Описание системы
A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
Описание компонента
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S06686413172010081300000) |
| Переключатель положение парковки/нейтрали | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S28989483352010081300000) |
| Датчик скорости транспортного средства A / T (датчик числа оборотов) | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S12087416842010081300000) |
| Датчик оборотов турбины 1 | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S14581261902010081300000) |
| Датчик оборотов турбины 2 | |
| Датчик температуры жидкости A / T 1 | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S04606104442010081300000) |
| Датчик температуры жидкости АКПП 2 | |
| Электромагнитный клапан входной муфты | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S37096776532010081300000) |
| Электромагнитный клапан переднего тормоза | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S25266623162010081300000) |
| Электромагнитный клапан прямого сцепления | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S00759696492010081300000) |
| Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S33907250662010081300000) |
| Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S08944699992010081300000) |
| Реле давления ATF 2 (Lc / B) | Обнаруживает любую неисправность в низком гидравлическом давлении берегового тормоза. Когда он обнаруживает любую неисправность, он переводит систему в отказоустойчивый режим. |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Для того чтобы давление, подаваемое на гидротрансформатор, не было избыточным, давление в магистрали настраивается на оптимальное давление (рабочее давление гидротрансформатора). |
| Клапан регулятора давления Пробка регулятора давления Втулка регулятора давления | Настраивает масло, выпускаемое из масляного насоса, на оптимальное давление (давление в магистрали) для состояния привода. |
| Кран управления передним тормозом | Когда передний тормоз сцеплен, регулирует давление в магистрали до оптимального давления (давление переднего тормоза) и подает его на передний тормоз. (На 1-й, 2-й, 3-й и 5-й передачах регулирует давление сцепления.) |
| Клапан управления гидроаккумулятором | Регулирует давление (управляющее давление аккумулятора), действующее на поршень аккумулятора и редукционный клапан с низким наклоном, до давления, соответствующего состоянию привода. |
| Пилотный клапан А | Регулирует линейное давление и создает постоянное давление (управляющее давление), необходимое для управления линейным давлением, переключением передач и блокировкой. |
| Управляющий клапан B | Регулирует давление в линии и создает постоянное давление (управляющее давление), необходимое для управления переключением передач. |
| Клапан переключения тормозов низкого берега | Во время торможения двигателем подает линейное давление к редукционному клапану тормоза низкого берега. |
| Редукционный клапан тормозной системы низкого уровня | При сцеплении тормоза с низким берегом регулирует давление в магистрали до оптимального давления (давление тормоза с низким берегом) и подает его на тормоз с низким берегом. |
| Аккумулятор N-R | Создает стабилизирующее давление при выборе N-R. |
| Клапан переключения поршня прямого сцепления | Работает на 4-й передаче и переключает прямую сцепную способность сцепления. |
| Клапан управления муфтой реверса высокого и низкого уровня | При сцеплении сцепления высокого и низкого заднего хода регулирует давление в магистрали до оптимального давления (высокое и низкое давление сцепления заднего хода) и подает его на сцепление высокого и низкого заднего хода. (На 1-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах регулирует давление сцепления.) |
| Входной клапан управления сцеплением | Когда входное сцепление сцеплено, регулирует давление в магистрали до оптимального давления (входное давление сцепления) и подает его на входное сцепление. (На 4-й и 5-й передачах регулирует давление сцепления.) |
| Клапан прямого управления сцеплением | При сцеплении сцепления прямого действия регулирует давление в магистрали до оптимального давления (давления сцепления прямого действия) и подает его на сцепление прямого действия. (На 2-й, 3-й и 4-й передачах регулирует давление сцепления.) |
| Управляющий клапан ШТК Управляющая пробка ШТК Управляющая втулка ШТК | Переключает блокировку на рабочую или снятую, а также, выполняя операцию блокировки в переходном режиме, обеспечивает плавную блокировку. |
| Клапан смазки гидротрансформатора | Срабатывает во время блокировки для переключения гидротрансформатора, охлаждения и прохождения масла системы смазки. |
| Охладить перепускной клапан | Позволяет лишнему маслу обходить контур охладителя, не подаваясь в него. |
| Предохранительный клапан линии | Сливает излишки масла из контура линейного давления. |
| Аккумулятор N-D | Создает стабилизирующее давление при выборе N-D. |
| Клапан ручной | Передает линейное давление в каждый контур в соответствии с выбранным положением. Контуры, в которые не передается линейное давление, сливаются. |
| Датчик положения педали акселератора | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S30876300832010081300000) |
| Датчик положения дроссельной заслонки | |
| Переключатель ручного режима | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S02442471552010081300000) |
| Реле стартера | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-368808-S14747493242010081300000) |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Описание автоматической коробки передач: обзора
При использовании 3 комплектов планетарных передач A / T обеспечивает 5-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3 комплектов многодисковых сцеплений, 3 комплектов многодисковых тормозов, тормозной ленты и 3 комплектов односторонних сцеплений.
Схема №4
Схема №5
| Наименование детали (аббревиатура) | Функция |
|---|---|
| Передний тормоз (Fr / B) | Крепит переднюю солнечную шестерню. |
| Муфта ввода (I / C) | Соединяет входной вал, переднюю шестерню внутреннего зацепления и среднюю шестерню внутреннего зацепления. |
| Прямое сцепление (D / C) | Соединяет заднюю водило и заднюю солнечную шестерню. |
| Муфта заднего хода высокого и низкого давления (Hlr / C) | Соединяет среднюю солнечную шестерню и заднюю солнечную шестерню. |
| Тормоз заднего хода (R / B) | Крепит задний поводок. |
| Передний тормоз (Fwd / B) | Закрепление среднего солнечного зубчатого колеса. |
| Тормоз низкого положения (Lc / B) | Закрепление среднего солнечного зубчатого колеса. |
| 1-я односторонняя муфта (1-й ВНК) | Позволяет задней солнечной шестерне свободно поворачиваться вперед относительно средней солнечной шестерни, но закрепляет ее для обратного вращения. |
| Одностороннее сцепление переднего хода (Fwd Owc) | Позволяет среднему солнечному зубчатому колесу свободно поворачиваться в прямом направлении, но закрепляет его для обратного вращения. |
| 3-я односторонняя муфта (3-й ВНК) | Позволяет свободно поворачивать переднюю солнечную шестерню в прямом направлении, но закрепляет ее для обратного вращения. |
| Гидротрансформатор | Усиливает движущую силу двигателя, и передает ее на входной вал трансмиссии. |
| Масляный насос | Масляный насос, приводимый в действие двигателем, подает масло в гидротрансформатор, узел регулирующего клапана и каждую смазочную систему. |
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ", если не нажата педаль тормоза при включенном выключателе зажигания.
Блокировка переключения разблокируется блоком блокировки переключения, который срабатывает при включенном выключателе зажигания и включенном выключателе стоп-сигнала (нажата педаль тормоза).
Поэтому блок блокировки переключения передач не получает сигнала включения, и блокировка переключения передач остается заблокированной, если не выполняются вышеуказанные условия. (Однако операция переключения передач разрешается, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.)
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (не разрешена операция переключения) Соленоид блокировки переключения (А) внутри блока блокировки переключения не возбуждается, если педаль тормоза не нажата, в то время как выключатель зажигания включен. Пластина блокировки (В) опускается в соответствии с движением вниз штифта положения (С), когда нажимается кнопка переключения (D), и нажимает только ползунок В (Е) не может быть включен в блок блокировки переключения.
Однако ползунок А принудительно вдавливается в блок блокировки переключения передач, позволяя рычагу селектора смещаться, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.
Схема №6
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач возбуждается, и относительные положения ползунов А (В) и В (С) сохраняются, когда педаль тормоза нажата, в то время как выключатель зажигания включен.
Стопорная пластина (D) опускается в соответствии с движением вниз позиционирующего штифта (Е), отталкивая ползуны А и В, когда нажимается кнопка (F) селектора.
Штифт положения опускается в положение, которое по этой причине допускает работу переключения. В результате рычаг селектора может быть смещен из положения Р.
Схема №7
Работа в положении, отличном от " п "
Функция блокировки переключения передач не будет работать ни в одном положении, кроме " P ", поскольку пластина блокировки (A) установлена только для положения " P ". Соответственно, рычаг селектора может быть переведен в любое положение независимо от работы тормоза.
Штифт положения (B) входит в положение " P ", отталкивая стопорную пластину, когда рычаг селектора переводится в положение " P ". Затем механизм переключения блокируется, когда кнопка селектора (C) освобождается.
Схема №8
| Компонент | Функция | ||
|---|---|---|---|
| Устройство управления в сборе | Блок блокировки переключения передач | Соленоид блокировки переключения передач | Приводимый в действие выключателем зажигания и сигналами стоп-сигнала, он удерживает относительные положения ползунков А и В. |
| Стопорная пластина | Стопорная пластина ограничивает ход позиционного штифта с помощью кнопки селектора в соответствии со статусом блока блокировки переключения передач. | ||
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Нажатие кнопки освобождения блокировки сдвига принудительно отменяет блокировку сдвига. | ||
| Штифт положения | Штифт положения, связываясь с кнопкой селектора, ограничивает перемещение рычага селектора. | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Нажатие на педаль тормоза включает выключатель стоп-сигнала и возбуждает реле блокировки переключения передач. | ||
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Система АКПП имеет две системы самодиагностики.
Первая - бортовая система диагностики выбросов (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем, но не в памяти блок управления трансмиссией.
Вторая - оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), индицируемая индикаторной лампой A / T проверить. Неисправность сохраняется в памяти блок управления трансмиссией. Обнаруженные предметы перекрываются с предметами самодиагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ПЕРЕДАЧА) " ". (ref-368808-S30713548742010081300000)
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на комбинированных счетчиках.
Схема №9
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". (ref-368796-S41947899712010081300000)
- Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
В качестве способа определения местоположения подозрительной схемы, когда вводится сигнал запуска самодиагностики, выводится память для определения местоположения неисправности, и мигает индикаторная лампа A / T проверить для отображения соответствующего расшифровка кода ошибки.
Порядок работы
- Запустите двигатель рычагом переключения в положении " Р ", прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Не менее двух раз включите и выключите выключатель зажигания, после чего оставьте его в выключенном положении.
- Подождите 10 секунд.
- Включите выключатель зажигания (не запускайте двигатель).
- Контрольная индикаторная лампа A / T проверить загорается примерно на 2 секунды. ВНИМАНИЕ: Если индикаторная лампа A / T проверить не загорается, обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". (ref-368808-S40264355392010081300000)
- Выключите выключатель зажигания.
- Продолжайте нажимать кнопку снятия блокировки переключения передач.
- Переведите рычаг селектора из положения " П " в положение " Г ".
- Отпустить педаль акселератора. (Включить сигнал закрытого положения дроссельной заслонки.)
- Нажмите на педаль тормоза. (Сигнал включения стоп-сигнала.)
- Включите выключатель зажигания (не запускайте двигатель).
- Подождите 3 секунды.
- Переведите рычаг селектора в сторону ворот ручного переключения передач. (Сигнал ручного режима ВКЛ.)
- Отпустить педаль тормоза (сигнал выключателя стоп-сигнала ВЫКЛ.)
- Переведите рычаг селектора в положение " D ". (Ручной режим отключен.)
- Нажмите на педаль тормоза. (Сигнал включения стоп-сигнала.)
- Отпустить педаль тормоза (сигнал выключателя стоп-сигнала ВЫКЛ.)
- Полностью нажмите на педаль акселератора и отпустите ее.
- Проверьте индикаторную лампу A / T проверить. Обратитесь к разделу " " КОД САМОДИАГНОСТИКИ РЕШЕНИЯ " ". ВНИМАНИЕ: Если система не переходит в самодиагностику, обратитесь к разделу " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". (ref-368808-S13654650222010081300000)(ref-368808-S40264355392010081300000)
- Нажмите " расшифровка кода ошибки и SRT confirmation " в " трансмиссия ".
- Коснитесь меню выбора пункта.
- Нажмите кнопку «START»(пуск).
- Выполните тест вождения в соответствии с " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " в " COMPONENT Диагностика FOR расшифровка кода ошибки ". Когда условия тестирования удовлетворены, экран CONSULT-III меняется с " OUT OF CONDITION " на " тестирование ".
- Остановите автомобиль. Если на экране появится " Ng ", неисправность может выйти.
- Выполните тест-драйв для проверки ощущения переключения передач в соответствии с выведенными инструкциями.
- Нажмите «ДА» или «НЕТ».
- Процедура CONSULT-III завершена. Если на экране появится " Ng ", неисправность может выйти.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
- Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает переключатель диапазона передачи.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту) и расположен на входе в А / Т. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.
Датчик оборотов обнаруживает вращение парковочной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал частоты вращения двигателя передается из ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4-й передачи в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5-й передачи в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.
- Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора активируется, при этом передача в D3, D4, D5, M3, M4 и M5 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем будет контролироваться работа поршня сцепления гидротрансформатора.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.
Эта неисправность обнаруживается, когда АКПП не переключается в положение 5-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты накоротко), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм передает сигнал в ЭСУД, а ЭСУД передает сигналы в ТСМ с CAN-связью.
Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости A / T и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Сигнал датчика скорости транспортного средства MTR передается от унифицированного измерителя и усилителя A / C в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для датчика вращения, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией использует сигнал датчика скорости транспортного средства MTR.
Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости моторным тормозом, отличным от положения M1.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Соленоидный клапан тормоза нижнего берега включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан тормоза нижнего берега управляет клапаном переключения тормоза нижнего берега в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Соленоидный клапан низкоскоростного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
В узле устройства управления установлен переключатель ручного режима, который передает сигналы переключателя ручного режима, переключений вверх и вниз на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока, а затем унифицированный измеритель и усилитель переменного тока передает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, после чего на индикаторе Вп индицируется положение выключателя ручного режима, осмотр которого приведен в разделе " СХЕМА УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-368808-S33285095052010081300000)
Подать питание на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель Вп по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение выключателя ручного режима.
См. раздел " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ". (ref-368808-S40375031262010081300000)
Схема №10
Схема №11
Показывает положение рычага селектора.
- Дорожный тест проверяет общую производительность АКПП и анализирует возможные причины неисправности.
- Дорожное испытание проводится в следующие три этапа.
- " " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ " ". (ref-368808-S29318364362010081300000)
- " " ПРОВЕРКА НА МАЛОМ ГАЗЕ " ". (ref-368808-S15301359862010081300000)
- Cruise проверка " " CRUISE проверка - PART 1 " " " " CRUISE проверка - PART 2 " " " " CRUISE проверка - PART 3 " " ВНИМАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. Проверьте процедуру испытания и пункты проверки перед началом дорожного испытания. Проверьте все пункты проверки, пока не будет обнаружен симптом. Диагностируйте пункты Ng, когда все дорожные испытания завершены. (ref-368808-S33586452342010081300000)(ref-368808-S03852554882010081300000)(ref-368808-S42114583252010081300000)