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутреннем сбое. Это завершает один цикл передачи данных и управления.
Схема №175
Схема №176

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

PTC (1) встроен в предустановленный переключатель. Он может быть установлен с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18,0°C до 32,0°C путем поворота контрольной шкалы температуры. Установленная температура отображается.

Схема №177
Схема №178

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя воздуходувки рассчитывается унифицированным измерителем и усилителем переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, бортового датчика, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды.

Когда поток воздуха увеличивается, коэффициент заполнения сигнала управления двигателем воздуходувки изменяется со скоростью 8% / сек., чтобы предотвратить внезапное увеличение потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Запуск из состояния COLD SOAK (холодное насыщение) (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не работает в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составляет 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, а затем скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO. Скорость воздуходувки постепенно возрастает до объективной скорости в течение 3 секунд или менее (фактическое время зависит от объективной скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка работает на низкой скорости. Низкая скорость варьируется в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки скорость воздуходувки составляет 25%. Во время высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока повышают скорость воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Схема №179
Схема №180

Управление защитой компрессора

Блок управления двигателем выключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления хладагента, превышает приблизительно 3 119 к Па (31,8 кг / см2 452 фунт / кв. дюйм) или ниже приблизительно 118 к Па (1,2 кг / см2, 17 фунт / кв. дюйм).

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включают или выключают компрессор по сигналу, обнаруженному датчиком окружающей среды и датчиком впуска.

Когда температура окружающей среды выше -2°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура окружающей среды ниже -5°C.

Схема №181

Когда температура всасываемого воздуха выше 1°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура всасываемого воздуха ниже -5°C.

Схема №182

Монитор данных

Элемент монитораСостояниеЗначение / Статус
ПО ДЛЯ РОЗЖИГАВыключатель зажигания ВЫКЛ -- > ВКЛВыкл -- > Вкл
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НАГРЕВАТЕЛЯВыключатель зажигания ВКЛ.Выключатель двигателя воздуходувного вентилятора вкл.На
Выключатель двигателя воздуходувного вентилятора ВЫКЛ.Прочь
СКВ КОНД ВОЗДУХАВыключатель зажигания ВКЛ.Компрессор включенНа
Компрессор выключенПрочь
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТАДвигатель работает Состояние прогрева Выключатель A / C и выключатель двигателя воздуходувного вентилятора: ВКЛ. (Компрессор работает)1,0-4,0 В

ПОКАЗАТЬ СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ

Способ подтверждения.

  1. SET IN SELF-Диагностика MODE (УСТАНОВКА В РЕЖИМЕ САМОДИАГНОСТИКИ) Включить выключатель зажигания 2. Установить в режим самодиагностики в соответствии со следующим. Нажать на выключатель OFF в течение не менее 5 секунд После запуска двигателя (выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН). ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время диагностики напряжение батареи падает ниже 12 В. STEP-3, скорость двигателя двери становится медленнее, и в результате система может генерировать ошибку, даже когда работа нормальная. Запустить двигатель перед выполнением этой диагностики, чтобы избежать этого. Бывшие индикаторы индикатора STEP-1 (и дисплей не проверяются).
  2. ШАГ-2: ЦЕПИ ДАТЧИКА И ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ПРОВЕРЯЮТСЯ НА ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Появляется ли на дисплее код № 20? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 11.
  3. ШАГ-3: ПРОВЕРЯЮТСЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРИ РЕЖИМА И ВПУСКНОЙ ДВЕРИ Повернуть лимб регулировки температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке. Появляется ли на дисплее код № 30? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 12.
  4. ШАГ-4: РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ КАЖДОЙ ДВЕРИ ПРОВЕРЕНА Повернуть лимб регулировки температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке. Нажать переключатель DEF (РАЗМОРАЖИВАНИЕ). Кодовый номер теста двигателя каждой двери указан на дисплее.: ПЕРЕЙТИ К 5.
  5. ПРОВЕРКА ПРИВОДОВ См. следующий график и проверить расход нагнетаемого воздуха, температуру воздуха, режим работы двигателя воздуходувки и работу компрессора. Код № 41 42 43 44 46 Положение двери В / Л 1 B / L 2 ФУТ D / F DEF Положение впускной дверцы REC 20% FRE FRE ПОЛНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ПОЛНЫЙ ГОРЯЧЕЕ% (ref-607467-S10833277132014032800000)(ref-607414-S42600506642014032800000)(ref-607414-S41345488232014032800000) См. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". NO-4: Температура нагнетаемого воздуха (со стороны пассажира) не изменяется. См. " " Процедура диагностики " ". Nо-5: Неисправна работа двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " " Инструкция по диагностике " ".НО-6: Магнитная муфта не входит в зацепление. См. подраздел " " ПОРЯДОК ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". No-7: Система плазмакластера не работает. (ref-607414-S36199893702014032800000)(ref-607414-S35043544152014032800000)(ref-607414-S36252688262014032800000)(ref-607414-S25752400832014032800000)(ref-607414-S19863434762014032800000)
  6. ШАГ-5: ТЕМПЕРАТУРА КАЖДОГО ДАТЧИКА ПРОВЕРЕНА Повернуть лимб регулировки температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке. На дисплее появится код № 51.: ПЕРЕЙТИ К 7.
  7. Проверить AMBIENT датчик Press DEF (DEFROST) выключатель one time. температура обнаружено by environmental датчик is indicated on the дисплей. ПРИМЕЧАНИЕ: сначала проверить цепь датчика, если показанная на дисплее температура сильно отличается от фактической температуры, а затем проверить датчик. Является ли этот результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Перейдите к цепи датчика окружающей среды. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607414-S32419219922014032800000)
  8. Проверить IN-VEHICLE датчик Нажать кнопку DEF (размораживание) во второй раз. Температура, обнаруженная бортовым датчиком, отображается на дисплее. ПРИМЕЧАНИЕ: сначала проверить цепь датчика, если показанная на дисплее температура сильно отличается от фактической температуры, а затем проверить датчик. Является ли этот результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Перейдите к бортовой цепи датчика. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607414-S25722649222014032800000)
  9. Проверить Впуск датчик Press DEF (DEFROST) выключатель for the third time. температура обнаружено by Впуск датчик is indicated on the дисплей. ПРИМЕЧАНИЕ: сначала проверить цепь датчика, если показанная на дисплее температура сильно отличается от фактической температуры, а затем проверить датчик. Является ли этот результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: Перейдите к цепи впускного датчика. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607414-S14438253132014032800000)
  10. ПРОВЕРКА ОШИБКИ СВЯЗИ МОЖЕТ Нажать переключатель впуска. Ошибка связи CAN между каждым блоком, который использует унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, может быть обнаружена как результаты самодиагностики. (Отображение каждой ошибки будет мигать дважды в течение 0,5 секунд при возникновении множественных ошибок) Результат проверки нормальный? ДА: КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ НЕТ: Перейдите на связь CAN (унифицированный счетчик и усилитель А / С - блок управления Av). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607456-S17537027982014032800000)
  11. Проверить MALFUNCTING датчик / DOORS MOTOR27 См. приведенную ниже таблицу " Диагностика неисправности датчика на стороне двигателя 26 (соответствующие кодовые номера указывают 1 секунду каждый, если неисправны два или более датчиков и электродвигателей дверей.) (соответствующий кодовый номер указывает 0,5 секунды каждый, когда неисправно два электродвигателя двери.) Код № Неисправность датчика и электродвигателя двери (включая цепи) Ссылка 21 / -21 Датчик окружающей среды " ДИАГНОСТИКА ПРОЦЕДУРЫ " 22 / -22 в автомобиле " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ 24 (ref-607414-S32419219922014032800000)(ref-607414-S25722649222014032800000)(ref-607414-S14438253132014032800000)(ref-607414-S38798101782014032800000)(ref-607414-S36199893702014032800000)(ref-607414-S35043544152014032800000)(ref-607414-S25829207362014032800000) При выполнении в помещении направьте свет (более 60 Вт) на датчик солнечной нагрузки, иначе код № 25 указывает на то, что датчик солнечной загрузки функционирует нормально.: КОНЕЦ ОСМОТРА
  12. ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ

Pbr режима и / или двигателя впускной двери неисправен(ы).

Код № (1) (2)Режим или положение впускной двериСсылка
31VENTДвигатель двери режима" " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-607414-S42600506642014032800000)
32DEF
37FREДвигатель впускной двери" " С ACCS: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-607414-S41345488232014032800000)
3820% FRE
39REC
(Соответствующий кодовый номер указывает на 1 секунду каждый, если два или более двигателей режима или впускной двери неисправны.) (1) При отсоединении разъема жгута двигателя дверцы режима будет отображаться следующий рисунок дисплея. 31-- > 32-- > Возврат к 31 (2) при разъединении разъема кабеля двигателя впускной дверцы появится следующий рисунок экрана. 37-- > 38-- > 39-- > Вернуться к 37
(1)Если отсоединен разъем электрического жгута дверного мотора, появится следующий шаблон отображения. 31-- > 32-- > Вернуться к 31
(2)Если разъем жгута двигателя впускной двери отсоединен, появится следующий шаблон отображения. 37-- > 38-- > 39-- > Вернуться к 37

КОНЕЦ ОСМОТРА

Элемент монитораСостояниеЗначение / Статус
ПО ДЛЯ РОЗЖИГАВыключатель зажигания ВЫКЛ -- > ВКЛВыкл -- > Вкл
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НАГРЕВАТЕЛЯВыключатель зажигания ВКЛ.Выключатель двигателя воздуходувного вентилятора вкл.На
Выключатель двигателя воздуходувного вентилятора ВЫКЛ.Прочь
СКВ КОНД ВОЗДУХАВыключатель зажигания ВКЛ.Компрессор включенНа
Компрессор выключенПрочь
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТАДвигатель работает Состояние прогрева Выключатель A / C и выключатель двигателя воздуходувного вентилятора: ВКЛ. (Компрессор работает)1,0-4,0 В

ПОКАЗАТЬ СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (1) имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, передаваемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем управляются двигатели дверей смешивания воздуха, двигатель двери режима, двигатель впускной двери, двигатель воздуходувки и компрессор. Когда различные переключатели и регулятор температуры работают, данные вводятся в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока от блока управления Av с использованием CAN-связи.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №183

Как проверить функции компонента

  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩУЮ ОПЕРАТИВНУЮ ПРОВЕРКУ
  1. Нажать выключатель AUTO (АВТ).
  2. На дисплее должно быть указано AUTO. Убедиться, что муфта компрессора включена (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки зависит от окружающей среды, температуры внутри транспортного средства и заданных температур.) Включается ли магнитная муфта? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Перейти к процедуре диагностики. См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607414-S16291610172014032800000)

Режим двигателя двери

Двигатель (1) двери режима прикреплен к узлу нагревателя и охлаждающего устройства, вращается так, что воздух выпускается из выходного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №184
  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩУЮ РАБОЧУЮ ПРОВЕРКУ Нажать кнопку диагностики и переключатель DEF. Каждый индикатор положения должен изменить форму. Убедиться, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха, приведенной ниже. Обратитесь к процедуре " БЕЗ ДОСТУПА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " (БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ) или " С ДОСТУПОМ: НАИМЕНОВАНИЕ Системы " (С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить, чтобы муфта компрессора находилась во включенном состоянии (звук или визуальный осмотр на уровне / дефектоскопирование). (ref-607414-S10513900802014032800000)(ref-607414-S03402725942014032800000)(ref-607414-S42600506642014032800000)
Схема №185
  1. ВЫПОЛНИТЬ САМОДИАГНОСТИКУ Выполнить функцию самодиагностики. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ДОСТУПА: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " " (WITHOUT ACCS: Диагностика описание) или " " С ДОСТУПОМ: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОЗА. " " Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: Переход К 2. (ref-607414-S12521438522014032800000)(ref-607414-S19674316622014032800000)
  2. Проверить Питание SUPPLY FOR MODE дверь MOTOR проверить напряжение between mode дверь motor motor жгут разъём и масса. (+) (-) Напряжение (приблизительно) Mode дверь motor - разъём Клемма M253 1 Масса 12 В Является ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: Ремонт жгута или разъема.
  3. Проверить сигнал FOR MODE дверь MOTOR Подтвердите сигнал A / C LAN между разъемом жгута двигателя двери режима и землей с помощью осциллографа. (+) (-) напряжение Mode дверь motor - разъём клемма M253 3 масса Нормально ли результат проверки? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: Отремонтировать жгут или разъем.
  4. Проверить MODE дверь MOTOR масса цепь Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем двигателя двери режима. Проверить неразрывность между разъемом жгута двигателя двери режима и землей. Двигатель двери режима - разъем непрерывности Клемма M253 2 Масса Существует ли результат проверки в норме? ДА: Заменить двигатель двери режима. НЕТ: Отремонтировать жгут или разъем.
  5. Проверить MODE дверь управление LINKAGE Проверить правильность установки рычажного механизма управления дверью. См. раздел " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". Нормально ли он установлен? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: отремонтируйте или отрегулировать рычажный механизм управления. (ref-607414-S24451893942014032800000)

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси (со стороны водителя) (1) прикреплен к узлу нагревателя и охлаждающего устройства. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь по положению дверки воздушной смеси отправляется на унифицированный счетчик и усилитель переменного тока встроенным двигателем Pbr.

Схема №186
  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩУЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ ПРОВЕРКУ Повернуть регулятор температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке до тех пор, пока не отобразится 32,0°C. Проверить наличие теплого воздуха на выпускных отверстиях для нагнетательного воздуха. Поворачивайте регулирующий датчик температуры (на стороне водителя) против часовой стрелки до появления 18,0 ° C. Проверить, нет ли результатов проверки? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Перейдите к процедуре диагностики " ДИАГНОСТИКА ". (ref-607414-S36199893702014032800000)

Двигатель дверцы воздушной смеси (со стороны пассажира) (1) прикреплен к узлу нагревателя и охлаждающего устройства. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным счетчиком и усилителем кондиционера. Затем вращение двигателя передается через вал, а обратная связь о положении дверки воздушной смеси направляется на унифицированный счетчик и усилитель кондиционера встроенным двигателем Pbr.

Схема №187
  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩУЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ ПРОВЕРКУ Повернуть регулятор температуры (со стороны пассажира) по часовой стрелке до тех пор, пока не отобразится 32,0°C. Проверить наличие теплого воздуха на выпускных отверстиях для отработанного воздуха. Поворачивайте регулирующий датчик температуры (с пассажирской стороны) против часовой стрелки до 18,0 ° C. Проверить, нет ли результатов проверки? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Перейдите к процедуре диагностики " ДИАГНОСТИКА ". (ref-607414-S35043544152014032800000)

Без АКК: Проверка функций компонента

  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩИЙ ОПЕРАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ Нажать на переключатель впуска. Индикатор REC загорается. Прослушайте изменение положения впускной двери (слышно небольшое изменение звука воздуходувки). Снова нажать на переключатель всасывания. Включается индикатор FRE. Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к процедуре диагностики. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ДОСТУПА: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-607414-S31842217502014032800000)

С ACCS: Проверка функций компонента

  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩУЮ ОПЕРАТИВНУЮ ПРОВЕРКУ
  1. Нажать выключатель AUTO (АВТ), загорится индикатор AUTO Впуск (АВТОВЗВОД) и REC (РЕЦ) (режим самовсасывания).
  2. Нажать на переключатель впуска. Индикатор AUTO Впуск и REC выключается (фиксированный режим FRE).
  3. Снова нажать на переключатель впуска, индикатор REC включится (фиксированный режим REС).
  4. Снова нажать на выключатель впуска. Загорится индикатор AUTO Впуск и REC (автоматический режим впуска).
  5. Прослушать изменение положения впускной дверцы. (Можно услышать небольшое изменение звука воздуходувки) ПРИМЕЧАНИЕ: Подтвердите, что муфта компрессора включена (звуковой или визуальный осмотр) и положение впускной двери находится в положении FRE при выборе D / F или DEF. Результат осмотра нормальный? ДА: КОНТРОЛЬ КОНЕЦ НЕТ: Перейдите к процедуре диагностики. Обратитесь к разделу " " С ACCS: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-607414-S41345488232014032800000)

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №188
Схема №189
  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩУЮ ОПЕРАТИВНУЮ ПРОВЕРКУ
  1. Нажать переключатель вентилятора (UP: +). Воздуходувка должна работать на низкой скорости.
  2. Нажать на переключатель вентилятора (UP: +) и продолжайте проверять частоту вращения воздуходувки и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости. Результат проверки нормальный? ДА: КОНЕЦ ПРОВЕРКИ НЕТ: Перейдите к процедуре диагностики. См. раздел " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-607414-S36252688262014032800000)
Схема №190
  1. ВЫПОЛНЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКИ Выполнить функцию самодиагностики ШАГ-4. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ДОСТУПА: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " " (WITHOUT ACCS: Диагностика описание) или " " С ДОСТУПОМ: ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ " (с ACCS) " ". Код № 41 42 43 44 45 46 Коэффициент заполнения электродвигателя воздуходувки 37% 91% 65% 91 Изменяется ли частота вращения электродвигателя вентилятора согласно каждому коду? да: ОСМОТР КОНЦА НЕТ: НЕ: НЕТ ПЕРЕЙТИ на 2. (ref-607414-S12521438522014032800000)(ref-607414-S19674316622014032800000)
  2. Проверить Питание SUPPLY FOR Электродвигатель вентилятора отопителя Отключить разъем двигателя воздуходувки. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между разъемом жгута двигателя воздуходувки и землей. (+) (-) Напряжение Двигатель воздуходувки - Разъем Клемма M109 1 Масса Напряжение аккумулятора Является ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6.
  3. Проверить Электродвигатель вентилятора отопителя масса цепь Turn Выключатель зажигания OFF. проверить continuity between Электродвигатель вентилятора отопителя жгут разъём и масса. Электродвигатель вентилятора отопителя - Continuity разъём клемма M109 3 масса Existed Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: Отремонтировать жгут или разъем.
  4. ПРОВЕРИТЬ ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ И УНИФИЦИРОВАННЫМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРОМ И УСИЛИТЕЛЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Отсоединить унифицированный жгут проводов да Разъем усилителя переменного тока. Проверить целостность цепи между соединителем жгута проводов электродвигателя воздуходувки и унифицированным измерительным прибором? Результат жгута переменного тока. Двигатель воздуходувки Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока. Разъем клеммного соединителя xtagM109 2 2 существует Проверить целостность между разъемом проводов жгута проводов электродвигателя воздуходувки и землей. M66 M109
  5. Проверить UNIFIED METER и A / C AMP. Выход сигнал Повторно подключить разъем двигателя воздуходувки и унифицированный измерительный прибор и разъем усилителя А / С. Включить выключатель зажигания. Установить переключатель MODE в положение VENT. Измените скорость вращения вентилятора с Lo на Hi, и проверить коэффициент заполнения между разъемом жгута двигателя воздуходувки и землей с помощью осциллографа. Нормальный вывод 2 коэффициент заполнения сигнала привода показан в таблице ниже. Результат проверки нормальный? ДА: Заменить: Заменить нет заменить двигатель воздуходувки после того, как вентилятор подтверждает расход.
  6. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВОЗДУХОДУВКИ Выключить выключатель зажигания. Снять реле воздуходувки. Обратитесь к разделу " " ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, РАЗЪЕМ И РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММ " ".включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между клеммами блока предохранителей реле воздувки и землей. См. " " ОПИСАНИЕ " " Назначение клемм реле реле реле зажигания. (+) (-) Напряжение Реле обдувки - 1 Масса Напряжение аккумуляторной батареи 3 Результат проверки нормальный? да: ПЕРЕЙТИ НА СХЕМУ питания 7. НЕТ (ref-607410-S19957041732014032800000)(ref-607410-S36522179602014032800000)(ref-607410-S30938438712014032800000)
  7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ВОЗДУХОДУВКИ Выключить выключатель зажигания. Установить реле воздуходувки. Обратитесь к разделу " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, РАЗЪЕМОВ И КЛЕММ " ". Проверить звук срабатывания реле воздувки после включения переключателя зажигания. Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Заменить реле обдувки (ref-607410-S19957041732014032800000)
  8. Проверить предохранитель Проверить предохранитель 15A [№ 21 и 22, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]. Обратитесь к разделу " " Расположение предохранителя, соединителя и клемм " ". Результат проверки нормальный? ДА: Отремонтируйте жгут или соединитель. НЕТ: Обязательно устраните причину неисправности перед установкой нового предохранителя. (ref-607410-S19957041732014032800000)
  1. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ, ВЫПОЛНИВ СЛЕДУЮЩУЮ РАБОЧУЮ ПРОВЕРКУ Нажать переключатель AUTO. На дисплее должно быть указано АВТО. Убедиться в том, что магнитная муфта сцепления включена (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость выпуска воздуха и воздуходувки зависит от окружающей среды, температуры внутри автомобиля и установленных температур.) Работает ли магнитная сцепление? ДА: ПРОВЕРКА КОНЕЦ НЕТ: Перейдите к процедуре диагностики. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607414-S25752400832014032800000)

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды (1) крепится на замке капота в сборе, определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №191

Процесс ввода температуры окружающей среды

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока оснащают схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает унифицированный измеритель и функцию усилителя переменного тока. Это позволяет только унифицированному измерителю и усилителю переменного тока распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.

В качестве примера рассмотрим остановку на несколько минут после движения на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличивается. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучать в область переднего бампера, расположение датчика окружающей среды.

  1. ВЫПОЛНЕНИЕ САМОДИАГНОСТИКИ Выполнить функцию самодиагностики ШАГ-2. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ДОСТУПА: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " " (WITHOUT ACCS: Диагностика описание) или " " С ДОСТУПОМ: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОЗА " (с ACCS) " ". На дисплее отображается 21 или -21. ДА: Перейдите к процедуре диагностики. См. раздел " " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКЕ ". НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА (ref-607414-S12521438522014032800000)(ref-607414-S19674316622014032800000)(ref-607414-S32419219922014032800000)

Автомобильный датчик

Автомобильный датчик (1) расположен на нижней панели водителя прибора. Он преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления. Затем он вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №192

Аспиратор

Аспиратор (1) расположен на стороне водителя узла нагревателя и охлаждающего блока. Он создает вакуумметрическое давление за счет воздуха, выпускаемого из узла нагревателей и охлаждающих блоков, непрерывно забирая воздух из отсека в аспираторе.

Схема №193
Схема №194
  1. ВЫПОЛНИТЬ САМОДИАГНОСТИКУ Выполнить функцию самодиагностики ШАГ-2. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ДОСТУПА: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " " (WITHOUT ACCS: Диагностика описание) или " " С ДОСТУПОМ: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОЗА " (с ACCS) ". Отображается 22 или --22. ДА: Перейдите к процедуре диагностики. См. раздел " " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ". (ref-607414-S12521438522014032800000)(ref-607414-S19674316622014032800000)(ref-607414-S25722649222014032800000)

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки (1) расположен на передней решетке размораживателя со стороны водителя. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло, с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную нагрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №195

Процесс ввода солнечной нагрузки

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока также оснащены схемой обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы регулирования температуры воздуха из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим движение по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, изменяется всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, мгновенно препятствующих солнечному свету, не вызывает каких-либо изменений в работе системы контроля температуры воздуха. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система распознает изменение солнечной нагрузки, и система реагирует соответствующим образом.

  1. ВЫПОЛНИТЬ САМОДИАГНОСТИКУ Выполнить функцию самодиагностики ШАГ-2. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ДОСТУПА: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " " (WITHOUT ACCS: DIAGN (ref-607414-S12521438522014032800000)(ref-607414-S19674316622014032800000)(ref-607414-S38798101782014032800000)

Датчик впуска

Датчик (2) впуска расположен на испарителе и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель (1) в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №196
  1. ВЫПОЛНИТЬ САМОДИАГНОСТИКУ Выполнить функцию самодиагностики ШАГ-2. Обратитесь к разделу " " БЕЗ ДОСТУПА: ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " " (WITHOUT ACCS: Диагностика описание) или " " С ДОСТУПОМ: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОЗА (с ACCS) " ". Отображается 24 или -24. ДА: Перейдите к процедуре диагностики. См. раздел " " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ". (ref-607414-S12521438522014032800000)(ref-607414-S19674316622014032800000)(ref-607414-S14438253132014032800000)
  1. ВЫПОЛНИТЬ САМОДИАГНОСТИКУ Выполнить функцию самодиагностики ШАГ-2. Обратитесь к разделу " " с ACCS: Диагностика описание " ".индицируется 28, -28, 29 или -29. ДА: перейдите к процедуре диагностики. См. раздел " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". НЕТ: проверка END (ref-607414-S19674316622014032800000)(ref-607414-S25829207362014032800000)
  1. Проверить IONIZER OPERATION SOUND (ПРОВЕРЬ РАБОТУ ИОНИЗАТОРА) Включить выключатель зажигания. Нажать переключатель AUTO (АВТ).на дисплее высвечивается ионный индикатор. Проверить звук работы ионизатора (вихревой звук) в воздуховоде, приложив ухо к выходу решетки центрального вентилятора (Lh). Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к процедуре диагностики. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-607414-S19863434762014032800000)

Физические значения

Номер клеммы (цвет провода) Описание Значение сигнала на входе датчика зажигания (приблиз.) + - Наименование сигнала Вход / выход 20 * (L) Масса ION сигнал включения-выключения Температура выхода Вентилятор: ВКЛ 0 В Воздуходувный вентилятор: ВЫКЛ. 12 В 38 (Л) Заземляющий электродвигатель Управляющий сигнал Выход Выключатель зажигания Частота вращения вентилятора: 1-я скорость (ручное управление) 41 (В) Питание ACC.8 47 * (V) Масса Датчик выхлопного газа / внешнего запаха на земле 2 Выключатель зажигания 69: Сигнал отличается средой измерения автомобиля 53 (G) Масса Блок питания IGLAN - Датчик зажигания ВКЛ Напряжение аккумулятора 54 (Bg-) Корпус блока питания BAT - Выключение зажигания Аккумуляторная батарея 55 (B) Поверхность земли - Переключатель зажигания ON 0 В 56 (L)

  1. При наличии ошибки связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока, а также блоком управления Av и переключателем предварительной настройки в течение 30 секунд и более кондиционер управляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО Вход воздуха: FRE (Свежий) Скорость вентилятора вентилятора: АВТО Заданная температура: Настройка до возникновения ошибки связи

ПримечаниеБлок управления двигателем расположен за нижней панелью помощи прибору. Для этого осмотра снять нижнюю панель прибора со стороны пассажира. Данные спецификации являются эталонными значениями и измеряются между каждым терминалом и землей. Импульсный сигнал измеряется CONSULT.

Клемма No (провод color) описание Condition Value (Approx.) + - Наименование сигнала 1 (W) 128 (B) A / F датчик 1 отопитель (ряд 1) Выход [двигатель is running] Режим прогрева Частота вращения холостого хода (более 140 секунд после запуска двигателя) 2.9-8.8 V (1) 2 (G) 128 (банк 1) Выход 1 17 (P) 128 (B) Реле подогрева топлива 2 нагревателя (банка 1) Выход [двигатель работает] Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Диапазон оборотов двигателя от 3 500 до 4 000 об / мин. - 1 минута и на холостом ходу в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 10 В (1) [выключатель зажигания: ВКЛ] Двигатель остановлен [Двигатель работает] Управление двигателем: выше 3, 1-14 В) 24 (P) 128 (B) Селектор оборотов двигателя 2 (VORT + 4) Переключатель включения питания блок управления двигателем (self-shut-off) Выход [двигатель работает] [управление зажиганием: выкл.] Через несколько секунд после выключения выключателя зажигания 0-1,5 В [выключатель зажигания: ВЫКЛ] Более чем через несколько минут после выключения переключателя зажигания НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 V) 25 (O) Вкл. / откл. Педаль: В (А / Т) или 1-й (М / Ц) селектор двигателя выключен (Д / З) Меньше Переключатель включения зажигания 4, вкл. / выкл.минут [обогрев] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач: Г (П / У) Педали акселератора: полностью нажат Менее 4,75 V 33 (Sb) 128 (Б) Подогретый кислородный датчик 2 нагревателя (банка 2) Частота вращения двигателя выше 3 Выключено Более 0,36 В 37 (Вт) Датчик оборотов двигателя 128 (B) Переключатель положения коленчатого вала (POS) Вход [Двигатель работает] Датчик включения / выключения питания (T48 V): Регулятор частоты вращения вала зажигания (t V1) - Включение и выключение системы управления двигателем (T-B2) - Сенсор двигателя (V-T4) (W) -положение двигателя (t-V Работает: импульсный цикл изменяется в зависимости от числа оборотов на холостом ходу 4,0-5,0 В (1) [двигатель Работает)] Частота вращения двигателя: ВКЛ] Двигатель остановлен Датчик давления: Д Педаль акселератора: Полностью нажата 0-14 В (1) [Привод: Включен] Датчик включения двигателя: Включено / Выключено Питание регулятора скорости вращения вала двигателя (2) (3) Vc led (4) V-Rf (5) 1r (8) + (7), Vb (6) -dk (4-5m (10) Выключатель зажигания Выключен 3 15 (V) Датчик частоты вращения двигателя на впуске № 2 16 (G) Сигнал зажигания № 2 [Двигатель работает] Условие прогрева Частота вращения двигателя: 2 000 об / мин 0,1-0,4 В (1) 19 (Sb] Сигнал розжига № 6 20 (Y) Уровень сигнала зажигания № Коэффициент топлива.63 (L) 128 (B) Индикатор положения распределительного вала (ФАЗА) (банк 2) Режим работы двигателя на холостом ходу Примечание. 68 (LG) - Датчик на земле [Датчик расхода воздуха на холостом ходу 0 (банк 1), Датчик температуры всасываемого воздуха быстро прогревается] - -69 (Вт) 128 (Б) Датчик детонации (банк 2) Вход [двигатель работает] Частота вращения холостого хода 2,5 В (2) 71 (Y) 138 (B) Сенсор температуры двигателя [Двигатель работает] 0-4,8 В Выходное напряжение изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя.72 (-) - Обогретая земля (датчик стука) - 73 (128) 4 84 (B) - Датчик температуры земли (подогретый кислородный датчик 2) Переключатель фазы вращения двигателя 1 (форсированный двигатель 3) Выключатель включения питания 2 (выключен) Регулятор давления в системе управления двигателем 8 (Y) 96 (P) Датчик давления гидроусилителя руля Выход [Работает двигатель] Рулевое колесо: Выключается 0,5-4,5 В [Двигатель работает] Руль: Не выключается 0,4-0,8 В 91 (Sb] Аккумуляторная батарея: полностью заряжена (3) Частота вращения аккумулятора Педаль ELERATOR: Полностью включенный переключатель зажигания 0.22-0.50 В [Выключатель зажигания 1.8] Нажат переключатель акселератора 1 (вкл. / выкл.кавление) V (вкл.система зажигания 3) Выключен (выкл.) Vпереключатель зажигания 4: Вкл. V: ВКЛ (откл. 1) Переключатель управления зажиганием 5 В: (вкл. Вк) - Земля (датчик положения педали акселератора 4.3) 108 (V) 79 (BR) 94 (Y) Режим работы двигателя на холостом ходу Датчик расхода топлива (банк 2) Вход [двигатель работает] Режим прогрева 0,7-1,2 В [мотор работает] Состояние прогревания 81 Частота вращения двигателя: 2 500 об / мин 1,3-1,7 В 80 (О) 84 (Б) Подогретый кислородный датчик 2 (банк 3) Ввод данных [Двигатель работает] Реверсирование двигателя с холостого хода до нагрузки 3 000 оборотов быстро после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева 107 (Bg) 112 (V) Датчик включения / выключения питания 128 (EVAP, выход системы управления 113) - [выключатель зажигания: вкл.] 5 В 108 (В) - сенсор работает на земле (ASCD / ICC рулевой переключатель) - - - -109 (Г) 128 (B) Сигнал положение парковки/нейтрали Вход [Выключатель зажигания: включен] Рычаг переключателя: P или N НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В Датчик положения 2) - [выключатель зажигания: ВКЛ.] 5 В 104 (Gr) (4) (5) - Сенсорная земля (акселератор педаль датчика 2) ---105 (L) 112 (V) Датчик давления хладагента Вход [работает двигатель] Состояние прогрева Как переключатель A / C, так и переключатель двигателя вентилятора воздуходувки: Вкл. (компрессор работает) 1,0-4,0 В 106 (Вт) 128 (B) Температура топливного бака (ref-607410-S39649667172014032800000)

Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205

ПримечаниеБлок управления двигателем расположен за нижней панелью помощи прибору. Для этого осмотра снять нижнюю панель прибора со стороны пассажира. Данные спецификации являются эталонными значениями и измеряются между каждым терминалом и землей. Импульсный сигнал измеряется CONSULT.

Клемма No (провод color) описание Condition Value (Approx.) + - Наименование сигнала 1 (W) 128 (B) A / F датчик 1 отопитель (ряд 1) Выход [двигатель is running] Режим прогрева Частота вращения холостого хода (более 140 секунд после запуска двигателя) 2.9-8.8 V (1) 2 (G) 128 (банк 1) Выход 1 17 (P) 128 (B) Реле подогрева топлива 2 нагревателя (банка 1) Выход [двигатель работает] Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Диапазон оборотов двигателя от 3 500 до 4 000 об / мин. - 1 минута и на холостом ходу в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 10 В (1) [выключатель зажигания: ВКЛ] Двигатель остановлен [Двигатель работает] Управление двигателем: выше 3, 1-14 В) 24 (P) 128 (B) Селектор оборотов двигателя 1 ВКЛ + 2 (VORTM + 4) Регулятор частоты вращения вала зажигания Выключен режим работы: включен Двигатель Выключено, включено Питание / Отключено Питание: Включена система питания / Выключена Коробка передач / Включение и выключение / Отключение ено: Более чем через несколько секунд после выключения зажигания НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (11-14 V) 25 (O) Выключатель управления двигателем 1,0... форсированный Более 0,36 В [Селектор 1-го зажигания] Включенный / Выключенное положение педали двигателя (2 шт.) Переключатель включения / выключения двигателя Двигатель выключен Рычаг: D Педаль акселератора: полностью нажат Менее 4,75 V 33 (Sb) 128 (Б) Подогретый датчик кислорода 2 нагревателя (выключатель 2) Выход [Работает двигатель] Частота вращения двигателя: Ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддержание частоты вращения двигателя между 3 500 и 4 000 об / м в течение 1 минуты при холостом под нагрузкой Вход [Двигатель работает] Условие прогрева: Рычаг управления двигателем 128 (дроссельный клапан 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Импульсный цикл меняется в зависимости от оборотов на холостом ходу 4,0-5,0 В (48) [двигатель работает] Частота вращения двигателя 4-5,0 V (1) 38 (O) 96 (P) Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) Ввод данных [двигатель запущен] Состояние разогрева Обороты 1,2 В [движок работает] Режим ка двигателя: 2 000 об / мин 3 15 (В) Сигнал розжига № 5 16 (Ж) Сигнала зажигания № 2 [Двигатель работает] Условия прогрева Частота вращения двигателя: 2 000 об / мин 0,1-0,4 В (1) 19 (СБ) сигнала зажигания № 6 20 (У) Номер сигнала зажигания 14 В (1) [Датчик оборотов двигателя: ВКЛ.] Датчик частоты вращения двигателя - 128 Частота вращения вала двигателя - 1 ° С (5 ° C) Регулятор скорости вращения двигателя (-14°C) Привод двигателя - 3 ° c) Двигатель - 4 ° B (7-8 ° V) Клапан управления двигателем - 2 ° c (6% C, 6 ° c] Переключатель зажигания - Полностью выкачен 0-14 ° (R) Источник питания электродвигателя (2%) Вход [Выключатель зажигания / Напряжение аккумуляторной батареи (11] 63 (L) 128 (B) Датчик положения распределительного вала (PHASE) на входе в двигатель - 128 (8) Вход [Работает двигатель] Состояние прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов меняется в зависимости от оборотов на холостом ходу 3,0-5,0 В (1) [Двигатель работает] Скорость двигателя: 2 000 об / мин 3,0-5.0 В 72 (-) - Датчик на земле (датчик детонации) - - 73 (Вт) 128 (В) Датчик детонации (блок 1) Вход 68 [Двигатель работает] Частота вращения холостого хода 2,5 В (2) 76 (W) 84 (B) Нагретый датчик кислорода 2 (комплект 1) Ввод [двигатель работает] Быстрое изменение оборотов двигателя с холостых до 3 000 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддержание скорости вращения двигателя между 3 500 и 4 000 об. / мин в течение 1 минуты 4 84 (B) - сенсор земли (датчик подогрева кислорода 2, датчик температуры масла в двигателе 8) - - - 87 (Y) 96 (P) Датчик давления гидроусилителя руля Выход [Двигатель работает] Рулевое колесо: При повороте 0,5-4,5 В [Работает двигатель] Руль: Не при повороте 0,4-0,8 В 91 (SBS) 95 (G) Аккумулятор: Полностью заряжен (3) 79 (BR) 94 (Y) Режим работы двигателя на холостом ходу Датчик расхода топлива (банк 2) Вход [двигатель работает] Режим прогрева 0,7-1,2 В [мотор работает] Состояние прогревания 81 Частота вращения двигателя: 2 500 об / мин 1,3-1,7 В 80 (О) 84 (Б) Подогретый кислородный датчик 2 (банк 3) Ввод данных [Двигатель работает] Реверсирование двигателя с холостого хода до нагрузки 3 000 оборотов быстро после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева 107 (Bg) 112 (V) Источник питания: Питание 11 (переключатель давления хладагента - вкл. / выкл.выключатель зажигания - выкл.) Питание 128 (1 шт.) Привод с педалью - Выкл. (2 шт. / В) Выключен (3 шт., 4 шт. - откл. - Вкл.система розжига) Выключатель включения тормозной системы - ВЫКЛ. (6-14 кв.) Селектор частоты вращения: ПЕДАЛЬ 0,22-0,50 В [Переключатель зажигания: ВКЛ.] Двигатель выключен Педаль акселератора: полностью нажата 2.1-2.5 В 99 (L) Питание датчика (Датчик положения педали акселератора 1) - [выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН] 5 В 100 (Вт) - сенсор " Земля " (датчик положения педалей акселератора 2) - - 101 (Sb) 108 (V) Переключатель рулевого управления Вход [Выключатель зажигания Ry напряжение (11-14 В) 127 (B) 128 (Б) - блок управления двигателем масса - - - (1) Среднее напряжение для импульсного сигнала (Фактический импульсный сигнал может быть подтвержден осциллографом.) (2) Это может изменяться в зависимости от внутреннего сопротивления тестера. (3) Перед измерением напряжения на клеммах подтвердите, что батарея полностью заряжена. Обратитесь к разделу КАК ОБРАЩАТЬСЯ С БАТАРЕЕЙ

Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211

ПримечаниеБлок управления двигателем расположен за нижней панелью вспомогательного прибора. Для этого осмотра снять нижнюю панель прибора со стороны пассажира. Данные спецификации являются контрольными значениями и измеряются между каждым терминалом. Импульсный сигнал измеряется CONSULT.

(Цвет провода) Состояние системы питания 1 (приблизительно) Дроссельный клапан 2 (примерно) + -имя сигнала 1 (P) 128 (B) Включение двигателя Выключено Питание электродвигателя управления дроссельной заслонкой (ряд 2) Вход [Выключатель зажигания: ВКЛ] НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) 2 (L) Накачан Двигатель (ряд 2) Выкл. Клемма № ERY НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ (11-14 В) Поз.зап. + 2 (1) [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: Около 2 000 об / мин (Более чем через 100 секунд после запуска двигателя) НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (10) 9 (G) 128 (B) Сигнал зажигания Кол-во 2 (Двигатель запущен) Состояние прогрева 8 [Работает двигатель] Состояние прогрева Частота вращения двигателя: 2 000 об / мин Выход охлаждающей жидкости НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) (1) 37 (BR) Датчик температуры топлива № 4 41 (W) Работа топливного инжектора № 5 45 (V) Топливный инжектор № 6 19 (L) 128 (B) Реле двигателя дроссельного управления Выход [Выключатель зажигания: ВКЛ. -- > ОТКЛ.] 0-1,0 В Переключатель АККУМУЛЯТОРНОЙ ОРОВ С (11-14) В 24 ° В 31 (B) - Датчик на земле (Датчик нагретого кислорода 2) - 32 (W) Быстро нагревается кислородный датчик 2 (блок 1) Вход [Двигатель работает] Быстро меняется температура двигателя с холостого хода до 3 000 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддерживает частоту вращения двигателя между 3 500 и 4 000 об. / мин в течение 1 минуты и на холостом ходу при отсутствии нагрузки 0-1,0 V 34 (V) -датчик температуры масла - 35 49 (V) 128 (B) Регулятор частоты вращения двигателя 1: Двигатель на холостом ходу 2: Привод с регулируемой частотой вращения 4: ФОРСАЖ 3: Система управления двигателем 1: (В) Режим работы двигателя 2: (Б) Работа двигателя 2 - Питание регулятора оборотов 2: вкл. (Выкл. / выкл.2) Обогрев двигателя 5: (Д) Управление аккумулятором (11-14 В] Напряжение аккумуляторной батареи 50 (Г) 8 (П) Запуск Электродвигателя (банка 1 (откл.) Выход) привод [выкл. 12V Двигатель: после прогрева Датчик оборотов двигателя (12 об / мин) Режим работы двигателя на холостом ходу 1 - Режим вращения двигателя на оборотах от 8 до 60, режим работы двигателя в режиме " Включено " [1] Режим двигателя " выключено " [Двигатель работает] Скорость двигателя: выше 3 600 об / мин. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) 56 (R) 128 (B) Разогретый кислородный датчик 2 нагревателя (банка 1) Выход двигателя на скорости: ниже 3 s в зависимости от числа оборотов на холостом ходу 3,0-5,0 V (1) [работает двигатель] Датчик частоты вращения двигателя: 2 000 об / мин 3,0-5 o B (+ 1) 60 (G) 58 (B) Работа регулятора частоты вращения выпускного клапана 1 Вход [Работает двигатель] Условие прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов изменяется в соответствии с частотой вращения на холостых оборотах 4,0-5,0 В (-1) [Двигатель работает] Режим прогревания обороты двигателя: Состояние рычага управления двигателем: 2 000 об / мин Датчик частоты вращения двигателя - 4,0-5,0 В (1) 65 (B) 128 (В) Датчик оборотов двигателя на холостом ходу 68 (модуль управления VVEL) Выход [Работает двигатель] Режим прогрева Частота вращения холостого хода 0 В 66 (Gr) - Датчик земли (Давление усилителя рулевого колеса / Датчик давления хладагента) - - - -67 (Y) 68 (Б) Индикатор положения коленчатого вала Вход Н] Педаль: Нажатие на рычаг управления Выключен селектор " В " + " Д " Переключатель 4.75 Положение дроссельной заслонки 1 (R) вкл. менее 4,75 V 74 (Y) Датчик положения дроссельной шайбы 2 (банк 2) Вход [выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН] Двигатель: Остановлен Рычаг переключения передач: D Положение акселератора: Полностью отпущено Меньше 4,75 В [Переключатель зажигания: Включено] 40 (Вт) 35 (B / W) Датчик расхода воздуха на впуске 2 (банка 1) Вход [двигатель работает] Частота вращения холостого хода 2,5 В (2) 42 (Б) - Датчик температуры датчика 2.5 (банк 1) / Датчик температура всасываемого воздуха] - - - 43 (Sb) 38 (Gr) Сенсор расхода воздуха (банка 2) Ввод данных [Двигатель работает] Скорость прогрева на холостом ходу 0,8 1,1 В [движок] 87 (R] 128 (B) Режим работы двигателя: Датчик включения питания датчика (Датчик положения коленчатого вала) - [Выключатель зажигания: ВКЛ.] 5 В 88 (Y) 62 (L) Система питания датчика [Датчик движения распределительного вала (блок 2) / Регулятор частоты вращения выпускного клапана - Сенсор (панель 2)] - [Переключатель розжига: ON] 5 V 89 (P) - Линия связи ENG (модуль управления VVEL) Переключатель включения / выключения зажигания: ВКЛ. 1 В Выключатель зажигания 2 В (1) [Двигатель работает] Выключатель двигателя 2 000 об / мин + 1 V (5) (G) (6) + 115 (BR) - 5 (Gr) - 6) Источник питания датчика (датчик положения педали акселератора 2) - [Переключатель зажигания: включен] 5 В 100 (Г) ПЕДАЛЬ: ВКЛ] Двигатель: Нажатие на педаль зажигания - Рычаг управления акселератором (2 шт.) Выключен (1 шт.) Переключатель включения / выключения двигателя (3 шт.) Педаль управления двигателем: полностью нажата 4.4-4.8 В 105 (L) - линия связи CAN - Вход / Выход - - 106 (Л) 128 (Б) Выключатель зажигания Вход [ВЫКД] 0 В [Переключатель зажигания: Включение] НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) 108 (5 83 (Sb) 66 - (Gr) Регулятор температуры на входе двигателя 128 В - переключатель зажигания 118 Выход [двигатель работает] Рулевое колесо: включается 0,5-4,5 В [работает двигатель] Руль: не включается 0,4-0,8 В 84 (Б) 71 (Р) Блок питания датчика [Датчик положения дроссельной заслонки (банк 1)] - [Выключатель зажигания: ВКЛ] 5 В 85 (Г) 128 (В) A / F сенсор 1 (банк 2) Вход: зажигание 121 (Gr) 128 (B) Импульсный источник питания для блок управления двигателем вход 128 [выключатель зажигания: см.] НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ (11-14 В) 123 (Б) - блок управления двигателем масса - -125 (Р), 128 (б) Рукоятка модуля управления топливным насосом (FSM) Выход [При запуске двигателя] 0-0,5 В [Двигатель работает] Состояние прогрева Переключатель холостого хода 8-12 В 127 (3) (LG) 128 (ref-607410-S39649667172014032800000)

Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-607476)(ref-607480)

ПредупреждениеВсегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайного включения. Чтобы избежать вывода из строя жгута SRS, который может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности оранжевого цвета, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRSR, может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля воздушного мешка см ". (ref-607476)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

ПредупреждениеВсегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайной активации. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отключайте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любого обслуживания.

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отсоединения батарей

ВниманиеСоблюдать следующие меры предосторожности, чтобы предотвратить любую ошибку и неисправность. Прежде чем снимать и устанавливать какие-либо блоки управления, сначала повернуть выключатель зажигания в положение замок, затем отсоединить оба кабеля батареи. После окончания работы подтвердите, что все разъемы блока управления подключены правильно, затем снова подключить оба кабеля батареи. Всегда использовать CONSULT для выполнения самодиагностики в рамках каждого функционального осмотра после окончания работы. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполнить диагностику неисправности в соответствии с результатами самодиагностики.

Для автомобиля с блоком блокировки рулевого управления, если аккумулятор отключен или разряжен, рулевое колесо заблокируется и не может быть повернуто.

Если поворот рулевого колеса требуется при отключенном или разряженном аккумуляторе, перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру эксплуатации.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №217

Работа с HFC-134a (хладагент R-134a)

ВниманиеХтагкс0 (R-12) хладагент и HFC-134a (R-14а), как указано, быстро снижают влажность компонентов. Неисправность компрессора может произойти, если холодильные агенты смешиваются, см. " ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ХЛАДАГЕНТ " ниже. Чтобы определить чистоту ГФУ-123a (R134) в транспортном средстве и регенерационном баке, использовать рекуперацию / рециркуляцию хладагента оборудование и идентификатор хладагента. CFC-12 (ref-607414-S36816285702014032800000) Немедленно повторно запечатать контейнеры со смазкой. Смазка насыщается влагой и не должна использоваться без надлежащей герметизации. Никогда не допускайте контакта смазки (NISSAN A / C система масло Type S) с деталями из стирольного пенопласта. Это может привести к повреждению.

Загрязненный хладагент

В случае обнаружения в транспортном средстве хладагента, отличного от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), принять соответствующие меры, указанные ниже.

  1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
  2. Поясните, что рекуперация загрязненного хладагента может привести к повреждению сервисного оборудования и источника хладагента.
  3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
  4. В случае ремонта восстановить хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Никогда не восстанавливайте загрязненный хладагент в существующем сервисном оборудовании. Свяжитесь с местным розничным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания, если на объекте нет специального оборудования для восстановления. Этот хладагент должен быть утилизирован в соответствии со всеми федеральными и местными правилами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на транспортном средстве.
  5. Гарантия на кондиционер недействительна, если автомобиль находится в пределах гарантийного срока. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

ПредупреждениеНе допускается вдыхание хладагента 134c или паров смазочного материала. Воздействие может привести к раздражению глаз, носа и горла. Удалить HFC-134a (хладагент R-134a) из системы A / C, используя сертифицированное сервисное оборудование, соответствующее требованиям SAE J-2210 [HFC-134a (хладагент R-134a) оборудование для рециркуляции], или J-2209 [HFC-134a (хладагент R-134a) оборудование для восстановления].

Подключение хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

  1. Расширительный клапан на испаритель
  2. Датчик давления хладагента в жидкостный бак

Функции составных частей

1Труба (наружная сторона)Удерживает уплотнительные кольца, пружину подвязки в обойме (А).
2Пружина подвязкиАнкерует трубопровод с охватывающей стороны.
3Кольцо указательноеКогда соединение выполнено правильно, он выталкивается из трубопровода со стороны охватываемой детали. (Эта часть больше не нужна после соединения.)
4Кольцевой уплотнительТочка соединения уплотнений. (Не подлежит повторному использованию)
5Труба (охватывающая сторона)Уплотняет соединение, сжимая уплотнительные кольца. Закрепляет соединение трубопровода с помощью факела (B) и натяжной пружины.

ПримечаниеПодвесная пружина не может быть удалена из обоймы охватываемого трубопровода. Кольцо индикатора остается рядом с точкой соединения трубопровода, однако это не является неисправностью. (Это необходимо для проверки соединения трубопровода во время заводской сборки.)

Схема №218
  1. Очистить место соединения трубопровода и установить разъединитель.
  2. Скользящий разъединитель в осевом направлении трубопровода, и растягивающуюся подвязочную пружину с коническим острием разъединителя.
  3. Сдвинуть разъединитель дальше так, чтобы внутренний диаметр пружины подвязки стал больше наружного диаметра факела трубопровода с охватывающей стороны, после чего трубопровод с охватываемой стороны можно отсоединить.
Схема №219
  1. Очистить места соединения трубопроводов и вставить трубопровод со стороны охватываемой детали в трубопровод со стороны охватывающей детали.
  2. Надавите на вставленный трубопровод со стороны охватываемой детали сильнее, чтобы раструб трубопровода со стороны охватывающей детали растянул пружину подвязки.
  3. Натяжная пружина устанавливается на факел, если внутренний диаметр натяжной пружины становится больше наружного диаметра охватываемой части трубопровода. Затем она вставляется между кожухом трубопровода со стороны охватываемой части и факелом трубопровода со стороны охватывающей части к точке соединения с якорем. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда натяжная пружина устанавливается на факел и вставляется между кожухом трубопровода со стороны охватывающей части и факелом трубопровода со стороны охватывающей части, она щелкается. ВНИМАНИЕ: Соединительная точка трубопровода со стороны охватывающей части тонкая и легко деформируется. Медленно вставить соединение трубопровода со стороны охватываемой части прямо в осевом направлении. Вставить трубопровод, пока не будет слышен щелчок.
Схема №220
Схема №221
ВниманиеНовые и бывшие соединения хладагента используют различные конфигурации уплотнительных колец. Никогда не путайте уплотнительные кольца, так как они не взаимозаменяемы. Хладагент может течь в соединении, если установлено неправильное уплотнительное кольцо.

Номера деталей и технические характеристики уплотнительных колец

Тип соединенияТочка соединения трубопроводовНомер деталиQTYРазмер уплотнительного кольца
Соединение в одно касаниеТрубопровод низкого давления 1 к трубопроводу низкого давления 292473 N8221216
Гибкий шланг низкого давления к трубе низкого давления 292473 N8221216
Труба высокого давления 1 к трубе высокого давления 292471 N822128
Трубопровод конденсатора в сборе с гибким шлангом высокого давления92472 N8221212
Труба конденсатора в сборе с трубой высокого давления 192471 N822128
НовыйОт конденсатора к трубопроводу конденсатора в сбореВходное отверстие92 472 N8210112
Магазин92471 N821018
Трубопровод низкого давления 1 к расширительному клапану92473 N8210116
Труба 2 высокого давления к расширительному клапану92471 N821018
Гибкий шланг низкого давления к трубопроводу низкого давления 3 (VK50VE)92474 N8210119
Компрессор к трубе низкого давления 3 (VK50VE)92474 N8210119
Компрессор к гибкому шлангу низкого давления (VQ35HR)92474 N8210119
Компрессор к гибкому шлангу высокого давления92 472 N8210112
Емкость для жидкости в конденсаторВходное отверстие92471 N821018
Магазин1
БывшийДатчик давления хладагента в жидкостный бакJ2476 89956110
Расширительный клапан на испарительВходное отверстие92475 71L00112
Магазин92475 72L00116
ПредупреждениеПроверить, чтобы весь хладагент был выпущен в оборудование для рециркуляции, а давление в системе было ниже атмосферного давления. Затем постепенно ослабить шланговый фитинг на стороне нагнетания и снять его.
ВниманиеСоблюдать следующее при замене или очистке компонентов холодильного цикла. Храните его таким же образом, когда он установлен на автомобиль, когда компрессор снят. Невыполнение этого требования приведет к попаданию смазки в камеру низкого давления. Всегда использовать динамометрический ключ и дублирующий ключ при подключении трубок. Немедленно закрыть все отверстия для предотвращения попадания пыли и влаги после отключения труб. Подключить трубы на заключительном этапе работы при установке кондиционера воздуха в автомобиле. Никогда не снимайте уплотнительные колпачки колец и других компонентов, чтобы они нагрелись до требуемой температуры. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и трубку при замене уплотнительного кольца. Подсоединить трубку до щелчка. Затем затянуть гайку или болт от руки. Проверить правильность установки уплотнительных колец на трубке. Провести тест на герметичность и убедиться в отсутствии утечек из соединений после подключения линии. Отсоединить эту линию и заменить уплотнительные кольца, когда будет обнаружена точка утечки хладагента. После этого подтянуть соединения седла уплотнения к указанному крутящему моменту.
Схема №222

Рекуперационное / рециркуляционное перезарядное оборудование

Обязательно следовать инструкциям производителя по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите хладагент, кроме указанного в машине.

Электрический течеискатель

Обязательно следовать инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для систем HFC-134a (хладагент R-134a) A / C. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается атмосферному давлению. Поэтому смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно, когда насос выключен после вакуумирования (вакуумирования) и шланг подключен к нему.

Чтобы предотвратить такую миграцию, использовать ручной клапан, размещенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

Схема №223
  1. Вакуумные насосы обычно имеют ручной изолирующий клапан в составе насоса. Закрыть этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
  2. Для насосов без изолятора использовать шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закрыть клапан, чтобы изолировать шланг от насоса.
  3. Отсоединить шланг от насоса, если шланг имеет автоматический запорный клапан. Пока шланг подключен, клапан открыт, и смазочное масло может мигрировать. Некоторые односторонние клапаны открываются, когда применяется вакуум, и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуется.

Набор манометров впускной коллектор

Убедиться, что на лицевой поверхности датчика указан HFC-134a или хладагент хладагент R-134a. Убедиться, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедиться, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №224

Сервисные шланги

Убедиться в том, что на сервисных шлангах нанесена описанная маркировка (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны быть оборудованы принудительными запорными устройствами (ручными или автоматическими) рядом с концом шлангов, противоположным манометру коллектора.

Схема №225

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не подключаются должным образом к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №226
Вращение запорного клапанаКлапан обслуживания кондиционер
По часовой стрелкеОткрытый
Против часовой стрелкиЗакрыть

Весовая шкала хладагента

Убедиться, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a), и указанные смазочные материалы. Шланговый фитинг должен быть 1 / 2 " -16 ACME, если весы контролируют поток хладагента с помощью электроники.

Схема №227

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

VQ37VHR: Общие меры предосторожности

ВниманиеЗаглушите все отверстия для предотвращения попадания влаги и посторонних веществ. Храните его так же, как он установлен на автомобиле при снятом компрессоре. Соблюдать " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре " точно после замены или ремонта компрессора. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ ". Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Протереть их чистой тряпкой, смоченной более тонким маслом, если поверхность загрязнена смазочным материалом. Повернуть компрессор с помощью одного рабочего вала вручную или более чем пяти оборотов в обоих направлениях. (ref-607412-S42698785632014032800000)

VK50VE: Общие меры предосторожности

ВниманиеЗаглушите все отверстия для предотвращения попадания влаги и посторонних веществ. Храните его так же, как он установлен на автомобиле при снятом компрессоре. Соблюдать " Техническое обслуживание количества смазки в компрессоре " точно после замены или ремонта компрессора. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ ". Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Протереть их чистой тряпкой, смоченной более тонким маслом, если поверхность загрязнена смазочным материалом. Повернуть компрессор с помощью одного рабочего вала вручную или более чем пяти оборотов в обоих направлениях. (ref-607447-S42389716642014032800000)

Общие меры предосторожности

ВниманиеСистема A / C обязательно содержит люминесцентный краситель для обнаружения утечки, используемый для обнаружения утечек хладагента. Ультрафиолетовая (УФ) лампа для удаления краски при проверке на наличие утечек. Износ всегда улучшает УФ-защитные очки для защиты глаз и улучшения видимости красителя. Детектор люминесцентного красителя не заменяет электрический детектор утечки (SST: xtag0). Детектор люминесцентного красителя J-41995 J-41995 J-41995 CFC-12 R-12 CFC-12 R-12 CFC-12 R-12

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
  1. Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.
  2. Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.
  3. Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.
  4. Лампа питания (Tent-Moore No.) Комплект для защиты от утечки хладагента 13xr Наименование (УФ-43089908 (для трубы высокого давления 1) (-) 925308912 (для гибкого шланга высокого давления) 925308.916 (для трубопровода низкого давления 2 и гибкого шланг низкого давления): -) Набор инструментов разъединителя (J-45815) Отсоединить одно касание соединения (xtag1) xtax2 A / c функция сервисного центра ACR2005-NI ACR5 J-41995 J-43926 J-42220 J-41459 J-41447 J-41447 J-43872 J-42220 J-41447 Никогда не использовать адаптеры, которые преобразуют один размер шланга в другой: происходит загрязнение шланга высокого давления / смазки и может возникнуть неисправность. Маркировка для прикрепления к транспортному средству после зарядки системы красителем.) (J-41459) HFC-134a (R-135a) краска инжектор: Использовать с xtax1, флакон на 1 / 4 унции Для впрыскивания флуоресцентного красителя для обнаружения утечки в систему A / C (xtag2) J-41447 J-43872 J-39183 J-39501 J-39502 J-39476 J-39500 J-39500 M14 (J-39650) Весовая шкала хладагента Для измерения хладагента Размер фитинга: Размер резьбы 1 / 2 " -16 ACME (J-39649) Вакуумный насос (включая изолирующий клапан) Производительность: Вытеснение воздуха: 4 CFM Микронная мощность: 20 микрон Емкость по маслу: 482 г (17 унций) Размер фасонной детали: Диаметр резьб 1 / 2- 16 АКМЕ

Инструмент коммерческого обслуживания

Наименование инструмента Описание Оборудование для идентификации хладагента Проверка на чистоту хладагента и загрязнение системы Электроинструмент Для ослабления болтов и гаек

Схема №240

Герметик или / и смазка

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Схема №241
Схема №242
  1. Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.
  2. Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.
  3. Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.
  4. Никогда не использовать адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой: происходит загрязнение хладагента / смазки и может возникнуть неисправность компрессора. Название инструмента Описание HFC-1.4 (хладагент R-134a) Холодильный агент Цвет контейнера: Светло-синий Маркировка контейнеров: HAC-133a (R- 134а) Типоразмер фитинга: резьба Большой контейнер 1 / 2 " -16 ACME NISSAN A / C Система Тип масла S (Dh-glyeneen-P) Тип
Схема №243

Другие статьи — Система управления обогревателем и кондиционером воздуха (автоматическое кондиционирование воздуха)