Функция диагностики
- Подключите Hi Scan Pro к разъему для диагностики.
- Считывание выходных диагностических кодов неисправностей. Затем выполните процедуры устранения неисправности в соответствии с «ОПИСАНИЕМ расшифровка кода ошибки «. ПРИМЕЧАНИЕ: Максимум 8 диагностических кодов неисправностей (в последовательности возникновения) могут быть сохранены в оперативной памяти (RAM), встроенной в модуль управления. Один и тот же расшифровка кода ошибки может быть сохранен только один раз. Если количество сохраненных диагностических кодов неисправностей или диагностических шаблонов неисправностей превышает 8, то уже сохраненные расшифровка кодов ошибок будут последовательно стираться, начиная с самых старых. Не отключайте батарею до тех пор, пока не будут считаны все расшифровка кодов ошибок или диагностические шаблоны неисправностей, поскольку все сохраненные расшифровка кодов ошибок или диагностические шаблоны неисправностей будут отменены при отключении батареи.
- Если отказоустойчивая система активирована, а трансмиссия заблокирован на третьей передаче, расшифровка кода ошибки в описании отказоустойчивого кода будет сохранен в RAM. Три из этих диагностических кодов неисправностей могут быть сохранены.
- Отмена произойдет, если при заблокированном на третьей передаче трансакселе ключ зажигания будет повернут в положение ВЫКЛ, но расшифровка кода ошибки будет сохранен в оперативной памяти.
- Запоминание Можно запоминать до 8 пунктов диагностики и 3 отказоустойчивых пункта. Если емкость памяти превышена, то диагностические и отказоустойчивые элементы в памяти перезаписываются, начиная с самого старого. Ни один код не может быть запомнен более одного раза.
- Удаление кода диагностики Автоматическое удаление. Все диагностические коды удаляются из памяти в 200-й раз, когда температура ATF достигает 50 ° C после запоминания самого последнего диагностического кода. Принудительное удаление. Запомненные диагностические коды могут быть удалены с помощью сканера при условии выполнения следующих условий: Выключатель зажигания включен. Нет импульса обнаружения от датчика угла поворота кривошипа. Отсутствует импульс детектирования от датчика частоты вращения выходного вала. Отсутствует импульс обнаружения от датчика скорости автомобиля. Отказоустойчивая функция не работает.
Дорожное испытание
| Нет. | Состояние | Операция | Оценочное значение | Пункт проверки |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Выключатель зажигания: ВЫКЛ. | Выключатель зажигания (1) ВКЛ. | Напряжение батареи (мВ) | Реле управления |
| 2 | Выключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Положение рычага селектора: П | Положение рычага селектора (1) P, (2) R, (3) N, (4) D | (1) P, (2) R, (3) N, (4) D | Переключатель диапазона трансмиссия |
| Педаль акселератора отпущена наполовину нажата нажата | 400 ~ 1000 мВ Постепенное повышение от (1) 4500 ~ 5000 мВ | Датчик положения дроссельной заслонки | ||
| Нажатие на педаль тормоза | ВКЛ. ОТКЛ. | Выключатель стоп-сигнала | ||
| 3 | Выключатель зажигания: ST Двигатель: Остановлен | Стартовый тест с рычагом P или N диапазона | Запуск должен быть возможен | Запуск возможен или невозможен |
| 4 | Разогрев | Привод в течение 15 минут или более, чтобы автоматическая температура жидкости стала 70 ~ 90 ° C | Постепенно повышается до 70 ~ 90 ° C | Датчик температуры масла |
| 5 | Двигатель: Положение рычага селектора холостого хода | Выключатель кондиционер ON OFF (ВКЛ. | ВКЛ. ОТКЛ. | Тройной сигнализатор давления |
| Педаль акселератора отпущена наполовину нажата | ВКЛ. ОТКЛ. | Выключатель холостого хода | ||
| 600 ~ 925 об/мин Постепенное повышение от (1) | ||||
| Изменения данных | Связь с двигателем-КРД | |||
| Положение рычага селектора N --> D N --> R | Не должно быть аномальных толчков переключения Время запаздывания должно быть в пределах 2 секунд | Неисправность при запуске | ||
| 6 | Положение рычага селектора: N (Проводить по ровной и прямой дороге) | Положение рычага селектора и скорость автомобиля Холостой ход на 1-й передаче (Транспортное средство остановлено) Движение с постоянной скоростью 20 км/ч на 1-й передаче Движение с постоянной скоростью 30 км/ч на 2-й передаче Движение с 50 км/ч на 3-й передаче с полностью закрытым акселератором Движение с постоянной скоростью 50 км/ч на 4-й передаче (Каждое условие должно сохраняться в течение 10 секунд или более) | (2) 1-й, (4) 3-й, (3) 2-й, (5) 4-й | Состояние переключения |
| (2) 0%, (4) 100%, (3) 100%, (5) 100% | Электромагнитный клапан низкого и обратного направления | |||
| (2) 0%, (4) 0%, (3) 0% (5) 100% | Электромагнитный клапан под приводом | |||
| (2) 100%, (4) 100%, (3) 0% (5) 0% | Второй электромагнитный клапан | |||
| (2) 100%, (4) 0%, (3) 100%, (5) 0% | Электромагнитный клапан овердрайва | |||
| (1) 0 км/ч (4) 50 км/ч | Датчик скорости автомобиля (VSS) | |||
| (4) 1800 ~ 2100 об/мин | Датчик частоты вращения входного вала | |||
| (4) 1800 ~ 2100 об/мин | Датчик частоты вращения выходного вала | |||
| (3) 0% (5) Приблизительно 70 ~ 90% | Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой | |||
| (3) Приблизительно 100 ~ 300 об/мин (5) Приблизительно 0 ~ 10 об/мин | ||||
| 7 | Положение рычага селектора: D (Проводить по ровной и прямой дороге) | Разгон до 4-й передачи при выходе датчика положения дроссельной заслонки 1.5V (угол открытия акселератора 30%). Плавно замедлить до остановки. Разгон до 4-й передачи при выходе датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В (угол открытия акселератора 50%). Во время движения со скоростью 60 км/ч на 4-й передаче переключитесь на 3-ю передачу. Во время движения со скоростью 40 км/ч на 3-й передаче переключитесь вниз на 2-ю передачу. Во время движения со скоростью 20 км/ч на 2-й передаче переключитесь вниз на 1-ю передачу. | Для (1), (2) и (3) показание должно быть таким же, как указанный крутящий момент выходного вала, и не должно происходить никаких ненормальных ударов. Для (4), (5) и (6) переключение на более низкую передачу должно происходить сразу после выполнения операции переключения. | Неисправность при переключении |
| Смещенные точки переключения | ||||
| Не сдвигается | ||||
| Не сдвигается с 1 на 2 или 2 на 1 | ||||
| Не сдвигается с 2 на 3 или с 3 на 2 | ||||
| Не смещается с 3 на 4 или 4 на 3 | ||||
| 8 | Положение рычага селектора: N (Проводить по ровной и прямой дороге) | Перевести рычаг селектора на привод диапазона R при постоянной скорости 10 км/ч | Соотношение между данными датчиков частоты вращения входного и выходного валов должно быть таким же, как и передаточное число при реверсировании. | Не сдвигается |
КАРТА ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Инспекционная карта для диагностических кодов
| Кодекс | Пункт диагностики | Возможная причина | |
|---|---|---|---|
| P0711 | Система датчика температуры текучей среды Если выходное напряжение датчика температуры текучей среды составляет 4.57V или более даже после работы в течение 10 минут или более (если температура текучей среды не увеличивается), считается, что в датчике температуры текучей среды имеется разомкнутая цепь, и выводится диагностический код P0713. | Проверка рациональности | Неисправность датчика температуры масла Неисправность соединителя Неисправность ТСМ |
| P0712 | Короткое замыкание | ||
| P0713 | Обрыв цепи | ||
| P0715 | Если датчик частоты вращения входного вала (PG-A) не обнаруживает выходного импульса в течение 1 секунды или более при движении на 3-й или 4-й передаче со скоростью 30 км/ч или более, это считается разомкнутым или коротким замыканием. На входном валу P0715 датчик частоты вращения и диагностический код. Если диагностический код P0715 выдается четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче (диапазон D) или 2-й передаче в качестве меры безопасности. | Короткое замыкание/обрыв цепи | Неисправность датчика частоты вращения входного вала Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0720 | Система датчика частоты вращения выходного вала Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала (PG-B) постоянно на 50% ниже скорости транспортного средства в течение 1 секунды или более при движении на 3-й или 4-й передаче со скоростью 30 км/ч или более, это оценивается как обрыв или короткое замыкание в датчике скорости выходного вала, и выводится диагностический код P0720. Если диагностический код P0720 выдается четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче (диапазон D) или 2-й передаче в качестве меры безопасности. | Короткое замыкание/обрыв цепи | Неисправность широко открытого дроссельного переключателя Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Неисправность электромагнитного клапана |
| P0703 | Если выключатель стоп-сигнала горит в течение 5 минут или более во время движения, считается, что произошло короткое замыкание в выключателе стоп-сигнала, и выдается диагностический код P0703. | Короткое замыкание/обрыв цепи | Неисправность выключателя стоп-сигнала Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0750 P0755 P0760 P0765 P0770 | Система соленоидного клапана низкого и обратного направления Система соленоидного клапана пониженного привода Система второго соленоидного клапана Система соленоидного клапана повышенного привода Система редукционного соленоидного клапана Если значение сопротивления для соленоидного клапана слишком велико или слишком мало, считается, что в соленоидном клапане имеется короткое замыкание или обрыв, и выдается соответствующий диагностический код. Трансмиссия заблокирована на 3-ю передачу в качестве меры безопасности при отказе. | Короткое замыкание/обрыв цепи | Неисправность электромагнитного клапана Неисправность соединителя Неисправность ТСМ |
| P0741 | Система электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора Если значение сопротивления для электромагнитного клапана слишком велико или слишком мало, считается, что в электромагнитном клапане имеется короткое замыкание или обрыв, и выдается соответствующий диагностический код. Трансмиссия заблокирована на 3-ю передачу в качестве меры безопасности при отказе. | Короткое замыкание/обрыв Неисправная система | Неисправность электромагнитного клапана Неисправность соединителя Неисправность ТСМ |
| P0742 | |||
| P0743 | |||
| P0731 | Передаточное число 1-й передачи не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала (PG-B), умноженный на передаточное число 1-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала (PG-A) после переключения на 1-ю передачу, выдается диагностический код P0731. Если диагностический код P0731 выводится четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры. | Неисправность датчика частоты вращения входного вала (PG-A) Неисправность датчика частоты вращения выходного вала (PG-B) Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи Неисправность раздаточной ведущей шестерни или ведомой шестерни Неисправность системы тормоза заднего хода Неисправность системы сцепления пониженной передачи Шум | |
| P0732 | 2-е передаточное число не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на 3-е передаточное число, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала после переключения на 3-ю передачу, выдается диагностический код P0732. Если диагностический код P0732 выдается четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры. | Неисправность датчика частоты вращения входного вала Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи Неисправность раздаточной ведущей шестерни или ведомой шестерни Неисправность системы муфты пониженной передачи Неисправность системы муфты повышенной передачи Шум | |
| P0733 | 3-е передаточное число не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на 3-е передаточное число, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала после переключения на 3-ю передачу, выдается диагностический код P0733. Если диагностический код P0733 выдается четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры. | Неисправность датчика частоты вращения входного вала Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи Неисправность раздаточной ведущей шестерни или ведомой шестерни неисправность второй тормозной системы Неисправность системы муфты повышенной передачи Шум | |
| P0734 | Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на частоту вращения 4-й передачи, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала после переключения на 4-ю передачу, выдается диагностический код P0734. Если диагностический код P0734 выдается четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры. | Неисправность датчика частоты вращения входного вала Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи Неисправность раздаточной ведущей шестерни или ведомой шестерни Неисправность тормозной системы низкого и заднего хода Неисправность системы сцепления заднего хода Шум, создаваемый | |
| P0735 | 5-е передаточное число не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на 5-е передаточное число, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала после завершения переключения на 5-ю передачу, выдается диагностический код P0735. Если диагностический код P0735 выдается четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры. | Неисправность датчика частоты вращения входного вала Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи Неисправность раздаточной ведущей шестерни или ведомой шестерни Неисправность 2-й тормозной системы Неисправность системы муфты повышенной передачи Неисправность прямой муфты Создаваемый шум | |
| P0736 | Передаточное число заднего хода не соответствует спецификации Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число заднего хода, не совпадает с выходным сигналом датчика частоты вращения входного вала после завершения переключения на передачу заднего хода, выдается диагностический код P0736. Если диагностический код P0736 выдается четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры. | Неисправность датчика частоты вращения входного вала Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность фиксатора муфты пониженной передачи Неисправность раздаточной ведущей шестерни или ведомой шестерни Неисправность системы тормозов низкого и заднего хода Неисправность системы тормозов заднего хода Неисправность системы сцепления заднего хода Создаваемый шум | |
| P0885 | Если напряжение реле управления АКПП меньше 7V после того, как выключатель зажигания был включен, считается, что имеется обрыв или короткое замыкание в земле реле управления АКПП, и выводится код P0885 диагностики. Затем трансмиссия блокируется в 3rd gar в качестве отказоустойчивой меры. | Короткое замыкание на массу/обрыв цепи | Неисправность реле управления АКПП Неисправность разъема Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| P0707 | Переключатель диапазона трансмиссия | Обрыв цепи | Отсутствие непрерывного сигнала в течение> 30 секунд |
| P0708 | Короткое замыкание | Над 2 видами сигналов непрерывны на 30 секунд | |
| U0001 | CAN-шина OFF № 3rd передача Удержание No PGA, B Напряжение аккумулятора> 10V непрерывно в течение 0,5 секунды No двигатель stop Получение информации шина OFF от CAN CONTROLLER | Отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), сторона блок управления трансмиссией открыта и короткое замыкание | |
| U0100 | CAN-TIME OUT блок управления двигателем Нет удержания 3-ей передачи Нет PGA, B Напряжение аккумулятора> 10V непрерывно в течение 0,5 секунды Нет остановки двигателя Нет выходного сигнала в течение 1,5 секунды | Отказ блок управления двигателем Открытие и короткое замыкание стороны блок управления двигателем | |
| P0560 | Резервная линия для мощности Ne (обороты двигателя) в норме Ne больше или равно 400 об/мин Vb (резервная линия) больше или равно 9V | Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Неисправность в жгуте | |
| P0605 | Ошибка связи EEPROM с «EEPROM» | Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |
| P0500 | Датчик скорости транспортного средства - ОТКРЫТ или КОРОТКИЙ (масса) Частота вращения двигателя> 2100 об/мин Нагрузка на двигатель> 250 мг/об Температура охлаждающей жидкости> 60°C 10V <Напряжение аккумулятора <16 В Нет отключения подачи топлива | Обрыв или замыкание в жгуте Контактное сопротивление в разъемах Неисправен датчик частоты вращения колеса | |
| P1500 | |||
КАРТА ПРОВЕРКИ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ
Карта осмотра для симптомов неисправности
| Симптом неисправности | Вероятная причина | |
|---|---|---|
| Связь с HI-SCAN невозможна. Если связь с HI-SCAN невозможна, возможно, причиной является неисправная диагностическая линия или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не функционирует. | Линия диагностики неисправности Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |
| Вождение невозможно | Запуск невозможен Запуск невозможен, когда рычаг селектора находится в диапазоне P или N. В таких случаях причиной, вероятно, является дефектная система двигателя, гидротрансформатор или масляный насос. | Неисправность системы двигателя Неисправность гидротрансформатора Неисправность масляного насоса |
| Если транспортное средство не движется вперед, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в диапазон D, 3, 2 или L, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность муфты пониженного привода или корпуса клапана. | Ненормальное давление в трубопроводе Неисправность электромагнитного клапана пониженной передачи Неисправность муфты пониженной передачи Неисправность корпуса клапана | |
| Если транспортное средство не реверсируется, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в диапазон R, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте заднего хода или тормоз низкого и заднего хода или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого и заднего хода или корпуса клапана. | Ненормальное давление в муфте заднего хода Ненормальное давление в тормозах низкого и заднего хода Неисправность соленоидного клапана тормоза низкого и заднего хода Неисправность муфты заднего хода Неисправность тормоза низкого и заднего хода Неисправность корпуса клапана | |
| Не движется (вперед или назад) Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана. | Ненормальное давление в линии Неисправность силовой передачи Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана | |
| Неисправность при запуске | Остановка двигателя при переключении Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона N в диапазон D или R во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления демпфера, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления демпфера). | Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпферной муфтой Неисправность корпуса клапана Неисправность гидротрансформатора (Неисправность демпферной муфты) |
| Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D во время работы двигателя на холостом ходу возникают аномальные удары или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления под приводом или неисправность сцепления под приводом, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода. | Ненормальное давление сцепления пониженной передачи Ненормально низкое и обратное тормозное давление Неисправность электромагнитного клапана пониженной передачи Неисправность корпуса клапана Неисправность переключателя положения холостого хода | |
| Неисправность при запуске | Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон R при работе двигателя на холостом ходу возникают аномальные толчки или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или низкое и обратное тормозное давление, или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого и заднего хода, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода. | Ненормальное обратное давление сцепления Ненормальное низкое и обратное тормозное давление Неисправность соленоидного клапана низкого и заднего хода Неисправность муфты заднего хода Неисправность тормоза низкого и заднего хода Неисправность корпуса клапана Неисправность переключателя положения холостого хода |
| Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D и из диапазона N в диапазон R на холостом ходу двигателя возникают аномальные удары или задержка во времени 2 секунды или более, вероятно, причиной является ненормальное давление в трубопроводе или неисправность масляного насоса или корпуса клапана. | Аномальное давление в трубопроводе Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана | |
| Неисправность при переключении | Удары и разгон Если удары возникают при движении из-за переключения вверх или вниз, и скорость передачи становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления. | Ненормальное давление в магистрали Неисправность каждого электромагнитного клапана Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана Неисправность каждого тормоза или каждой муфты |
| Смещенные точки переключения | Все точки Если все точки переключения смещены во время движения, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчик положения дроссельной заслонки или электромагнитного клапана. | Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность датчика положения дроссельной заслонки Неисправность каждого электромагнитного клапана Ненормальное линейное давление Неисправность корпуса клапана Неисправность ТСМ |
| Некоторые моменты Если некоторые из точек переключения смещаются во время движения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или она связана с управлением и не является ненормальной. | Неисправность корпуса клапана | |
| Не сдвигается | Нет диагностических кодов Если переключение передач не происходит во время движения и не выводятся диагностические коды, причиной, вероятно, является неисправность переключателя диапазона трансмиссия или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Сбой коробки передач в блоке с ведущим мостом располагается Сбой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Неисправность во время движения | Если ускорение плохое, даже если переключение вниз происходит во время движения, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления. | Неисправность системы двигателя Неисправность тормоза сцепления |
| Вибрация Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении и замедлении в верхнем диапазоне, причиной, вероятно, является ненормальное давление в демпфирующем сцеплении или неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана управления демпфирующим сцеплением, гидротрансформатора или корпуса клапана. | Ненормальное давление в демпфере сцепления Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпфером сцепления Неисправность гидротрансформатора Неисправность корпуса клапана | |
| Система переключения диапазона трансмиссия Причиной, вероятно, является неисправность цепи переключателя ингибитора, цепи переключателя зажигания или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | Неисправность переключателя диапазона работы трансмиссии Неисправность переключателя зажигания Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |
| Система переключателя холостого положения Причиной, вероятно, является неисправная цепь переключателя холостого положения или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | Неисправность тройного реле давления Неисправность соединителя Неисправность ТСМ | |
| Тройная система реле давления Причиной, вероятно, является неисправная схема двойного реле давления или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | Неисправность тройного реле давления Неисправность соединителя Неисправность системы кондиционирования воздуха Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |
| Причиной, вероятно, является неисправная цепь датчика скорости транспортного средства или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | Неисправность датчика скорости транспортного средства Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |
КАРТА ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Стандартное гидравлическое испытание под давлением (4A/T)
| Условие измерения | Стандартное гидравлическое давление кПа (фунт/кв. дюйм) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Положение переключения | Частота вращения двигателя (об/мин) | Давление сцепления под приводом (UD) | Обратное давление сцепления (REV) | Давление муфты повышенной передачи (наружный диаметр) | Низкое и обратное тормозное давление (LR) | 2-е тормозное давление (2ND) | Приложение давления постоянного тока (DA) | Давление сброса постоянного тока (DR) |
| P | 2,500 | 260 ~ 340 (38 ~ 49) | 220 ~ 360 (32 ~ 52) | ||||||
| R | Задний ход | 2,500 | 1 270 ~ 1 770 (185 ~ 256) | 1 270 ~ 1 770 (185 ~ 256) | 500 ~ 700 (73 ~ 101) | ||||
| N | Нейтральный | 2,500 | 260 ~ 340 (38 ~ 49) | 220 ~ 360 (32 ~ 52) | |||||
| D | 1-я передача | 2,500 | 1 010 ~ 1 050 (146 ~ 152) | 1 010 ~ 1 050 (146 ~ 152) | 500 ~ 700 (73 ~ 101) | ||||
| 2-я передача | 2,500 | 1 010 ~ 1 050 (146 ~ 152) | 1 010 ~ 1 050 (146 ~ 152) | 500 ~ 700 (73 ~ 101) | |||||
| 3-я передача | 2,500 | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | Более 750 (108) | 450 ~ 650 (65 ~ 94) | ||||
| 4-я передача | 2,500 | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | Более 750 (108) | 450 ~ 650 (65 ~ 94) | ||||
ГРАФИК СТАНДАРТНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (4A/T)
Стандартное гидравлическое испытание под давлением (5A/T)
| Условие измерения | Стандартное гидравлическое давление кПа/( фунт/кв. дюйм) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Положение переключения | Частота вращения двигателя (об/мин) | Под давлением сцепления привода (UD) | Обратное давление сцепления (REV) | Давление муфты повышенной передачи (наружный диаметр) | Низкое и обратное тормозное давление (LR) | Второе тормозное давление (2ND) | Прямое давление сцепления | Давление выключения сцепления демпфера (DR) | Редукционное тормозное давление |
| P | 2,500 | 260 ~ 340 (38 ~ 49) | 220 ~ 360 (31 ~ 52) | 260 ~ 340 (38 ~ 49) | ||||||
| R | Задний ход | 2,500 | 1 270 ~ 1 770 (185 ~ 256) | 1 270 ~ 1 770 (185 ~ 256) | 500 ~ 700 (73 ~ 101) | 1 270 ~ 1 770 (185 ~ 256) | ||||
| N | Нейтральный | 260 ~ 340 (38 ~ 49) | 220 ~ 360 (31 ~ 52) | 260 ~ 340 (38 ~ 49) | ||||||
| D | 1-я передача | 2,500 | 1 010 ~ 1 050 (147 ~ 152) | 1 010 ~ 1 050 (147 ~ 152) | 500 ~ 700 (73 ~ 101) | 1 010 ~ 1 050 (147 ~ 152) | ||||
| 2-я передача | 2,500 | 1 010 ~ 1 050 (147 ~ 152) | 1 010 ~ 1 050 (147 ~ 152) | 500 ~ 700 (73 ~ 101) | 1 010 ~ 1 050 (147 ~ 152) | |||||
| 3-я передача | 2,500 | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 450 ~ 650 (65 ~ 94) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | |||||
| 4-я передача | 2,500 | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 450 ~ 650 (65 ~ 94) | |||||
| 5-я передача | 2,500 | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 780 ~ 880 (113 ~ 128) | 450 ~ 650 (65 ~ 94) | |||||
ГРАФИК СТАНДАРТНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (5A/T)
Схема №8
Схема №9
Как продиагностировать гидравлический испытание под давлением
| Симптом неисправности | Вероятная причина |
|---|---|
| Все гидравлические давления являются высокими | Неправильная регулировка троса управления коробкой передач |
| Неисправность клапана регулятора | |
| Все гидравлические давления низкие | Неправильная регулировка троса управления коробкой передач |
| Неисправность масляного насоса | |
| Засорение масляного фильтра | |
| Засорение маслоохладителя | |
| Неисправность клапана регулятора | |
| Неисправность предохранительного клапана | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Гидравлическое давление не в норме только в диапазоне «R» | Неисправность клапана регулятора |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Гидравлическое давление не соответствует норме только в диапазоне «3» или «4» | Неисправность клапана регулятора |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Неисправность электромагнитного клапана овердрайва | |
| Неисправность регулирующего клапана избыточного давления | |
| Неисправность клапана регулятора | |
| Неисправность клапана переключения | |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Ненормальным является только гидравлическое давление под приводом | Неисправность масляного уплотнения K |
| Неисправность масляного уплотнения L | |
| Неисправность масляного уплотнения М | |
| Неисправность электромагнитного клапана нижнего привода | |
| Неисправность клапана регулирования давления под приводом | |
| Неисправность контрольного шарика | |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Ненормально только гидравлическое давление сцепления заднего хода | Неисправность масляного уплотнения А |
| Неисправность масляного уплотнения B | |
| Неисправность масляного уплотнения C | |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Ненормальным является только избыточное гидравлическое давление | Неисправность масляного уплотнения D |
| Неисправность масляного уплотнения E | |
| Неисправность масляного уплотнения F | |
| Неисправность электромагнитного клапана овердрайва | |
| Неисправность регулирующего клапана избыточного давления | |
| Шарик проверки неисправности | |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Только низкое и обратное гидравлическое давление является ненормальным | Неисправность масляного уплотнения I |
| Неисправность масляного уплотнения J | |
| Неисправность электромагнитного клапана низкого и обратного хода | |
| Неисправность регулирующего клапана низкого и обратного давления | |
| Неисправность клапана переключения | |
| Неисправность отказоустойчивого клапана А | |
| Неисправность контрольного шарика | |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Ненормальным является только второе гидравлическое давление | Неисправность масляного уплотнения G |
| Неисправность масляного уплотнения H | |
| Неисправность масляного уплотнения О | |
| Неисправность второго электромагнитного клапана | |
| Неисправность второго клапана регулирования давления | |
| Неисправность отказоустойчивого клапана B | |
| Засорение диафрагмы | |
| Неправильная установка корпуса клапана | |
| Ненормально только гидравлическое давление сцепления заднего хода | Неисправность маслоохладителя |
| Неисправность масляного уплотнения N | |
| Неисправность электромагнитного клапана управления демпфирующей муфтой | |
| Неисправность клапана управления демпфирующей муфтой | |
| Неисправность клапана регулирования давления гидротрансформатора | |
| Засорение диафрагмы | |
| Давление, приложенное к нерабочему элементу | Неправильная установка корпуса клапана |
| Неправильная регулировка троса управления коробкой передач | |
| Неисправность ручного клапана | |
| Неисправность контрольного шарика | |
| Неправильная установка корпуса клапана |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ
Процедура проверки 1
| Нет связи с сканирующим устройством | Вероятная причина |
|---|---|
| Если связь с сканирующим устройством невозможна, причиной, вероятно, является неисправная диагностическая неисправная линия или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не функционирует. | Неисправность диагностической линии неисправности Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 1
Схема №10
Процедура проверки 2
| Запуск невозможен | Вероятная причина |
|---|---|
| Запуск невозможен, когда рычаг селектора находится в диапазоне P или N. В таких случаях причиной, вероятно, является неисправный двигатель, гидротрансформатор или масляный насос. | Неисправность двигателя Неисправность гидротрансформатора Неисправность масляного насоса |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 2
Схема №11
Процедура проверки 3
| Транспортное средство не может двигаться | Вероятная причина |
|---|---|
| Если транспортное средство не может двигаться вперед, когда рычаг переключения переключен из диапазона N в диапазон D или L, когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность муфты пониженного привода или корпуса клапана. | Ненормальное давление в трубопроводе Неисправность электромагнитного клапана пониженной передачи Неисправность муфты пониженной передачи Неисправность корпуса клапана |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 3
Схема №12
Процедура проверки 4
| Транспортное средство не движется задним ходом | Вероятная причина |
|---|---|
| Если транспортное средство не реверсируется, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в диапазон R, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте заднего хода или низкий тормоз заднего хода или неисправность муфты заднего хода, тормоза заднего хода или корпуса клапана. | Ненормальное давление сцепления заднего хода Ненормальное низкое давление тормоза заднего хода Неисправность соленоидного клапана заднего хода Неисправность сцепления заднего хода Неисправность тормоза заднего хода Неисправность корпуса клапана |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 4
Схема №13
Процедура проверки 5
| Транспортное средство не движется (вперед или назад) | Вероятная причина |
|---|---|
| Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали, или неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана. | Ненормальное давление в магистрали Неисправность электромагнитного клапана понижающей передачи Неисправность муфты понижающей передачи Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 5
Схема №14
Процедура проверки 6
| Двигатель глохнет при переключении | Вероятная причина |
|---|---|
| Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона N в диапазон D или R во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора). | Неисправность двигателя Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора Неисправность корпуса клапана Неисправность гидротрансформатора (Неисправность муфты гидротрансформатора) |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 6
Схема №15
Процедура проверки 7
| Удар или задержка при изменении с N на D | Вероятная причина |
|---|---|
| Если при переключении селекторного рычага из диапазона N в диапазон D во время работы двигателя на холостом ходу возникают ненормальные удары или задержка во времени продолжительностью 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженной передачи или неисправность муфты пониженной передачи, корпуса клапана или закрытого переключателя положения дроссельной заслонки. | Ненормальное давление в магистрали Неисправность электромагнитного клапана понижающей передачи Неисправность муфты понижающей передачи Неисправность корпуса клапана Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 7
Схема №16
Процедура проверки 8
| Удар или задержка при изменении с N на R | Вероятная причина |
|---|---|
| Если при переключении селекторного рычага из диапазона N в диапазон R во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальное ударное воздействие или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное обратное давление сцепления или низкое и обратное тормозное давление, или неисправность или обратная муфта, тормоз низкого и заднего хода, корпус клапана. | Аномальное обратное давление сцепления Аномальное низкое и обратное тормозное давление Неисправность соленоидного клапана низкого и заднего хода Неисправность муфты заднего хода Неисправность тормоза низкого и заднего хода Неисправность корпуса клапана |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 8
Схема №17
Процедура проверки 9
| Удар или задержка при изменении с N на D, N на R | Вероятная причина |
|---|---|
| Если при переключении рычага переключателя из диапазона N в диапазон D, N в диапазон R во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана. | Аномальное давление в трубопроводе Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 9
Схема №18
Процедура проверки 10
| Удары и разбег | Вероятная причина |
|---|---|
| Если при движении из-за переключения на более высокую или более низкую передачу возникают удары, и скорость трансмиссии становится выше скорости двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления. | Ненормальное давление в магистрали Неисправность каждого электромагнитного клапана Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана Неисправность каждого тормоза или каждой муфты |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 10
Схема №19
Процедура проверки 11
| Измененные точки переключения (все точки) | Вероятная причина |
|---|---|
| Если во время движения меняются все точки переключения, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчик положения дроссельной заслонки или электромагнитного клапана. | Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность датчика положения дроссельной заслонки Неисправность каждого электромагнитного клапана Ненормальное линейное давление Неисправность корпуса клапана Неисправность ТСМ |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 11
Схема №20
Процедура проверки 12
| Смещенные точки переключения (некоторые точки) | Вероятная причина |
|---|---|
| Если некоторые из точек переключения изменяются во время движения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или она связана с адаптивным логическим управлением и не является неисправностью. | Неисправность корпуса клапана |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 12
Схема №21
Процедура проверки 13
| Нет диагностических кодов неисправностей (не сдвигается) | Вероятная причина |
|---|---|
| Если переключение не происходит во время движения и не указаны расшифровка кодов ошибок, причиной, вероятно, является неисправность переключателя Park/Neutral или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | Неисправность переключателя Park/Neutral Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 13
Схема №22
Процедура проверки 14
| Плохое ускорение | Вероятная причина |
|---|---|
| Если ускорение плохое, даже если во время движения происходит переключение на более низкую передачу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, тормоза или сцепления, или же трансмиссия находится в отказоустойчивом состоянии. | Неисправность системы двигателя Неисправность тормоза или сцепления трансмиссия in fail-safe |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 14
Схема №23
Процедура проверки 15
| Вибрации | Вероятная причина |
|---|---|
| Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении в верхнем диапазоне, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления гидротрансформатора или неисправность двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана. | Ненормальное давление сцепления гидротрансформатора Неисправность двигателя Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора Неисправность гидротрансформатора Неисправность корпуса клапана |
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ - ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 15
