Гибридная система охлаждения двигателя - HEV: Обзор Hyundai Sonata VI

Описание гибридной системы охлаждения двигателя - HEV: обзора

Различные полупроводниковые устройства используются в Hpcu (основной компонент для управления гибридным транспортным средством), и эти устройства генерируют неизбежное тепло при работе. Эти устройства напрямую связаны с высоким напряжением, поэтому их уровень тепла выше, чем у электрических устройств, имеющихся в обычном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Перегрев снижает эффективность устройств управления и ограничивает надлежащий контроль работы. Кроме того, полупроводник может плавиться при экстремально высоких температурах (устройства всегда включены), и такой перегрев приводит к отказу.

Поэтому очень важно правильно охлаждать компоненты, связанные с Hpcu. Для этого гибридный автомобиль имеет дополнительную линию водяного охлаждения в дополнение к существующей линии охлаждения двигателя. Причина, по которой система не разделяет линию охлаждения двигателя, заключается в разнице температур двух систем. Например, хладагент двигателя устанавливает температуру перегрева как 100 ° C, но Hpcu ограничивает нормальную рабочую температуру при 75 ° C

При более тщательном изучении влияния температуры на инвертор инвертор выдает около 80% номинального выхода при 75 ° С, а его выход начинает значительно ограничиваться при 90 ° С. Когда температура достигает 95 ° С, выход инвертора отключается.

НРС еще более чувствителен к высокой температуре. Он выдает 100% номинальной выходной мощности до 65 ° C, но он становится ограниченным примерно до 60% при 75 ° C, затем снижается до 25% при 80 ° C. Выход НРС полностью отключается при 85 ° C.

Для циркуляции охлаждающей жидкости недавно добавлен электрический водяной насос. Он напрямую управляется MCU. Как показано на иллюстрации, дополнительная линия охлаждения также охлаждает Hsg. Поскольку он не зависит от линии охлаждения двигателя, необходим отдельный резервуар для охлаждающей жидкости, и резервуар установлен рядом с Hpcu.

Схема №36

Войти

Электрический водяной насос (Ewp) обеспечивает циркуляцию хладагента контура охлаждения для гибридной системы (Hpcu, Hsg).

Когда температура хладагента гибридной системы поднимается выше порогового значения (установленного в MCU), MCU посылает командный сигнал в Ewp посредством связи CAN для работы Ewp, и температура ниже установленного значения затем посылает сигнал остановки.

Ewp отправляет информацию о своем состоянии в MCU, независимо от того, находится ли Ewp в состоянии отказа или нет по связи CAN

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора в правой боковой багажной отделке.
2. Отсоедините разъем Ewp (Electric водяной насос) (A).
3. Ослабьте сливную пробку (A) и слейте хладагент инвертора. Снимите крышку резервуара инвертора, чтобы помочь быстрее слить хладагент.
4. Отсоедините входной шланг Ewp (A) и выходной шланг (B).
5. Снимите Ewp (электрический водяной насос) (A). Момент затяжки: 8,8 ~ 10,8 нм (0,9 ~ 1,1 кгс.м, 6,5 ~ 8,0 фунт-фут)
6. Монтаж является обратным снятию.
7. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью и проверьте наличие утечек. ПРИМЕЧАНИЕ: Стравите воздух из гибридной системы охлаждения двигателя с помощью GDS. (См. " " ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ " ")