Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe III (2012-2016)/Руководство по ремонту/Раздаточная коробка/Муфта 4WD в сборе: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Раздаточная коробка Все разделы

Муфта 4WD в сборе: Прочее Hyundai Santa Fe III

Раздаточная коробка 8 иллюстраций ~2 мин чтения

Выбор режима передачи с полным приводом (4WD)

  1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ: При движении в режиме 4WD AUTO автомобиль работает аналогично обычным автомобилям 2WD в нормальных условиях эксплуатации. Однако, если система определяет, что существует необходимость в режиме 4WD, мощность привода двигателя распределяется на все четыре колеса автоматически без вмешательства водителя. При движении по обычным дорогам и тротуарам автомобиль движется аналогично обычным автомобилям 2WD.
  2. РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ: Этот режим используется для подъема или спуска резких уклонов, езды по бездорожью, езды по песчаным и грязным дорогам и т. Д., Чтобы максимизировать тягу. Этот режим автоматически начинает отключаться при скорости выше 30 км/ч (19 миль/ч) и переводится в режим 4WD AUTO при скорости выше 40 км/ч (25 миль/ч). Однако, если скорость транспортного средства снижается до уровня ниже 30 км/ч (19 миль/ч), режим передачи снова переводится в режим 4WD замок.
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
  1. Крейсерская (Auto Mode) Мощность доставляется в основном на передние колеса.
  2. Поворот (автоматический режим) Настраивает мощность на задние колеса в зависимости от радиуса поворота и скорости поворота.
  3. Проскальзывание колес (автоматический режим) Если одно или оба передних колеса теряют тягу, система передает соответствующее количество мощности на задние колеса на основе величины проскальзывания на передних колесах.
  4. Режим блокировки Максимизирует производительность на пересеченной местности (активен только при скоростях ниже 40 км/ч).

Электронная муфта

[Неактивно]

Схема №65

[Активно]

Схема №66

Порядок работы

  1. 4WD ECU принимает сигналы CAN от датчиков автомобиля.
  2. 4WD ECU вычисляет необходимую величину крутящего момента заднего колеса и отправляет соответствующий приводной ток на привод (электронный двигатель и гидравлический насос).
  3. Гидравлическое давление, создаваемое исполнительным механизмом, перемещает поршень.
  4. Трение от движения поршня зацепляет сцепление.
  5. Питание подается на задние колеса.

Измерить сопротивление датчика давления

  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Отсоедините разъем датчика давления.
  3. Измерьте сопротивление между клеммой датчика и клеммой.
  4. Проверьте измеренное сопротивление. (См. таблицу) Сопротивление клеммы контакт 2 - контакт 3 2.755 ~ 4.133 кОм контакт 1 - контакт 3 1.892 ~ 2.838 кОм контакт 1 - контакт 2 1.714 ~ 2.838 кОм
Схема №67
Схема №68
  1. Снимите муфту в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
  2. Удалите удлинительный кабель (A).
  3. Снимите датчик давления (А) с розеткой 24 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Продолжайте двигаться горизонтально, чтобы предотвратить утечки во время снятия датчика давления. Момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 Н.м (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунт-фут)

Другие статьи — Муфта 4WD в сборе