Автоматическая коробка передач - AISIN AW21: Прочее Hyundai Lafesta I

Таблица передаточных чисел

ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

Таблица скоростей переключения

ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Таблица скорости остановки

ТАБЛИЦА СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ

Таблица показаний сопротивления соленоида

ТАБЛИЦА ПОКАЗАНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА

Таблица давлений сцепления и тормозов

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ

Выбор диапазона

Этот трансаксель имеет 5 фиксированных положений диапазона: P, R, N, D, M и 2 подпружиненных ручных положения (-) и (+).

Схема №69

Войти

Парк

В положении P

1. Трансмиссия заблокирована и препятствует повороту колес.
2. Нет потока мощности через трансмиссия.
3. Парковочная собачка блокирует главную передачу.
4. Двигатель может быть запущен.
5. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении R

1. Транспортное средство может работать в обратном направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении N

1. Транспортное средство способно катиться.
2. Нет потока мощности через трансмиссия.
3. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
4. Двигатель может быть запущен.

Двигатель

D - нормальное положение для большинства случаев движения вперед.

D обеспечивает

1. Автоматические переключения передач - с 1-й по 6-ю, что включает в себя повышающую передачу (O / D).
2. Применять и отпускать муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Схема №70

Войти

Трансмиссия находится в положении MANUAL, когда рычаг селектора перемещается в правое (М) положение без подачи команды на переключение передач нажатием рычага селектора назад (+) или вперед (-).

В положении М

1. O/D отменяется.
2. Трансмиссия работает на передачах с 1-й по 4-ю.
3. Центр сообщений покажет D, и загорится сигнальная лампа.
4. Активирован помощник уклона.
5. Может произойти некоторое торможение двигателя.

Сортамент ассистент

1. Улучшает управляемость автомобиля в холмистой местности или горных районах, обеспечивая дополнительное торможение двигателем и продлевает работу низшей передачи на подъемах.
2. Дополнительное торможение двигателем обеспечивается за счет стратегии автоматического переключения трансмиссии, которая реагирует на входные сигналы транспортного средства, включающие в себя ускорение автомобиля, педаль акселератора, тормозную педаль и скорость автомобиля.
3. Трансмиссия будет выбирать передачи, которые обеспечат желаемое торможение двигателем, исходя из входов автомобиля, это увеличит обороты двигателя во время торможения двигателем.

Рекомендуется вернуться в режим привод на ровной местности, чтобы обеспечить наилучшую экономию топлива и функцию трансмиссия. трансмиссия возвращается к O / D при переводе рычага селектора обратно в положение D.

Схема №71

Войти

Рычаг выбора переключения передач дает водителю возможность переключать передачи вверх или вниз вручную по желанию.

Трансмиссия находится в переключении выбора всякий раз, когда рычаг селектора перемещается назад в положение (+) или вперед в позицию (-) из положения (M).

В положении - M +

1. Доступны шестерни с 1 по 6.
2. Сигнальная лампа выключается, и на панели приборов отображается (S) и текущая передача (1-6).
3. Перемещение рычага селектора в положение вперед (-) или назад (+) позволит трансмиссии использовать ручной режим для переключения выбора.
4. Перемещая подпружиненный рычаг селектора вперед в (-) в затворе и отпуская рычаг селекторный, рычаг селектор вернется в положение М и трансмиссия переключится на понижающую передачу.
5. Перемещая подпружиненный рычаг селектора назад в (+) в затворе и отпуская рычаг селекторного механизма, рычажок селектора вернется в положение М и трансмиссия переключится на повышенную передачу.

При выборе соответствующей передачи в выбранном режиме переключения передач центр сообщений отобразит текущую выбранную передачу, на которой находится транспортное средство.

Коробка передач select Переключение будет делать некоторые переключения автоматически, в первую очередь для защиты двигателя от сваливания.

Трансмиссия не будет переключаться на более высокую передачу при приближении к красной линии и должна быть смещена вручную путем перемещения рычага селектора обратно в положение (+) и отпускания.

Схема №72

Войти

Схемы переключения

По сигналам от датчиков система контролирует блокировку переключения передач.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключится на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора). Есть 3 категории автоматических понижающих передач

1. Выбег
2. Потребность в крутящем моменте
3. Принудительные или понижающие смены

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Автоматическое управление переключением передач

При автоматическом управлении переключением передач, исходя из каждой схемы переключения передач, соленоид переключения передач A (SSA) и соленоид переключения передач B (SSB) включаются или выключаются, а соленоид переключения передач C (SSC), соленоид переключения передач D (SSD), соленоид переключения передач E (SSE) и сигнал соленоида переключения передач E (SSF) работают линейно в соответствии с информацией о том, что акселератор, и SSF, который включает в себя скорость транспортного средства, работает линейно.

Адаптивная система управления переключением передач

Эта автоматическая коробка передач не имеет переключателя выбора режима вождения, который позволяет водителям выбирать режим самостоятельно. Транспортное средство обычно находится в адаптивном режиме. Однако, когда выполняются определенные условия, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выбирает схему переключения, соответствующую условиям вождения, из всех схем переключения и переключается автоматически.

1. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 1 - Переключен с режима 2 на прогрев трансмиссионной жидкости. Этот режим действует для защиты трансмиссия перед адаптивным режимом.
2. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 2 - После запуска двигателя скорость прогрева увеличивается на определенный период, когда температура трансмиссионной жидкости низкая, а скорость автомобиля равна 0.
3. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА - Когда температура трансмиссионной жидкости становится слишком высокой, этот режим активирует блокировку в более ранние моменты времени, чтобы остановить рост температуры и снизить температуру.
4. УКЛОН ВНИЗ - при движении вниз по уклону блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет уклон вниз на основе сигнала блока управления двигателем и скорости вращения на выходе. блок управления трансмиссией переключается в режим уклона вниз, чтобы уменьшить нагрузку на тормоз за счет переключения на более низкую передачу.

Управление переключением передач

Когда рычаг переключения перемещается из положения N в положение D или из состояния N к положению R, после запуска двигателя соленоидный узел управления переключением SSC, SSD или SSE используется для давления жидкости, требуемого сцеплением С1 или сцеплением С3, и соответственно регулируемое давление жидкости подается на сцепление, плавно взаимодействуя без ударов.

Управление обратным преобразователем

Если рычаг селектора переводится из положения N в положение R, когда транспортное средство движется вперед, и трансмиссия переключается в положение РЕВЕРС, колеса будут заблокированы, что чрезвычайно опасно. Во избежание этого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует переключению трансмиссии в положение РЕВЕРС во время движения вперед.

Зубчатая передача

Зубчатая передача состоит из планетарных наборов зубчатых передач, прикладных компонентов, набора зубчатых передач главной передачи и дифференциала.

Передаточное число

ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

Дифференциал

Дифференциал позволяет полувалам и колесам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

1. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
2. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
3. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

При движении по прямой линии оба передних колеса вращаются с относительно одинаковой скоростью. Это означает, что обе боковые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, в то время как обе шестерни вращаются (но не вращаются) вместе с боковыми шестернями. Во время прохождения поворотов колесо с внешней стороны поворота вынуждено вращаться быстрее, чем колесо с внутренней стороны поворота. Поскольку теперь боковые шестерни должны вращаться с различными скоростями, шестерни вращаются на валу шестерни, позволяя ведущим осям вращаться с различными скоростями, при этом все еще передавая выходной крутящий момент.

Сцепление привода С1

Муфта С1 соединяет переднее водило планетарной передачи с задней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление С1 применяется на 1-й (типовая работа при торможении двигателем), 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Муфта привода C2

Муфта С2 соединяет промежуточный вал с задним водилом планетарной передачи. Сцепление С2 применяется на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Муфта привода C3

Муфта С3 соединяет переднее водило планетарной передачи со средней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление C3 применяется на 3-й и 5-й передачах, а также на РЕВЕРСЕ, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

Тормозная муфта B1

Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного ряда. Тормоз В1 применяется на 2-й и 6-й передачах.

B2 тормозная лента

Тормоз В2 блокирует заднее водило планетарной передачи на передаче РЕВЕРС, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

F1 Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта F1 блокирует вращение против часовой стрелки заднего водила планетарной передачи во время работы на 1-й передаче (как при нормальной работе, так и при торможении двигателем).

Корпус клапана

Корпус клапана подает трансмиссионную жидкость, переключая контур трансмиссионной жидкости на гидравлическое давление, создаваемое насосом трансмиссионной жидкости. На основе гидравлического давления, создаваемого насосом трансмиссионной жидкости, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает управляющие сигналы на электромагнитные клапаны в соответствии с условиями автомобиля. При активации электромагнитного клапана определяется управляющее гидравлическое давление на сцепление и тормоза (в соответствии с равновесием с полученным гидравлическим давлением) и осуществляется переключение и блокировка передач. Кроме того, соответствующее количество трансмиссионной жидкости подается на детали планетарного преобразователя, смазывающие крутящий момент.

Функция управления модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями:

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), хотя некоторые входные сигналы совместно используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. При определении наилучшей рабочей стратегии для работы с трансмиссией блок управления трансмиссией использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя, поставляемых блок управления силовым агрегатом.

Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает входные сигналы от некоторых датчиков и переключателей, связанных с трансосями. блок управления трансмиссией также использует эти сигналы при определении стратегии работы трансмиссия.

Используя все эти входные сигналы, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора. Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления трансмиссией использует выходные соленоиды для управления работой трансмиссии.

Далее приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансосел.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона передачи (Tr) встроен в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), он обнаруживает информацию о диапазоне автоматической передачи через датчик Холла и выводит эту информацию на Tcm.т еханизм считывает напряжение и регулирует диапазон автоматической коробки передач.

Положение педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нажатии на тормоз. муфта блокировки гидротрансформатора отключается при нажатии на тормозной механизм, а выключатель Врр замыкается при нажатии и размыкается при их отпускании.

Схема №73

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT), который интегрирован в проводку трансмиссии, установлен на передней части корпуса клапана. Он направляет температуру трансмиссионной текучей среды в контуре управления гидравлическим давлением и передает сигнал, основанный на этой температуре, в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Посредством этого он контролирует переключение передач, блокировку и проскальзывание в ответ на изменения температуры трансмиссии для плавного переключения между широкими температурными зонами жидкости.

Схема №74

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

На корпусе среднего клапана установлен электромагнит переключения передач А (SSA).на корпус переднего клапана установлен соленоид включения / выключения трансмиссии в сборе Соленоид переключения передач Б (ССБ) Электромагниты включаются и выключаются по сигналам, выдаваемым ТСМ. В соответствии с включенным или выключенным состоянием ССА или ССБ срабатывает тормоз 1-й передачи или происходит переключение коробки передач в положение реверса.

Схема №75

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Соленоид управления переключением в сборе электромагнит 1-й передачи отключает любой соленоид переключения передач C (SSC), соленоида переключения передач D (SSD), электромагнита переключения передач E (SSE). Электромагнит переключения передач F (ССФ) будет установлен на переднем корпусе клапана. Электромагниты линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Через это осуществляется плавное управление гидравлическим усилием сцепления (C1, C2, B3) и тормозами (в зависимости от комбинации).

Схема №76

Войти

Соленоид регулирования давления A (PCA) установлен на переднем корпусе клапана. По сигналу, указывающему степень открытия дросселя, крутящий момент двигателя и в соответствии с максимальным коэффициентом заполнения, заданным в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), соленоиды управляют гидравлическим давлением линии путем линейного изменения сопоставимого гидравлического давления дроссельной заслонки. Через это он контролирует рабочее гидравлическое давление сцепления и тормоза для плавного переключения. Как отказоустойчивая функция управления, если любая неисправность соленоида управления переключением происходит при отключении электромагнитов.

Датчик скорости

Два датчика скорости установлены в корпусе трансмиссии. Один датчик скорости определяет обороты барабана С2 промежуточного вала как обороты входного вала. Другой датчик частоты вращения определяет передачу контрпривода как обороты выходного вала. Эти сигналы передаются на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Основываясь на этих сигналах, TSM управляет крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.

Адаптивное управление переключением

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения. Первые несколько сотен миль работы коробки передач могут иметь резкое переключение. Это нормальная операция. Если батарея была отключена по какой-либо причине, ее необходимо будет держать отключенной в течение приблизительно 20 минут, чтобы сбросить адаптивную политику давления переключения или использовать инструмент сканирования, чтобы выполнить сброс памяти.

Схема №77

Войти

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора используется в системе управления трансмиссией для управления применением, модуляцией и расцеплением муфты гидротрансформатора.

Управляющий соленоид ШТК установлен на переднем корпусе клапана. Основываясь на оборотах двигателя, сигналах степени открытия дроссельной заслонки и сигналах датчика скорости, он линейно управляет гидравлическим давлением сцепления. Благодаря этому контролируется сцепление и скольжение. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность узла управляющего соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Материал

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Перед началом диагностических процедур необходимо проверить следующие пункты.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этой части статьи представлена информация, которая должна быть использована как при определении фактической причины беспокойства клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Вовлеченность (жесткая или мягкая)
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить рычажный передачу селектора

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может привести к задержке зацеплений и / или проскальзыванию во время работы, если рычажная передача селектора неправильно отрегулирована. См. разделы " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА -- AISIN AW21 " и (или) " Регулировка троса рычага селектора -- хтагх1 ". 6F35 (ref-355979-S07252807472010013000000)(ref-355979-S01272897912010013000000)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем TSB, которые имеют отношение к проблеме, и следуйте процедуре.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки) " за соответствующей процедурой ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для получения информации о проблемах с трансмиссия. (ref-355918-S19809663502010013000000)

Диагностические тесты

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к разделу " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ " для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя. (ref-355661)

Схема №78

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Это испытание подтверждает, что давление соответствует спецификации.

1. Подсоедините манометр трансмиссионной жидкости к соответствующему отводу давления.
2. Включение двигателя и проверка давления в 1-ом контуре управления гидравлическим приводом, см. таблицы давлений 37PA тормоз реверса, ДАВЛЕНИЕ НА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ / Диапазон частот вращения C1 (привод) Привод (1st-4th) 196-1 372 к Па (28-199 фунт / кв. дюйм) С2 Привод сцепления (4-6) 196- 1 372 КП а (28)
3. Если давление не соответствует спецификации, установите новый корпус главного регулирующего клапана.
4. Если давление в порядке, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест-драйв автомобиля, код может быть прерывистым. Если расшифровка кода ошибки возвращается, установите новый корпус клапана.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Используйте следующую таблицу ниже, чтобы проверить и исправить любые утечки внешней трансмиссионной жидкости.

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения утечки внешней трансмиссионной жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Резьбовой герметик

Схема №79

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Проблемы вовлеченности: Нет прямого и/или обратного

ССЫЛКА НА ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - ВОВЛЕЧЕННОСТЬ КАСАЕТСЯ ОТСУТСТВИЯ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО ХОДА

Проблемы вовлеченности: Суровые

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРОЦЕДУРАМ - ВОПРОСЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В СУРОВЫХ УСЛОВИЯХ

Проблемы вовлеченности: Soft

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ПРОЦЕДУРАМ - ВОПРОСЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С КОМПАНИЕЙ SOFT

Другие проблемы: программное обеспечение модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ТАБЛИЦЕЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

1. Проверить и долить трансмиссионную жидкость в бак промывки линии охладителя.
2. Дайте жидкости в промывочном устройстве линии охладителя 15-30 минут нагреться до 60°C перед использованием.
3. Установите линейные адаптеры в линии охладителя коробки передач.
4. Присоедините красную промывочную линию линии охладителя к быстроразъемному соединению напорной линии охладителей трансмиссионной жидкости.
5. Подсоедините промывочную синюю линию линии охладителя к быстроразъемному соединению возвратной линии охлаждающей жидкости.
6. Перед началом промывки следуйте инструкциям по продувке линий охладителя и холодильника.
7. Дайте системе охлаждения промыть противотоком в течение 10-15 минут, затем промойте охладитель в нормальном направлении потока еще 10-15минут.
8. Очистите вручную термический перепускной клапан трансмиссионной жидкости в трубопроводе, если он оборудован.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Слив

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

1. Новый или восстановленный гидротрансформатор должен быть установлен, если одно или несколько из следующих утверждений верны: Неисправность гидротрансформатора была определена на основе полных диагностических процедур. Шпилька или шпильки гидротрансформатора, ступица или втулка крыльчатки повреждены. Гидротрансформатор имеет внешнее обесцвечивание (из-за перегрева). Есть свидетельства о загрязнении трансмиссии или жидкости из-за следующих режимов отказа трансмиссии или гидротрансформатора.
2. Если ни одно из вышеперечисленных условий не присутствует, продолжите следующую проверку жидкости.
3. Залейте небольшое количество трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора на абсорбирующую белую ткань или через бумажный фильтр.
4. Осмотрите жидкость на наличие загрязнений, цвета и запаха. Жидкость должна быть без загрязнений, красного цвета и не иметь подгоревшего запаха.
5. Если жидкость прошла проверку: слейте оставшуюся жидкость из гидротрансформатора. Используя только рекомендованную трансмиссионную жидкость, добавьте 1,9 л (2 qt) чистой жидкости в преобразователь и перемешайте вручную. Тщательно слейте жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте чистящие средства на водной основе или уайт-спириты для очистки или промывки преобразователя крутящего момента, иначе произойдет повреждение трансмиссии.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-355922)
2. Используйте сверхмощную трансмиссию и усилитель рулевого управления X-Changer для смены жидкости.
3. Подключите сверхмощную трансмиссию и усилитель рулевого управления X-Changer к трубке охладителя трансмиссионной жидкости после охладителя трансмиссионной жидкости на возвратной трубке. Это поможет удалить любые посторонние материалы, попавшие в охладители трансмиссионной жидкости.
4. Выполняйте обмен трансмиссионной жидкости с помощью усиленного переключателя X-Changer для трансмиссии и усилителя рулевого управления. Следуйте инструкциям производителя, прилагаемым к машине.
5. После того, как обмен трансмиссионной жидкостью завершен, отсоедините переключатель X-Changer усиленной трансмиссии и усилителя рулевого управления. Повторно подключите все отсоединенные трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
6. С помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе проверьте и убедитесь, что трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C). Проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если необходима трансмиссионная жидкость, добавляйте трансмиссионную жидкость с шагом 0,24L (0,5 pt) до достижения правильного уровня.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Сервокомплект - двигатель 3,5 л

Схема №80

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-355922)
2. Отверните винты и снимите крышку днища кузова.
3. С помощью регулируемого домкрата и подходящего инструмента поддерживайте нагрузку пружины сервопривода и снимите стопорное кольцо сервоприемника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка сервопривод находится под давлением от пружины сервомотора. Отказ использовать домкрат может привести к повреждению стопорного кольца, сервопоршня, крышки сервоусилителя или корпуса трансмиссии.
4. Установите сливной поддон под трансмиссией и медленно опустите домкрат, чтобы пружина сервопривода вытолкнула крышку сервоусилителя из отверстия. Снимите крышку сервомотора, сервопоршень и пружину сервоприемника с корпуса трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии крышки сервомеханизма жидкость в коробке передач будет вытекать из коробки приводов. ЗАМЕЧАНИЕ: Если крышка сервосистемы застряла в отверстии, слегка постучите по крышке сервопривод, чтобы удалить ее из канала.
5. Используя резец, аккуратно соскребайте канавку стопорного кольца для очистки канавки от свободной коррозии или мусора.
6. Снимите сервопружину и сервопоршень с крышки сервопривода.
7. Утилизируйте крышку сервопривода.
8. Снимите уплотнительное кольцо с поршня.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Установите 2 новых уплотнительных кольца на новую крышку сервопривода и смажьте их чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Установите новое уплотнительное кольцо на сервопоршень и смажьте его чистой жидкостью автоматической коробки передач.
3. Расположите сервопружину на поршне и установите сервопоршень в крышку сервопривода. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень будет опираться сверху на сервопривод.
4. Установите сервопривод на место в отверстии сервопривода.
5. С помощью подходящего инструмента и регулируемого домкрата сжать пружину сервопривода. Установить сервомеханизм и стопорное кольцо в картер трансмиссии так, чтобы зазор стопорного кольца был обращен вправо (со стороны двигателя). ПРИМЕЧАНИЕ: встряхнуть крышку сервоусилителя при установке сервомотора, чтобы помочь выровнять его в отверстии, или повреждение уплотнительного кольца может привести к утечке. ЗАМЕЧАНИЕ: Установите стопорное кольца так, что скос будет обращен вниз, или стопорное колесо может ослабиться, что приведет к повреждению трансакселя.
6. Осмотрите стопорное кольцо, чтобы убедиться в том, что оно полностью посажено в канавку для стопорного кольца. Убедитесь, что зазор для стопорных колец обращен вправо.
7. Установите крышку днища кузова и винты.
8. Медленно заполните трансмиссию через трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости примерно 1,9 л (2 qt) чистой трансмиссии.
9. При включенной коробке передач, транспортном средстве на ровной поверхности, двигателе на холостом ходу (680-780 об / мин) и ноге, нажатой на тормоз, рычаг селектора перемещается через каждую передачу и позволяет включить каждую передачу. Поставьте рычаг селектора обратно в положение PARK.
10. Протрите индикатор уровня трансмиссионной жидкости чистой тряпкой.
11. Если необходимо добавить трансмиссионную жидкость, добавьте трансмиссионное масло с приращениями 0.25L (1 / 2 pt) через трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости. Не переполняйте трансмиссионным маслом 60. Установите индикатор уровня трансмиссии обратно в наливную трубку для трансмиссионного масла до тех пор, пока он полностью не сядет, затем снимите индикатор уровня трансмиссийной жидкости. Уровень трансмиссионной текучей среды должен быть на самой верхней отметке на индикаторе уровня трансмиссионных жидкостей. Только наполните до самой верхней отметки на указателе уровня трансмиссионной жидкости. C-70 F-158
12. Заполните трансмиссию до правильного уровня жидкости в трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильный уровень трансмиссионной жидкости при нормальной рабочей температуре 60 ° C-70 ° C (60°C-106°C) находится между 2 верхними отметками на индикаторе уровня трансмиссионной среды.
13. Если температура трансмиссионной жидкости (TFT) низкая, заполните трансмиссия с трансмиссионной жидкостью в холодный диапазон на индикаторе уровня трансмиссионной среды. Перепроверьте уровень трансмиссионной текучей среды, когда трансмиссия достигла нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильный уровень передаточной текучей среды при холодной рабочей температуре 15 ° C-25 ° C (15°C-61°C) находится на нижней отметке индикатора уровня трансмиссийной текучей среды.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Изолятор поддержки трансмиссия

Схема №90

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-355922)
2. Снимите батарею и лоток для батарей. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ И ЛОТОК ДЛЯ БАТАРЕЙ, ВСЕ ДРУГИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ". (ref-355968-S22201977172010013000000)
3. Отверните 4 винта и отведите брызговик левого крыла в сторону.
4. Снимите 6-штыревые фиксаторы и брызговик от левой передней конструкции до подрамника.
5. Отверните нижние 2 болта, соединяющие изолятор с рамой.
6. Снимите выхлопной Y-образный патрубок, дополнительную информацию см. в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-355930-S33509004322010013000000)
7. Установите напольный домкрат и приспособление для крепления масляного поддона под масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: приспособление для удержания масляного противня должно быть тщательно выровнено с монтажными бобышками на масляном поддоне. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению масляного кастрюли.
8. Извлеките воздухоочиститель (воздушный фильтр). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-355993-S17034955402010013000000)
9. Снять изолятор опоры трансоси через болт.
10. Снимите верхние 2 болта между изолятором и рамой и снимите изолятор.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Все транспортные средства