Смещение датчика рулевого управления смещается более чем на 40 градусов после выполнения центрирования рулевого управления.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
- EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
- DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
- ABS/TCS сохраняет работоспособность.
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
- Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
Средства диагностики
- Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
- Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
- Узнайте у драйвера, при каких условиях был установлен расшифровка кода ошибки (когда DIC выводил сообщение обслуживание стабилизация система). Эта информация поможет продублировать сбой.
- Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
Схема №99
- 2. Выполните тест датчика положения рулевого колеса, чтобы убедиться, что датчик положения рулевого колеса (SWPS) работает должным образом.
- 3. Убедитесь, что входной параметр акселерометра поперечных колебаний находится в допустимом диапазоне.
- 4. Убедитесь, что входной параметр скорости рыскания находится в допустимом диапазоне.
Описание цепи
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.
Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.
Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.
Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входных сигнала. Фаза A и фаза B, в EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между двумя входными сигналами, EBSM может определить положение руля и направление вращения руля.
Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.
Условия запуска расшифровки кода ошибки
EBCM выполняет 6 различных тестов для обнаружения состояния расшифровка кода ошибки. Цифры ниже соответствуют числам в Условиях для настройки расшифровка кода ошибки.
- Тест смещения датчика угловой скорости рыскания выполняется при включенном зажигании.
- Испытание датчика скорости рыскания на ускорение проводится при включенном зажигании.
- Испытание схемы датчика скорости рыскания проводится при остановленном транспортном средстве или при скорости транспортного средства более 45 км / ч (28 миль / ч).
- Тест изоляции скорости рыскания проводится при следующих условиях: Педаль тормоза не нажата. АБС не активна. Скорость транспортного средства превышает 5 км / ч (3 мили в час).
- Вышеописанный тест изоляции скорости рыскания выполняется при активном VSES.
- Тест ложной активации выполняется при активном VSES.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
EBCM выполняет 6 различных тестов для обнаружения состояния расшифровка кода ошибки. Цифры ниже соответствуют числам в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
- Смещение скорости рыскания больше 7 градусов в секунду.
- Изменение скорости рыскания на входе превышает 390 градусов / секунду / секунду.
- Входное напряжение скорости рыскания составляет менее 0,15 вольт или более 4,85 вольт в течение 1 секунды.
- Ошибка скорости рыскания превышает 10 градусов в секунду 30 раз в течение цикла привода.
- Ошибка скорости рыскания превышает 10 градусов / секунду в течение 5 секунд. При этом условии этот расшифровка кода ошибки будет установлен вместе с расшифровка кода ошибки C1281.
- Ошибка скорости рыскания составляет более 10 градусов в секунду при скорости транспортного средства менее 60 км / ч (37 миль / ч), а педаль ускорения нажимается более чем на 25 процентов от диапазона хода педали в течение 1 секунды во время активации VSES. При этом условии этот расшифровка кода ошибки будет установлен вместе с расшифровка кода ошибки C1281.
- EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
- DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
- ABS/TCS сохраняет работоспособность.
- Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
- Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
- Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
- Узнайте у драйвера, при каких условиях был установлен расшифровка кода ошибки (когда DIC выводил сообщение обслуживание стабилизация система). Эта информация поможет продублировать сбой.
- Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
Схема №100
Схема №101
- 3. Тесты для правильной работы схемы в диапазоне низкого напряжения.
- 4. Тесты для правильной работы цепи в диапазоне высокого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается на массу.
- 5. Тесты на короткое замыкание до напряжения в 5-вольтовой опорной цепи.
- 6. Тестирует напряжение смещения датчика скорости рыскания.
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.
Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.
Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.
Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.
Зажигание включено.