Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe I (2000-2012)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциальный несущий узел.: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциальный несущий узел.: Регулировки Hyundai Santa Fe I

Дифференциалы и приводы 33 иллюстрации ~6 мин чтения

Как отрегулировать высоту шестерни

Отрегулируйте высоту ведущей шестерни в соответствии со следующими процедурами

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Установите внутреннее и внешнее кольца подшипника ведущей шестерни на специальный инструмент последовательно (Схема №11) ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите тонкий слой универсальной смазки на ответную поверхность шайбы специального инструмента.
  2. Гайку специального инструмента затягивайте медленно до получения нормативного значения момента поворота ведущей шестерни.
  3. Измерьте специальным инструментом момент поворота ведущей шестерни (без масляного уплотнения). СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ СТАНДАРТНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ Использование подшипников Смазка подшипников Момент вращения Нм (kgf.cm) Новый Нет (с антикоррозийным средством) 0,6 ~ 0,9 (6 ~ 9) Новое или повторно используемое Применение масла 0,4 ~ 0,5 (4 ~ 5) ПРИМЕЧАНИЕ: Постепенно затягивайте гайку специального инструмента, проверяя момент поворота ведущей шестерни. Поскольку специальный инструмент не может быть повернут на один оборот, поверните его несколько раз в пределах диапазона, в котором он может быть повернут. После получения плавной работы подшипника измерьте вращающий момент.
  4. Поместите специальный инструмент в гнездо бокового подшипника водила и выберите заднюю прокладку ведущей шестерни толщиной, соответствующей зазору между специальными инструментами. ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательно очистите посадочное место бокового подшипника. При позиционировании специального инструмента необходимо подтвердить, что вырезанные участки специального инструмента очень близко касаются гнезда бокового подшипника. При выборе задних прокладок ведущей шестерни используйте наименьшее необходимое количество прокладок. ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина прокладки 3000 4601 1 1,38 +/- 0,01 3000 4602 9 1,41 +/- 0,01 3000 4603 7 1,44 +/- 0,01 3000 4604 5 1,47 +/- 0,01 3000 4605 3 1,50 +/- 0,01 3000 4606 1 1,53 +/- 0,01 3000 4607 0 1,56 +/- 0,01 3000 4608 8 1,59 +/- 0,01 3000 4609 6 1,62 +/- 0,01 3000 4610 0 1,65 +/- 0,01 3000 4611 8 0,30 +/- 0 013.
  5. Установите выбранные задние прокладки ведущей шестерни на ведущую шестерню и запрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с помощью специального инструмента.

Как отрегулировать предварительный натяг ведущей шестерни

Отрегулируйте момент поворота ведущей шестерни в соответствии со следующими процедурами

Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Установите переднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни между проставкой ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника ведущей шестерни.
  2. Затяните фланец компаньона на заданный момент с помощью специального инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте масляное уплотнение.
  3. Измерьте специальным инструментом вращающий момент ведущей шестерни (без масляного уплотнения). СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ СТАНДАРТНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ Использование подшипников Смазка подшипников Крутящий момент Нм (kgf.cm) Новое Отсутствует (с антикоррозионным средством) 0,6 ~ 0,9 (6 ~ 9) Новое или повторно используемое Применение масла 0,4 ~ 0,5 (4 ~ 5)
  4. Если крутящий момент ведущей шестерни выходит за пределы стандартного значения, отрегулируйте крутящий момент, заменив переднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни или проставку ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе переднего пакета прокладок ведущей шестерни используйте минимальное количество прокладок.
  5. Снова снимите вспомогательный фланец и ведущую шестерню. Вставьте масляное уплотнение в переднюю губку водила с помощью специального инструмента. Смажьте губку масляного уплотнения универсальной смазкой.
  6. Перед установкой ведущей шестерни в сборе нанесите тонкий слой универсальной смазки на контактирующую поверхность масляного уплотнения во вспомогательном фланце и контактирующую поверхность шайбы фланца.
  7. Установите узел ведущей шестерни, пакеты прокладок и сопутствующий фланец с правильно выровненными метками и затяните самоконтрящуюся гайку сопутствующего фланца до указанного крутящего момента с помощью специального инструмента.
  8. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни (с масляным уплотнением) с помощью специального инструмента, чтобы убедиться, что вращающий момент ведущей шестерни находится в пределах стандартного значения. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПОДШИПНИКА Использование подшипника Смазка подшипника Крутящий момент вращения Нм (kgf.cm) Новый Нет (с антикоррозийным средством) 0,8 ~ 1,15 (8 ~ 11,5) Новое или повторно используемое Применение масла 0,65 ~ 0,77 (6,5 ~ 7,5) Если оно выходит за пределы стандартного значения, проверьте крутящий момент самоконтрящейся гайки вспомогательного фланца или посадку масляного уплотнения.

Как отрегулировать люфт дифференциала

Отрегулировать люфт дифференциала в соответствии со следующими процедурами

Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Соберите боковые шестерни, проставки боковых шестерен, шестерни и шайбы шестерни в картер дифференциала.
  2. Временно установить вал-шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока не устанавливайте стопорный штифт.
  3. Вставить клин в боковую шестерню и измерить люфт дифференциала циферблатным индикатором на шестерне-шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Обе шестерни измеряйте отдельно. Стандартное значение: 0 ~ 0 076 мм (0 ~ 0,0003 дюйма) Предел: 0,2 мм (0 008 дюйма)
  4. Если люфт дифференциала превышает предельный, отрегулируйте люфт, установив упорные проставки более толстой боковой шестерни.
  5. Еще раз измерьте люфт дифференциала и убедитесь, что он в пределах нормы. ПРИМЕЧАНИЕ: После регулировки проверьте, чтобы люфт был в пределах нормы и дифференциал вращался плавно. При невозможности регулировки боковую шестерню и шестерню-шестерню заменить комплектом.
  6. Установка стопорного штифта Совместите отверстие стопорного штифта вала-шестерни с отверстием стопорного штифта корпуса дифференциала, и заведите стопорный штифт. Зафиксируйте стопорный штифт на месте, поставив пробойником две точки вокруг отверстия для стопорного штифта.
  7. Установка ведущей шестерни Прочистите болты крепления ведущей шестерни. Удалите клей на резьбовых отверстиях ведущей шестерни с помощью крана (М10 1,25), а затем прочистите резьбовые отверстия сжатым воздухом. Нанесите указанный клей на резьбовые отверстия ведущей шестерни (см. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ). Установите ведущую шестерню в картер дифференциала, совместив метки совмещения надлежащим образом. Затянуть болты на заданный момент (800 ~ 900 kgf.cm) в диагональной последовательности.
  8. Запрессовать внутреннюю обойму подпятника

Как отрегулировать зазор шестерни конечной передачи

Отрегулировать люфт дифференциала в соответствии со следующими процедурами

Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Установите прокладки бокового подшипника, которые тоньше, чем демонтированные, на наружные кольца бокового подшипника, а затем установите картер дифференциала в сборе в водило. ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите боковые вкладыши подшипника с одинаковой толщиной как для стороны ведущей шестерни, так и для стороны ведущей шестерни.
  2. Надавите на картер дифференциала в одну сторону, и измерьте щупом зазор между водилом шестерни и боковым подшипником.
  3. Выберите две пары разделителей, соответствующих значению, рассчитанному согласно выражению в (Схема №30). Установите по одной паре на сторону ведущей шестерни и сторону ведущей шестерни.
  4. Установить проставки бокового подшипника и картер дифференциала в сборе (Схема №31) на водило.
  5. Постучите по прокладкам боковых подшипников латунной планкой, чтобы установить их на наружное кольцо бокового подшипника.
  6. Совместите метки на водиле и крышке подшипника и затяните крышку подшипника.
  7. Зафиксировав ведущую шестерню, измерить люфт шестерни конечной передачи циферблатным индикатором на ведущей шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение производить в четырех и более точках по окружности ведущей шестерни. Стандартное значение: 0,08 ~ 0,13 мм (0 003 ~ 0 005 дюйма)
  8. Замените проставки боковых подшипников, как показано на (Схема №35), а затем отрегулируйте зазор между ведущей шестерней и ведущей шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: При увеличении количества проставок боковых подшипников используйте одно и то же число для каждого и как можно меньше.
  9. Проверить ведущую шестерню и ведущую шестерню на зубчатый контакт. Если плохой контакт очевиден, отрегулируйте еще раз.
  10. Измерить биение ведущей шестерни у бурта с обратной стороны ведущей шестерни. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
  11. Если биение ведущей шестерни превышает предельное значение, переустановите, изменив положение ведущей шестерни и картера дифференциала, и повторите измерения.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. С помощью отвертки Torx No T27 отверните 4 винта Torx на фланце. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием сделайте метки соответствия Если половинки корпуса не разделены, слегка постучите по головкам винтов пуансоном и молотком (Схема №39)
  2. Удалите винты, левую боковую прокладку кожуха, левую боковую прокладку кожуха, левый боковой узел зубчатой передачи кожуха (боковая шестерня, пакет дисков и направляющие для ушей), пластину предварительного натяжения и две пружины предварительного натяжения из правого бокового узла кожуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите эти части отдельно, чтобы их можно было собрать в том же месте, где они были изначально.
  3. Выньте стопорный штифт поперечного вала с помощью стержня диаметром 4 мм и молотка.
  4. Снимите поперечный вал с боковой шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Поперечный вал должен приводиться в движение в сторону, где расположено отверстие для стопорного штифта (Схема №42)
  5. Выполните ту же процедуру для противоположного бокового корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смешивайте детали R.H. и L.H.

Другие статьи — Дифференциальный несущий узел.