Канистра
Канистра заполняется древесным углем и поглощает испарившиеся пары топлива из топливного бака. Собранные пары топлива в канистре втягиваются во впускной коллектор с помощью МУД/МУП, когда установлены соответствующие условия.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен в канале, соединяющем контейнер с впускным коллектором. Он является электромагнитным клапаном рабочего типа и управляется сигналом блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Для втягивания абсорбированного пара во впускной коллектор МУД/МУП открывает клапан PCSV, в противном случае канал остается закрытым.
Крышка топливного бака
Устройство затяга храповика в резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает шансы неправильной установки, при герметизации топливозаправщика. После того, как прокладка на крышке заливной горловины и фланец заливной горловины соприкасаются, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
Датчик давления топливного бака (FTPS)
Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга. FTPS проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) и утечки в системе контроля выбросов в результате испарения путем мониторинга давления и уровня вакуума в топливном баке во время рабочих циклов PCSV.
Клапан закрытия контейнера (CCV)
Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен между контейнером и воздушным фильтром топливного бака. Он перекрывает вход воздуха в контейнер для системы испарительных выбросов, а также предотвращает утечку паров топлива из контейнера, когда транспортное средство не работает.
Мониторинг испарительной системы
Система контроля за выбросами в результате испарения контролирует образование паров топлива, их удаление и этап проверки на утечку. Сначала система бортовая система диагностики-II проверяет, достаточно ли мало образование пара из-за температуры топлива, чтобы начать мониторинг. Затем он вакуумирует испарительную систему с помощью PCSV с пандусом для поддержания определенного уровня вакуума. Заключительным этапом является проверка, есть ли потеря вакуума из-за какой-либо утечки системы.
Как проверить парообразование
В течение периода стабилизации PCSV и CCV закрыты. Давление в системе измеряется как пусковое давление (DP_A). После определенного определенного периода (T1) снова измеряют давление (DP_B) в системе и вычисляют разность от начального давления. Если эта разность (DP_B - DP_A) превышает пороговое значение, то давление пара должно быть избыточным, и контроль прерывается для следующей проверки. Напротив, если разница ниже отрицательного порога, PCSV считается имеющим сбой, такой как засорение в открытом положении.
Эвакуация
PCSV открывается с определенным перепадом давления, чтобы давление достигло определенного уровня. Если давление не может быть понижено ниже порогового значения, то считается, что система имеет открытый топливный колпачок или имеет большую утечку.
Как проверить на утечку
Клапан PCSV закрывается, и система ожидает в течение некоторого периода времени, чтобы получить стабилизированное давление. В течение периода проверки (T2) система измеряет начальное и конечное давление в системе (DP_C, DP_D). Диагностическое значение представляет собой разность давлений, скорректированную на скорость естественного парообразования (DP_B- DP_A) из этапа проверки парообразования.
Схема №20
Испарительная система и система ограничений выбросов ORVR
Эта система состоит из наполнительного выпускного клапана, топливного отсечного клапана, клапана отсечки топлива (для опрокидывания), двухходового клапана (для сброса давления/вакуума), сепаратора топлива жидкость/пар, который установлен рядом с наливной трубой, фильтра из древесного угля, который установлен под элементом левой стороны заднего пола и протектором, трубками и различными соединениями.
Во время заправки в наливную трубу втягивается окружающий воздух, чтобы не выделять в воздух пары топлива. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной клапан заполнения. Сепаратор жидкого топлива/паров отделяет жидкое топливо и пропускает чистый пар в угольный фильтр.
Пока двигатель работает, захваченный пар в канистре всасывается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания двигателя. При использовании этого процесса очистки угольный фильтр очищается и восстанавливает свою абсорбционную способность.
