Антиблокировочная система (ABS): Прочее Hyundai Veracruz I

C 1256

1. АБС сохраняет работоспособность.
2. Индикатор ABS остается выключенным.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-175658-S29336032902005042500000)

Прокачка системы АБС

Выполните ручную процедуру или процедуру стравливания давления. Обратитесь к разделу " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ". Если желаемые результаты по высоте тормозной педали не достигнуты, выполните автоматическую процедуру прокачки ниже. (ref-132569-S06424626622002013100000)(ref-132569-S20943891522002013100000)

Процедура циклически переключает клапаны системы и запускает насос для продувки воздуха из вторичных контуров, нормально закрытых во время нормальной работы основного тормоза и стравливания. Процедура автоматического стравливания рекомендуется при подозрении на попадание воздуха во вторичные контуры или при замене BPMV.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите транспортное средство на подходящую опору. См. " ПОДЪЕМНОЕ И ДОМКРАТ ". (ref-176796)
2. Снимите все четыре шины и колеса в сборе согласно указаниям раздела " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА шин и колес ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
3. Осмотрите тормозную систему на предмет утечек и визуальных повреждений. См. " ПОТЕРЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ " или " СИМПТОМЫ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ". Отремонтируйте или замените по мере необходимости. (ref-132569-S04449169262002020100000)(ref-132569-S13571030882002020100000)
4. Проверьте состояние заряда батареи (см. раздел " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ "). (ref-176333-S29283599872005050300000)
5. Установите средство сканирования.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. С помощью сканирующего устройства установите связь с EBCM. Выберите Специальные функции. Выберите пункт Automated Bleed (автоматический выпуск за обрез) в меню Special Functions (специальные функции).
8. Стравите давление в базовой тормозной системе согласно указаниям, приведенным в разделах " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ " или " СТРЯХИВАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-132569-S06424626622002013100000)(ref-132569-S20943891522002013100000)
9. Следуйте указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
10. Если процедура стравливания давления прервана, существует неисправность. Перед возобновлением процедуры стравливания давления выполните следующие действия: При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (Dtc) LIST " и проведите диагностику соответствующего DTS. Если педаль тормоза чувствует себя губчатой, снова выполните обычную процедуру стравывания тормозов. См. " РУЧНОЕ стравливая ДАВЛЕНИЕ " или " Стравливание ДАВЛЕНИЯ ". (ref-176262-S27975808012005050200000)(ref-132569-S06424626622002013100000)(ref-132569-S20943891522002013100000)
11. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить твердость.
12. Извлеките сканирующее устройство.
13. Установите шину и колесо в сборе согласно " СНЯТИЮ И МОНТАЖУ ШИНЫ С КОЛЕСА ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
14. Проверьте уровень тормозной жидкости (см. раздел " ЗАПРАВКА РЕЗЕРВУАРА "). (ref-132569-S25035125862002013100000)
15. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Поднимите транспортное средство. Обратитесь к разделу " ПОДЪЕМНОЕ И ДОМКРАТ ". (ref-176796)
3. Снимите левое переднее колесо согласно " ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ШИН, КОЛЕС ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
4. Снимите удлинитель левой передней панели. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА УДЛИНИТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ - СПЕРЕДИ ". Важно: Область вокруг электронного модуля управления тормозами (EBCM) должна быть свободна от свободной грязи, чтобы предотвратить загрязнение разобранных компонентов ABS. (ref-176852-S01393893582005051300000)
5. Тщательно промойте все загрязнения вокруг EBCM.
6. Поверните язычок соединителя EBCM в разблокированное положение.
7. Отсоедините разъем EBCM (2) от электрического соединителя EBSM (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения оборудования никогда не подключайте и не отключайте соединение жгута проводов от EBMM, когда выключатель зажигания находится в положении ON (вкл).
8. Снимите электрический соединитель ЭБКМ 1 с ЭБСМ 4.
9. Снимите электрический соединитель 2 крана модулятора тормозного давления (БПМВ) с ЭБКМ 3.
10. Отверните 6 винтов EBCM к BPMV (2).
11. Очистите поверхность EBCM / Bpmv в сборе. Важно: EBSM не может быть отремонтирован. Если неисправен, блок необходимо заменить.
12. Отделите EBCM (2) от Bpmv (1).

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Очистите поверхность Bpmv.
2. Установите EBCM (2) на Bpmv (1). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
3. Установите 6 винтов EBCM на Bpmv (2). Затяните 6 винтов до 3,2 Н.м (28 фунтов на дюйм).
4. Установите электрический соединитель Bpmv (2) на EBCM (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения оборудования никогда не подключайте и не отсоединяйте соединение жгута проводов от EBSM при включенном выключателе зажигания.
5. Установите электросоединитель ЭБКМ (1) на ЭБСМ (4).
6. Установите на электроразъем 1 ЭБКМ фиксатор положения соединителя 2.
7. Поверните язычок соединителя EBCM (2) вниз в заблокированное положение.
8. Установите удлинитель левой передней панели (см. раздел " ЗАМЕНА УДЛИНИТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ - СПЕРЕДИ "). (ref-176852-S01393893582005051300000)
9. Установите левое переднее колесо согласно " ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ШИН, КОЛЕС ". (ref-176844-S14435820792005051300000)
10. Опустите транспортное средство. См. раздел " ПОДЪЕМНО-ДОМКРАТНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ". Важно: Незапрограммированный EBCM приведет к следующим состояниям: Неработоспособный или плохо функционирующий DRP / ABS / TIM / VSES / ТИМ / ВЭС (если он оборудован) Set расшифровка кода ошибки C1248 EBСМ Включен красный индикатор предупреждения о торможении C1255 (ref-176796)
11. Если устанавливается новый EBCM, он должен быть запрограммирован с использованием новейшего программного обеспечения, соответствующего автомобилю. См. Инструкции пользователя терминала / оборудования Techline.
12. Используйте инструмент сканирования для очистки коды неисправностей.
13. Выполните проверку системы диагностики ABS (см. раздел " Проверка системы диагностики - АБС "). (ref-176262-S35901772602005050200000)

Последовательность инициализации

EBCM выполняет 1 тест инициализации каждый цикл зажигания. Инициализация EBCM происходит, когда происходит 1 набор из следующих условий

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от блок управления силовым агрегатом (PCM) посредством последовательного сообщения данных.
2. Выключатель стоп-сигнала не применяется.

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

Во-первых, EBCM запрашивает блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшить величину крутящего момента к ведущим колесам через схему запрашиваемого сигнала крутящего момента. РСМ снижает крутящий момент на ведущие колеса за счет замедления момента зажигания и выключения топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом сообщает величину крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, через схему сигнала передаваемого крутящего момента.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) включает в себя дополнительный уровень управления транспортным средством для EBCM. VSES активируется EBCM, вычисляя желаемую скорость рыскания и сравнивая ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается по измеренному положению рулевого колеса, скорости транспортного средства и боковому ускорению. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением чрезмерного скольжения или недостаточной поворачиваемости транспортного средства.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

IPC зажигает индикатор тормоза, когда происходит следующее

1. IPC обнаруживает, что парковочный тормоз включен (сигнальная цепь разряжена). Если автомобиль движется 10-50 футов (3-15,2 метра) с включенным парковочным тормозом, IPC отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. IPC обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости (сигнальная цепь разряжена). IPC отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
3. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в тормозной системе. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение. IPC отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.
4. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
5. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Комплект стояночного тормоза - 147 (с DIC)

IPC освещает индикатор PARK тормоз SET - 147 в DIC, когда IPC обнаруживает, что стояночный тормоз включен (сигнальная цепь разряжена). Если автомобиль движется 10-50 футов (3-15,2 метра) с включенным стояночным тормозом, IPC отправляет сообщение класса 2 на радио, чтобы активировать звуковое предупреждение.

Индикаторы АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Когда индикатор АБС включен, МПК также освещает индикатор ВЫКЛ. ТРАК и освещает индикатор СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ в ЦОД.

TRAC ВЫКЛ.

IPC зажигает индикатор TRAC OFF, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) блокирует систему контроля тяги из-за неисправности в системе управления тягой. IPC получает сообщение класса 2 от EBSM с просьбой о освещении. МПК отправляет сообщение класса 2на радио для того, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. Модуль интеграции приборной панели (IPM) (с CJ2) или панель климат-контроля (CCP) (c C67) обнаруживает, что переключатель управления тягой нажат (сигнальная цепь разряжена). EBCM получает сообщение класса 2 от IPC или CCC, указывающее состояние переключателя.
3. EBCM запрашивает подсветку индикатора ABS. IPC получает сообщение класса 2 от EBSM, запрашивающее подсветку.
4. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.
5. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Низкий TRAC

МПК высвечивает индикатор низкий TRAC в следующих случаях:

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) определяет, что система контроля тяги, система ABS или улучшенная система устойчивости активна. IPC получает сообщение класса 2 от EBSM с запросом освещения. Индикатор стабилизация система активно - 55 также загорается в DIC при включении индикатора низкий TRAK.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 5 секунд.

Индикатор готовности к тяге

Индикатор Traction Ready расположен на выключателе управления тягой и управляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Индикатор загорается, когда система контроля тяги (TCS) готова к включению, если это необходимо. При отключении EBCM отправляет последовательное сообщение данных в комбинацию приборов. Затем комбинация приборов выключает индикатор тяговой готовности. Каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное состояние, включается TKS.

Система обеспечения стабильности активна - 55 (с DIC)

IPC освещает индикатор стабилизация система активно - 55 в DIC, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает, что усиленная система устойчивости, система АБС или система контроля тяги активна. IPC- получает сообщение класса 2 от EBSM, запрашивающее освещение. Индикатор низкий TRAK также загорается, когда горит индикатор СТАБИЛЬНАЯ СИСТЕМА активно- 55.

Система обеспечения стабильности обслуживания - 54 (с DIC)

IPC освещает индикатор обслуживание стабилизация система - 54 в DIC, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в системе повышенной устойчивости. IPC получает сообщение класса 2 от EBSM, запрашивающее освещение. МПК отправляет сообщение класса 1 на радио для того, чтобы активировать звуковое предупреждение.
2. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM, и схема дискретного резервного сигнала индикатора ABS находится на высоком уровне.

Схема №93

Войти