Чрезмерный шум от корпуса гидротрансформатора (в зависимости от оборотов двигателя)
- Неисправность масляного насоса
- Неисправность датчика температуры масла
- Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Шум, издаваемый корпусом гидротрансформатора
- Треснувшая пластина привода или незакрепленные болты
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | НЕ ПРОИЗВОДИТЕ проверку частоты вращения при остановке гидротрансформатора в течение более 5 секунд, в противном случае может быть повреждена трансмиссия. Если выполняется более одной проверки частоты вращения при остановке гидротрансформатора, установите рычаг переключения в нейтральное положение. Работайте с двигателем при 1000 об / мин в течение не менее 2 минут для охлаждения трансмиссии перед выполнением следующей проверки. |
|---|
- Включите стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подключите тахометр и запустите двигатель. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень жидкости в трансакселе правильный.
- Установить рычаг переключения передач в положение " D ". Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать на педаль акселератора не более 5 секунд и отметить максимальную скорость двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Установите рычаг переключения передач в положение " N ". Проработайте на двигателе 1000 об / мин не менее 2 минут, чтобы охладить трансмиссия. Повторите процедуру проверки с рычагом переключения передач в положении " R ".
- Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора составляет 2300-2700 об / мин. Если скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации, возможные причины см. в таблице " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". (ref-428-S33140012512000030800000)
- Если частота вращения срыва гидротрансформатора превышает указанную, выполните гидравлические испытания под давлением. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-428-S01948667802000030800000)
| Результат испытания | Вероятная причина |
|---|
| Обороты в минуту высокий In " D " (Обороты высоки в " D ") | Скользящая задняя муфта или обгонная муфта |
| Обороты высоки в «R» | Скользящая передняя муфта или тормоз с низким реверсом |
| Низкие обороты в " D " и " R " | Низкая мощность двигателя или неисправный гидротрансформатор |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Зазоры сцепления |
| Концевая муфта | .016-.026 (.4-.65) |
| Передняя муфта сцепления | .016-.024 (.4-.60) |
| Задняя муфта сцепления | .012-.020 (.3-.5) |
| Боковой зазор дифференциала | .001-006 (.025-.150) |
| Люфт конца входного вала | .012-.039 (0,3-1,0) |
| Тормозной зазор при малом реверсе |
| Акцент и Элантра | .027-.039 (.68-.99) |
| Тибурон | .039-.051 (.98-1.29) |
| Боковой зазор шестерни масляного насоса | .0008-.0019 (.020-.048) |
| Люфт конца передаточного вала | .0004-.0024 (.01-.06) |
1997-98 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Зазоры сцепления |
| Акцент |
| Концевая муфта | .016-.026 (.4-.65) |
| Передняя муфта сцепления | .016-.024 (.4-.6) |
| Задняя муфта сцепления | .012-.020 (.3-.5) |
| Элантра и Тибурон |
| Концевая муфта | .024-.034 (.6-.85) |
| Передняя муфта сцепления | .028-.035 (.7-.9) |
| Задняя муфта сцепления | .016-.024 (.4-.6) |
| Боковой зазор дифференциала | .001-006 (.025-.150) |
| Люфт конца входного вала | .012-.039 (0,3-1,0) |
| Тормозной зазор при малом реверсе |
| Акцент | .027-.039 (.68-.99) |
| Элантра и Тибурон | .039-.051 (.98-1.29) |
| Боковой зазор шестерни масляного насоса | .0008-.0019 (.020-.048) |
| Люфт конца передаточного вала | .0004-.0024 (.01-.06) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия 1999
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Винт фиксатора подшипника | 13-16 (17-22) |
| Болт крышки дифференциального подшипника | 44-59 (60-80) |
| Болт фиксатора подшипника дифференциала |
| A4AF2 | 32-41 (43-55) |
| A4BF1 | 15-18 (20-25) |
| Болт крышки дифференциала |
| 8 мм | 15-20 (20-27) |
| 10 мм | 32-41 (43-55) |
| Дренажная пробка | 26-33 (35-45) |
| Стопорная гайка сервопривода | 11-16 (15-22) |
| Стопорная гайка рычага ручного управления | 13-15 (17-21) |
| Болт корпуса масляного насоса к трансакселю | 14-17 (19-23) |
| Болт узла наружной обоймы и планетарного водила обгонной муфты | 26-33 (35-45) |
| Опорный болт штока стояночного тормоза | 15-20 (20-27) |
| Болт задней крышки | 14-17 (19-23) |
| Болт зубчатого венца (1) | 96-103 (130-140) |
| Контргайка передаточного вала | 148-169 (200-230) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт крепления крышки корпуса к двигателю | 71-89 (8,0-10,0) |
| Болт торцевой крышки | 53-71 (6.0-8.0) |
| Регулировочный винт вала ручного управления | 71-89 (8,0-10,0) |
| Болт масляного фильтра | 44-62 (5,0-7,0) |
| Болт масляного поддона | 89-106 (10,0-12,0) |
| Болт крепления корпуса масляного насоса к реактивному валу | 89-106 (10,0-12,0) |
| Заглушка отвода давления | 71-89 (8,0-10,0) |
| Болт генератора импульсов | 89-106 (10,0-12,0) |
| Болт стопорной пластины втулки спидометра | 27-44 (3,0-5,0) |
| Болт переключателя диапазона трансмиссия | 89-106 (10,0-12,0) |
| Болт корпуса клапана в сборе с корпусом трансмиссия | 89-106 (10,0-12,0) |
| Болт корпуса клапана | 35-53 (4,0-6,0) |
| (1) Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. |
| (1) | Затяните болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. |
|---|
