Автоматическая коробка передач (RE7R01A) (VQ35HR) (FX35): Обзор Infiniti FX35 II рестайлинг

Описание автоматической коробки передачи (RE7R01A) (VQ35HR) (FX35): обзора

Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики. В целом, у клиентов есть свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов, ссылаясь на вопросы.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Описание системы

1. A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
2. Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
3. Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
4. Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.

Схема №5

Войти

*: Регулирующий клапан и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включены в сборку A / T.

Описание компонента

Схема №6

Войти

1. Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
2. ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
3. Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.

Схема №7

Войти

Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием вождения автомобиля. Это становится

Обеспечивается возможность точного регулирования гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Он автоматически выбирает схему переключения (такую как дорожная среда и стиль вождения), подходящую для различных ситуаций, чтобы обеспечить эффективное и плавное движение транспортного средства.

При движении по наклону вверх / вниз

1. ASC оценивает крутизну вверх / вниз в соответствии с данными крутящего момента двигателя, переданными от блок управления двигателем, и скоростью транспортного средства. Фиксация при 4GR, 5GR или 6GR на склоне вверх предотвращает слежение за переключением и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы. На спуске автоматическое переключение вниз на 4GR, 5GR или 6GR управляет передачей для получения оптимального тормоза двигателя. Когда движение на кривой
2. В условиях движения, когда продолжается ускорение, замедление или боковое ускорение, он корректирует выбор передачи, чтобы сохранить плавную скорость автомобиля во время кривой и дать адекватную движущую силу в конце кривой. Когда педаль ускорения быстро отпускается при входе в кривую и т. Д., Это предотвращает ненужное переключение вверх. При торможении на входе в кривую он дает раннее переключение вниз в соответствии с замедлением. В спортивных условиях движения он выбирает более низкую передачу рано даже при легком торможении, придавая большее значение силе движения.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал датчика бокового G от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блока управления). Он блокируется в положение 4GR, 5GR или 6GR при умеренном повороте или в положение 3GR при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и удар вниз во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.

Схема №10

Войти

Режим DS

1. Изменения в графике переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя, когда активен ASC.
2. Режим Дс может быть переключен по следующему способу: При нахождении рычага селектора в положении " Д " перевод рычага селектора в ручной шибер переключения позволяет перейти в режим Дс. При нахождении в режиме Дс перевод рычага селектора в основной шибер позволяет отменить режим Дс. После перехода в ручной режим с лопастным переключателем переход в режим Дс не может быть включен даже при переводе рычага селектора в ручной шибер (с лопастным переключателем).

Схема №11

Войти

*: Регулирующий клапан и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включены в сборку A / T.

ASC (ADAPTIVE Переключение управление): Описание компонента

Схема №12

Войти

Ручной режим

1. На ТКМ по линии связи CAN поступает сигнал ручного режима, сигнал неручного режима, сигнал ручного режима переключения вверх и сигнал ручного режима переключения вниз от унифицированного измерителя и усилителя Вп. ТКМ на основании этих сигналов переводит управление схемой переключения в ручной режим, а затем переключает А / Т, управляя каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителя.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает работу в ручном режиме при нахождении в отказобезопасном режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-524009-S04193067962013012500000)
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа переключения в ручном режиме на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Если блок управления трансмиссией отказывается от передачи из состояния движения транспортного средства, когда рычаг селектора переключается в сторону ВВЕРХ или ВНИЗ. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока мигает индикатором переключения на комбинированном измерителе и подает звуковой сигнал на зуммер, чтобы указать водителю, что переключение не выполняется при приеме этого сигнала. Однако блок управления трансмиссией не передает сигнал отказа переключения в ручном режиме в следующих условиях:

1. Когда рычаг селектора смещается в сторону ВНИЗ во время движения в 1GR.
2. Когда рычаг селектора смещается в сторону ВВЕРХ при движении в 7GR.

Схема №13

Войти

*: Регулирующий клапан и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включены в сборку A / T.

Ручной режим: Описания компонента

Схема №14

Войти

Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.

Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.

КАРТА УСЛОВИЙ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО БЛОКИРОВКЕ

Схема №15

Войти

Блокировка снята

1. В разблокированном состоянии клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

1. В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полумуфтовое состояние

1. Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.

Контроль блокировки проскальзывания

1. В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью. Это повышает топливную эффективность для 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR и 7GR.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Так как низкий тормоз отпущен, крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной вал.

Схема №21

Войти

1. То же, что и для положения " N ", так как отпущен тормоз низкого уровня, поэтому крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной.
2. Парковочная собачка, связанная с рычагом селектора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.

Схема №22

Войти

1. 1-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки подвышечного водила.
2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №23

Войти

1. 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подруливающего водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает только при движении накатом.
2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление с высоким и низким реверсами регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление с высоким и низким реверсами работает только при движении накатом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ПЕРЕДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ОПИСАТЕЛЬНАЯ ДИАГРАММА

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №24

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №25

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №26

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №27

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №28

Войти

1. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №29

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №30

Войти

1. Подкатной поводок фиксируется передним тормозом.
2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №31

Войти

1. 1-ая односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подруливающего водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает с фиксированной скоростью или меньше.
2. Заднее водило и средняя внутренняя передача фиксируются тормозом заднего хода.
3. Средняя солнечная шестерня вращается с той же скоростью, что и задняя солнечная шестерня, за счет работы 2-й односторонней муфты и муфты высокого и низкого заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта высокого и низкого заднего хода работает с фиксированной скоростью или меньше.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

СХЕМА ОПИСАНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ПОД ТАБЛИЦЕЙ ОПИСАНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

1. Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренный запуск автомобиля, который может быть вызван неправильной работой, когда рычаг селектора находится в положении " P ".
2. Рычаг селектора может быть переведен из положения " Р " в другое положение при выполнении следующих условий: Выключатель зажигания ВКЛ Выключатель стоп-сигнала включен (нажата педаль тормоза) Кнопка-ручка рычага селектора нажата

Работа замка переключения передач в положении " р "

Когда педаль тормоза не нажата (не разрешена операция переключения) Соленоид блокировки переключения (А) внутри блока блокировки переключения не возбуждается, если педаль тормоза не нажата, в то время как выключатель зажигания включен. Пластина блокировки (В) опускается в соответствии с движением вниз штифта положения (С), когда нажимается кнопка переключения (D), и нажимает только ползунок В (Е) не может быть включен в блок блокировки переключения.

Однако ползунок А принудительно вдавливается в блок блокировки переключения передач, позволяя рычагу селектора смещаться, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.

Схема №32

Войти

При нажатии на педаль тормоза (разрешена операция переключения) Электромагнит блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач находится под напряжением, а относительные положения ползунков А (В) и В (С) сохраняются при нажатии на педаль тормоза при включенном выключателе зажигания. Пластина блокировки (D) опускается в соответствии с движением вниз штифта положения (Е), отталкивая ползунки А и В, когда нажата кнопка выбора (F).

Штифт положения опускается в положение, которое по этой причине допускает работу переключения. В результате рычаг селектора может быть смещен из положения Р.

Схема №33

Войти

Работа в положении, отличном от " п "

Функция блокировки переключения передач не будет работать ни в одном положении, кроме " P ", поскольку пластина блокировки (A) установлена только для положения " P ". Соответственно, рычаг селектора может быть переведен в любое положение независимо от работы тормоза.

Штифт положения (B) входит в положение " P ", отталкивая стопорную пластину, когда рычаг селектора переводится в положение " P ". Затем механизм переключения блокируется, когда кнопка селектора (C) освобождается.

Схема №34

Войти

Описание диагностики

Система АКПП имеет две системы самодиагностики.

Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется в виде расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем и в памяти блок управления трансмиссией.

Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указанная блок управления трансмиссией. История неисправностей хранится в памяти блок управления трансмиссией. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-524009-S40785710712013012500000)

Считывается количество данных, переданных от каждого блока управления.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости A / T и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик частоты вращения на входе определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне A / T. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

Выходной датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал частоты вращения двигателя передается из ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
2. Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчика входной скорости 1 и 2.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Включается электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, при этом передача в D2, D3, D4, D5, D6, D7, M2, M3, M4, M5, M6 и M7 осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня сцепления гидротрансформатора.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
2. Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.

1. Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность соленоидного клапана низкого тормоза. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана и т. Д.

1. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
2. Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.
3. Датчик положения педали акселератора преобразует положение педали акселератора в выходное напряжение, и излучает сигнал напряжения в блок управления двигателем.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения педали акселератора от блок управления двигателем по CAN-связи.

Сигнал скорости автомобиля передается от унифицированного измерителя и усилителя A / C в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для выходного датчика скорости, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией будет использовать сигнал скорости автомобиля.

Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Переключатель ручного режима [переключатель выбора ручного режима и переключатель выбора положения ручного режима (Переключение-up / Переключение-down)] установлен в селекторном узле переключения передач A / T и передает сигналы переключателя ручного режима, переключения вверх и вниз на унифицированный измеритель и усилитель A / C. Затем унифицированный измеритель и усилитель A / C передают сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
2. Переключатель ручного режима передает сигнал переключения ручного режима или сигнал переключения неручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигналы от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока по CAN-связи.
3. Переключатель выбора положения ручного режима (Переключение-up) передает сигнал переключения ручного режима вверх на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока по CAN-связи.
4. Переключатель выбора положения ручного режима (Переключение-down) передает сигнал переключения ручного режима вниз на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, после чего блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока по CAN-связи.
5. ТСМ передает по линии связи CAN сигнал указателя ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

1. Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передач, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Подать питание на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение выключателя ручного режима.

См. раздел " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-524009-S04780179312013012500000)

Показывает положение рычага селектора.