Общий осмотр
После или перед обслуживанием системы EPS выполните процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравните состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполните необходимое исправление и осмотр.
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG Off (IG Выкл.) | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. |
| Источники питания IG | Осмотрите линию питания ИГ. | ||
КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ИСПЫТАНИЙ САЗ
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG вкл./двигатель выкл. | Мотор поставляет помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. |
| Сигнал EMS CAN не принимается. | Осмотрите линию CAN. | ||
| Лампа предупреждения не горит. | Кластерный сбой | Проверьте кластер и жгут кластера | |
КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ИСПЫТАНИЙ САЗ
| Условия проведения испытаний | Нормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит. | ||
|---|---|---|---|
| Признак | Возможная причина | Средство | |
| IG Вкл./Двигатель Вкл. | Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении. | EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IG | Осмотрите разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG. |
| Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой. | Выполните самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановите или замените его. | ||
| Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении. | ASP не откалиброван. | Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства. | |
| Сбой связи CAN между EPS и кластером. | Осмотрите линию CAN. | ||
КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ИСПЫТАНИЙ САЗ
ASP: Абсолютное положение рулевого управления
CAN: Сеть контроллеров
EMS: Система управления двигателем
| Внимание | Следующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим. |
|---|
Как проверить электроусилитель руля - кроме HEV: диагностики
- Проверьте рулевую колонку на наличие повреждений и деформации.
- Проверьте подшипник соединения на наличие повреждений и износа.
- Проверьте кронштейн наклона на наличие повреждений и трещин.
- Проверьте правильность работы замка с ключом в сборе и при необходимости замените его.
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
- Снимите переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9n.m (9.0 ~ 11.0kgf.m, 65.1 ~ 79.6lb-ft) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
- Отсоедините звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Снимите шплинт и контргайку, а затем отсоедините конец стяжной тяги (A) от переднего кулака. Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут)
- Ослабьте болт и гайку, а затем снимите нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 нм (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Ослабьте болт (A), а затем отсоедините универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 32,4 ~ 37,3 н.м (3,3 ~ 3,8 кгс.м, 23,9 ~ 27,5 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо вперед, чтобы предотвратить повреждение внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом.
- Ослабьте болт (A) и гайку (B), а затем снимите стопор переднего валка. Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 нм (11,0 ~ 13,0 кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
- Ослабьте крепежные болты стопора заднего валка (A). Момент затяжки: 49,0 ~ 63,7 н.м (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36,2 ~ 47,0 фунт-фут)
- Отсоедините резиновую подвеску глушителя (А).
- Момент затяжки: Болты и гайки крепления рамы: 156,9 ~ 176,5n.m (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2lb-ft) Болты кронштейна рамы: 44,1 ~ 58,8n.m (4,5 ~ 6,0kgf.m, 32,5 ~ 43,4lb-ft)
- Ослабьте болт, а затем снимите протектор.
- Ослабьте болт и снимите коробку передач рулевого управления (A). Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 нм (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
- Проверьте юстировку. (См. " ЮСТИРОВКА " ') (ref-424772-S02036991182011100100000)
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
- Снимите переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9n.m (9.0 ~ 11.0kgf.m, 65.1 ~ 79.6lb-ft) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
- Отсоедините звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Снимите шплинт и контргайку, а затем отсоедините конец стяжной тяги (A) от переднего кулака. Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут)
- Ослабьте болт и гайку, а затем снимите нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 нм (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
- Ослабьте болт (A), а затем отсоедините универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 32,4 ~ 37,3 н.м (3,3 ~ 3,8 кгс.м, 23,9 ~ 27,5 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо вперед, чтобы предотвратить повреждение внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом.
- Снимите крышку (А).
- Ослабьте болт и гайку, а затем снимите стопор роликового штока (A).
- Отсоедините резиновую подвеску глушителя (А).
- Момент затяжки: Болты и гайки крепления рамы: 156,9 ~ 176,5n.m (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2lb-ft) Болты кронштейна рамы: 44,1 ~ 58,8n.m (4,5 ~ 6,0kgf.m, 32,5 ~ 43,4lb-ft)
- Ослабьте болт, а затем снимите протектор.
- Ослабьте болт и снимите коробку передач рулевого управления (A). Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 нм (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)
- Монтаж является обратным снятию.
- Проверьте юстировку. (См. " ЮСТИРОВКА " ') (ref-424772-S02036991182011100100000)
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
- Снимите пылезащитную набивку и крышку (A) с корпуса шестерни.
- Ослабьте контргайку, а затем снимите конец тяги (B) и контргайку (A) с тяги.
- Снимите зажим сильфона (A) и ленту (B), а затем оттяните сильфон (C) от конца соединительной тяги.
- Снимите поперечину (B) с зубчатой рейки (A), отвинтив внутренний шаровой шарнир поперечины.
- Выньте пробку (А) из корпуса шестерни.
- Снимите масляное уплотнение (В) с пробки (А).
- Снимите вилку вилки (A) и пружину (B), а затем вытащите опорную вилку (C).
- Снимите уплотнительное кольцо (B) с хомута опоры в сборе (A).
- Вытяните узел шестерни (А) из корпуса шестерни.
- Вытащите штангу (A) из корпуса штатива.
- Повторная сборка - это обратная разборка.
Схема №100
- Рейка Проверьте зубчатое колесо рейки на наличие повреждений. Проверьте рейку рейки на изгиб и деформацию.
- Шестерня в сборе Проверить шестерню на наличие повреждений Проверить масляное уплотнение на наличие повреждений.
- Проверьте внутреннюю сторону корпуса штатива на наличие повреждений.
- Проверьте сильфон на предмет разрыва.