ОВКВ - система Климат-Контроля: Прочее Hyundai Lafesta I

Таблица материалов

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Кондиционер

В состав системы хладагента входят:

1. Компрессор переменного тока со шкивом (негибридный)
2. Электрический компрессор переменного тока (гибридный)
3. Сцепление A / C в сборе (не гибридное)
4. Активная зона конденсатора ВС
5. Центральный испаритель кондиционера
6. Картридж приемника/осушителя
7. Соединительные линии хладагента
8. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления. Модуль Кондиционирование посылает сигнал запроса переменного тока в приборную группу (Ic), которая передает запрос на блок управления силовым агрегатом.Д атчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для отключения муфты компрессора переменного тока при снижении температуры ядра испарителя ниже допустимой температуры.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Модуль Кондиционирование устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через Ic.
2. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя считывает приемлемую температуру.
3. Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Реле компрессора переменного тока переключается в закрытое положение МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан кондиционера установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Электрический компрессор переменного тока - гибридный

Гибридные транспортные средства оснащены электрическим компрессором переменного тока с переменной скоростью, который питается от высоковольтной системы тяговых аккумуляторов. Электрический компрессор переменного тока позволяет продолжать работу переменного тока, даже когда автомобиль находится в полном электрическом режиме и бензиновый двигатель не работает. Компрессорный модуль кондиционирования воздуха (ACCM) является неотъемлемой частью электрического компрессора переменного тока и не может быть снят с компрессора.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор кондиционера для предотвращения повреждения компрессора кондиционера и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе из системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего (ых) давления (ий), см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ ". (ref-355932-S36626124532010013000000)

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор кондиционера

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубы для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер / осушитель встроен на левую сторону ядра конденсатора. Картридж для ресивера / осушителя (десикант) является отдельным компонентом и может быть снят и установлен отдельно от ядра конденсаторов.

Только на автомобилях 3,5 л верхняя часть комбинированного охладителя конденсатора / усилителя рулевого управления отделена от системы хладагента и используется для охлаждения жидкости усилителя руля.

Картридж приемника / осушителя

Ресивер / осушитель является неотъемлемой частью конденсатора кондиционера. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж приемника / сушилки (влагопоглотителя), установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из холодильного агента. Кассета приемника-осушителя является отдельным компонентом и может быть удалена и установлена отдельно от конденсатора кондиционирования воздуха.

Активная зона испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположено в корпусе ядра нагревателя и ядре испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через входную трубку ядра испаритель и продолжается из ядра испарителей через выходную трубку сердечника испарителя как пар. Воздух от двигателя воздуходувки охлаждается и обезвоживается по мере того, как он проходит через ребра ядра испарители.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Txv расположен между входным и выходным патрубками испарительного клапана испарителя и коллектором и трубкой в сборе Tsv.т ермометр обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы охлаждения и отделяет стороны низкого и высокого давления холодильной установки. Хладагент, входящий и выходящий из испарительной камеры, проходит через коллектор и трубчатый узел в задней части моторного отсека.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор, который получает опорное напряжение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем терморезистор изменяет сопротивление по отношению к опорному напряжению в зависимости от температуры выходящего из испарителя воздуха. Результирующее напряжение возвращается в PCМ, где оно интерпретируется как показание температуры уходящего воздуха испарителя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя, отключая муфту компрессора A / C (негибридный) или уменьшая частоту вращения электрического компрессора А / С (гибридный), когда показания датчика температуры воздуха на выходе испарителя падают ниже допустимых уровней, и включая муфту (не гибридную) или увеличивая частоту вращения электрокомпрессора (гибридного) при повышении температуры нагнетаемого воздуха выше приемлемых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя расположен внутри корпуса нагревателя и испарителя в воздушном потоке, выходящем из испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления A / C контролирует давление нагнетания компрессора и посылает сигнал переменного напряжения, представляющий давление в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ будет прерывать работу компрессора А / С (негибридный) или уменьшать скорость электрического компрессора A \ C (гибридный) в случае, если датчик давления А-С указывает на высокое давление нагнетания системы. Он также используется для измерения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, компрессор PCS не будет работать.

Преобразователь давления A / C расположен на стороне высокого давления коллектора и трубки Txv в сборе рядом с фитингом TXXV.Н еобходимо регенерировать хладагент перед снятием преобразователя давления А / C.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии конденсатор-испаритель.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на коллекторе TXV и трубе в сборе.

Схема №200

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему охлаждения на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с использованием одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительная краска системы холодильника должна быть добавлена только в том случае, если более 50% емкости смазочного материала системы холодильного агента потеряно из-за разделения фитинга или разрыва шланга. См. " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-355932-S34179973422010013000000)

Для гибридных транспортных средств, оснащенных электрическим компрессором, дополнительный краситель системы охлаждения должен быть добавлен только путем установки нового картриджа приемника / осушителя. Сменные картриджи приемника / сушилки включают флуоресцентную краску " вафлю ", которая растворится примерно через один час после продолжения работы A / C. Краситель системы флуоресцентного хладагента, смешанный с маслом PAG, никогда не следует использовать в гибридных автомобилях с электрическими компрессорами переменного тока.

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль Кондиционирование установлен в режим MAX A / C на транспортных средствах, оборудованных электронным ручным регулированием температуры (EMTC). Транспортные средства, оснащенные электронным автоматическим регулировкой температуры (EATC), используют рециркулируемый воздух, когда функция RECIRС выбрана в любом режиме, отличном от DEFROST, или когда это требуется для модуля Hv в автоматическом режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется настройками системы EMTC или системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных ЕАТС, может быть при желании переопределен водителем. Двери управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца для ног.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Модуль ОВКВ

Модуль ОВКВ объединяет управление температурой, переключатель двигателя воздуходувки, выбор режима воздушного потока, кнопку запроса кондиционирования воздуха, кнопку запрос рециркуляционного воздуха и задний выключатель защиты от запотевания в одном блоке.

Установка переключателя управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение дисплея температуры от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температуры и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Переключатель скорости двигателя воздуходувки монтируется в модуле ОВКВ и управляет скоростью двигателя нагнетателя путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе электродвигателя нагнетателя во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ. Переключатель частоты вращения электродвигателей нагнетателя является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлен отдельно.

Установка режима воздушного потока определяет место выпуска воздуха. Нажатие каждой кнопки выбора режима воздушного потока вызывает соответствующее перемещение дверей режима воздушного потока и определяет место выпуска воздуха. Кнопки выбора режима воздушного потока являются неотъемлемой частью модуля ОВК и не могут быть установлены отдельно.

Кнопка запроса A / C определяет работу компрессора A / C, кроме случаев, когда выбрана функция OFF, MAX или DEFROST. Кнопка запроса A / C является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 3 системных выхода.

Скорость двигателя воздуходувки

Переключатель скорости двигателя вентилятора изменяет сопротивление цепи массы двигателя вентилятора путем добавления или обхода последовательного сопротивления в резисторе двигателя вентилятора. Повышенное сопротивление снизит скорость двигателя воздуходувки, а пониженное сопротивление увеличит скорость двигателя воздуходувки. Когда электродвигатель воздуходувки находится в положении HI (4), резистор электродвигателя воздуходувки шунтируется.

Резистор двигателя воздуходувки расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод двери для смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал в модуль Кондиционирование от контактного стеклоочистителя указывает положение двери для смешивания температуры. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода для перемещения температуры двери для смешивания температуры в желаемое положение транспортного средства с помощью переключателя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Привод двери режима воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей режима воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по положению вала привода.

Дверной привод режима воздушного потока (размораживание/панель/пол) расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Привод створки режима впуска воздуха расположен на воздуховоде у боковой панели правого капота.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в транспортном средстве (негибрид)
3. Бортовой датчик температуры и влажности (гибрид)
4. Датчик температуры наружного воздуха
5. Датчик солнечного излучения (датчик солнечной нагрузки)
6. Скорость транспортного средства
7. Температура охлаждающей жидкости
8. Датчик классификации пассажиров (OCS) (только гибридный)

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Положение створки смесителя правой и левой температуры
4. Положение двери режима воздушного потока РАЗМОРАЖИВАНИЯ / ПАНЕЛИ / ПОЛА
5. Положение створки режима впуска воздуха

Входы системы управления

Система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ОВКВ - без навигационной системы

Модуль Кондиционирование на транспортных средствах, не оборудованных навигационной системой, обеспечивает интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматически управляет системой в режиме AUTO. Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) отображает заданную температуру, направление воздушного потока и скорость воздуходувки.

Модуль ОВКВ монтируется на отделочную панель центральной приборной панели под передним интерфейсным модулем управления (FCIM).

Модуль ОВКВ - с навигационной системой

Транспортные средства, оснащенные навигационной системой, используют дистанционный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. FCIM обеспечивает интерфейс для водителей и пассажиров транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю HVIC через локальную сеть контроллера средней скорости (MS-CAN). Модуль удаленного ОВК управляет климатической системой на основе выбора FCIM. или будет автоматически управлять системой климата в автоматическом режиме.

Модуль ОВКВ монтируется на опоре приборной панели за FCIM.

Автомобильный датчик температуры - негибридный

Датчик температуры транспортного средства содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и отправляет это показание на модуль Кондиционирование. Шланг аспиратора подсоединен между корпусом нагревателя и испарителя и датчиком температуры автомобиля. Рукав аспиратора использует воздушный поток через корпус нагревательного элемента и испаритель для создания всасывания типа Вентури в шланге, чтобы втягивать воздух в транспортное средство через датчик температуры автомобиля (поперек термистора).

Датчик температуры автомобиля установлен на приборной панели справа от рулевой колонки, при этом шланг аспиратора соединен с корпусом сердечника нагревателя и испарителя рядом с приводом двери для смешивания температур в левом положении.

Автомобильный датчик температуры и влажности - гибридный

Автомобильный датчик температуры и влажности содержит 2 термистора, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и отправляют эти показания на модуль Кондиционирование. Бортовой температурный датчик имеет встроенный электрический вентилятор внутри датчика, который втягивает воздух из транспортного средства через термисторы.

Датчик температуры и влажности в автомобиле установлен на приборной панели справа от рулевой колонки.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ОВК информацию, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем Кондиционирование и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на опоре радиатора.

Система ЕАТС имеет 3 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки, преобразуя сигналы малой мощности от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе разницы между сигналом датчика температуры в автомобиле и заданной температурой. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Положение дверей для смешивания температур

Двухзонный модуль EATC использует 2 положения привода дверей смешивания температуры для управления 2 отдельными дверями смешивания температуры. Двери смешивания температуры независимо изменяют настройки температуры со стороны Lh и Rh по желанию. Каждый привод дверей смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная схема подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вместе с приводом.

Привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя рядом с педалью акселератора, привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя слева от бардачка.

Дверной привод режима воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Дверной привод режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по переменному резистору.

Дверной привод режима воздушного потока расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от педали акселератора.

Привод двери в режиме впуска воздуха - негибридный

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Привод створки режима впуска воздуха расположен на воздуховоде у боковой панели правого капота.

Дверной привод воздухозаборного режима - гибридный

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает входную дверцу модуля воздухозаборника между свежим и рециркуляционным положениями выхода по команде от модуля Кондиционирование. Исполнительный механизм дверцы в режиме воздушного потока содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю ОВКВ контролировать положение входной дверцы. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнальной земли, подключенной к другому контакту привода.

Привод створки режима впуска воздуха расположен на воздуховоде у боковой панели правого капота.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в пассажирском салоне
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя кондиционера
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус сердцевины нагревателя и испарителя направляет поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь поток воздуха от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя. Затем поток воздуха направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (ями) смешивания температуры. Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют разделенную сердцевину нагревателя и корпус испарителя с двумя дверцами смешивания температуры, расположенными в электроприводе. Это Позволяет для отдельных температур использовать одну и одну из сторон пассажирского салона.

Вспомогательный насос потока хладагента

Вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости используется только на гибридных транспортных средствах для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости двигателя при низких оборотах двигателя или при выключенном двигателе.

Вспомогательный насос расхода охлаждающей жидкости отключается при наличии любого из следующих условий:

1. Модуль климат-контроля установлен в положение ВЫКЛ.
2. Температура окружающей среды выше 32°C.
3. Температура охлаждающей жидкости меньше -10°C.
4. Частота вращения двигателя выше 4000 об/мин.

При отсутствии ни одного из перечисленных условий управление насосом расхода теплоносителя собственных нужд осуществляется по стратегии, включенной в программное обеспечение МУП. Стратегия управления отслеживает температуру окружающей среды, температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя. По мере увеличения температуры окружающей среды и/или температуры охлаждающей жидкости вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости будет отключаться при более низких оборотах двигателя. Например, когда температура окружающей среды выше 16°C и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 66°C, стратегия управления отключит вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости при 2000 об/мин. Когда и температура окружающей среды выше 24°C, и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 66°C, стратегия управления отключит вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости независимо от частоты вращения двигателя.

Чтобы проверить работу вспомогательного насоса потока охлаждающей жидкости, дайте автомобилю остыть в прохладном месте. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу до его автоматического выключения. Выберите режим FLOOR (ПОЛ) на модуле Кондиционирование при самой высокой настройке температуры и частоте вращения нагнетателя HI. Если вспомогательный насос потока хладагента не работает или не производит адекватный поток хладагента, температура выпуска воздуха из пассажирского салона быстро снизится, и требуется дальнейшая диагностика. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ ". (ref-355939-S09663193882010013000000)

Материал

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №201

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №202

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №203

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №204

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №205

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №206

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №207

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №208

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №209

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №210

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №211

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №212

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №213

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА МАТЕРИАЛОВ

Схема №214

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ