Система регенерационного тормоза
Во время замедления или торможения электромобиля или HEV приводной двигатель действует как генератор переменного тока и заряжает аккумулятор, преобразуя кинетическую энергию автомобиля, генерируемую во время торможения, в электрическую энергию.
Величина рекуперативного торможения зависит от скорости транспортного средства, Сз аккумулятора и т.д.
Добивается значительного повышения топливной эффективности при городской езде с повторным ускорением и замедлением.
Схема №70
Распределение тормозной силы распределяется путем управления гидравлическим торможением, и генерируется общее тормозное усилие (гидравлический + рекуперативный тормоз), которое требуется водителю.
В случае отказа рекуперативного тормоза общее тормозное усилие, которое требуется водителю, подается гидравлической тормозной системой.
Ниже приведены подробности кооперативного управления рекуперативным торможением.
- Красный провод на схеме указывает на изменение гидравлического давления.
- " I ": Торможение осуществляется рекуперативным торможением (Начальный этап торможения).
- " II ": Торможение осуществляется гидравлическим тормозом.
- " III ": Диапазон рекуперативного торможения расширяется по мере уменьшения гидравлического тормоза.
- " IV ": Быстрое увеличение гидравлического давления для обеспечения требуемого тормозного усилия, поскольку рекуперативное торможение снижается из-за очень низкой кинетической энергии, когда транспортное средство почти останавливается.
Характеристики и компоненты системы
Система Ahb состоит из гидравлического силового блока, блока приведения в действие тормозов и электрического контроля устойчивости.
Гидравлическая силовая установка создает гидравлическое давление, необходимое для торможения.
Подобно эффекту наддува, когда водитель нажимает на педаль тормоза в системе, оснащенной вакуумным усилителем, гидравлическое давление, запасенное в цилиндре, подается для обеспечения давления по всей тормозной магистрали.
Блок привода тормоза подает давление, создаваемое гидравлическим силовым агрегатом, на суппорт на каждом колесе с помощью электрического контроля устойчивости. Он соединен с педалью тормоза для определения силы торможения, необходимой водителю, и для создания ощущения торможения.
Электрический контроль устойчивости выполняет функции ABS, TCS и ESC, как и в обычных транспортных средствах.
Схема №71
Начальное состояние
Внутренние компоненты ГСУ включают в себя 3 нормально открытых (NO) клапана, 2 нормально закрытых (Nc) клапана и моторный насос. NO клапан 3 подключен к камере тренажера блока привода тормозов и открывается, когда тормоз не включен, и закрывается, когда тормоз включен.
NO клапан 1 и 2 установлены между камерой наддува и резервуаром блока привода тормозов, при их открытии давление в камере наддува снижается.
Nc клапан 1 и 2 установлены между создающим высокое давление моторным насосом и камерой наддува. Давление, создаваемое моторным насосом, отсекается от камеры наддува при закрытии и подается в камеру наддува при открытии.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (закрыт) | ОТКЛ. (закрыт) | OFF |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ Ahb
Схема №72
Функция базового тормоза
Во время нормального торможения NO клапан 1, 2 и 3 находятся во включенном состоянии и закрыты. Насос либо включается, либо выключается в соответствии с состоянием камеры.
В этот момент Nc клапан 1 и 2 включаются и открываются. Давление, создаваемое насосом, подается в камеру наддува, и в цилиндре образуется давление.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | * Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | ВКЛ (закрыт) | ВКЛ (закрыт) | ВКЛ (закрыт) | ON (открыт) | ON (открыт) | ВКЛ./ВЫКЛ. |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ Ahb
ПримечаниеМотор: при зарядке Аккумулятор
Схема №73
Функция СРК
При включении системы совместной работы рекуперативного тормоза (RBCS) NO клапан 1, 2 и Nc клапан 1, 2 управляют силой тока, чтобы уменьшить или увеличить давление в камере нагнетания, которая управляет рекуперативным торможением.
При увеличении гидравлического тормозного давления рекуперативное торможение уменьшается от общего тормозного усилия (тормозное усилие, необходимое водителю). При уменьшении гидравлического тормозного давления рекуперативное тормозное усилие увеличивается. В результате вырабатываемая электроэнергия также увеличивается.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | * Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | Управление усилителем | Управление усилителем | ВКЛ (закрыт) | Управление усилителем | Управление усилителем | ON |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ Ahb
ПримечаниеМотор: при зарядке Аккумулятор
Схема №74
Функция резервного тормоза: 4 колеса Back-up / ESC гидравлический усилитель тормоза
Описание тормозной системы в случае отказа гидравлической силовой установки (ГСУ).
Как показано на схеме, все клапаны не активны в ГСУ. Поскольку NO VALVE3 не работает, давление в камере тренажера не создается, когда педаль тормоза включена, поскольку тормозное поле камеры тренажера связано с резервуарным резервуаром. Однако, когда шток тренажера начинает двигаться, когда включена педаль тормоза, шток камеры наддува механически толкается. Это давление создает давление в главном цилиндре. Это давление передается в ESC, который затем управляет колесами в режиме торможения под давлением для достижения ESC.
| Система Ahb | КЛАПАН Нэ 1 | КЛАПАН 2 Нэ | КЛАПАН Нэ 3 | КЛАПАН Нз 1 | КЛАПАН Nc 2 | Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Способ | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (открыт) | ОТКЛ. (закрыт) | ОТКЛ. (закрыт) | OFF |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ Ahb
Схема №75
Процесс стравливания и заполнения гидравлической силовой установки авв
Для приложения давления требуется некоторое устройство наддува.
ГСУ поставляется с аккумулятором не заполнена. (Но внутренний контур ГСУ заполнен полностью.)
Схема №76
Процесс продувки и заполнения системы
При замене гидравлической силовой установки (Hpu) или привода тормозов (BAU) необходимо выполнить отбор воздуха.
Кроме того, при замене шланга или трубки между Hpu и BAU необходимо выполнить отвод воздуха.
Над и после этих изменяя, работают ниже работы ступеньки 2.
| Внимание | Используйте инструмент для стравливания воздуха (SST: 09589-3D100) при работе с отводом воздуха на суппорт, ESC и подключенную тормозную трубку / шланг. Это может не завершиться точно или занять много времени, если вы работаете с отводом воздуха с педалью тормоза. |
|---|
- Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи в багажнике. Установите приспособление для стравливания воздуха (SST: 09580-3D100) в резервуарный бак и включите стравливание линии Hpu и BAU.
- Подсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора для включения ГСУ ЭБУ. Затем снова включите ГСУ и прокачку линии BAU.
- Приведите в действие ESC и отвод линии колеса в тех же условиях.
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
- Заполнение линии ГСУ и BAU Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи, чтобы отключить ЭБУ ГСУ. Создайте давление (0,3 ~ 0,5 МП а (43,5 ~ 72,5 фунт / кв. дюйм)) в резервуаре с помощью инструмента для стравливания воздуха (SST: 09580-3D100). Удалите весь воздух, открыв винт стравливания (A), а затем снова закройте. Удалите всю тормозную жидкость, открыв винт стравливания (B).
- Педаль и BAU Линия стравливания Тормозная система не срабатывает. Нажмите на педаль тормоза 5 раз. Нажмите на педаль тормоза 5 раз. Нажмите на педаль тормоза 5 раз. Нажмите на педаль тормоза 3 раза. Нажмите на педаль тормоза 5 раз. Нажмите на педаль тормоза 5 раз. Нажмите на педаль давления (43,5 ~ 72,5 фунт / кв. дюйм). Нажмите на педаль тормоза 5 раз. Нажмите на педаль тормоза 20 ~ 40 мм (0,79 ~ 1,57 дюйма), открывая винт стравливания (A) и удерживайте в течение 10 секунд. 3D100 3D100
- ESC и Wheel и главный тормозной цилиндр Line Filling Нагнетайте давление (0,3 ~ 0,5 МП а (43,5 ~ 72,5 фунт / кв. дюйм)) в резервуар с помощью инструмента для стравливания воздуха (SST: 09580-3D100). Удалите всю тормозную жидкость, открыв винт стравливания со стороны каждого колеса. Полностью нажмите педаль тормоза, удалив всю тормозную жидкость, открыв винт стравливания со стороны колеса, а затем закройте винт стравливания и отпустите педаль тормоза до тех пор, пока эти 3 ~
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Снимите воздуховод (А) и воздухоочиститель в сборе (В).
- Отсоедините разъем переключателя уровня тормозной жидкости (А) и снимите крышку резервуара.
- Удалите тормозную жидкость из резервуара главного цилиндра с помощью шприца. ВНИМАНИЕ: Обязательно полностью удалите посторонние вещества из резервуара и крышки тормозной жидкости перед открытием крышки резервуара. Если нет, это может привести к загрязнению тормозной жидкости и ухудшению тормозных характеристик. Не проливайте тормозную жидкость на автомобиль, это может повредить краску; если тормозная жидкость соприкасается с краской, немедленно смойте ее водой.
- Отсоедините шланг (А) бачка гидроусилителя.
- Снимите тормозную трубку (А). Момент затяжки: 18,6 ~ 22,6 Н.м (1,9 ~ 2,3 кгс.м, 13,7 ~ 16,6 фунт-фут)
- Отсоедините тормозную трубку (А) от блока включения тормоза, ослабив гайку факела трубки. Момент затяжки: 13,7 ~ 16,7 Н.м (1,4 ~ 1,7 кгс.м, 10,1 ~ 12,3 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы трубки (А) не были установлены в обратном направлении. Это может привести к потере тормозной мощности и, возможно, к аварии.
- Снимите защелку (A) и штифт с отверстием под шплинт (B).
- Ослабьте гайки блока привода тормоза и снимите блок привода тормоза. Момент затяжки: 12,7 ~ 15,7 Н.м (1,3 ~ 1,6 кгс.м, 9,4 ~ 11,6 фунт-фут)