Автоматическая коробка передач: Прочее Infiniti EX35 I

Детальный поток

1. СОБЕРИТЕ ИНФОРМАЦИЮ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью диагностической таблицы. См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ". ПЕРЕЙДИТЕ К 2. (ref-368808-S37718358152010081300000)
2. ПРОВЕРЬТЕ СИМПТОМ 1 Проверьте следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивый. См. " " ОТКАЗОУСТОЙЧИВЫЙ " ". Утечка жидкости. A / T. Испытание на срыв. См. " " ОСМОТР И ОЦЕНКА " ". Испытание давлением в линии. См. " " ОСМОТР И ОЦЕНКА " ". ПЕРЕЙДИТЕ К 3. (ref-368808-S38225074212010081300000)(ref-368808-S01648945342010081300000)(ref-368808-S22392483362010081300000)
3. Проверить расшифровка кода ошибки проверить расшифровка кода ошибки. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполните следующую процедуру. Запишите расшифровка кода ошибки. Удалите расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". Обнаружен ли расшифровка кода ошибки? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-368808-S00976717702010081300000)
4. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ Выполните " Диагностическую процедуру " для отображаемого расшифровка кода ошибки. ПЕРЕЙДИТЕ К 5.
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " для отображаемого расшифровка кода ошибки. Обнаружен ли какой-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6.
6. ПРОВЕРЬТЕ СИМПТОМ 2 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА
7. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Выполните " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". См. " " ОПИСАНИЕ " ". ПЕРЕЙДИТЕ К 8. (ref-368808-S39876031272010081300000)
8. ПРОВЕРЬТЕ СИМПТОМ 3 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Есть ли неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН

Ключевые моменты

1. ЧТО..... Модель ТС и А / Т
2. КОГДА..... Дата, частота
3. ГДЕ..... Дорожные условия
4. HOW... Режим работы, ИНФОРМАЦИЯ О СБОЕ ОТ ЗАКАЗЧИКА Наименование заказчика Mr / MS Непрерывно и Год VIN Транс Модель Пробег двигателя Неисправность Дата Manuf. Date In обслуживание Дата Частота Непрерывно Прерывисто (раз в день) Симптомы Транспортное средство не движется. ( Любое положение Конкретное положение)

Функция блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит в следующем:

1. Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
2. Определение требуемого давления в магистрали, точки переключения, операции блокировки, работы тормозов двигателя и т.д.
3. Передача необходимых выходных сигналов на соответствующие соленоиды. СИГНАЛЫ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ТОРМОЗНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ (или СИГНАЛЫ) → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) → ПРИВОДЫ Переключатель положение парковки/нейтрали Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал положения широкой открытой дроссельной заслонки Сигнал скорости двигателя Датчик вращения жидкости Сигнал скорости транспортного средства Сигнал включения стоп-сигнала Датчик вращения турбины Выключатель стоп-сигнала Переключатель давления Переключатель управления переключением Блокировка управления двигателем

Входной/выходной сигнал блока управления трансмиссией (TCM)

ОПОРНЫЙ ВХОДНОЙ/ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ

Коммуникация CAN

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления соединены 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке " Каждый блок управления может считывать / передавать данные только выборочно. (ref-368783-S00501869662010081300000)

Схема №341

Войти

1. Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, передается от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет электромагнитным клапаном линейного давления.
2. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.

Управление давлением в трубопроводе основано на характеристике давления в трубопроводе блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
2. Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.

Схема №342

Войти

1. Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.

Схема №343

Войти

1. Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.

Схема №344

Войти

1. Устанавливается необходимое и адекватное линейное давление для переключения передач, поэтому настройка схемы линейного давления соответствует входному крутящему моменту и выбору переключения передач, а также характеристика линейного давления соответствует частоте вращения двигателя во время работы тормоза двигателя.

Схема №345

Войти

1. Когда температура жидкости АКПП падает ниже предписанной температуры, чтобы ускорить действие каждого фрикционного элемента, линейное давление устанавливается выше, чем нормальная характеристика линейного давления.

Управление переключением

Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.

Схема №346

Войти

Смена смены

Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.

Схема №347

Войти

* 1: Полнофазное управление с обратной связью в режиме реального времени контролирует движение передаточного числа при переключении передач и контролирует давление масла в режиме реального времени для достижения наилучшего передаточного числа.

Управление расслоением

Эта система обеспечивает легкое сцепление муфты трансмиссии путем управления (синхронизации) оборотов двигателя в соответствии с (вычислением) оборотов двигателя после переключения на более низкую передачу.

Схема №348

Войти

1. " BLIPPING управление ", при понижении по нажатию педали акселератора в положении " D ", при понижении в ручном режиме.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
3. Сигнал запроса управления оборотами передается из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в блок управления двигателем при " BLIPPING управление ".
4. ТСМ синхронизирует обороты двигателя по сигналу запроса управления оборотами.

ASC (адаптивное управление сменой)

ASC автоматически переключается или удерживается на 2-й, 3-й или 4-й передаче на определенных дорогах (вверх / вниз по склону и кривой) и состоянии вождения.

Схема №349

Войти

При движении по наклону вверх / вниз

1. ASC оценивает крутизну вверх / вниз в соответствии с данными крутящего момента двигателя, передаваемыми от блок управления двигателем, и скоростью транспортного средства. Удерживая передачу на 3-й или 4-й на склоне вверх, предотвращается слежение за переключением и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы. На склоне вниз автоматическое переключение на 3-ю или 4-ю передачу управляет для получения оптимального тормоза двигателя.

При движении по кривой

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал датчика бокового G от блока управления исполнительным механизмом ABS. Он блокирует передачу в 3-е или 4-е положение при умеренном повороте или во 2-е положение при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.

Режим DS

1. Изменения в графике переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя, когда активен ASC.
2. Режим DS может быть переключен следующим образом. Когда рычаг селектора находится в положении " D ", переключение рычага селектора на ручную заслонку переключения позволяет перейти в режим DS. В режиме DS переключение рычага селектора на главную заслонку позволяет отменить режим DS.

Контроль блокировки

Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.

Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.

Таблица условий работы блокировки

ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Управление клапаном управления сцеплением гидротрансформатора

Схема №350

Войти

Блокировка разблокирована

1. В разблокированном состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

1. В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полумуфтовое состояние

1. Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.

Контроль блокировки проскальзывания

1. В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) для перевода его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает от низкой скорости. Это повышает топливную эффективность для 3-й, 4-й и 5-й передач как на низкой скорости, так и при низкой степени открытия акселератора.

Схема №351

Войти

1. Передняя односторонняя муфта передает приводное усилие от двигателя на задние колеса. Но задний привод от задних колес не передается на двигатель, потому что одностороннее сцепление работает на холостом ходу. Поэтому соленоид тормоза с низким наклоном приводится в действие для предотвращения холостого хода передней односторонней муфты, и тормоз двигателя приводится в действие таким же образом, как обычно.
2. Работа соленоида тормоза низкого берега переключает клапан переключения тормоза низкого берега и управляет сцеплением и отпусканием тормоза низкого берега. Редукционный клапан тормозов с низким наклоном управляет силой сцепления тормозов с низким наклоном.

Схема №352

Войти

Передача силы

Положение «N»

Поскольку и тормоз переднего хода, и тормоз заднего хода отпущены, крутящий момент от привода входного вала на выходной вал не передается.

Положение «P»

Схема №353

Войти

1. Так же, как и для положения «Н», отпущены и тормоз переднего хода, и тормоз заднего хода, поэтому крутящий момент от привода входного вала на выходной вал не передается.
2. Парковочная собачка, связанная с рычагом селектора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.

Положения " D1 " и " DS1 "

Схема №354

Войти

1. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
2. 1-я односторонняя муфта регулирует обратное вращение задней солнечной шестерни.
3. 3-я односторонняя муфта регулирует обратное вращение передней солнечной шестерни.
4. Во время замедления средняя солнечная шестерня поворачивается вперед, поэтому передняя односторонняя муфта сцепления работает вхолостую и тормоз двигателя не включается.

Положение " M1 "

Схема №355

Войти

1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
2. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
3. Муфта высокого и низкого заднего хода соединяет заднюю солнечную шестерню и среднюю солнечную шестерню.
4. Тормоз низкого берега крепит среднюю солнечную шестерню.
5. Во время замедления низкий береговой тормоз регулирует вращение вперед средней солнечной шестерни и функции моторного тормоза.

Положения " D2 " и " DS2 "

Схема №356

Войти

1. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
2. 3-я односторонняя муфта регулирует обратное вращение передней солнечной шестерни.
3. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
4. Во время замедления средняя солнечная шестерня поворачивается вперед, поэтому передняя односторонняя муфта сцепления работает вхолостую, а тормоз двигателя не включается.

Положение " М2 "

Схема №357

Войти

1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
2. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
3. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
4. Тормоз низкого берега крепит среднюю солнечную шестерню.
5. Во время замедления низкий береговой тормоз регулирует вращение вперед средней солнечной шестерни и функции моторного тормоза.

Положения " D3 ", " DS3 " и " M3 "

Схема №358

Войти

1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
2. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
3. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.

Положения " D4 ", " DS4 " и " M4 "

Схема №359

Войти

1. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
2. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
3. Входная муфта соединена, а передняя шестерня внутреннего зацепления и средняя шестерня внутреннего зацепления соединены.
4. Мощность привода передается на переднюю шестерню внутреннего зацепления, среднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило, и три планетарные шестерни вращаются вперед как один блок.

Позиции " D5 ", " DS5 " и " M5 "

Схема №360

Войти

1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
2. Входная муфта соединена, а передняя шестерня внутреннего зацепления и средняя шестерня внутреннего зацепления соединены.
3. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.

Положение «R»

Схема №361

Войти

1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
2. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
3. Тормоз заднего хода скрепляет задний поводок.

Схема №362

Войти

Механизм фиксации положения " п " (замок выключателя зажигания)

Когда выключатель зажигания не находится во включенном положении, питание не подается на электромагнит блокировки переключения передач в блоке блокировки переключения передач, что приводит к состоянию блокировки переключения передач, а затем положение " P " сохраняется.

Когда исполнительная система в блоке блокировки переключения передач имеет неисправность, рычаг селектора не может работать из положения " P " даже при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Однако, при нажатии на кнопку разблокировки блокировки переключения передач, ползунок A принудительно нажимается в блок блокировки переключения передач. Это позволяет разблокировать блокировку переключения передач, а рычаг селектора разрешает операцию выбора из положения " P ".

Схема №363

Войти

Функция бортовая система диагностики-II

Блок управления двигателем обеспечивает функции диагностики, связанные с выбросами (бортовая система диагностики-II), для системы A / T. Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с бортовая система диагностики-компонентами системы A / T. Сигнал передается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с бортовая система диагностики. Другая функция заключается в индикации результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность indicator sensing лампа) на приборной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в " One or Two Trip Detection Logic ", когда обнаруживается неисправность в отношении компонентов системы A / T.

Одна или две логики обнаружения аварийного отключения бортовая система диагностики-II

Одна логика обнаружения аварийного отключения

Если во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, а память блок управления двигателем сохраняет неисправность как расшифровка кода ошибки. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обеспечивается такой функцией памяти.

Логика обнаружения двух срабатываний

Когда неисправность обнаруживается во время первого тест-драйва, она сохраняется в памяти блок управления двигателем в виде расшифровка кода ошибки 1-й поездки (расшифровка кода ошибки) или данных кадра замораживания 1-й поездки. В этот момент контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. - 1-я поездка Если во время второго тест-драйва обнаруживается та же неисправность, что и во время первого тест-драйва, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. - 2-я поездка

«Поездка» в «Логике обнаружения одной или двух поездок» означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время эксплуатации автомобиля.

Данные стоп-кадра и данные стоп-кадра первой поездки

Блок управления двигателем имеет функцию памяти, которая сохраняет условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, скорость двигателя и скорость транспортного средства в момент, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки, называются данными стоп-кадра 1-й поездки, а данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными стоп-кадра и отображаются на CONSULT-III или GST. Данные стоп-кадра 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT-III, а не на GST. Подробнее см. в разделе " ФУНКЦИЯ CONSULT-III ". (ref-368796-S12252016272010081300000)

Только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра первой поездки, либо данные стоп-кадра) может быть сохранен в ЕСМ. Данные кадра фиксации 1-й поездки сохраняются в памяти ЕСМ вместе с расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных кадра фиксации 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение второй поездки/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен) сохранены в памяти ЕСМ, данные стоп-кадра первой поездки больше не сохраняются. Помните, что только один набор данных стоп-кадра может быть сохранен в ЕСМ. ЕСМ имеет следующие приоритеты для обновления данных.

ССЫЛКА НА ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с расшифровка кода ошибки) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Отобразить список элементов

См. раздел " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-368808-S16017729252010081300000)

СПИСОК ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЗИЦИЙ

СПИСОК ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЗИЦИЙ

Определение блокировки A / T

См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-368808-S38225074212010081300000)

Как проверить функции компонента

1. Проверить A / T INDICATOR Запустите двигатель. Проверьте фактическое положение рычага селектора (" P ", " R ", " N ", " D " и " DS ") и индикацию индикатора положения переключения взаимно совпадают. Управляйте транспортным средством в ручном режиме и подтвердите, что фактическое положение передачи и индикация положения измерителя взаимно совпадают, когда рычаг селектора смещен в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) ". Проверка: НЕТ ". (ref-368808-S10300467232010081300000)

1. Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to " P " положение. Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Перейти в " " Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-368808-S08391029202010081300000)
2. Проверить A / T Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " Диагностика PROCEDURE " ". (ref-368808-S08391029202010081300000)

1. Проверить SELECTOR LEVER положение INDICATOR (STEP 1) (ПРОВЕРЬ УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА (ШАГ 1)) Включите выключатель зажигания и проверьте, что при переводе рычага селектора из положения " P " в положение " M " загорится каждая лампа указателя положения рычага селектора. Результат осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейти к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-368808-S22338591222010081300000)
2. Проверить SELECTOR LEVER положение INDICATOR (STEP 2) Проверьте, что при установке переключателя освещения в 1-е положение включается ночная подсветка указателя положения рычага селектора. Результат осмотра в норме? ДА: проверка END NO: Переходите в " " Диагностика PROCEDURE " ". (ref-368808-S22338591222010081300000)

Физические значения

ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Предохранительный

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Этот режим позволяет работать даже при наличии ошибки в основной цепи входного / выходного сигнала электронного управления.

В отказоустойчивом режиме, даже если рычаг селектора находится в режиме " Д " или " М ", А / Т фиксируется во 2-м, 4-м и 5-м (в зависимости от положения пробоя), поэтому клиент должен чувствовать " проскальзывание " или " плохое ускорение ".

Даже когда электронные схемы в норме, в особых условиях (например, при ударе по тормозу с заметным вращением колес и остановкой вращения шины) A / T может перейти в отказоустойчивый режим. Если это произойдет, выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Затем снова включите его, чтобы вернуться к нормальной схеме переключения. Когда транспортное средство клиента вернулось в нормальное состояние, в соответствии с " Рабочим потоком " (см. " РАБОЧИЙ ПОТОК "). (ref-368808-S38750886842010081300000)

Отказобезопасная функция

Если какая-либо неисправность возникает в датчике или соленоиде, эта функция управляет АКПП, чтобы сделать возможным управление.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Сигналы поступают от двух систем - от датчика скорости автомобиля A / T (датчик оборотов), установленного на A / T, и от унифицированного измерителя и усилителя A / C. Поэтому нормальная езда возможна даже при неисправности в одной из систем. Если датчик скорости автомобиля A / T (датчик оборотов) имеет необычные случаи, 5-я передача и ручной режим запрещены.

Датчик положения педали акселератора

Если в одной из систем есть неисправность, угол открытия акселератора регулируется блок управления двигателем в соответствии с заранее определенным углом акселератора, чтобы сделать возможным вождение. Если есть неисправности в буксируемых системах, частота вращения двигателя фиксируется блок управления двигателем до заранее определенной частоты вращения двигателя, чтобы сделать вождение возможным.

Датчик положения дроссельной заслонки

Если имеется неисправность в одной из систем, то угол открывания дроссельной заслонки регулируется блок управления двигателем в соответствии с заранее определенным углом дроссельной заслонки, чтобы сделать возможным движение, если имеются неисправности в системах буксировки, угол открывания дроссельной заслонки регулируется сигналом холостого хода, передаваемым от блок управления двигателем, который основан на вводе, указывающем либо состояние холостого хода, либо состояние холостого хода (заранее определенное открывание дроссельной заслонки), чтобы сделать возможным движение.

Положение парковки/нейтрали-коммутатор

В маловероятном случае, когда сигнал о неисправности поступает в ТКМ, индикатор положения ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, реле стартера ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (стартер отключен), реле резервной лампы ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (резервная лампа выключена) и положение фиксируется в положение " Д ", чтобы сделать возможным вождение.

Реле стартера

Выключается реле стартера. (Стартер отключен.)

Блокировка АКПП

1. Если есть неисправность определения блокировки A / T, A / T фиксируется на 2-й передаче, чтобы сделать возможным вождение. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда транспортное средство приводится в движение зафиксированным на 2-й передаче, отображается неисправность датчика оборотов турбины, но это не неисправность датчика оборотов турбины.
2. При обнаружении блокировки на 3-й передаче и более она блокируется на 2-й передаче.

Торможение первого двигателя АКПП

При возникновении неисправности определения тормоза двигателя первой передачи A / T соленоид тормоза низкой передачи выключается, чтобы избежать работы тормоза двигателя.

Соленоид линейного давления

Соленоид выключается, и давление в линии устанавливается на максимальное гидравлическое давление, чтобы сделать возможным вождение.

Соленоид сцепления гидротрансформатора

Электромагнит выключается для снятия блокировки.

Соленоид низкоскоростного тормоза

Когда происходит неисправность (электрическая или функциональная), чтобы сделать вождение возможным. Если соленоид включен, A / T удерживается на 2-й передаче. Если соленоид выключен, A / T удерживается на 4-й передаче. (Тормоз двигателя не включен на 1-й и 2-й передаче.)

Соленоид входного сцепления

Если при включенном или выключенном соленоиде происходит сбой (электрический или функциональный), A / T удерживается на 4-й передаче, чтобы сделать возможным вождение.

Соленоид прямого сцепления

Если при включенном или выключенном соленоиде происходит сбой (электрический или функциональный), A / T удерживается на 4-й передаче, чтобы сделать возможным вождение.

Соленоид переднего тормоза

Если неисправность (электрическая или функциональная) возникает при включенном соленоиде, для того, чтобы сделать вождение возможным. A / T удерживается на 5-й передаче. Если соленоид выключен, A / T находится на 4-й передаче.

Соленоид сцепления заднего хода высокого и низкого уровня

Если (электрическая или функциональная) неисправность возникает при включенном или выключенном соленоиде, A / T удерживается на 4-й передаче, чтобы сделать возможным вождение.

Датчик оборотов турбины 1 или 2

Управление такое же, как если бы не было датчиков оборотов турбины, запрещена 5-я передача и ручной режим.

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателей ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения и от того, включена ли передняя подушка безопасности. (ref-368781)(ref-368789)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Как обслужить охладитель ATF

Если ATF содержит фрикционный материал (сцепления, ленты и т. Д.), Или если A / T отремонтирован, отремонтирован или заменен, проверьте и очистите охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, или замените радиатор. Промойте линии охладителя, используя очищающий растворитель и сжатый воздух после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости A / T см. " " ОЧИСТКА ". Для замены радиатора см. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". (ref-368808-S14226347992010081300000)(ref-368795-S35101085722010081300000)

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ЭТАЛОННЫЙ Номер инструмента (Kent-Moore No) 17,7мм Изд. Описание ST2505S001 (J-34301-C) Изд. Манометр масла набор ST25053000 (-) Манометр масла ST25052000 (-) Шланг (-) Соединительный патрубок ST25054000 (-) Адаптер Измерение давления в трубопроводе xtag7 (xtagxx8) Соединительный патрубок (9 ST25051001 ST25055000 KV31103600 J-45674 ST25054000 ST33400001 J-26082 2WD KV31102400 J-34285 J-34285 ST25850000 J-25721 M12X1 75P

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Инструмент коммерческого обслуживания

ССЫЛКА НА КОММЕРЧЕСКИЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление болтов и гаек Дрейф а: 22 мм (0,87 дюйма) диам. Установка ручных масляных уплотнений вала Дрейф а: 64 мм (2,52 дюйма) диам. Установка заднего масляного уплотнения (AWD) Пробойник а: 4 мм (0,16 дюйма) диам. Снятие стопорного штифта B2318 N3301 Вакуумный шланг внутри Диа.: 3,5 мм (0,14 дюйма) Длина жидкости снаружи диа: 7,5 мм (0,30 мм): 3,5 мм (7,5 мм (0,30 мм) Диа: 3,5 мм (0,40 мм (0,40 мм) диа: 3,5 мм (0,40 мм (0,30 мм) диа (0,40 мм (0,75 мм (0,40 мм) дюйма (0,75 мм) диа (0,75 мм (0,40 мм (0,30 мм) диа) диа (0,75 мм (0,75 мм (0,75 мм (0,75 мм)) диа) Длина.

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

1. 1-й шаг Отрежьте вакуумный шланг (B2318 N3301) (A) на 20 мм (0,79 дюйма), чтобы установить его в верхней части трубы теплообменника ATF (B), как показано на рисунке.
2. 2-й шаг. Нажмите кнопку CONSULT-III, чтобы проверить, что температура перелива ATF составляет 40°C или менее. В противном случае быстро поднимите автомобиль. Снимите сливную пробку с масляного поддона, а затем слейте ATF. Когда ATF начнет падать, временно подтяните сливную пробку к масляному поддону. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменяйте сливную пробку и сливную прокладку новыми. Удалите переливную пробку из масляного поддона. извлеките сливную пробку с масляного поддона, а затем залейте L8.
3. 3-й шаг Повторите " 2-й шаг ".
4. Final Step Consult-III to the general flow plow tope °. Refit to the ATF flow topk " Refore the ATF flow plug ought to the " Refit to the " ATF topch to the ". Refit to the " ATF topl. Refit to the " Refit plow to the масло example. (" Изливлив. Излив. Излив.: Излив. Из). Излив. Излив. Излив. Из. Из. Излив. Излив. Из. Излив. Из. Из. Излив.: Излив. Излив.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::.:.:.:.:.:.::.:.::.::.::.::::::::::::::::::::: (ref-368808-S36729804472010081300000)(ref-368808-S36729804472010081300000)(ref-368808-S29165757112010081300000)(ref-368808-S29165757112010081300000)

Как очистить автоматический коробку передач: прочее

Всякий раз, когда A / T заменяется, охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут попасть в охладитель жидкости A / T. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый A / T или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток ATF. В любом случае может возникнуть неисправность недавно обслуживаемого A / T.

Мусор, если он присутствует, может накапливаться, когда ATF входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы вымыть любой скопившийся мусор.

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

1. Установите масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя кондиционера.
2. Определите впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
3. Отсоедините впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости A / T от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
4. Позвольте АТФ, оставшемуся в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
5. Вставьте шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя коробки передач (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары и брызги тумана.
6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя передачи непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока ATF не вытечет из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
7. Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
8. Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и выходного шланга охладителя.
9. Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
10. Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
11. Установите масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости A / T с A / T.
12. Снимите болты банджо.
13. Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в направлении A / T, распыляя очиститель охладителя передачи в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
14. Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм), через каждую стальную линию от стороны охладителя обратно к A / T в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
15. Убедитесь, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
16. Убедитесь, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
17. Выполните " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ".

Как проверить перед запуском двигатель

1. Проверить A / T проверить INDICATOR лампа Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания. (Не запускать двигатель.) Горит ли индикаторная лампа A / T проверить около 2 секунд? ДА: Перейти в " " проверить AT IDLE " ". НЕТ: Остановить дорожный тест и перейти в " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". (ref-368808-S15301359862010081300000)(ref-368808-S40264355392010081300000)

Как проверить на холостом ходу

1. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " П " или " Н ". Выключить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Двигатель запускается? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Прекратить дорожное испытание и перейти к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". (ref-368808-S40264355392010081300000)
2. ПРОВЕРЬТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включите выключатель зажигания. (Не запускайте двигатель.) Переведите рычаг селектора в положение " Д ", " М " или " Р ". Запустите двигатель. Двигатель запускается в каких-либо положениях? ДА: Прекратите дорожное испытание и перейдите в " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " ". НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К 3. (ref-368808-S40264355392010081300000)
3. Проверить " P " положение FUNCTIONS Переведите рычаг селектора в положение " P ". Поверните переключатель зажигания в положение " P ". Отпустите стояночный тормоз. Нажмите на автомобиль вперед или назад. Включите стояночный тормоз. Когда вы толкаете автомобиль, выключая стояночный тормоз, он движется? ДА: Запишите неисправность, GO TO 4. NO: GO TO 4.
4. Проверить " N " положение FUNCTIONS Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " N ". Отпустите стояночный тормоз. Автомобиль движется вперед или назад? ДА: Зафиксируйте неисправность, ПЕРЕХОДИТЕ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К 5.
5. Проверить Переключение SHOCK Включить тормоз. Переведите рычаг селектора в положение " D ". При переводе А / Т из " N " в " D ", нет ли чрезмерного удара? ДА: Зафиксируйте неисправность, ПЕРЕХОДИТЕ К 6. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К 6.
6. Проверить " R " положение FUNCTIONS Переведите рычаг селектора в положение " R ". Отпустите тормоз на 4.5 секунды. Не сползает ли автомобиль назад? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Зафиксируйте неисправность, ПЕРЕЙТИ К 7.
7. ПРОВЕРИТЬ ФУНКЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ " D " Проверить, не проскальзывает ли транспортное средство вперед при установке A / T в положение " D ". Проскальзывает ли транспортное средство вперед в положении " D "? ДА: Перейти к " " ИСПЫТАНИЕ В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ - ЧАСТЬ 1 " ". НЕТ: Записать неисправность и перейти к " " ИСПЫТАНИЕ В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ - ЧАСТЬ 1 " ". (ref-368808-S33586452342010081300000)(ref-368808-S33586452342010081300000)

Скорость транспортного средства, при которой происходит переключение передач

СПЕЦИФИКАЦИЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Скорость транспортного средства, при которой происходит блокировка / разблокировка

СПЕЦИФИКАЦИЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
2. При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.

Скорость торможения

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СКОРОСТЬ ОСТАНОВА

Давление в трубопроводе

Значения давления в гидросистеме

Датчик оборотов турбины

КАРТА УСЛОВИЙ

Датчик скорости транспортного средства A / T (датчик вращения)

КАРТА УСЛОВИЙ

Тормоз заднего хода

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ УДЕРЖИВАЮЩИХ ПЛАСТИН

Общее количество конечных люфтов

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНЦЕВЫЕ ЛЮФТЫ

КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СУММАРНОГО ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ