Устройство и принцип работы модулей управления кузовом: обзора
| Предупреждение | Транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой подушки безопасности. Прежде чем предпринимать какие-либо действия по ремонту рулевой колонки, приборной панели или связанных с ними элементов, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ / ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ НАДУВНЫХ БАЛЛОНОВ " раздела " ОГРАНИЧИТЕЛИ ". (ref-150695) |
|---|
Безотказная работа
Работа систем транспортного средства зависит от режима питания. Существует план обеспечения отказоустойчивости на случай, если PMM не пошлет сообщение о режиме питания. План обеспечения отказобезопасности охватывает модули, использующие исключительно последовательное управление данными режима питания и модули с дискретными входами сигнала ЗАЖИГАНИЕ.
Описание модулей управления кузовом: обзора
EBCM является очень надежным компонентом и не может быть вероятной причиной неисправности. Большинство системных жалоб связаны с неисправностью проводки и разъемов, а иногда и компонентов.
Внутреннее обнаружение неисправности выполняется внутри модуля управления. Внешние цепи не задействованы. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности, когда подается команда на включение питания при наличии напряжения и массы для модуля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона. Когда модуль устанавливает расшифровка кода ошибки B1000, он отклоняет все входы. История DCC очищается, когда счетчик цикла зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса без повторения сбоя.
Если в модуле IPM установлен параметр расшифровка кода ошибки B1001, то модуль не был откалиброван или не будет калиброваться по транспортному средству. Транспортное средство продолжит работать. Когда в радиоприемнике будет установлен параметр BIN, данные VIN1 в радиоэфире не будут соответствовать данным из других модулей. Радио не будет работать и отобразит " CALIBRATE " (калибровать). B1001
Модули содержат область хранения данных, которая может сохранять соответствующие данные при переключении выключателя зажигания в положение ВЫКЛ. Данные Keep Alive Memory (KAM) теряются, если из модуля отключается питание от аккумуляторной батареи. Область КАМ является неотъемлемой частью микропроцессора управляющего модуля и не может обслуживаться отдельно. Управляющий модуль будет работать с заданными критическими рабочими данными до тех пор, пока новые данные не будут получены и сохранены в КАМ.
Модуль управления выполняет внутренние тесты на EEPROM каждый раз, когда модуль выполняет функцию записи в адрес памяти в EEP-ПЗУ. Модуль считывает данные, которые были записаны, и сравнивает их с данными. расшифровка кода ошибки очистит, когда управляющий модуль выполнит успешную запись в e EPRO.
Обнаружение ошибок контрольной суммы EEPROM обрабатывается внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не участвуют. Модуль управления сравнивает свою ранее сохраненную контрольную сумму с контрольной суммой, рассчитанной при первом повороте переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА). Когда расшифровка кода ошибки B1009 хранится, модуль управления будет работать на основе предустановленных критических рабочих данных для тех блоков данных, которые не прошли тест контрольной суммы. Блоки данных, не прошедшие тестирование контрольной суммы, не затрагиваются. DCT очищается, когда модуль управления успешно выполняет тест контрольной сумме EEEP.
Обнаружение ошибок контрольной суммы ПЗУ при калибровке выполняется внутри модуля IPM. Микропроцессор запускает программу проверки контрольной суммы для обнаружения ошибок после каждого включения питания. Программа запускается, когда напряжение системы выходит за пределы допустимого рабочего диапазона. Модуль IPМ возвращается к базовым рабочим значениям для блоков данных ПЕМ, которые не прошли тест контрольных сумм. Блоки данных, которые еще не прошли проверку контрольных сумм, не затрагиваются.
Dash Integration модуль (DIM) имеет внутренний датчик напряжения аккумуляторной батареи и вход опорного напряжения. DIM сравнивает эти напряжения каждые 500 миллисекунд. DMC выполняет этот тест всякий раз, когда у DIМ есть питание и земля, даже если системное напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона. Когда расшифровка кода ошибки B1390 устанавливается, все записи в EEPROM
Нормальная связь транспортного средства класса 2 не начнется до тех пор, пока режим питания системы не будет идентифицирован. Четыре дискретных провода от контактов переключателя зажигания контролируются Dash Integration модуль (DIM) для определения режима питания. DIM сообщает о режиме питания системы всем модулям класса 2 по последовательной линии передачи данных класса 2. При обнаружении неисправностей с входными сигналами зажигание система возвращается к предустановленным действиям по умолчанию.
ПримечаниеСистема контроля давления в шинах (TPM) использует электронный модуль управления давлением в тормозах (EBCM) и входы датчика скорости колеса ABS для мониторинга давления шины. EBSM содержит программное обеспечение для расчета относительных разностей давлений в шине. ЭБСМ контролирует входы датчиков скорости колеса АБС, все из которых будут равны полученной калибровке. Если давление увеличивается или уменьшается в покрышке, ее окружность и радиус изменяются и вызывают изменение входного сигнала датчика частоты вращения колеса. C1245
Модули, подключенные к модулю последовательной передачи данных класса 2 для обмена последовательными данными во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями. Когда модуль получает сообщение о критическом рабочем параметре, модуль записывает идентификационный номер модуля, который отправил сообщение для сообщений мониторинга состояния работоспособности Node Alive. Критический рабочий параметр - это тот, который, если он не получен, требует, чтобы модуль использовал значение по умолчанию для этого параметра. Если модуль не связывает идентификационный номер хотя бы с одним критическим параметром в течение 5 секунд после начала передачи критических данных, расшифровка кода ошибки xagt0 U1000 U1255
- Интеграционный модуль Dash (DIM)
- Дверной модуль водителя (DDM)
- Информационный центр для водителей (DIC)
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
- Панель приборов (IPC)
- Модуль интеграции приборной панели (IPM)
- Модуль гнезда памяти (MSM)
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
- Радио
- Модуль задней интеграции (RIM)
- Приемник замка двери дистанционного управления (RCDLR)
- Удаленное устройство смены компакт-дисков
- Модуль обнаружения и диагностики (SDM)
- Модуль предотвращения краж
- Коммуникационный интерфейсный модуль транспортного средства (VCIM) - поколение F1
- Интерфейсный блок транспортного средства (VIU) - поколение 2.6
Модули, подключенные к последовательной линии данных класса 2, не контролируют передачу последовательных данных при нормальной работе транспортного средства. Рабочая информация и команды хранятся между модулями и операционными системами. Когда модуль получает три сообщения о состоянии здоровья (SOH) от другой системы, этот модуль записывает идентификационный номер системы, которая отправила сообщение SOH. Если SOН не получен, принимающий модуль должен использовать значение по умолчанию для модуля без передачи. Как только модуль узнает идентификационный номер, он будет контролировать эту систему на предмет уникального сообщения SOHS. U1016 (ref-153588-S29244856982003041500000)
| Идентификационный номер | Модуль не обменивается данными |
|---|---|
| 016 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| 040 | Электронный модуль управления тормозами |
| 064 | Интеграционный модуль Dash |
| 065 | Модуль приборной панели |
| 066 | Модуль задней интеграции |
| 088 | Модуль обнаружения и диагностики |
| 096 | Панель приборов |
| 097 | Информационный центр для водителей |
| 128 | Радио |
| 130 | Удаленное устройство смены компакт-дисков |
| 151 | Блок интерфейса транспортного средства (2.6) / модуль интерфейса связи с транспортным средством (F1) |
| 160 | Модуль двери водителя |
| 161 | Модуль передней пассажирской двери |
| 162 | Модуль левой задней двери |
| 163 | Модуль правой задней двери |
| 170 | Переключатель окна драйвера |
| 192 | Модуль предотвращения краж |
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР расшифровка кода ошибки
Цепь последовательных данных DDM управления дверью обеспечивает средство для обмена информацией между модулями дверей транспортного средства. Информация об отказе модуля двери на входах и командных выходах периодически преобразуется в последовательные данные и передается по последовательной линии передачи данных от блока питания до модулей дверей. Команда водитель дверь модуль (DDN) также обменивается данными с другими модулями транспортного средства через схему последовательных данных класса 2 и передает информацию о серийных данных и реле класса 2 через последовательную линию передачи данных к блокам питания. Сообщение режима электропитания транспортного средства (положение переключателя зажигания) из интеграционного модуля приборной панели (DIM) является примером связи класса 2.
- U1161 Потеря связи пассажирского дверного модуля
- U1162 Потеря связи с модулем задней пассажирской двери
- U1163 Потеря связи дверного модуля
- U1170 Потеря связи с переключателем двери водителя в сборе
Модули, подключенные к последовательной цепи передачи данных класса 2, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями. Сообщения Node Alive передаются каждым модулем по последовательной цепи связи класса 2 каждые две секунды. Когда модуль обнаруживает короткое замыкание на массу / напряжение в последовательной цепи обмена данными класса 2 приблизительно в течение трех секунд, установка всех других последовательных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) класса 2 запрещается, и расшифровка кода ошибки U1300, U1301 или xtag2 будет устанавливать входные параметры модулей по умолчанию. U1305
Блок связи с транспортным средством (Vcu) и интерфейсный блок транспортного средства (VIU; Vehicle Interface Unit) обмениваются данными, используя схему onstar ® Serial Data (-), схему onspar ® Последовательный обмен данными (+) и схему возврата последовательных данных onstart ®. Когда расшифровка кода ошибки U1500 хранится в памяти, устройство VIUНЕ может обмениваться данными с блоком связи с транспортировкой по конвейеру, телефонные вызовы не могут быть сделаны, а индикатор состояния onstars ® загорается красным цветом.
Расшифровка кода ошибки U1500 указывает на внутреннюю неисправность в модуле интерфейса связи с транспортным средством. Внешние цепи не задействованы.
Нормальная связь транспортного средства класса 2 и работа модуля не начнутся до тех пор, пока не будет определен режим питания системы. Дискретные провода от контактов выключателя зажигания контролируются Dash Integration модуль (DIM) для определения правильного режима питания. DIМ сообщает о режиме питания системы всем модулям класса 2 по последовательной линии передачи данных класса 2.