Общее описание
Иммобилайзер - это устройство, которое предотвращает угон автомобиля воспроизводимым ключом. Основными компонентами иммобилайзера являются Транспондер, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем (блок управления двигателем) и SMARTRA. Кроме них, Иммобилайзер имеет транспондер и катушечную антенну в нем.
Если водитель вставляет ключ в шпонку, SMARTRA получает сигнал транспондера с помощью беспроводной связи по радиочастоте 125 к Гц через катушечную антенну и преобразует его в сообщения для последовательной передачи данных устройством SMARTRA.
А принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который антенной передается на ответчик. SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по линии связи K-line.
И SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к Transponder. SMARTRA обучается в ключевом процессе обучения и сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в памяти внутри SMАРТРА. Этот DDN (конвертированный из ПИН) используется в алгоритме шифрования между EMS- и SMATRА, а также для нейтрализации SMARDA. Когда является нейтральной, старые Дпн (конвертированные из пина) и SEK генерируются из S.
Новый DPN (преобразованный из контакт) может храниться в нейтральной SMARTRA. Если статуэтка SMARTRA3 является нетронутой / нейтральной, то SMARTRA сохраняет DPM (конвертированный из контакт) в EEPROM и передает сообщение об успешном завершении хранения DDN (пересчитанного из pин). SMARTRA3 SMARTRA3
Если система SMARTRA обучена нормально или DPN (преобразованный из контакт) зарегистрированной системы SMARTRA совпадает с EMS, то система EMC начинает работать в режиме обучения транспондеров.
Если Learning первого транспондера, EMS сохраняет DPN (преобразованный из контакт) в своем EEPROM и преобразует состояние в выученное состояние.
Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем расшифровывает код в нем. Если вставленный ключ имеет недопустимый транспондер с неправильным кодом или не имеет транспондера в нем, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем решает, что вставленный ключ воспроизводится ключом и запрещает запуск двигателя.
Описание кода неисправности
Обучение иммобилайзера возможно, когда статус EMS " virgin " или " neutral ". После сравнения пароля транспортного средства, сохраненного в EMS, с паролем транспортного средства, введенным со сканера, если результат тот же, изученный EMS начнет изучать систему иммобилайзера.
Система иммобилайзера обучения состоит из обучения SMARTRA3 и ключевого обучения.
Обучение SMATRA возможно в случае, если SMARTAR имеет статус " virgin " или " neutral ". В случае, если SMARTRA " learned ", SMARTRA3 будет передавать информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная тестером, такой же, как DPN в SMARTRA.
Если EMS получает ключевое сообщение Learning от сканера, сначала регистрируется SMARTRA, а затем - первый ключ, зарегистрированный с помощью SMARM. В процессе обучения по ключу проводится обучение SMORTRA и DPN (преобразуется из контакт) сохраняется в памяти внутри SMARDRA.Т акая DPM (преобразовывается из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMSR и SMАРТРА для нейтрализации SMRAR контакт. Когда является нейтральной, новая DCP.
Транспондер будет запрограммирован специфическими данными транспортного средства. Специфические данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна; поэтому содержимое транспондеров никогда не может быть изменено или изменено. Данные представляют собой строку из 9 байтов, определенных изготовителем автомобиля.
Память транспондера разбивается на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондеров блокируется, а данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно. Состояние транспондера изменяется с " virgin " на " learned ".
Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальность означает, что номер идентификатора всех транспондеров отличается друг от друга. Номер идентификатора программируется производителем транспондера и является значением только для чтения. Аутентификатор и пароль к ключу не передаются из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ECМ в транспондеры или наоборот. Только результаты шифрования передаются по конкретному транспортному средству.
Для обучения работе с ключами и в специальных целях к тестеру подключается модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ЕСМ.
Когда IG включен, катушка подает энергию на ответчик, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе.
Как только подача энергии от катушки прекращается, используя накопленную энергию в конденсаторе, транспондер передает ID-код (хранящийся в ASIC).
Обучение иммобилайзера возможно, когда статус EMS " virgin " или " neutral ". После сравнения пароля транспортного средства, сохраненного в EMS, с паролем транспортного средства, введенным со сканера, если результат тот же, изученный EMS начнет изучать систему иммобилайзера.
Система иммобилайзера обучения состоит из обучения SMARTRA3 и ключевого обучения.
Обучение SMATRA возможно в случае, если SMARTAR имеет статус " virgin " или " neutral ". В случае, если SMARTRA " learned ", SMARTRA3 будет передавать информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная тестером, такой же, как DPN в SMARTRA.
Если EMS получает ключевое сообщение Learning от сканера, сначала регистрируется SMARTRA, а затем - первый ключ, зарегистрированный с помощью SMARM. В процессе обучения по ключу проводится обучение SMORTRA и DPN (преобразуется из контакт) сохраняется в памяти внутри SMARDRA.Т акая DPM (преобразовывается из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMSR и SMАРТРА для нейтрализации SMRAR контакт. Когда является нейтральной, новая DCP.
Транспондер будет запрограммирован специфическими данными транспортного средства. Специфические данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна; поэтому содержимое транспондеров никогда не может быть изменено или изменено. Данные представляют собой строку из 9 байтов, определенных изготовителем автомобиля.
Память транспондера разбивается на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондеров блокируется, а данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно. Состояние транспондера изменяется с " virgin " на " learned ".
Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальность означает, что номер идентификатора всех транспондеров отличается друг от друга. Номер идентификатора программируется производителем транспондера и является значением только для чтения. Аутентификатор и пароль к ключу не передаются из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ECМ в транспондеры или наоборот. Только результаты шифрования передаются по конкретному транспортному средству.
Для обучения работе с ключами и в специальных целях к тестеру подключается модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ЕСМ.
Когда IG включен, катушка подает энергию на ответчик, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе.
Как только подача энергии от катушки прекращается, используя накопленную энергию в конденсаторе, транспондер передает ID-код (хранящийся в ASIC).
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь работает по Rf (Radio frequency of 125 khz). SMARTRA монтируется на замке зажигания рядом с антенной катушкой для радиочастотной передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушки, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMАРТРА, а принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотные сигналы, которые передаются к ретранслятору.
SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования, а SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к транспондеру.
Этот DPN (преобразованный из контакт-кода) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA, а также для нейтрализации SMARTRA. При нейтральном состоянии SОRТРА старые Dpn (преобразованные с контакт) и SEK (созданные на основе DDN) удаляются.
Новая DPN (преобразованная из контакт) может храниться в Neutral SMARTRA.
Обучение SMATRA возможно в случае, если состояние SMARTAR является " нетронутым " или " нейтральным ". В случае, если SMARTRA3 " выучен ", SMARTRA передает информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная от тестера, такой же, как DPN (преобразованная из контакт) в SMARTRA.
Обучение SMARTRA возможно независимо от статуса ключа.
SEK (генерируемый из DPN) используется в шифрованном обмене данными между SMARTRA и EMS. SEK- (генерируется из контакт) создается на основе DPM (преобразуется из контакт-кода), введенного во время SMARTRA3 Learning.
Если SMARTRA изучена, SEK (генерированный из DPN) будет сохранен в EEPROM. EMS сохраняет SEK- (сгенерированный из Дпн) в ЭСППЗУ в случае правильного обучения еще одному ключу.
Если DPN (преобразованный из контакт), введенный из EMS, не проходит 3 испытания (3 испытания: постоянно или периодически), EMC не примет запрос ключ Learning в течение часа.
Отключение батареи или другие манипуляции не могут сократить это время. После подключения батареи к EMS таймер снова запускается на один час.
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь работает по Rf (Radio frequency of 125 khz). SMARTRA монтируется на замке зажигания рядом с антенной катушкой для радиочастотной передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушки, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMАРТРА, а принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотные сигналы, которые передаются к ретранслятору.
SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования, а SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к транспондеру.
Этот DPN (преобразованный из контакт-кода) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA, а также для нейтрализации SMARTRA. При нейтральном состоянии SОRТРА старые Dpn (преобразованные с контакт) и SEK (созданные на основе DDN) удаляются.
Новая DPN (преобразованная из контакт) может храниться в Neutral SMARTRA.
Обучение SMATRA возможно в случае, если состояние SMARTAR является " нетронутым " или " нейтральным ". В случае, если SMARTRA3 " выучен ", SMARTRA передает информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная от тестера, такой же, как DPN (преобразованная из контакт) в SMARTRA.
Обучение SMARTRA возможно независимо от статуса ключа.
SEK (генерируемый из DPN) используется в шифрованном обмене данными между SMARTRA и EMS. SEK- (генерируется из контакт) создается на основе DPM (преобразуется из контакт-кода), введенного во время SMARTRA3 Learning.
Если SMARTRA изучена, SEK (генерированный из DPN) будет сохранен в EEPROM. EMS сохраняет SEK- (сгенерированный из Дпн) в ЭСППЗУ в случае правильного обучения еще одному ключу.
Если DPN (преобразованный из контакт), введенный из EMS, не проходит 3 испытания (3 испытания: постоянно или периодически), EMC не примет запрос ключа Learning в течение часа.
Отключение батареи или другие манипуляции не могут сократить это время. После подключения батареи к EMS таймер снова запускается на один час.
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь работает на радиочастоте (Radio frequency of 125 khz).СМАРТРА монтируется у замка зажигания рядом с антенной катушкой для передачи и приема Вч-сигнала от транспондера, принимаемого антенной катушки, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA и принятые сообщения от EMS преобразуются в Вр-сигнал, который передается к транспондеру посредством антенны.
Когда водитель вставляет ключ и IGN " ON ", Иммобилайзер информирует о состоянии системы и результате аутентификации миганием лампы иммобилайзера на приборной панели через Процедуру аутентификации лампа иммобилизатора продолжает гореть до запуска двигателя. В нормальном состоянии. Лампа Иммогилайзер загорается в течение 30 секунд сразу после зажигания " ВКЛ ". Если есть какая-либо неисправность в системе иммобелайзера или в Аутентификации, лампа мигает 5 раз после включения зажигания
Обучение иммобилайзера возможно, когда статус EMS " virgin " или " neutral ". После сравнения пароля транспортного средства, сохраненного в EMS, с паролем транспортного средства, введенным со сканера, если результат тот же, изученный EMS начнет изучать систему иммобилайзера.
Система иммобилайзера обучения состоит из обучения SMARTRA3 и ключевого обучения.
Обучение SMATRA возможно в случае, если SMARTAR имеет статус " virgin " или " neutral ". В случае, если SMARTRA " learned ", SMARTRA3 будет передавать информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная тестером, такой же, как DPN в SMARTRA.
Если EMS получает ключевое сообщение Learning от сканера, сначала регистрируется SMARTRA, а затем - первый ключ, зарегистрированный с помощью SMARM. В процессе обучения по ключу проводится обучение SMORTRA и DPN (преобразуется из контакт) сохраняется в памяти внутри SMARDRA.Т акая DPM (преобразовывается из контакт) используется в алгоритме шифрования между EMSR и SMАРТРА для нейтрализации SMRAR контакт. Когда является нейтральной, новая DCP.
Транспондер будет запрограммирован специфическими данными транспортного средства. Специфические данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна; поэтому содержимое транспондеров никогда не может быть изменено или изменено. Данные представляют собой строку из 9 байтов, определенных изготовителем автомобиля.
Память транспондера разбивается на две строки, называемые аутентификатором и паролем ключа. После этого программирования память транспондеров блокируется, а данные (контакт-код) не могут быть прочитаны или изменены соответственно. Состояние транспондера изменяется с " virgin " на " learned ".
Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальность означает, что номер идентификатора всех транспондеров отличается друг от друга. Номер идентификатора программируется производителем транспондера и является значением только для чтения. Аутентификатор и пароль к ключу не передаются из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ECМ в транспондеры или наоборот. Только результаты шифрования передаются по конкретному транспортному средству.
Для обучения работе с ключами и в специальных целях к тестеру подключается модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ЕСМ.
Когда IG включен, катушка подает энергию на ответчик, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе.
Как только подача энергии от катушки прекращается, используя накопленную энергию в конденсаторе, транспондер передает ID-код (хранящийся в ASIC).
Система иммобилайзера транспортного средства состоит из EMS, SMARTRA и ключей зажигания со встроенным транспондером. EMS- осуществляет проверку ключа зажигания по специальному алгоритму шифрования с помощью SMARTRA и Transponder. Когда IGN On, EMC выполняет ключ.
Аутентификация после аутентификации SMARTRA.
Механизм может быть запущен в случае успешного использования SMARTRA и аутентификации по ключу.
EMS и SMARTRA взаимодействуют по выделенной линии. Во время этой связи EMS и SMARTRA линия K EMS не может использоваться для связи. EMS контролирует связь либо с SMARTRA, либо с другими устройствами (например, сервисным тестером) по линии K путем переключения мультиплексора и специальных процедур связи. Мультиплексор является частью EMS H / W.
Соответствующие данные для функции иммобилайзера хранятся в постоянной памяти (EEPROM или Flash и т.д.).
Данные иммобилайзера сохраняются тремя независимыми записями.
Данные из EEPROM оцениваются? 2 из 3 decision ". Это означает, что все три записи считываются и содержимое сравнивается перед процессом аутентификации.
Если содержимое всех записей одинаково, аутентификация будет выполняться без дополнительных мер.
Если содержимое только двух записей одинаково, аутентификация будет запущена, и код ошибки " EEPROM defective " будет сохранен в блок управления двигателем. Если содержимое всех трех записей отличается друг от друга, аутентификация будет невозможна, и код ошибки " EEPROM defective " будет сохранен. Функция limp home не может быть активирована. блок управления двигателем будет заменен, если ошибка, связанная с EEPROM, снова произойдет после нового обучения всех ключей.
Во время ключевой процедуры обучения транспондер будет запрограммирован с конкретными данными транспортного средства. Конкретные данные транспортного средства записываются в память транспондера. Процедура записи уникальна, поэтому содержимое транспондера никогда не может быть изменено или изменено. Данные представляют собой строку из 9 байт, определенных производителем транспортного средства. Память транспондера разделена на две строки, называемые аутентификатором (6 байт) и паролем ключа (3 байта).
После этого программирования память ответчика блокируется, и данные не могут быть прочитаны или изменены соответственно. Статус ответчика меняется с " virgin " на " learned ".
Кроме того, каждый транспондер включает в себя уникальный IDE (Identifier number) 32 бит. Уникальный означает, что IDE всех транспондеров отличается друг от друга. IDE программируется производителем транспондера и имеет значение только для чтения.
Аутентификатор и пароль ключа не передаются от EMS к транспондеру или наоборот. Передаются только результаты алгоритма шифрования. По результату шифрования практически невозможно вычислить конкретные данные транспортного средства.
Когда IG включен, катушка подает энергию на ответчик, который, в свою очередь, накапливает энергию в конденсаторе.
Как только подача энергии от катушки прекращается, используя накопленную энергию в конденсаторе, транспондер передает ID-код (хранящийся в ASIC).
В системе иммобилайзера, сканирующий инструмент используется главным образом для диагностики. Кроме того, регистрация ключа и нейтрализация SMARTRA и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем- выполняется с помощью сканирующего инструмента. Для связи ИКМ / ЕСМ с другими компонентами, такими как СМАРТРА и сканирующее средство, путем изменения типа связи только через одну линию, K-line связь между сканирующим инструментом и ИКМЭ / ЭСО недоступна, в то время, когда идет связь между PCMS / E/ EC M и SMARIS.
Это специальная функция для запуска двигателя автопроизводителем. Двигатель может быть запущен для перемещения с производственной линии в область, где продолжается обучение ключам.
SMARTRA осуществляет связь со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь осуществляется по Rf (Radio frequency of 125 khz). SMARTRA монтируется на замке зажигания рядом с антенной катушкой для радиочастотной передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. И принятые сообщения от EMS преобразуются в радиочастотный сигнал, который передается транспондером.
SMATRA выполняет алгоритм шифрования и передает результат шифрования. И SMARTRA отвечает за ретрансляцию от EMS к транспондеру.
Этот DPN (преобразованный из контакт-кода) используется в алгоритме шифрования между EMS и SMARTRA, а также для нейтрализации SMARTRA. При нейтральном состоянии SОRТРА старые Dpn (преобразованные с контакт) и SEK (созданные на основе DDN) удаляются.
Новая DPN (преобразованная из контакт) может храниться в Neutral SMARTRA.
Обучение SMATRA возможно в случае, если состояние SMARTAR является " нетронутым " или " нейтральным ". В случае, если SMARTRA3 " выучен ", SMARTRA передает информацию о том, является ли DPN (преобразованная из контакт), введенная от тестера, такой же, как DPN (преобразованная из контакт) в SMARTRA.
Обучение SMARTRA возможно независимо от статуса ключа.
SEK (генерируемый из DPN) используется в шифрованном обмене данными между SMARTRA и EMS. SEK- (генерируется из контакт) создается на основе DPM (преобразуется из контакт-кода), введенного во время SMARTRA3 Learning.
Если SMARTRA изучена, SEK (генерированный из DPN) будет сохранен в EEPROM. EMS сохраняет SEK- (сгенерированный из Дпн) в ЭСППЗУ в случае правильного обучения еще одному ключу.
Если DPN (преобразованный из контакт), введенный из EMS, не проходит 3 испытания (3испытания: постоянно или периодически), EMC не будет принимать запрос ключа Learning в течение часа.
Отключение батареи или другие манипуляции не могут сократить это время. После подключения батареи к EMS таймер снова запускается на один час.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P169A, если аутентификация между блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем и SMARTRA была неуспешной.