Главная/Hyundai/Tucson/Hyundai Tucson II (2009-2015)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Система ограничений выбросов картерных газов.

Как продиагностировать систему управления двигателем

Все разделы

Система управления двигателем: Прочее Hyundai Tucson II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 15 иллюстраций ~2 мин чтения

Разъем [CHG-A]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4)	Катушка зажигания (цилиндр № 4) [с иммобилайзером]
1	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1)	Катушка зажигания (цилиндр № 1) [без иммобилайзера]
2	Защитное масса	Катушка зажигания (цилиндр № 1, 2, 3, 4)
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13	Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель]	Реле стеклоочистителя [низкое]
14	Вход сигнала электрической нагрузки	Генератор
15	Наземный круиз	Выключатель управления
16	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2)	Катушка зажигания (цилиндр № 2) [с иммобилайзером]
16	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3)	Катушка зажигания (цилиндр № 3) [без иммобилайзера]
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29	Сигнальный вход тормозного переключателя 1	Выключатель тормоза
30	Вход сигнала переключателя круиз-контроля	Переключатель круиз-контроля
31	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1)	Катушка зажигания (цилиндр № 1) [с иммобилайзером]
31	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4)	Катушка зажигания (цилиндр № 4) [без иммобилайзера]
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43	Вход сигнала переключения сцепления	Переключатель сцепления
44	Сигнальный вход тормозного переключателя 2	Выключатель тормоза
45	Управляющий выход двигателя [+]	Привод с переменным зарядом (VCMA)
46	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3)	Катушка зажигания (цилиндр № 3) [с иммобилайзером]
46	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2)	Катушка зажигания (цилиндр № 2) [без иммобилайзера]
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60	Управляющий выход двигателя [-]	Привод с переменным зарядом (VCMA)

ОПИСАНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления двигателем (CHG-A)

Разъем [CHG-K]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Силовое масса	Масса корпуса
2	Питание от аккумулятора (B +)	Выключатель зажигания
3	Силовое масса	Масса корпуса
4	Питание от аккумулятора (B +)	Главное реле
5	Силовое масса	Масса корпуса
6	Питание от аккумулятора (B +)	Аккумулятор
7
8
9	Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS)	Датчик уровня топлива (FLS)
10
11
12	Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации)	Датчик детонации (датчик детонации)
13	Ускоритель массы датчика	Датчик положения (APS) 2
14	Датчик заземлен Охлаждающая жидкость двигателя	Датчик температуры (ECTS)
15	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока]	Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система]
16
17	Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS)	Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
18	Rc / Rp (напряжение ячейки насоса)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
19	VS + (напряжение ячейки NERNST)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
20	VS-/IP- (общее масса для VS, IP)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
21
22	Вход сигнала обратной связи датчика	Привод с переменным зарядом (VCMA)
23	Выдача сигнала расхода топлива	Бортовой компьютер
24
25	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1)	Инжектор (цилиндр № 1)
26	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3)	Инжектор (цилиндр № 3)
27	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4)	Инжектор (цилиндр № 4)
28	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2)	Инжектор (цилиндр № 2)
29
30	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)
31	Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)	Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)
32	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2
33	Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
34	Масса датчика	Датчик детонации (датчик детонации)
35	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2	Датчик положения акселератора (APS) 2
36	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик положения акселератора (APS) 2
37	Масса датчика	Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система]
38
39	Масса датчика	Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
40	Вход сигнала скорости транспортного средства	Блок управления АБС/ЭЦН
41
42	Rc (компенсационное сопротивление)	Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1]
43	Питание датчика (+ 5 В)	Преобразователь давления кондиционер (APT), датчик давления топливного бака (FTPS), привод с переменным зарядом (VCMA)
44	Масса датчика	Привод с переменным зарядом (VCMA)
45
46	Генератор переменного тока (COM)	Генератор
47
48
49
50	Переменный впускной соленоид (VIS)	Регулируемый впускной соленоидный клапан (VIS)
51	Питание от аккумулятора (B +)	Главное реле
52	Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS)	Датчик давления топливного бака (FTPS)
53	Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (IATS)	Датчик температуры всасываемого воздуха на входе (IATS)
54	Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT)	Преобразователь давления кондиционер (APT)
55
56
57	Масса датчика	Преобразователь давления кондиционер (APT)
58
59	Масса датчика	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2
60	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик положения акселератора (APS) 1
61	Масса датчика	Датчик положения акселератора (APS) 1
62	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока]	Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск]
63	Питание датчика (+ 5 В)	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2
64	Управляющий выход главного реле	Главное реле
65	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	Реле вентилятора охлаждения [низкое]
66	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск]	Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск]
67	Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)	Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
68	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система]	Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система]
69	Выход управления лампой иммобилайзера	Лампа иммобилайзера [без кнопочной системы запуска двигателя]
70	Выход управления реле топливного насоса	Реле топливного насоса
71	Управляющий выход электродвигателя ETC [+]	Электродвигатель ETC
72	Управляющий выход двигателя ETC [-]	Электродвигатель ETC
73	Масса датчика	Датчик давления топливного бака (FTPS)
74	Масса датчика	Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)
75	Линия связи иммобилайзера	Модуль управления интеллектуальными ключами [С системой кнопочного запуска двигателя]
75	Линия связи иммобилайзера	Управление иммобилайзером [без кнопочной системы запуска двигателя]
76	Вход сигнала связи LIN	Датчик батареи
77	CAN [Высокий]	Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём)
78	CAN [Низкий]	Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём)
79
80	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1
81
82	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1	Датчик положения акселератора (APS) 1
83	Масса датчика на распределительном валу	Датчик положения (CMPS) [Банк 1 / Впуск]
84	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]
85	Масса датчика С подогревом	Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1 / Датчик 2]
86	Выдача сигнала частоты вращения двигателя	Модуль распределения питания (PDM)
87	Выход управления реле компрессора переменного тока	Реле компрессора переменного тока
88	Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий]	Реле вентилятора охлаждения [высокое]
89
90
91	Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV)	Клапан закрытия контейнера (CCV)
92	Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
93	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1]
94	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]

ОПИСАНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА блок управления двигателем (CHG-K)

No вывода	Описание	Состояние	Напечатать	Уровень	Результат испытания
1	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	416 В
				Напряжение включения: Макс. 2,0 В	1,4 В
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) [без иммобилайзера]			Частота	5,2 Гц
				Время пребывания	2,78 мс
2	Щит	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	16,8 мв
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13	Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель]
14	Генератор переменного тока (FR)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13,4 В
14	Генератор переменного тока (FR)	Неработающий	Пульс	Lo: Макс. 1,5 В	40 мВ
15	Масса	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ
16	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	416 В
				Напряжение включения: Макс. 2,0 В	1,3 В
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) [без иммобилайзера]			Частота	5,2 Гц
				Время пребывания	2,73 мс
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29	Сигнальный вход тормозного переключателя 1	Тормоз включен	DC	Напряжение батареи
29	Сигнальный вход тормозного переключателя 1	Тормоз отключен	DC	Макс. 0,5 В
30	Вход сигнала переключателя круиз-контроля	Крейсерский режим включен	DC	Напряжение батареи
30	Вход сигнала переключателя круиз-контроля	Крейсерский режим выключен	DC	4,3 ~ 4,7 В
31	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	408 В
				Напряжение включения: Макс. 2,0 В	1,6 В
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) [без иммобилайзера]			Частота	5,2 Гц
				Время пребывания	2,74 мс
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43	Вход сигнала переключения сцепления	Привод	DC	Макс. 0,5 В
43	Вход сигнала переключения сцепления	Продвинуться	DC	Напряжение батареи
44	Сигнальный вход тормозного переключателя 2	Продвинуться	DC	Макс. 0,5 В
44	Сигнальный вход тормозного переключателя 2	Нормальный	DC	Напряжение батареи
45	Управляющий выход двигателя [+]	Работа двигателя	PWM	Высокое: Напряжение батареи
				Низкое: Макс. 0,5 В
				Пошлина: 50%
46	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) [с иммобилайзером]	Неработающий	Пульс	1-е напряжение: 300 ~ 400 В	410 В
				Напряжение включения: Макс. 2,0 В	1,5 В
	Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) [без иммобилайзера]			Частота	5,2 Гц
				Время пребывания	2,78 мс
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58	Вход сигнала реле давления усилителя рулевого управления	S/W ВКЛ.	DC	Макс. 0,5 В
58	Вход сигнала реле давления усилителя рулевого управления	S/W ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи
59
60	Управляющий выход двигателя [-]	Работа двигателя	PWM	Высокое: Напряжение батареи
				Низкое: Макс. 0,5 В
				Пошлина: 50%

ОПИСАНИЕ ВХОДНЫХ / ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ РАЗЪЕМА блок управления двигателем (CHG-A)

No вывода	Описание	Состояние	Напечатать	Уровень	Результат испытания
1	Масса питания	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ
	Масса питания					2	Питание от аккумулятора (B +)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0,5 В	10,2 мв
	IG ВКЛ.					2	Питание от аккумулятора (B +)	Напряжение батареи	DC	12,02 В
	3					Масса питания	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	2,8 мв
4	Питание от аккумулятора (B +)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 1,0 В	3,1 мв
4	Питание от аккумулятора (B +)	IG ВКЛ.	DC	Напряжение батареи	12,1 В
5	Масса питания	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	1,8 мв
6	Питание от аккумулятора (B +)	Всегда (без ключа зажигания)	Ток	Ниже 2,0 мА	0,4 мА
6	Питание от аккумулятора (B +)	Всегда (без ключа зажигания)	DC	Напряжение батареи	12,88 В
7
8	Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) [MIDDLE]	IG ВКЛ.	Аналог	0,88 ~ 8,45 В
9	Входной сигнал датчика уровня топлива (FLS) [TOTAL]	IG ВКЛ.	Аналог	0,88 ~ 8,45 В
10
11
12	Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации)	Стук	Переменная частота	0,3 ~ 0,3 В
12	Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации)	Нормальный	Переменная частота	0 В
13	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	30 мВ
14	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	12,4 мв
14	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	12,4 мв	15	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение Vcc или батареи	5,0 В
Lo: Макс. 0,5 В	0,2 В
ЧАСТОТА: 5,36 Гц
16	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	29,0 мв
						17	Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение Vcc или батареи	5,00 В
										Lo: Макс. 0,5 В	40 мВ
ЧАСТОТА: 600 Гц
18	Rc/Rp (напряжение ячейки насоса)	Неработающий	Аналог	Нормальный: 450 ± 50 mv Богатый: Макс. Нормальный + 150 mv Постный: Мин. нормальный - 150 mv
19	VS + (напряжение ячейки NERNST)	Неработающий	Аналог	Нормальный: 450 ± 50 mv Богатый: Макс. Нормальный + 150 mv Постный: Мин. нормальный - 150 mv
20	VS-/IP- (общее масса для VS, IP)	Неработающий	Аналог	Ссылка на V_IP, V_N
21	Вход сигнала обратной связи датчика	Неработающий	DC	0,5 ~ 4,5 В
22
23	Выдача сигнала расхода топлива	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13,7 В
				Lo: Макс. 0,5 В	0 В
				Частота	3,33 Гц
				Ширина импульса	500 мкс
24
25	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13,8 В
				Lo: Макс. 1,0 В	200 мВ
				Vpeak: Макс. 80 В	54,1 В
				Частота	5,21 Гц
				Время пребывания	2,74 мс
26	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13,9 В
				Lo: Макс. 1,0 В	170 мв
				Vpeak: Макс. 80 В	53,9 В
				Частота	5,18 Гц
				Время пребывания	2,73 мс
27	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	14 В
				Lo: Макс. 1,0 В	160 мв
				Vpeak: Макс. 80 В	54,3 В
				Частота	5,24 Гц
				Время пребывания	2,70 мс
28	Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2)	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	14,1 В
				Lo: Макс. 1,0 В	160 мв
				Vpeak: Макс. 80 В	53,9 В
				Частота: 5.21 Гц	5,21 Гц
				Время выдержки: 2,73 мс	2,74 мс
29
30	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0,5 В	0 мВ
30	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4,9 ~ 5,1 В	4,98 В
31	Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS)	Неработающий	Аналог	0,8 ~ 1,6 В	1,37 В
32	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2	C.T	Аналог	4,2 ~ 5,0 В	4,52 В
32		W.O.T.	Аналог	3,3 ~ 3,8 В	3,68 В
33	Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)	Неработающий	Аналог	0,5 ~ 4,5 В	1,02 В
34	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	8 mv
35	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2	C.t W.o.t	Аналог	Макс. 1,0 В	0,4 В
35	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2	C.t W.o.t	Аналог	1,5 ~ 3,0 В	1,9 В
36	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0,5 В	5 мв
36	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4,9 ~ 5,1 В	5,02 В
37	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	11 мв
38
39	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	11 мв
40	Вход сигнала скорости транспортного средства	Пробег транспортного средства	Пульс	HI: Мин. 4,5 В	5,0 В
				Lo: Макс. 0,5 В	0 В
				Частота	46,9 Гц на холостом ходу
				Дежурство (-)	50,4% на холостом ходу
41
42	Rc (компенсационное сопротивление)	Неработающий	Аналог	Rc-Rc / Rp < ± 0,1 В
43	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0.5V
43	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4,9 ~ 5,1 В
44	Масса датчика	Всегда	DC	0 ~ 0,5 В	5 мв
45
46	Генератор переменного тока (COM)
47
48
49
50	Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана	Активный	DC	Макс. 1,0 В	3,1 мв
50		Неактивный	DC	Напряжение батареи	12,3 В
51	Питание от аккумулятора (B +)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 1,0 В	3,1 мв
51	Питание от аккумулятора (B +)	IG ВКЛ.	DC	Напряжение батареи	12,3 В
52	Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS)	Неработающий	Аналог	0,4 ~ 4,6 В
53	Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS)	Неработающий	Аналог	0 ~ 5,0 В	2,55 В
54	Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT)	Неработающий	DC	0,4 ~ 4,6 В	А / К ОТКЛ: 1,29 В А / К ВКЛ: 2,01 В
55
56
57	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	6 мв
58
59	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	6 мв
60	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0,5 В	10 мВ
60	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4,9 ~ 5,1 В	5,02 В
61	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	30 мВ
62	Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение Vcc или батареи	5,0 В
				LO: Макс. 0.5V	0,2 В
				Частота	5,2 Гц
63	Питание датчика (+ 5 В)	IG OFF (IG ОТКЛ)	DC	Макс. 0,5 В	0 В
63	Питание датчика (+ 5 В)	IG ВКЛ.	DC	4,9 ~ 5,1 В	5.03 C
64	Управляющий выход главного реле	Реле ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи	12,3 В
64	Управляющий выход главного реле	Реле ВКЛ.	DC	Макс. 1,0 В	730 мв
65	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	ВП ВКЛ.	Пульс	HI: Напряжение батареи	10,4 В
65	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	ВП ВКЛ.	Пульс	Lo: 0 ~ 0,5 В	60 мВ
66	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	15,0 В
				Lo: Макс. 1,0 В	120 мв
				Частота	300 Гц
				Режим работы (+)	84.70%
67	Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)	Неактивный Активный	Пульс	HI: Напряжение батареи	14,3 В
				Lo: Макс. 1,0 В	80 МВ т
				Vpeak: Макс. 70 В	57,0 В
				Частота	16 Гц
68	Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13,5 В
				Lo: Макс. 1,0 В	100 мВ
				Vpeak: Макс. 70 В	13,5 В
				Частота	300 Гц
69	Выход управления лампой иммобилайзера	Лампа выключена	DC	HI: Напряжение батареи	13,2 В
69	Выход управления лампой иммобилайзера	Лампа включена	DC	Lo: Макс. 2,0 В	40 мВ
70	Выход управления реле топливного насоса	Реле ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи	12,8 В
70	Выход управления реле топливного насоса	Реле ВКЛ.	DC	Макс. 1,0 В	40 мВ
71	Управляющий выход электродвигателя ETC [+]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13,4 В
71	Управляющий выход электродвигателя ETC [+]	Неработающий	Пульс	Lo: Макс. 1,0 В	0 В
72	Управляющий выход двигателя ETC [-]	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	13,3 В
72	Управляющий выход двигателя ETC [-]	Неработающий	Пульс	Lo: Макс. 1,0 В	0 В
73	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ
74	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	7 МВ
75	Линия связи иммобилайзера	Во время общения	Пульс	HI: Мин. 8,5 В	11,8 В
75	Линия связи иммобилайзера	Во время общения	Пульс	Lo: Макс. 3,5 В	1,0 В
76	Вход сигнала связи LIN
77	CAN [Высокий]	Удаляющийся	Пульс	2,0 ~ 3,0 В	2,58 В
77	CAN [Высокий]	Доминирующий	Пульс	2,75 ~ 4,5 В	3,54 В
78	CAN [Низкий]	Удаляющийся	Пульс	2,0 ~ 3,0 В	2,64 В
78	CAN [Низкий]	Доминирующий	Пульс	0,5 ~ 2,25 В	1,52 В
79
80	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1	C.T	Аналог	0,3 ~ 0,9 В	0,65 В
80		W.O.T.	Аналог	1,5 ~ 3,0 В	1,63 В
81
82	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1	C.T	Аналог	Макс. 1,0 В	0,8 В
82	Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1	W.O.T.	Аналог	Не менее 4,0 В	4,0 В
83	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	12 МВ
84	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2]	Неработающий	DC	Богатые: 0,6 ~ 1,0 В	74 мВ
84		Неработающий	DC	Постный: Макс. 0,4 В	70 мв
85	Масса датчика	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	10 мВ
86	Выдача сигнала частоты вращения двигателя	Неработающий	Пульс	HI: Напряжение батареи	14,0 В
				Lo: Макс. 0,5 В	60 мВ
				Частота: 20 ~ 26 Гц	21 Гц
				Режим работы (+)	50%
87	Выход управления реле компрессора переменного тока	Кондиционер OFF (ВЫКЛ.)	DC	Напряжение батареи	14,3 В
87	Выход управления реле компрессора переменного тока	ВП ВКЛ.	DC	Макс. 1,0 В	102 МВ
88	Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий]	Реле ВЫКЛ.	DC	Напряжение батареи
88	Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий]	Реле ВКЛ.	DC	Макс. 1,0 В
89
90
91	Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV)	Активный Неактивный	Пульс	Высокое: Напряжение батареи	13,0 В
				Низкий: Макс. 1,0 В	20 мВ
				Пик V: Макс. 70 V	57,7 В
92	Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Лампа выключена	DC	Напряжение батареи	13,8 В
92		Лампа включена	DC	Макс. 1,0 В	54 мв
93	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем	Работа двигателя	Пульс	HI: Напряжение батареи	14,4 В
				LO: Макс. 1.0V	0,36 В
				Частота	10,0 Гц
				Режим работы (+)	58.30%
94	Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем	Работа двигателя	Пульс	HI: Напряжение батареи	14,0 В
				Lo: Макс. 1,0 В	0,31 В
				Частота	7,68 Гц
				Режим работы (+)	53.9%

ОПИСАНИЕ ВХОДНЫХ / ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ РАЗЪЕМА блок управления двигателем (CHG-K)

Схема №102

Рис. 102: Принципиальная схема. Hyundai Tucson II

Схема №103

Схема №104

Схема №105

Процедура программирования VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, содержащий информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, модельный год, местоположение завода и т. Д. Для получения дополнительной информации см. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". При замене блок управления двигателем VIN должен быть запрограммирован в блок управления двигателем. Если нет VIN в памяти блок управления двигателем. P0630 (ref-583672)

Внимание	Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN

Схема №106

Схема №107

Выберите функцию «VIN Writing» в окне «Vehicle S/W Management».
Выберите «Write VIN» в «ID Register».
Введите VIN. ВНИМАНИЕ: Перед вводом VIN снова подтвердите VIN, поскольку запрограммированный VIN не может быть изменен.
Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).

[Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)]

Угол дроссельной заслонки (°)	Выходное напряжение (В)
Угол дроссельной заслонки (°)	TPS1	TPS2
0	0.0	5.0
10	0.48	4.52
20	0.95	4.05
30	1.43	3.57
40	1.90	3.10
50	2.38	2.62
60	2.86	2.14
70	3.33	1.67
80	3.81	1.19
90	4.29	0.71
100	4.76	0.24
105	5.0	0
C.T (6 ~ 15 °)	0.29 ~ 0.71	4.29 ~ 4.71
W.O.T. (93 ~ 102 °)	4.43 ~ 4.86	0.14 ~ 0.57

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №108

Пункт	Сопротивление датчика (кОм)
TPS1	0 875 ~ 1 625 [20°C]
TPS2	0 875 ~ 1 625 [20°C]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА датчик положения дроссельной заслонки

[Электродвигатель ETC]

Пункт	Характеристика
Сопротивление катушки (Ом)	1,2 ~ 1,8 [20°C]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ И Т.Д.

Схема №109

Рис. 109: Принципиальная схема. Hyundai Tucson II

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Запустите двигатель и измерьте выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при C.t. и W.o.t. датчик положения дроссельной заслонки Выход напряжение технические характеристики дроссельная заслонка Angle Выход напряжение (V) датчик положения дроссельной заслонки 1 датчик положения дроссельной заслонки 2 C.t 0,3 ~ 0,9 4,2 ~ 5,0 W.o.t. 1,5 ~ 3,0 3,3 ~ 3,8
Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоедините scantool от диагностический разъём.
Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между клеммами модуля ETC 1 и 2. Технические характеристики: См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-583711-S37042633022013102900000)

Электродвигатель ETC

Выключите выключатель зажигания.
Отсоедините разъем модуля ETC.
Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 6 модуля ETC.
Проверьте, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ". (ref-583711-S37042633022013102900000)

Схема №110

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Снимите резонатор и шланг воздухозаборника (см. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА "). (ref-583687)
Отсоедините разъем модуля ETC (A).
Отсоедините шланги охлаждающей жидкости (В).
Отверните установочные болты (С), а затем снимите модуль ETC с двигателя.

Подогреваемый кислородный датчик [Банк 1/датчик 1]

Пункт	Характеристика
Сопротивление нагревателя (Ом)	2,5 ~ 4,0 [20°C]

Подогреваемый кислородный датчик [Банк 1/датчик 2]

Отношение A/F (лямбда)	Выходное напряжение (В)
RICH	Приблизительно 0,9
LEAN	Приблизительно 0,04

Пункт	Характеристика
Сопротивление нагревателя (Ом)	3,3 ~ 4,1 Ом [21°C]

Схема №111

Рис. 111: Принципиальная схема. Hyundai Tucson II

[ULEV]

[Банк 1/датчик 1]

Схема №112

Схема №113

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем (А), а затем снимите датчик (Б). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что датчик SST (номер детали: 09392-2H100) полезен при демонтаже датчика нагретого кислорода.

[Банк 1/датчик 2]

Схема №114

Схема №115

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Снимите консоль в сборе (см. " КОНСОЛЬ "). (ref-583674-S06879868982013102900000)
Отсоедините разъем (А), а затем снимите датчик (Б). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что датчик SST (номер детали: 09392-2H100) полезен при демонтаже датчика нагретого кислорода.

Двигатель

Пункт	Характеристика
Сопротивление катушки (Ом)	3,4 ~ 4,4 [20°C]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ VCMA

Датчик положения

Пункт	Характеристика
Сопротивление катушки (кОм)	3,44 ~ 5,16 [20°C]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №116

Рис. 116: Принципиальная схема. Hyundai Tucson II