Модуль предупредительной лампы EBD
см. рис. 8
Модуль активной предупредительной лампы EBD указывает на самотестирование и состояние отказа EBD. Однако в случае, если выключатель стояночного тормоза включен, предупредительная лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Предупредительная лампа EBD должна быть включена
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- При включенном выключателе стояночного тормоза или низком уровне тормозной жидкости.
- Когда функция EBD выходит из строя.
- В режиме диагностики.
- Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).
Сигнальная лампа ESC (система ESC)
см. рис. 8
Сигнальная лампа ESC показывает состояние самотестирования и состояния отказа ESC.
Сигнальная лампа ESC включается при следующих условиях:
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- В случае запрета функций ESC по отказу
- Когда водитель выключает функцию ESC с помощью двухпозиционного переключателя.
- В режиме диагностики.
Функциональная лампа ESC (система ESC)
см. рис. 8
Функциональная лампа ESC показывает самотестирование и рабочее состояние ESC.
Функциональная лампа ESC работает при следующих условиях
- Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
- При работе регулятора ESC. (Мигает - 2Hz)
Двухпозиционный переключатель ESC (система ESC)
см. рис. 8
Переключатель включения/выключения ESC должен использоваться для переключения функции ESC между состояниями Вкл/Выкл в зависимости от входного сигнала драйвера.
Двухпозиционный переключатель должен представлять собой нормально разомкнутый быстродействующий переключатель. Замкнутые контакты переключают цепь на зажигание.
Исходное состояние функции ESC включено, и переключатель переключает состояние.
Принципиальная схема ESC
Принципиальная электрическая схема приведена в разделе " АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-268077-S15806442192007101800000)
Схема №73
Вход / выход разъема ESC
| Клемма соединителя | Характеристика | Замечание | |
|---|---|---|---|
| Нет | Описание | ||
| 4 | IGNITION1 (+) | ||
| 32 | POS.аккумулятор. (СОЛЕНОИД) | Макс. ток: I < 40A | |
| 1 | POS.аккумулятор. (ДВИГАТЕЛЬ) | Диапазон рабочих напряжений: 9,5 + / -0,5v < V < 16,5 + / -0,5v Ток вспышки: I < 100A Максимальный ток: I < 30A Максимальный ток утечки: I < 0,2ma | |
| 16 | Масса | Номинальный ток: I < 300mA Макс. ток: I < 40A | |
| 47 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА | Бросок тока: I < 100A Максимальный ток: I < 40A | |
| 23 | YAW и LATERAL G Масса датчика (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА СКОЛЬЖЕНИЯ И БОКОВОГО G) | Номинальный ток: I < 65mA | Только с ESC |
| 28 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ГЛАВНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ | Номинальный ток: I < 10mA | Только с ESC |
| 31 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ЗЕМЛЯ | Номинальный ток: I < 100mA | Только с ESC |
| 37 | ПИТАНИЕ ГЛАВНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ | Макс. выходной ток: I < 10mA Макс. выходное напряжение: 4,9 В < или = В < или = 5,1 В | Только с ESC |
| 36 | МОЩНОСТЬ ДАТЧИКА РЫСКАНИЯ | Макс. выходной ток: I < 65mA Макс. выходное напряжение: 4,9 В < или = В < или = 5,1 В | Только с ESC |
| 5 | Выключатель стоп-сигнала | Низкое входное напряжение: 0V < или = V < или = 3,0 В Высокое входное напряжение: 7,0 В < или = V < или = 16,0 В | |
| 21 | Выключатель тормоза | ||
| 6 | ВЫХОД ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | Макс. ток: I < 2mA Внешний нагрузочный резистор: 10KW < R Выходная нагрузка: 50 + / -20% | |
| 18 | ПРИВОД ABS / EBD С ЛАМПОЙ | Макс. ток: I < 200mA Макс. выходное низкое напряжение: V < 1.2v | |
| 34 | ESC С ПРИВОДОМ ОТ ЛАМПЫ | Только с ESC | |
| 35 | ПРИВОД ESC F / лампа | ||
| 27 | ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ESC | Входное напряжение низкое: 0V < или = V < или = 3,0 В Входное напряжение высокое: 7,0 В < или = V < или = 16,0 В Максимальный входной ток: I < 10mA | Только с ESC |
| 22 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ) | Макс. ток: I < 10mA | Только с ESC |
| 7 | ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (ВЫСОКАЯ) | ||
| 46 | Датчик передний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ) | Выходное напряжение: IGN (V) + / - 1V Выходной ток: Max 30mA | |
| 45 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА | ||
| 44 | Датчик задний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ) | ||
| 43 | ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СЗАДИ СПРАВА | ||
| 15 | Датчик передний левый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | Входной ток НИЗКИЙ: 5,9 ~ 8,4 м А Входной ток ВЫСОКИЙ: 11,8 ~ 16,8 м А Частотный диапазон: 1 ~ 2000 Гц Входная нагрузка: 50 + / -20% | |
| 30 | Датчик передний правый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА) | ||
| 14 | ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 29 | ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА | ||
| 8 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА 1 | Нагрузка на входе (ST1, ST2): 50 + / -10 Разность фаз (ST1, ST2): 2 + / - 0,6 град Высокое напряжение: 3,0 В < В < 4,1 В Низкое напряжение: 1,3 В < В < 2,0 В | Только с ESC |
| 40 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА 2 | ||
| 39 | ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА N | ||
| 12 | " СИГНАЛ ГЛАВНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ " | Входное напряжение датчика: 0V < или = V < или = 5,0 В Напряжение смещения нуля: 0,5 В + / - 0,15V Входной ток: Макс 2 Ма | Только с ESC |
| 9 | БОКОВОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА G | Входное напряжение датчика: 0V < или = V < или = 5,0 В Напряжение смещения нуля: 2,5 + / - 0,1 В | |
| 41 | СИГНАЛ ДАТЧИКА РЫСКАНИЯ | Входное напряжение датчика: 0V < или = V < или = 5,0 В Напряжение смещения нуля: 2,5 + / -0,1в | Только с ESC |
| 10 | G СИГНАЛ ДАТЧИКА Входное напряжение | Входное напряжение: 0 < или = В < или = 5,0 В Напряжение смещения нуля: 2,5 + / -01.в | С 4WD |
| 3 | ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА G | Номинальный ток: I < 10mA | |
| 19 | ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ВХОД / ВЫХОД | Входное напряжение IL (V) < 0,3 IGN (V) Ih (V) > 0,7 IGN (V) Выходное напряжение Ol (V) < 0,2 IGN (V) OH (V) > 0,8 IGN (V) | |
ВХОД / ВЫХОД РАЗЪЕМА ESC
Память кода отказа
- Он сохраняет код до тех пор, пока подключено питание резервной лампы. (O)
- Он сохраняет код, пока включено питание HCU. (X)
Как проверить прю отказе
- Первоначальный контроль производится сразу после включения питания ГКЭ.
- Проверка реле клапана производится сразу после включения IG2.
- Он выполняет проверку все время при включенном питании IG2.
- Первоначальная проверка проводится в следующих случаях. Когда неисправность не обнаружена сейчас. Когда ABS и ESC не контролируются. Первоначальная проверка не проводится после включения питания ECU. Если скорость транспортного средства превышает 409 миль / ч (8 км / ч), когда выключатель тормозной лампы выключен. Когда скорость транспортного средства превышает 24,8 миль / ч (40 км / ч).
- Тем не менее, он продолжает проверку, даже если выключатель тормозной лампы включен.
- При выполнении контроля ABS или ESC перед первоначальной проверкой остановите первоначальную проверку и снова дождитесь ввода питания HECU.
- Судья терпит неудачу в следующих случаях. Когда мощность нормальная. От точки, в которой скорость транспортного средства достигает 4,9 миль / ч (8 км / ч) после включения питания HECU.
Контрмеры при отказе
- Выключите систему, выполните следующие действия и дождитесь выключения питания HECU.
- Выключите реле клапана.
- Остановите управление во время работы и не выполняйте никакое, пока нормальное состояние не восстановится.
Сигнальная лампа включена
- Сигнальная лампа АБС включается при неисправности АБС.
- Лампа сигнализации СВП загорается при отказе СВП.
- При отказе ESC загорается рабочая лампа ESC и мигает предупреждающая лампа TCS OFF.
Когда напряжение питания и напряжение реле клапана являются ненормальными, решение о неисправности, связанной с входом/выходом, не принимается.