Антиблокировочная система (ABS): Диагностика Hyundai Veracruz I

Описание цепи

Диагностическая проверка системы ABS - это организованный подход к выявлению проблем, связанных с EBCM. Эта проверка должна стать отправной точкой для любой жалобы EBCM и направит вас к следующему логическому шагу в диагностике жалобы. EBCM является очень надежным компонентом и, скорее всего, не является причиной неисправности. Большинство системных жалоб связаны с неисправной проводкой, разъемами и иногда с компонентами. Понимание системы ABS и правильное использование таблиц сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

Определения данных инструмента сканирования

8-значный номер детали Gm: Сканирующее устройство отображает номер детали модуля управления.

ABS активно: Инструмент сканирования отображает Да или Нет. Активное состояние ABS. Указывает, активна ли ABS в настоящее время.

ABS активно Indicator (Активный индикатор ABS): На экране появляется надпись Off (Выкл.) или On (Вкл.). Это означает, что система EBCM выдает команду на включение активного индикатора ABS.

ABS Failed: Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние отказа ABS. Указывает, если EBCM отключил ABS из-за неисправности.

ABS Failed лампа Command: Инструмент сканирования показывает Off или On. Указывает, что EBCM выдает команду на включение индикатора ABS.

Опорная скорость ABS: Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Скорость транспортного средства от среднего значения всех четырех скоростей колес.

ABS предупреждение Indicator: Инструмент сканирования показывает Off или On. Показывает, если EBCM командует индикатором ABS.

Напряжение батареи: Инструмент сканирования отображает 0-30 вольт. Напряжение, измеренное между цепью положительного напряжения батареи модуля и цепью массы.

Статус темпа торможения: Сканирующий инструмент отображает нормальное или превышение темпа. Состояние температуры тормоза. Указывает, находится ли температура тормоза выше точки термического отключения тормозной системы. Если температура тормоза выше точки термического отключения, отображается превышение темпа, и управление тягой временно приостанавливается до тех пор, пока температура тормоза не остынет ниже точки отключения. Эта функция используется для поддержания эффективности торможения, если требуется базовая тормозная система. Чрезмерно нагретые тормоза могут привести к замиранию тормоза.

Calibration ID: сканирующее устройство отображает 4-значный идентификатор калибровки модуля управления.

DE Base Part Number: Инструмент сканирования отображает номер базовой детали EBCM.

DE Build Sequence Number: Средство сканирования отображает номер в порядке, в котором был построен EBCM.

DE Calibration Part Number: Инструмент сканирования отображает номер калибровочного компонента EBCM.

DE End Model Part Number: сканирующий инструмент отображает номер детали конечной модели EBCM.

DE ROM Номер детали: Сканирующее устройство отображает номер детали ROM EBCM.

Поставляемый крутящий момент Pwm Рабочий цикл: Сканирующий инструмент отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл подаваемого сигнала крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент двигателя передает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал находится на низких значениях (приблизительно 10 процентов) на холостом ходу и на более высоких значениях в условиях вождения.

DRP активно: средство сканирования отображает Да или Нет Активный статус DRP. Указывает, активен ли DRP в настоящее время.

DRP Disabled: Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние сбоя DRP. Указывает, отключил ли EBCM DRP из-за сбоя.

Двойной аналоговый вход SWPS A: сканирующий инструмент отображает от 0 до 5 вольт. Сигнал положения рулевого колеса A вход.

Двойной аналоговый вход SWPS B: сканирующий инструмент отображает от 0 до 5 вольт. Сигнал положения рулевого колеса B на входе.

Обороты двигателя: Сканирующий инструмент отображает от 0 до 9999 об / мин. Частота вращения коленчатого вала.

Тип двигателя: Сканирующий инструмент отображает тип двигателя в автомобиле.

Расчетный Транс. Шестерня: Инструмент сканирования отображает Парк, Реверс, Нейтраль, Первый, Второй, Третий или Четвертый. Расчетное состояние трансмиссии.

Extended Travel тормоз выключатель: Инструмент сканирования отображает Applied (Применен) или Released (Отпущен). Состояние переключателя тормоза extended travel.

Напряжение зажигания: Сканирующий инструмент отображает от 0 до 17 вольт. Уровень напряжения зажигания на EBCM.

Температура всасываемого воздуха: Инструмент сканирования отображает от -40 до + 151 ° C (от -40 до + 151°C). Температура воздуха во впускном коллекторе.

Код даты по юлианскому календарю: инструмент сканирования отображает год и день. Первая цифра указывает последнюю цифру года, в котором был построен EBCM. Оставшиеся 3 цифры указывают день года, когда был создан EBSM.

Боковое ускорение: сканирующий инструмент отображает от -1,2 до + 1,2 g. Боковое ускорение от бокового сигнала акселерометра.

Боковой акселерометр Вход: Сканирующий инструмент отображает от 0 до 5 вольт. Боковой сигнал акселерометра от датчика бокового акселерометра, примерно 2,5 вольта равняется 0 g бокового ускорения.

Боковой акселерометр - технические единицы: сканирующий инструмент отображает от -1,2 до + 1,2 g. Боковое ускорение сигнала поперечного акселероометра.

Lf Rotor температура: Инструмент сканирования отображает от -40 до + 650 ° C (от -40 до + 650°C). Предполагаемая температура левого переднего тормозного ротора.

Lf Wheel скорость: Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость левого переднего колеса.

Низкое давление в шинах: Сканирующий инструмент показывает Да или Нет Указывает, если EBCM определил, что в шине низкое давление.

Переключатель сброса низкого давления в шинах: сканирующий инструмент отображает " Было нажато ". Показывает, был ли нажат переключатель сброса давления в шины.

Скорость колеса Lr: Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость левого заднего колеса.

Manufacturing переключение Info.: Инструмент сканирования отображает сдвиг, когда EBCM был построен.

Производственный участок: Сканирующий инструмент отображает место, где был построен EBCM.

Powertrain TCS отказ: Средство сканирования показывает Да или Нет Указывает, приостановил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TCS из-за неисправности, связанной с TCS.

PROM ID: сканирующее устройство отображает 4-значный идентификатор PROМ EBCM.

Напряжение обратной связи двигателя насоса: Сканирующее устройство отображает напряжение от 0 до 17 вольт. Напряжение, доступное для двигателя насоса, когда реле управления двигателем насоса включено.

Состояние команды реле двигателя насоса: Сканирующее устройство показывает Выключено или Включено. Показывает состояние команды управления двигателем насоса.

Состояние обратной связи реле двигателя насоса: Сканирующее устройство показывает Выключено или Включено. Укажите фактическое состояние управления двигателем насоса.

Красный индикатор предупреждения о торможении: Сканирующее средство показывает Выключено или Включено. Указывает, горит ли в данный момент красный индикатор предупреждения о торможении.

Требуемый крутящий момент Pwm Рабочий цикл: Сканирующий инструмент отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл запрашиваемого сигнала крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на 90-процентном рабочем цикле, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях (приблизительно 10 процентов), когда управление тягой активно.

Rf Rotor температура: Инструмент сканирования отображает от -40 до + 650 ° C (от -40 до + 650°C). Предполагаемая температура правого переднего тормозного ротора.

Скорость колеса Rf: Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость правого переднего колеса.

Rough Road Parameter: Инструмент сканирования отображает от 0 до 1 g. Расчет EBCM дорожного покрытия, эта информация отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через последовательные сообщения данных. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для обнаружения пропусков зажигания.

Rr Wheel скорость: Инструмент сканирования отображает от 0 до 255 км / ч (от 0 до 159 миль / ч). Фактическая скорость правого заднего колеса.

Обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания): программа сканирования показывает Off (Выкл.) или On (Вкл.). Показывает, выдает ли EBCM команду на отображение на DIC сообщения обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

Командное состояние электромагнитного реле: На экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл.) или On (Вкл.). Показывает командное состояние системного реле.

Состояние обратной связи электромагнитного реле: На экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл) или On (Вкл). Показывает фактическое состояние системного реле.

Стабилизация система активно: Инструмент сканирования показывает Off или On. Активное состояние VSES. Указывает, активен ли VSES в настоящее время.

Состояние работоспособности: Инструмент сканирования показывает Да или Нет. Указывает, посылает ли EBCM сообщения о состоянии работоспособности.

Угол поворота рулевого колеса: Инструмент сканирования отображает от -720 до + 720 градусов. Угол, на который поворачивается рулевое колесо в градусах.

Выключатель стоп-сигнала: На экране сканирующего инструмента отображается " Приложено " или " Отпущено ". Состояние тормозного переключателя.

Напряжение батареи коммутируемой системы: Инструмент сканирования отображает от 0 до 17 вольт. Уровень внутреннего напряжения коммутируемой батареи EBCM, доступного для электромагнитных клапанов и двигателя насоса.

Режим питания системы: Инструмент сканирования отображает Run, Crank, Accessory, разблокировка, Off Awake, RAP разблокировка или RAP. Состояние зажигания, сообщаемое модулем интеграции тире (DIM).

Муфта блокировки гидротрансформатора / тормоз выключатель активно: Сканирующий инструмент отображает Да или Нет Состояние тормозного переключателя.

TCS активно (TCS Активна): на экране сканера отображается Yes (Да) или No (Нет). Указывается, активна ли TCS в данный момент.

TCS активно Indicator / Message (Активный индикатор / Сообщение TCS): На экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл.) или On (Вкл.). Указывает, выдает ли EBCM команду на включение индикатора Traction активно.

TCS активно Message Command (Команда TCS активно Message): на экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл.) или On (Вкл.). Указывает, подает ли EBCM команду на включение индикатора Traction активно.

TCS цепь Status: Сканирующее устройство отображает OK или неисправность. Состояние поставляемой цепи сигнала крутящего момента.

TCS цепь History (Предыстория цепи TCS): Сканирующее устройство отображает предысторию состояния запрашиваемой цепи сигнала крутящего момента.

Оборудованный TCS: Сканирующий инструмент показывает Да или Нет Указывает, оборудован ли автомобиль TCS.

TCS Failed (Сбой TCS): Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние отказа TCS. Указывает, отключил ли EBCM TCS из-за сбоя.

TCS Failed лампа Command: Сканирующее устройство показывает Off или On. Показывает, если EBCM выдает команду на включение индикатора Traction Off.

TCS Off лампа Command: Сканирующее устройство показывает Off или On. Показывает, если EBCM командует индикатором Traction Off ON.

TCS On / Off выключатель: Сканирующий инструмент показывает, был ли нажат. Показывает, был ли нажат переключатель управления тягой.

Выключатель TCS: Дисплей выключен или включен. Показывает состояние переключателя управления тягой.

TCS предупреждение Indicator / Message (Предупреждающий индикатор / сообщение TCS): На экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл.) или On (Вкл.). Указывает, что EBCM выдает команду на включение индикатора Traction Off (Выкл.).

Временный запрет TCS: Сканирующее устройство показывает Да или Нет Указывает, приостановил ли EBCM TCS из-за неисправности или водитель, использующий переключатель управления тягой.

Крутящий момент: Сканирующий инструмент отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл подаваемого сигнала крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, сколько крутящего момента двигателя передает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся в диапазоне от 10 до 90 процентов рабочего цикла. Сигнал имеет низкие значения (приблизительно 10 процентов) на холостом ходу и более высокие значения в условиях вождения.

Сигнал запроса крутящего момента: сканирующий инструмент отображает от 0 до 100%. Рабочий цикл запрашиваемого сигнала крутящего момента. Рабочий цикл сигнала используется для передачи того, какой крутящий момент двигателя EBCM запрашивает у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал находится на 90-процентном рабочем цикле, когда управление тягой не активно, и на более низких значениях (приблизительно 10 процентов), когда управление тягой активно.

Датчик положения дроссельной заслонки - положение педали: сканирующий инструмент отображает от 0 до 100%. Угол дроссельной заслонки. Дисплей должен показывать 0% на холостом ходу и 100% при широко открытой дроссельной канавке.

Контроль тяги: Инструмент сканирования отображает Активный или Неактивный. Активный статус TCS. Указывает, активен ли TCS в настоящее время.

Состояние контроля тяги: Инструмент сканирования показывает Активное или Неактивное. Активное состояние TCS. Указывает, активна ли TCS в настоящее время.

Команда Traction Ready Message: Сканирующее устройство показывает Выключено или Включено. Указывает, если EBCM дает команду на отображение сообщения Traction Ready DIC.

Traction Suspended Message Comm. (Сообщение о приостановленной тяге): На экране сканирующего устройства отображается " Off " (Выкл.) или " On " (Вкл.). Указывает, выдает ли EBCM команду на отображение DIC сообщения о приостановленной тяге.

Тип передачи: Инструмент сканирования отображает тип передачи в автомобиле.

Скорость рыскания транспортного средства - инженерные единицы: сканирующий инструмент отображает от -75 до + 75 градусов / сек. Скорость вращения сигнала скорости рысканья.

VIN-пакет № 2: Средство сканирования отображает VIN-пакет № 2.

VSES активно: Средство сканирования отображает Да или Нет Активное состояние VSES. Указывает, активен ли VSES в настоящее время.

VSES активно Indicator / Message (Активный индикатор / сообщение VSES): на экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл.) или On (Вкл.). Показывает, выдает ли EBCM команду на отображение DIC сообщения стабилизация система активно (Система обеспечения стабильности активна).

VSES оборудовано: сканирующее устройство показывает да или нет указывает, если транспортное средство оснащено ВСЕС.

VSES Failed: Средство сканирования отображает Да или Нет Состояние сбоя VSES. Указывает, отключил ли EBCM VSES из-за сбоя.

VSES Failed Indicator / Message (Индикатор / сообщение о сбое VSES): сканирующее устройство показывает " Да " или " Нет ". Указывает, что EBCM выдает команду на отображение сообщения системы обеспечения стабильности обслуживания (обслуживание стабилизация система).

VSES центрируется: Сканирующее устройство показывает Да или Нет Указывает, центрировано ли рулевое колесо.

Вход датчика угловой скорости рыскания: сканирующее устройство отображает от 0 до 5 вольт. Сигнал угловой скорости сноса от датчика угловой частоты рысканья, примерно 2,5 вольта равен 0 градусам / секунда угловой скорости проплавления.

Схема №27

Войти

Расшифровка кодов ошибок ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Диагностический тест-драйв

При обслуживании транспортных средств с системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), тест-драйвы будут необходимы, чтобы позволить все тесты, и все функции системы должны быть включены и выполнены. Тест-драйв может также потребоваться, чтобы дублировать конкретные коды неисправностей, описанные в этом разделе. Проверка диагностической системы (включая тест-драйв) должна быть запущена, когда ремонт транспортного средства завершен, чтобы проверить ремонт. Диагностический тест-драйв будет отличаться для ABS, TCS или VSES проблем.

Ниже приведен предлагаемый диагностический тест-драйв VSES.

1. Прочитайте средства диагностики и условия настройки расшифровка кода ошибки.
2. Выключите зажигание.
3. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты.
4. Запустите двигатель.
5. Установите средство сканирования.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром VSES Is Centered в списке данных VSES. Сканирующее устройство укажет Да с центрированным рулевым колесом. Управляйте автомобилем по прямой линии в течение 45 секунд на скорости 24 км / ч (15 миль / ч), контролируя сканирующее устройство.
7. Снимите сканирующий инструмент. Важно: Не выполняйте никаких незаконных или небезопасных маневров.
8. Управляйте транспортным средством при следующих условиях не менее 10 минут. Вождение по шоссе. Неровные дороги. Выполняйте маневры при повороте (кривая въездная рампа автострады, маневры на парковке) и большие углы поворота и скорость рыскания на низких скоростях. Проверьте обеспокоенность клиентов и дублируйте условия вождения
9. При работающем двигателе проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены какие-либо коды неисправностей, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) LIST ". (ref-176262-S27975808012005050200000)

Исторические данные

Расширенная диагностическая информация находится в функции исторических данных сканирующего устройства. Расширенная диагностическая информация предоставляет специалисту по обслуживанию конкретную информацию о возникновении неисправности.

Инструмент сканирования будет отображать последние 3 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые должны произойти, по одной за раз. расшифровка кода ошибки с самым последним вхождением будет отображаться первым. Каждый расшифровка кода ошибки будет включать в себя следующее

1. Число циклов дисковода с момента последнего расшифровка кода ошибки.
2. Количество вхождений для расшифровка кода ошибки с момента последней очистки информации расшифровка кода ошибки средства сканирования.

Самый последний расшифровка кода ошибки также будет отображать различные параметры данных со значениями из времени возникновения расшифровка кода ошибки.

Стратегия диагностики

В сложных диагностических ситуациях используйте приведенную выше информацию для выявления тенденций возникновения неисправностей. Задайте такой вопрос, как следующий

1. Возникала ли неисправность только один раз за большое количество ездовых циклов, что указывает на наличие необычного состояния при ее возникновении?
2. Возникает ли неисправность нечасто на протяжении большого числа ездовых циклов, указывая на то, что для выявления источника неисправности могут потребоваться специальные методы диагностики?

Неисправность, которая возникает чаще, увеличивает шансы найти причину неисправности.

Используйте эту информацию, чтобы определить, является ли расшифровка кода ошибки прерывистым. Используйте эту информацию, чтобы определить, не устанавливал ли расшифровка кода ошибки в течение длительных периодов времени из-за изменений погоды или ремонта до этого посещения.

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. EBCM сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной схемой отчетности для последовательных сообщений данных. EBCM обеспечивает масса через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает сигнальную цепь индикатора ABS. Если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS, то панель приборов использует ABS. Если определяет проблему с индикатором ABS.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

EBCM выдает команду на выключение индикатора.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение цепи сигнала индикатора АБС больше 4,5 вольт в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. АБС сохраняет работоспособность.
2. Индикатор ABS остается выключенным.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Средства диагностики

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки является короткое замыкание на батарею в цепи сигнала индикатора ABS.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы.

EBCM управляет каждым электромагнитным клапаном, заземляя соленоид.

EBCM управляет двигателем насоса, заземляя цепь управления. Насос служит для 2 целей

1. Передает тормозную жидкость из тормозных суппортов в резервуар главного цилиндра во время событий снижения давления.
2. Передает тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра в тормозные суппорты во время событий повышения давления.

1. Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
2. Системное реле получает команду ВКЛ.

Системное напряжение составляет менее 8 вольт в течение 0,23 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248.
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Системное реле является неотъемлемой частью EBCM. Реле не исправно.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы.

EBCM управляет каждым электромагнитным клапаном, заземляя соленоид.

EBCM управляет двигателем насоса, заземляя цепь управления. Насос служит для 2 целей

1. Передает тормозную жидкость из тормозных суппортов в резервуар главного цилиндра во время событий снижения давления.
2. Передает тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра в тормозные суппорты во время событий повышения давления.

1. Двигатель насоса был отключен на 1 секунду.
2. Напряжение системы больше 9 вольт.

Одно из следующих условий существует в течение 0,2 секунд

1. Напряжение на электродвигателе насоса больше 10,2 вольт.
2. Напряжение на стороне низкого напряжения двигателя насоса составляет менее 2,7 вольт.

При оснащении происходят следующие действия.

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248.
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Этот расшифровка кода ошибки определяет, есть ли короткое замыкание в цепи управления двигателем насоса.
2. Двигатель насоса является неотъемлемой частью Bpmv. Двигатель насоса не исправен.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Это напряжение называют напряжением системы.

EBCM управляет каждым электромагнитным клапаном, заземляя соленоид.

EBCM управляет двигателем насоса, заземляя цепь управления. Насос служит для 2 целей

1. Передает тормозную жидкость из тормозных суппортов в резервуар главного цилиндра во время событий снижения давления.
2. Передает тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра в тормозные суппорты во время событий повышения давления.

1. Двигатель насоса включается.
2. Напряжение системы больше 8 вольт.

Одно из следующих условий существует в течение 0,5 секунды

1. При напряжении двигателя насоса меньше, чем напряжение системы, фактическое напряжение двигателя насоса на 3 вольта меньше, чем заданное напряжение.
2. При напряжении двигателя насоса, превышающем системное напряжение, фактическое напряжение двигателя насоса составляет менее 8 вольт.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает ABS/TCS/VSES на время цикла зажигания.
2. DRP не функционирует оптимально.
3. Индикатор ABS включается.
4. Загорится индикатор Traction Off.
5. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью Bpmv. Двигатель насоса не исправен.

При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. EBCM использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости колеса.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Средство сканирования отображает 2 дополнительных символа после расшифровка кода ошибки. Обратите внимание на 2-символьный код и любые другие установленные расшифровка кода ошибки. Код 2 символа является техническим средством, используемым для определения причины внутреннего сбоя.
2. Когда сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки C1255, EBCM не был запрограммирован. Выполните процедуру настройки для EBSM.

Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на соленоиды клапанов и двигатель насоса. Это напряжение называется напряжением системы. Микропроцессор EBCM активирует соленоиды клапанов, заземляя цепь управления.

1. Напряжение системы больше 8 вольт.
2. Напряжение зажигания больше 9 вольт.

Командное состояние водителя и фактическое состояние цепи управления не совпадают в течение 0,03 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. EBCM отключает DRP / ABS / TCS / VSES на время цикла зажигания.
2. Индикатор ABS включается.
3. Загорится индикатор Traction Off.
4. DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
5. EBCM также установит расшифровка кода ошибки C1248.
6. Загорится красный индикатор предупреждения о торможении.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не существует, и вы использовали функцию сброс расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Схема электромагнитного клапана является внутренней для EBCM. Цепь электромагнитного клапана не диагностируется вне EBCM. расшифровка кода ошибки устанавливается при неисправности в цепи соленоида внутри EBCM.

EBCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляют управлением тягой. блок управления силовым агрегатом уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, замедляя момент зажигания и выборочно выключая топливные инжекторы. EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент.

EBCM посылает сообщение о запрашиваемом крутящем моменте посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя EBSM запрашивает у ИКМ. Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на уровне 90 процентов, когда управление тягой не активировано, и на более низких значениях во время активации управления тягой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт, которое EBCM переключает на массу для создания сигнала.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает доставленное сообщение крутящего момента через широтно-импульсно-модулированный (Pwm) сигнал в EBCM. Рабочий цикл сигнала используется для определения того, какой крутящий момент двигателя выдает блок управления силовым агрегатом. Нормальные значения находятся между 10 и 90 процентами рабочего цикла. Сигнал должен быть на низких значениях (около 10 процентов) на холостом ходу и более высоких значениях в условиях вождения. EBCM подает напряжение 12 вольт, чтобы блок управления силовым агрегатом переключился на массу для создания сигнала.

Если заданы определенные параметры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), то он не сможет выполнить операцию снижения крутящего момента при управлении тягой. Последовательное сообщение данных посылается в EBCM с указанием того, что управление тягой разрешено в горячем состоянии.

Двигатель работает

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу антиблокировочной системы тормоза. См. " ПРОВЕРКА АКСЕССУАРОВ AFTERMARKET ". (ref-175658-S32520243342005042500000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар главного цилиндра на предмет надлежащего уровня тормозной жидкости.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. ИНДИКАТОР АБС ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН
2. ИНДИКАТОР АБС НЕ РАБОТАЕТ
3. ИНДИКАТОР НИЗКОГО ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН (W / NW9, КОНТРОЛЬ ТЯГИ)
4. ИНДИКАТОР НИЗКОГО ТЯГОВОГО УСИЛИЯ НЕ РАБОТАЕТ (W / NW9, КОНТРОЛЬ ТЯГИ)
5. ИНДИКАТОР ОТКЛЮЧЕНИЯ ТЯГИ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН (W / NW9, КОНТРОЛЬ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ)
6. ИНДИКАТОР ВЫКЛЮЧЕНИЯ ТЯГИ НЕ РАБОТАЕТ (W / NW9, УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ)
7. ИНДИКАТОР ГОТОВНОСТИ ТЯГИ ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН (W / NW9, КОНТРОЛЬ ТЯГОВОГО УСИЛИЯ)
8. ИНДИКАТОР ГОТОВНОСТИ К РАБОТЕ (W / NW9, КОНТРОЛЬ ТЯГИ)
9. СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НЕ РАБОТАЕТ (W / JL4)
10. НЕЖЕЛАТЕЛЬНАЯ АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (W / JL4)
11. " ЧРЕЗМЕРНАЯ ПУЛЬСАЦИЯ ТОРМОЗОВ СИСТЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-176262-S21357391082005050200000)

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. EBCM сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной схемой отчетности для последовательных сообщений данных. EBCM обеспечивает масса через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает сигнальную цепь индикатора ABS. Если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS, то панель приборов использует ABS. Если определяет проблему с индикатором ABS.

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. EBCM сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной схемой отчетности для последовательных сообщений данных. EBCM обеспечивает масса через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает сигнальную цепь индикатора ABS. Если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS, то панель приборов использует ABS. Если определяет проблему с индикатором ABS.

Управление индикатором низкий Traction осуществляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда ABS, TCS или VSES активны в течение 0,5 секунды, EBSM дает команду комбинации приборов включить индикатор низкой тяги.

Индикатор низкий Traction также включится во время проверки лампочки комбинации приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор низкий Traction включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Управление индикатором низкий Traction осуществляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда ABS, TCS или VSES активны в течение 0,5 секунды, EBSM дает команду комбинации приборов включить индикатор низкой тяги.

Индикатор низкий Traction также включится во время проверки лампочки комбинации приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор низкий Traction включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Индикатор Traction Off управляется группой приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда нагреватель и управление A / C (с / C67) или модуль приборной панели (IPM) (w / CJ2) видит, что вход переключателя тягового управления заземлен через мгновенный выключатель контроля тяги, он посылает последовательное сообщение данных в EBSM, которое сообщает EBMM о том, что переключатель контроля тяги нажат. Затем EBCH отключает систему управления тягой и отправляет сообщение

Следующие условия приведут к загоранию индикатора Traction Off

1. EBCM отключил TCS из-за расшифровка кода ошибки.
2. Водитель вручную отключает СВП через выключатель управления тягой.
3. Проверьте лампочку приборной панели. Когда выключатель зажигания включен, индикатор Traction Off включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Индикатор Traction Off управляется группой приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда нагреватель и управление A / C (с / C67) или модуль приборной панели (IPM) (w / CJ2) видит, что вход переключателя тягового управления заземлен через мгновенный выключатель контроля тяги, он посылает последовательное сообщение данных в EBSM, которое сообщает EBMM о том, что переключатель контроля тяги нажат. Затем EBCH отключает систему управления тягой и отправляет сообщение

Следующие условия приведут к загоранию индикатора Traction Off

1. EBCM отключил TCS из-за расшифровка кода ошибки.
2. Водитель вручную отключает СВП через выключатель управления тягой.
3. Проверьте лампочку приборной панели. Когда выключатель зажигания включен, индикатор Traction Off включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Индикатор Traction Ready расположен на переключателе управления тягой и управляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Индикатор загорается, когда система контроля тяги (TCS) готова к включению в случае необходимости.

Когда EBCM отключает TCS, он посылает последовательное сообщение данных на приборную панель. Затем приборная панель выключает индикатор готовности к тяге. Каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное, TKS включается.

Схема №28

Войти

Индикатор Traction Ready расположен на переключателе управления тягой и управляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Индикатор загорается, когда система контроля тяги (TCS) готова к включению в случае необходимости.

Когда EBCM отключает TCS, он посылает последовательное сообщение данных на приборную панель. Затем приборная панель выключает индикатор готовности к тяге. Каждый раз, когда зажигание циклически переключается из выключенного состояния во включенное, TKS включается.

Схема №29

Войти

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.

Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.

Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.

Схема №30

Войти