Модули управления кузовом: Прочее Hyundai Terracan I

Система управления кузовом (BCM)

Транспортное средство оснащено тремя модулями управления, которые составляют систему управления кузовом. Эти модули включают в себя Dash Integration модуль (DIM), модуль приборной панели (IPM) и задний интеграционный модуль (RIM). DIМ также является модулем Питание Mode Master (PMM) для этой системы. Каждый модуль интегрирует входное и выходное управление для многих функциональных областей. Входы и выходы подключены к ближайшему модулю, чтобы минимизировать длину и количество используемой проводки. Все три модуля связываются с другой последовательной схемой класса 2.

Последовательный канал передачи данных класса 2

Сканирующий прибор включится, когда выключатель зажигания находится в положении OFF (выключено). Некоторые модули не будут обмениваться данными до тех пор, пока выключатель зажигания не будет находиться в положении RUN (работа), а модуль Питание Mode Master (PMM) посылает соответствующее сообщение о режиме питания. Канал передачи данных сконфигурирован как кольцо с дискретными линиями, входящими и выходящими из каждого модуля. Это позволяет осуществлять связь с модулями на кольце, если одна из двух дискретных цепей разомкнута.

1. Дверной модуль водителя (DDM)
2. Интеграционный модуль Dash (DIM)
3. Информационный центр для водителей (DIC)
4. Электронный модуль управления тормозами (EBCM)
5. Панель приборов (IPC)
6. Модуль приборной панели (МИД)
7. Модуль гнезда памяти (MSM)
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
9. Радио
10. Модуль задней интеграции (RIM)
11. Приемник замка двери дистанционного управления (RCDLR)
12. Модуль обнаружения и диагностики (SDM)
13. Устройство смены компакт-дисков
14. Модуль предотвращения краж (TDC)
15. Блок интерфейса связи транспортного средства (VCIM)
16. Блок интерфейса транспортного средства (VIU)

DDM, MSM, Vciu и VIU имеют только одно соединение с проводкой канала передачи данных.

Последовательная цепь данных дверцы питания не обменивается данными с сканирующим устройством через диагностический разъём. Информация о последовательных данных дверки питания интерпретируется модулем двери водителя (DDM) и передается по каналу передачи данных класса 2 посредством DSDM. Схема серийных данных дверной системы используется для последовательной связи между каждым дверным модулем и узлом переключателя дверей водителя (DDSA).

Управление электрической нагрузкой

Функция управления питанием предназначена для мониторинга электрической нагрузки автомобиля и определения того, когда батарея потенциально находится в состоянии высокого разряда. Это достигается с помощью использования высокоточного считывания напряжения батареи в качестве индикатора скорости разрядки батареи. DIM рассчитывает температуру батареи, напряжение и скорость зарядки все время во время работы двигателя. DIM вычисляет температуру батареи путем учета текущей температуры воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной, когда переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛ, текущее напряжение батареи по отношению к последнему напряжению батареи, зарегистрированному при переключателе зажигания было выключено в положение OFF, и длина времени управления шесть раз.

1. Сообщение о повышении частоты вращения на холостом ходу в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для повышения мощности генератора переменного тока. См. раздел " Повышение частоты вращения холостого хода ". (ref-153588-S31021149272003041500000)
2. Большее сообщение увеличения скорости холостого хода транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Снижение электрических нагрузок. См. " Нагрузки, подлежащие снижению ". (ref-153588-S42190158412003041500000)
4. Еще одно увеличение оборотов холостого хода автомобиля до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Дополнительное снижение электрических нагрузок.
6. Дополнительное снижение электрических нагрузок.

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода или сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно. Во время каждой функции управления нагрузкой DIM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должен ли DIМ реализовывать другую функцию управления питанием.

Увеличение частоты вращения на холостом ходу

PMM отправляет запрос последовательных данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения скорости холостого хода. PCМ регулирует скорость на холостом ходу с помощью специальной программы и расчетов линейного числа оборотов на холостых оборотах, чтобы предотвратить проблемы управляемости и безопасности. Функция повышения и отмены частоты вращения на холостой ходу будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от одного момента к другому на транспортном средстве, потому что РСМ реагирует на изменения во входных сигналах датчиков, используемых для управления силовым агрегатом.

Нагрузки, подлежащих уменьшения

1. Сцепление кондиционер
2. Обогреваемые зеркала
3. Подогрев сидений
4. Задний обогрев стекла
5. Вентиляторы ОВКВ

Управление режимом питания последовательных данных

Модули, которые зависят исключительно от сообщений последовательных данных для режимов мощности, остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением PMM. До тех пор, пока не будет проверено состояние флага запуска двигателя на цепях с последовательными данными. Если PММ выходит из строя, модули отслеживают цепь последовательного состояния для сигналов запуска двигателя и последовательные данные.

Управление входным сигналом дискретного зажигания

Модули с дискретными входами сигналов ЗАЖИГАНИЯ также остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением PMM, полученным по цепи последовательных данных. Эти модули проверяют состояние своего дискретного входа зажигание для определения текущего действительного состояния. Если дискретный вход ЗАЖИГАНИЕ активен (положительное напряжение батареи), то модули будут отказоустойчивы в режиме питания РАБОТА.

Интеграционный модуль Dash (DIM)

Функции модуля интеграции Dash (DIM) включают в себя

1. Сигнал датчика низкой температуры хладагента A / C
2. Управление соленоидом диафрагмы системы кондиционирования воздуха
3. Управление освещением прибора
4. Управление фарами и внешними огнями
5. Управление мощностью управления
6. Управление реле дневного ходового огня (DRL)
7. Мигает для прохождения сигнала
8. Фары с сигналом стеклоочистителя
9. Сигнал переключения фар
10. Управление реле сирены
11. Затемнение внутреннего освещения
12. Управление режимом питания по последовательной линии передачи данных класса 2
13. Управление соленоидом обратной блокировки
14. Хранение настроек часов и отправка сообщения класса 2 в ответ на запросы от других модулей
15. Органы управления рулевым колесом

DIM может управлять или выполнять все функции пробуждения в состоянии пробуждения. DIМ входит в спящий режим, когда активное управление или мониторинг системных функций прекратился и DIM- снова стал бездействовать. DIM должен обнаруживать определенные входы пробуждения перед входом в состояние пробуждение. Dim контролирует эти входы во время состояния сна, где DIN способен обнаруживать переходы переключателей, которые вызывают пробуждение DIМА при активации или деактивации.

1. Активность на линии последовательных данных
2. Обнаружение отключения и повторного подключения батареи
3. Фары включены
4. Зажигание переведено в положение РАБОТА
5. Ключ зажигания
6. Парковые огни включены

DIM перейдет в спящий режим при наличии всех условий

1. Выключатель зажигания в выключенном положении
2. Нет активности в строке последовательных данных
3. Нет команд на вывод
4. Ни один из таймеров задержки не считает активно
5. Отсутствуют входы пробуждения

Если все условия выполнены, DIM перейдет в состояние низкого энергопотребления / спящего режима. Это условие указывает на то, что DIM, который является PMM транспортного средства, отправил сообщение OFF-SLEEP всем системам по последовательному каналу передачи данных.

Модуль приборной панели (МИД)

Функции модуля приборной панели (IPM) включают

1. Вход датчика окружающего света и вход сумеречной задержки для управления фарами
2. Вход переключателя фоглайта
3. Передние регуляторы подачи воздуха и температуры ОВКВ
4. Управление фарами выключателя зажигания
5. Вход переключателя внутреннего освещения
6. Вход переключателя диммера IP
7. Управление светом цилиндра с ключом
8. Вход ключа-в-замке зажигания
9. Вход переключателя освобождения крышки багажника
10. Вход переключателя управления тягой

Модуль задней интеграции (RIM)

Функции модуля задней интеграции (RIM) включают в себя

1. Автоматическое регулирование уровня
2. Управление реле CIGAR
3. Управление реле отпирания топливной створки
4. Обогреваемые органы управления сиденьем
5. Управление вентилятором ОВКВ
6. Непреднамеренное управление силовым реле
7. Органы управления реле стояночного тормоза
8. Управление реле заднего обогрев стекла
9. Управление реле заднего фонаря
10. Управление мощностью вспомогательного оборудования (RAP)
11. Управление реле обратного света
12. Сигнал переключения магистрального канала " Приоткрыто "
13. Управление реле освобождения магистрали
14. Различные органы управления для внутреннего освещения

Управление последовательными данными

Сохраненная мощность аксессуара (RAP) - это режим питания транспортного средства, который позволяет работать выбранным предметам удобства клиента после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Эти выбранные предметы будут оставаться в работе до тех пор, пока дверь пассажирского салона не будет открыта или пока таймер функции RAD не достигнет предела отключения.

Модули, перечисленные ниже, получают сообщение RAP от модуля Dash Integration модуль (DIM) по цепи последовательных данных класса 2. Модуль DIМ контролирует положение выключателя зажигания, состояние батареи и состояние двери пассажирского салона, чтобы определить, следует ли инициировать RAP. Затем модуль DIM- отправляет сообщение перечисленным модулям, сообщая им, что они находятся в режиме питания RAD. Модули затем поддерживают работу систем под их управлением в соответствии с требованиями стратегии режима мощности RAM.

1. Модуль DIM получает последовательное сообщение данных от модуля дверей водителя (DDM), указывающее на открытие двери пассажирского салона.
2. Время ожидания модуля DIM RAP истекает через 10 минут.
3. Модуль DIM обнаруживает уменьшение емкости батареи ниже предписанного предела.
4. Переключатель зажигания переключается из положения OFF в положение RUN или ACC.

Модуль DIM отправит последовательное сообщение данных модулям для завершения функции RAP

1. Дверной модуль водителя (DDM)
2. Радио
3. Модуль задней интеграции (RIM)
4. Модуль интерфейса связи с транспортным средством (VCIM-поколение F1) или блок интерфейса транспортного средства (VIU-поколение 2.6)

Релейное управление

RIM замыкает реле RAP при нахождении в режиме питания RAP, обеспечивая питание во время периода RAD для компонентов, питаемых от реле RAD. Модуль RIP размыкает ретранслятор RAM, когда функция ROP прекращается.

Режим питания последовательных данных

Питание Mode Master (PMM) - это Dash Integration модуль (DIM). Для определения режима питания в модуле используется напряжение ACC, напряжение RUN / START, напряжение зажигание 3 и OFF / RUN-startvoltage. Комбинации режимов питания см. в разделе " Режимы питания ". (ref-153588-S17220960502003041500000)

РЕЖИМЫ МОЩНОСТИ

Контроль давления в шинах

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предупреждает водителя, когда существует большое изменение давления одной шины во время движения автомобиля. Система TMP использует электронный модуль управления тормозами (EBCM), входы датчика скорости колеса ABS, цепь последовательных данных класса 2 и центр информации о водителе (DIC) для выполнения функций системы. EBSM содержит программное обеспечение для расчета относительных разностей давлений в шине. Программное обеспечение требует примерно 30 минут прямолинейного вождения в каждом из трех диапазонов скоростей, чтобы завершить процесс калибровки и иметь полную возможность определения скорости.

1. 15-40 миль в час (24-64 км / ч)
2. 40-70 миль в час (64-113 км / ч)
3. 70-90 миль в час (113-145 км / ч)

EBCM не распознает калибровку давления в шине для каждого диапазона скорости независимо. Есть две команды контроля давления на колесе. В режиме мониторинга 69, EBSM только частично узнал о калибровке давления в шины для диапазона скорости и имеет ограниченную способность обнаружения неисправности давления в покрышке.

Программирование

Интеграционный модуль DASH

Индикатор подушки безопасности может оставаться включенным после замены и во время процедуры программирования для Dash Integration модуль (DIM). После завершения процедуры программирования и циклического переключения ключа зажигания из положений OFF и RUN индикатор подушки безопасности выключится.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Разъем расположен под панелью приборов, рядом с рулевой колонкой. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. При помощи сканирующего устройства выберите DIM, затем SPECIAL FUNCTIONS. В разделе специальных функций выберите NEW VIN (для продолжения процедуры) или EXIT, чтобы вернуться к специальным функциям.
2. После выбора NEW VIN следуйте инструкциям сканирующего инструмента, чтобы изменить идентификационный номер транспортного средства (VIN). Нажмите SAVE, чтобы сохранить информацию VIN. Затем нажмите DONE, чтобы вернуться к специальным функциям.
3. В разделе специальных функций выберите SETUP SDM SERIAL NUMBER IN DIM (для продолжения процедуры) или EXIT для возврата к специальным функциям.
4. Если выбрано " ДА ", то на экране появится сообщение INITIALIZING NEW модуль (ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ НОВОГО МОДУЛЯ). Если выбрано " НЕТ ", то сканирующее устройство вернется к специальным функциям.
5. После завершения настройки на экране сканирующего устройства появится сообщение модуль INITIALIZED (МОДУЛЬ ИНИЦИАЛИЗИРОВАН). Для завершения процедуры выберите EXIT (ВЫХОД) и перейдите в меню SPECIAL FUNCTIONS (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ). В меню специальных функций выберите SET OPTIONS (УСТАНОВИТЬ ОПЦИИ) (для продолжения процедуры) или EXIT (ВЫХОД), чтобы вернуться к специальным функциям.
6. В разделе SET OPTIONS выберите все системы по одной и следуйте инструкциям сканирующего инструмента под каждой системой, пока все программирование не будет завершено. Нажмите EXIT для возврата к специальным функциям.
7. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Используйте инструмент сканирования для очистки всех данных истории. Сбросьте желаемые настройки памяти владельца (сиденья, зеркала, радио, кондиционер).

Модуль интеграции приборной панели

1. Убедитесь, что средство сканирования обновлено до последней версии программного обеспечения.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.
3. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. Выберите МОДУЛЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ, ПРОЧИЕ ИСПЫТАНИЯ и ПОВТОРНУЮ КАЛИБРОВКУ ИПМ.
5. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Используйте инструмент сканирования для очистки всех данных истории. Сбросьте желаемые настройки памяти владельца (сиденья, зеркала, радио, кондиционер).

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

После замены модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или в случае необходимости обновления программы, обратитесь к последней информации Techline о перепрограммировании при краже блок управления силовым агрегатом.P cm может быть запрограммирован только с помощью Tech 2 и терминала Tekline, либо используя персональный компьютер, оснащенный установленным программным обеспечением системы текущего сервисного программирования. После перепрограмматывания выполните ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ИЗМЕНЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ОЗНАКОМЬТЕСЬ с ПРОЦЕДУРОЙ САМООБОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ МАСЛА. (ref-153588-S13974297712003041500000)

Задний интеграционный модуль.

1. Убедитесь, что средство сканирования обновлено до последней версии программного обеспечения.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.
3. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. В главном меню корпуса выберите МОДУЛЬ ЗАДНЕЙ ИНТЕГРАЦИИ (RIM).
5. В главном меню RIM выберите RECALIBRATION.
6. Следуйте инструкциям сканирующего устройства для повторной калибровки автоматического контроля уровня.
7. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (работа). Используйте инструмент сканирования для очистки всех данных истории. Сбросьте желаемые настройки памяти владельца (сиденья, зеркала, радио, кондиционер).

Дистанционный бесключевой датчик ввода

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. С помощью сканера выберите специальную функцию дистанционный FUNCTION ACTUATION (ДИСТАНЦИОННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ФУНКЦИЙ).выберите PROGRAM ключ FOBS и Rcdlr войдет в программный режим. Двери заблокируются и разблокируются для подтверждения программного режима.
4. Одновременно нажмите и удерживайте кнопки замок (БЛОКИРОВКА) и разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА) на первом датчике. После 15-секундной задержки двери заблокируются и разблокируются для подтверждения программирования датчика.
5. Повторите предыдущий шаг, чтобы запрограммировать до четырех датчиков.
6. Снимите сканирующее устройство.
7. Управление функциями датчика для проверки работы системы.

Модуль предотвращения угона.

Процедура настройки

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. В списке Vtd SPECIAL FUNCTIONS (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ ТС) с помощью сканирующего устройства выберите SETUP NEW Vтд модуль.
4. Следуйте инструкциям средства сканирования.

10-Minute Процедура повторного обучения

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов рядом с рулевой колонкой.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Убедитесь, что все устройства, потребляющие электроэнергию, выключены.
4. Используя сканирующее устройство, выберите REQUEST INFO (Запросить информацию) в меню обслуживание programming система (Система сервисного программирования) и следуйте инструкциям сканирующего устройства.
5. Отсоедините сканирующий прибор от транспортного средства и подключите сканирующий прибор к терминалу Techline с помощью новейшего системного программного обеспечения для программирования услуг.
6. С помощью терминала Techline выберите обслуживание PROGRAMMING система и следуйте инструкциям терминала Techline.
7. Отсоедините сканирующее устройство от терминала Techline и подключите его к диагностический разъём.
8. С помощью главного ключа зажигания Passkey ® III поверните выключатель зажигания в положение RUN (работа).
9. С помощью сканирующего устройства выберите PROGRAM ECU (ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЭБУ) в меню обслуживание programming система (Система программирования услуг).
10. Убедитесь, что сканирующее устройство остается подключенным к транспортному средству в течение 10 минут.
11. Наблюдение за сканирующим устройством через 10 минут. Сканирующее устройство отобразит сообщение PROGRAMMING SUCCESSFUL (ПРОГРАММИРОВАНИЕ УСПЕШНО), TURN OFF зажигание (ВЫКЛЮЧИ ЗАЖИГАНИЕ). Теперь транспортное средство готово к повторному запоминанию ключевой информации и / или паролей при следующем цикле переключения зажигания из положения OFF (ВЫКЛЮЧЕНО) в положение RUN (РАБОТА).
12. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и подождите 5 секунд.
13. Используя главный ключ зажигания Passkey ® III, запустите автомобиль. Модуль контроля за предотвращением краж теперь узнал информацию о ключевых транспондерах, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - пароль для продолжения подачи топлива.
14. С помощью средства сканирования очистите все коды неисправностей.

30-Minute Процедура повторного обучения

Блок связи с транспортным средством / интерфейсный блок транспортного средства (ONSTAR ®)

После замены блока связи с транспортным средством (Vcu), интерфейсного блока транспортного средства (VIU; Vehicle Interface Unit) или модуля интерфейса связи с транспортными средствами (Wc im) необходимо перепрограммировать систему onstar ®. Вызовите центр обработки вызовов onstart ® и следуйте инструкциям оператора. Будьте готовы предоставить оператору электронный серийный номер (ESN; 2.6) / VCI (F1) или идентификатор станции (STID).

Периодическое моделирование

Попытка воспроизвести условия, вызывающие периодические проблемы

1. Примените легкую вибрацию к компонентам.
2. Приложите небольшое количество тепла к компоненту.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Удалить/применить источник подачи вакуума.

Мониторинг напряжения или сопротивления цепи / компонента при попытке имитировать прерывистый. Мониторинг для коды неисправностей. Используйте результаты теста, чтобы определить проблемный компонент или цепь.

Возможные причины и исправления

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте, нет ли плохих соединений на клеммах массы модуля интеграции.
4. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле, соленоидом с приводом от модуля или выключателем, которые могут вызвать резкий электрический всплеск. Этот тип проблемы обычно возникает при работе проблемного компонента.
5. Проверьте детали послепродажного обслуживания, которые могли быть произведены не в соответствии со спецификациями производителя. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей или регуляторов напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке модуля интеграции, вызывая временное отключение модуля интеграции. Выключение модуля интеграции является нормальной реакцией на перенапряжение системы (более 16 вольт на большинстве моделей). Модуль интеграции повторно запитывается, когда условие перестает существовать. Быстрое отключение и повторное питание может привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при отсутствии установленной памяти.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, сотовые телефоны или 2-полосные радиостанции.
7. Убедитесь, что провод массы от модуля интеграции к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепях передачи данных диагностический разъём (см. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ "). (ref-153588-S37200592572003041500000)

Критерии включения кода

Расшифровка кода ошибки B1000 устанавливается при обнаружении модулем управления внутреннего сбоя.

1. МИД: МИД не откалиброван к транспортному средству.
2. Радио: Радиоданные VIN не совпадают с данными VIN, передаваемыми по схеме передачи данных класса 2.

Аппараты расшифровка кода ошибки B1004 в модуле управления после отключения от него питания или массы и стирания КАМ.

Расшифровка кода ошибки B1007 будет устанавливаться, когда считывание данных после записи не соответствует записываемым данным три раза подряд.

Расшифровка кода ошибки B1009 устанавливается при неуспешном завершении теста контрольной суммы EEPROM модуля управления.

Параметр расшифровка кода ошибки B1010 устанавливается при неуспешном завершении теста контрольной суммы ПЗУ IPM.

Расшифровка кода ошибки B1390 будет установлен после 10 последовательных отсчетов, где измерения входного напряжения батареи отличаются на один вольт или более.

DIM должен иметь питание и масса. расшифровка кода ошибки B1422 будет установлен, когда один из четырех входов зажигания в DIМ разомкнут или замыкается на массу / напряжение.

Для запуска расшифровка кода ошибки необходимо выполнить следующее:

1. Неисправности АБС или СВП не допускаются
2. Процесс калибровки должен быть по крайней мере частично завершен
3. Скорость транспортного средства должна быть в пределах 15-90 миль / ч (24-145 км / ч)
4. Расшифровка кода ошибки C1245 будет установлен, когда EBCM обнаружит разницу давления в одной шине на 69 к Па (10 фунтов / кв. дюйм) выше или ниже, чем другие три.
5. Расшифровка кода ошибки C1245 будет установлен при потере или низком напряжении батареи системы.

Для запуска расшифровка кода ошибки необходимо выполнить следующее:

1. Коды неисправностей B1327, B1328, xtegx2, xтагх3 и xtangx4 не должны иметь текущего статуса. U1300 U1301 U1305
2. Если по меньшей мере один критический рабочий параметр не был связан с идентификационным номером в течение 5 секунд после начала последовательной передачи данных, расшифровка кода ошибки U1000 или xtegx1 устанавливается в модуле. U1255

Для запуска расшифровка кода ошибки необходимо выполнить следующее:

1. Коды неисправностей B1327, xtegx1, U1301 или U1305 не имеет текущего состояния. U1300
2. Расшифровка кода ошибки U1001-1254 устанавливается, когда сообщение Node Alive от распознанного идентификационного номера не было обнаружено в течение 5 секунд.

Для запуска расшифровка кода ошибки необходимо выполнить следующее:

1. Коды неисправностей B1327, хтагх1, хстагх2 и хтегх3 не должны иметь текущего состояния. B1328 U1300 U1301
2. Дверной модуль драйвера (DDM) должен иметь питание.
3. DDM должен получить входной сигнал, сообщение последовательных данных о дверце питания или сообщение " пробуждения " класса 2.
4. Расшифровка кода ошибки будет устанавливать, когда дверной модуль или узел переключателя двери водителя не отвечает на запрос DDM в течение двух секунд.

Для запуска расшифровка кода ошибки необходимо выполнить следующее:

1. Напряжение системы должно быть 9-16 вольт.
2. Режим питания автомобиля требует последовательной передачи данных.
3. В течение трех секунд на схеме последовательных данных класса 2 не обнаружено никаких действительных сообщений.
4. U1300 Уровень напряжения, обнаруженный на схеме последовательных данных класса 2, низкий в течение трех секунд.
5. U1301 Уровень напряжения, обнаруженный в цепи последовательных данных класса 2, высок в течение трех секунд.
6. U1305 Некоторые модули не в состоянии различить сбой связи класса 2 из-за высокого напряжения цепи и сбой связи типа 2 по причине низкого напряжения цепи. Эти модули будут устанавливать расшифровка кода ошибки U1305.

Для запуска расшифровка кода ошибки необходимо выполнить следующее:

1. Выключатель зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА) или ACC (ACC).
2. Напряжение системы должно быть 9-16 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки U1500 устанавливается, когда VIU обнаруживает отсутствие связи между VIU- и Vcu в течение 300 миллисекунд.

Микропроцессор VCIM запускает диагностическую программу для обнаружения внутренней неисправности во время включения питания модуля и каждые десять секунд, пока модуль не перейдет в спящий режим.

Тесты системы модуля управления кузовом: прочее

ИНДЕКС СИМПТОМОВ

не работает удерживаемая мощность вспомогательного оборудования

1. Если была выполнена проверка системы диагностики сохраненного питания вспомогательного оборудования, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностирования оставшегося питания вспомогательного устройства не выполнялась, выполните проверку " RETAINED ACCESSORY Питание DIAGNOSTIC проверка системы " в системе самодиагностики. (ref-153588-S02424362002003041500000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Контроллер расположен под панелью приборов со стороны водителя, рядом с рулевой колонкой. Закройте все двери транспортного средства. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Через 5 секунд переведите выключатель зажигания в выключенное положение. Используя средство сканирования, соблюдайте параметр CLASS 2 Питание MODE в меню DIAGNOSTIC цепь проверить. Если отображаемым параметром режима питания является режим RAP, переходите на следующий шаг.
3. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром RAP Выход (ВЫХОД ПАЗ) в списке задний INTEGRATION модуль DATA (ДАННЫЕ МОДУЛЯ ИНТЕГРАЦИИ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ). Если индикатор RAD OUTLET включен, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью сканирующего инструмента выберите RAP реле (РЕЛЕ ПАЗ) в меню задний INTEGRATION модуль Выход CONTROLS (ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЫХОДОМ МОДУЛЯ ЗАДНЕЙ ИНТЕГРАЦИИ).команда включение и выключение реле RAD. Если по команде не включается и не выключается, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите реле RAP, расположенное на задней колодке предохранителей (поз.20) и (поз.21).при помощи контрольной лампы, соединенной с " землей ", напряжение питания катушки реле RAP щупа подается на вывод резонатора реле PAR, подключенный к цепи № 2140. (поз71) При загорании контрольной лампы переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится - перейдите к этапу 12.
6. Подсоедините контрольную лампу между питанием катушки реле RAP и управлением катушкой (клеммы резонатора реле RAP, подключенные к цепи № 2140 и 755). С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле, если при подаче команды на включение или отключение реле не загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу, а при включении и отключении реле - к шагу 8.
7. Осмотрите цепь управления реле RAP (черный провод) между клеммой F6 блока предохранителей (сзади) и клеммой A1 разъема RIM C3 на наличие разомкнутого или короткого замыкания. (Поз.74) и (поз.84). Если проблем нет, перейдите к шагу 11. При наличии неполадок восстановите цепь управления ретранслятором RAD по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 17.
8. Осмотрите цепь выходного напряжения реле RAP (темно-синий провод) между клеммой А6 клеммы С2 блока предохранителей и клеммой " А " быстроразъемного модуля питания люков люка на обрыв. (Поз.73) и (поз.92). При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. Если проблема существует, то отремонтируйте цепь выходного тока реле RAP по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
9. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, напряжение питания катушки реле RAP щупа подается на клемму гнезда RAD, подключенную к цепи № 1. (Рисунок 71) Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампочка не светится - переходите к этапу 12.
10. Проверьте, нет ли плохого соединения между реле RAP и блоком предохранителей (сзади). Если никаких проблем не существует, перейдите к шагу 13. При наличии проблемы отремонтируйте / замените блок предохранителей. После ремонта переходите к шагу 17.
11. Проверьте плохие соединения на соединителях жгута RIM. Убедитесь, что все входы в RAM, которые могут отключить систему RAP, функционируют правильно. См. " СОХРАНЕННАЯ МОЩНОСТЬ АКСЕССУАРА " в разделе ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Если проблема не существует, перейдите к шагу 14. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 17. (ref-153588-S37777270692003042800000)
12. Если другие системы, кроме RAP, не функционируют, при необходимости отремонтируйте цепи питающего напряжения блока предохранителей (задняя часть). Если неисправна только система RAD, замените блок плавких вставок (заднюю часть) и после ремонта перейдите к шагу 17.
13. Замените реле RAP. После ремонта переходите к шагу 17.
14. Замените RIM (см. " МОДУЛЬ ЗАДНЕЙ ИНТЕГРАЦИИ "). После ремонта перейдите к шагу 17. (ref-153588-S35830455452003041500000)
15. Проверьте плохие соединения на разъеме жгута DIM. Убедитесь, что все входы в DIM, которые отключат систему RAP, работают должным образом. См. " СОХРАНЕННАЯ МОЩНОСТЬ АКСЕССУАРА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. (ref-153588-S37777270692003042800000)
16. Замените DIM, см. " МОДУЛЬ ЗАДНЕЙ ИНТЕГРАЦИИ " и после ремонта переходите к шагу 17. (ref-153588-S35830455452003041500000)
17. Эксплуатируйте систему RAP, чтобы убедиться в том, что ремонт завершен. Если проблема все еще существует, перейдите к шагу 1.

Сохранение питания аксессуара после Тайм-Аута.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики сохраненного питания вспомогательного оборудования, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностирования оставшегося питания вспомогательного устройства не выполнялась, выполните проверку " RETAINED ACCESSORY Питание DIAGNOSTIC проверка системы " в системе самодиагностики. (ref-153588-S02424362002003041500000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Контроллер находится под панелью приборов рядом с рулевой колонкой. Закройте все двери автомобиля. Переведите выключатель зажигания в положение RUN (работа). Через 5 секунд поверните выключатель зажигания в положение OFF (выключено). При помощи сканирующего устройства соблюдайте параметр CLASS 2 Питание MODE (режим питания класса 2) в меню DIAGNOSTIC цепь проверить (проверка диагностической цепи). Подождите 10 минут, чтобы система RAP отключилась; если отображается параметр режима мощности RAPP, то выключается или нет / перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром RAP Выход (ВЫХОД ПАЗ) в списке задний INTEGRATION модуль DATA (ДАННЫЕ МОДУЛЯ ИНТЕГРАЦИИ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ). Если на выходе RAD индицируется выключение, переходите к шагу 10.
4. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле RAP, которое расположено на задней колодке предохранителей (поз.20) и (поз.21). Если по команде не включается и не выключается, переходите к следующему шагу, а при включении и отключении по команде - к шагу 8.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключите реле РПД. Подключите контрольную лампу между питанием катушки реле и управлением катушкой (клеммы резонатора реле РЭП подключены к цепи № 2140 и 755). (Вкл. 71) С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле РАП. Если контрольная лампа не загорается при подаче команды на включение или отключение реле Рап, переходите на следующий шаг 8.
6. Если при подаче команды на включение и выключение реле RAP контрольная лампа продолжает гореть, переходите к следующему шагу, а при отсутствии сигнала на включение или выключение - к шагу 10.
7. Осмотрите цепь управления катушкой реле RAP (черный провод) между клеммой F6 блока предохранителей (сзади) и клеммой A1 разъема C3 RIM C2 на короткое замыкание на массу. (Поз.74) и (поз.84). При отсутствии проблем переходите к шагу 10. Если проблема существует, восстановите цепь управления реле RAP по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15.
8. Осмотрите цепь выходного напряжения реле RAP (темно-синий провод) между клеммой A6 клеммы C2 блока предохранителей и клеммой " А " быстроразъемного силового люкового модуля на короткое замыкание на напряжение. (Поз.73) и (поз.91). Если проблем нет, переходите к следующему шагу. В случае возникновения проблемы восстановите цепь выходного тока реле RAP по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 15.
9. Проверьте, нет ли плохого соединения между реле RAP и блоком предохранителей (сзади). Если никаких проблем не существует, перейдите к шагу 11. При наличии проблемы отремонтируйте / замените блок плавких вставок (позади) по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 15.
10. Проверьте, нет ли плохих соединений на разъемах жгута RIM. Если проблема не существует, перейдите к шагу 12. При наличии проблемы восстановите разъемы жгута в соответствии с требованиями. После ремонта переходите к шагу 15.
11. Замените реле RAP. После ремонта переходите к шагу 15.
12. Замените обод (см. " МОДУЛЬ ЗАДНЕЙ ИНТЕГРАЦИИ "), после ремонта переходите к шагу 15. (ref-153588-S35830455452003041500000)
13. Проверьте плохие соединения на разъемах жгута DIM. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии проблемы восстановите разъемы жгута RIM по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените DIM. Смотрите " DASH INTEGRATION модуль ", после ремонта переходите к следующему шагу. (ref-153588-S18105384522003041500000)
15. Эксплуатируйте систему RAP, чтобы убедиться в том, что ремонт завершен. Если проблема все еще существует, перейдите к шагу 1.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)