ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагностика: Обзор Hyundai Kona I рестайлинг

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе преобразователь давления в A/C получает масса от МУП. 5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления переменного тока от МУП. Затем преобразователь давления переменного тока посылает напряжение на МУП для индикации давления переменного тока.

1. Расшифровка кода ошибки P0532 (кондиционер давление хладагент датчик A низкий уровень в цепи) - Преобразователь давления кондиционер вводит напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение ниже калиброванного уровня, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
2. Расшифровка кода ошибки P0533 (A / C давление хладагент датчик A высокий уровень в цепи) - Преобразователь давления A / C вводит напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение выше калиброванного уровня, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления кондиционер
3. PCM

При нормальной работе подается напряжение на катушку реле сцепления А/С. Когда запрашивается кондиционер и давление в линии кондиционер позволяет, на катушку реле сцепления кондиционер подается масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возбуждая реле сцепления кондиционер.

1. Расшифровка кода ошибки P0645 (A / C Clutch реле управление цепь) - расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь реле и на цепи реле обнаруживается чрезмерный расход тока. расшифровка кода ошибки также устанавливает, когда цепь реле выключена и на цепи реле не обнаруживается напряжение. блок управления силовым агрегатом рассчитывает обнаружить напряжение, поступающее через катушку реле в цепь реле, когда оно не заземляет его.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. PCM

При нормальной работе на датчики и исполнительные механизмы подается 5-вольтовое опорное напряжение от модуля Нввк.

1. Расшифровка кода ошибки C1B14:11 (датчик Supply напряжение A: цепь короткое замыкание to масса - напряжение питания датчика А: короткое замыкание на массу) - модуль обнаруживает напряжение менее 0,1 В в цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на массу.
2. Расшифровка кода ошибки C1B14:12 (напряжение питания датчика A: Короткое замыкание на батарею) - модуль воспринимает напряжение более 4,9 В на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля НВВК. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление возрастает. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление для определения температуры датчика.

1. Расшифровка кода ошибки B1A61:11 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to масса) - Модуль воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B1A61:15 (Cabin датчик температуры: цепь короткое замыкание to аккумулятор or обрыв) - модуль воспринимает более высокое, чем ожидалось напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на напряжение или обрыв в цепи или датчике.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры воздуха в автомобиле
3. Модуль ОВКВ

При нормальной работе вспомогательный датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. По мере падения температуры сопротивление растет. Модуль HVIC измеряет это сопротивление для определения температуры на датчике.

1. Расшифровка кода ошибки B1379:11 (датчик температуры задней кабины: замыкание на массу) - модуль воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение в цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание.
2. Расшифровка кода ошибки B1379:15 (датчик температуры задней кабины: замыкание цепи на батарею или размыкание) - модуль воспринимает напряжение, превышающее ожидаемое в цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Вспомогательный датчик температуры воздуха в транспортном средстве
3. Модуль ОВКВ

При нормальной работе датчик температуры окружающего воздуха получает масса от модуля Кондиционирование. Датчик изменяет свое сопротивление с температурой. Когда температура повышается, сопротивление падает. Когда температура падает, сопротивление повышается. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру датчика.

1. Расшифровка кода ошибки B1A68:11 (Датчик температуры окружающей среды: Короткое замыкание на массу) - модуль воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B1A68:15 (Датчик температуры окружающей среды: Замыкание цепи на батарею или размыкание) - модуль воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры наружного воздуха
3. Модуль ОВКВ

При нормальной работе датчик солнечной нагрузки получает масса от модуля Кондиционирование. Когда свет, подаваемый на датчик, изменяется, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение через правую и левую цепи обратной связи.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик солнечной нагрузки
3. Модуль ОВКВ

При нормальной работе датчик температуры воздуха на выходе испарителя получает масса от модуля ОВК. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление возрастает. Модуль Кондиционирование измеряет это сопротивление для определения температуры датчика.

1. Расшифровка кода ошибки B1B71:11 (Датчик температуры воздуха на выходе испарителя: замыкание на массу) - модуль воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B1B71:15 (Датчик температуры воздуха на выходе испарителя: Замыкание на батарею или размыкание цепи) - модуль воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи обратной связи датчика, указывая на замыкание на напряжение или обрыв цепи или датчика.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
3. Модуль ОВКВ

При нормальной работе модуль ОВКВ получает масса по цепи GD114 (БК / Бу).модуль ОВК питается постоянным напряжением аккумуляторной батареи через цепь хтагх1 (Wh / Rd). Модуль вентиляции и кондиционирования воздуха с задним обогревом (RHVAC) принимает масса через цепь GD114 (Бк / Bu) Модуль РХВАК получает постоянное напряжение аккумуляторной батареей через схему XTTAGR3. SBP15 SBP16

1. Расшифровка кода ошибки U3003:16 (Входная мощность модуля управления " A ": Напряжение цепи ниже порогового значения) - Модуль распознает, когда напряжение батареи меньше 9 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки U3003:17 (Входная мощность модуля управления " A ": Напряжение цепи выше порогового значения) - Модуль распознает, когда напряжение батареи превышает 16 вольт.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ
3. Модуль RHVAC

Цель этого точного испытания состоит в том, чтобы проверить функции системы ОВКВ и определить правильный симптом точного испытания ОВКВ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Неправильное функционирование системы ОВКВ

При нормальной работе для вращения привода двери в режиме впуска воздуха модуль ОВКВ подает напряжение и масса на привод двери в режиме впуска воздуха через цепи двигателя привода. Чтобы реверсировать вращение дверного привода в режиме впуска воздуха, модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

1. Расшифровка кода ошибки B1083:00 (Recirculation Демпфер Motor: No Sub Type Information) - Модуль не воспринимает напряжение на цепи массы двигателя привода, когда двигатель не включен, указывая на обрыв цепи или внутренний электрический отказ.
2. Расшифровка кода ошибки B1083:11 (Recirculation Демпфер Motor: цепь короткое замыкание to масса) - Модуль воспринимает более низкое, чем ожидалось, напряжение на цепи двигателя привода, когда напряжение подается на привод двигателя, указывая на короткое замыкание на массу.
3. Расшифровка кода ошибки B1083:12 (Recirculation Демпфер Motor: цепь короткое замыкание to аккумулятор) - Модуль воспринимает более высокое, чем ожидалось, напряжение на цепи двигателя привода, когда масса применяется для привода двигателя, указывая на короткое замыкание на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод створки режима впуска воздуха
3. Модуль ОВКВ
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь

При нормальной работе для вращения привода двери в режиме размораживания/панели/пола модуль ОВКВ подает напряжение и масса на двигатель привода двери в режиме размораживания/панели/пола через цепи двигателя привода. Для реверсирования вращения дверного привода в режиме размораживания/панели/пола модуль ОВК реверсирует цепи напряжения и массы.

Резистор обратной связи дверного привода в режиме размораживания/панели/пола получает опорное напряжение 5 вольт и масса от модуля Кондиционирование. Модуль ОВКВ измеряет сопротивление цепи обратной связи привода двери в режиме размораживания/панели/пола для определения положения привода двери в режиме размораживания/панели/пола по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверью в режиме размораживания/панели/пола до тех пор, пока дверь не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверь, работающая в режиме размораживания/панели/пола, временно заблокирована или закреплена во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения двери. Когда возникает это состояние и модуль НВВК подает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не поступать из ожидаемых выпускных отверстий.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери в режиме размораживания/панели/пола
3. Модуль ОВКВ
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь

При нормальной работе охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердцевину нагревателя и обратно в двигатель.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Закупорка сердечника нагревателя
2. Уровень охлаждающей жидкости
3. Дверь для смешивания температуры

При нормальной работе, когда нажата кнопка A / C, из интерфейсного модуля переднего управления (FCIM) по шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) в модуль ОВКВ посылается сообщение запроса A / C по шине MS-CAN в приборную группу (Ic), затем из Ic по шине сети контроллеров высокой скорости (MS-CAN) в сеть PCS.

Когда на сенсорном экране выбран параметр MAX A / C, интерфейсный модуль фронтального дисплея (FDIM) посылает по шине MS-CAN модулю ОВК сообщение о том, что выбран параметр МАКС А / С.

Напряжение подается на контакты выключателя реле сцепления А / С. При возбуждении реле МУП напряжение подается на сцепление А / С от реле Масса подается на сцепление А / С.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура воздуха на выходе испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. Измерение температуры используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно холодной, чтобы заморозить конденсацию.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, муфта компрессора A / C будет включена через реле сцепления A / C только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокое или низкое давление хладагента от преобразователя давления кондиционер.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерно высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает температуру окружающего воздуха ниже -1°C.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Модуль ОВКВ не обнаруживает температуру воздуха на выходе испарителя ниже 2°C.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. PCM
4. Модуль ОВКВ
5. FCIM
6. FDIM
7. Датчик температуры на выходе из испарителя кондиционер
8. Преобразователь давления кондиционер
9. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
10. Реле управления A/C
11. Воздушный зазор муфты кондиционер

При нормальной работе, когда нажата кнопка A / C, из интерфейсного модуля переднего управления (FCIM) по шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) в модуль ОВКВ посылается сообщение запроса A / C по шине MS-CAN в приборную группу (Ic), затем из Ic по шине сети контроллеров высокой скорости (MS-CAN) в сеть PCS.

Когда на сенсорном экране выбран параметр MAX A / C, интерфейсный модуль фронтального дисплея (FDIM) посылает по шине MS-CAN модулю ОВК сообщение о том, что выбран параметр МАКС А / С.

Напряжение подается на контакты выключателя реле сцепления А / С. При возбуждении реле МУП напряжение подается на сцепление А / С от реле Масса подается на сцепление А / С.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для цикличности компрессора кондиционера. Точная температура воздуха на выходе испарителя имеет решающее значение для предотвращения обледенения испарителя. Измерение температуры используется модулем Кондиционирование для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно низкой, чтобы заморозить конденсацию. Это предотвращает блокирование льдом воздушного потока над ядром испарителя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Датчик температуры на выходе из испарителя кондиционер
4. Реле управления A/C
5. Воздушный зазор муфты кондиционер

При нормальной работе, когда нажата кнопка A / C, из интерфейсного модуля переднего управления (FCIM) по шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) в модуль ОВКВ посылается сообщение запроса A / C по шине MS-CAN в приборную группу (Ic), затем из Ic по шине сети контроллеров высокой скорости (MS-CAN) в сеть PCS.

Когда на сенсорном экране выбран параметр MAX A / C, интерфейсный модуль фронтального дисплея (FDIM) посылает по шине MS-CAN модулю ОВК сообщение о том, что выбран параметр МАКС А / С.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. PCM
3. Модуль ОВКВ

При нормальной работе для вращения привода дверцы со смешанным температурным режимом модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на приводы дверцы со смешанным температурным режимом через цепи двигателя привода дверцы. Для реверсирования вращения привода дверцы смешения температуры модуль ОВК реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи дверного привода температурной смеси питаются от модуля Кондиционирование возвратными цепями дверного привода температурной смеси и 5-вольтовым опорным напряжением на опорных цепях дверного привода температурной смеси. Модуль Кондиционирование считывает напряжение на цепях обратной связи дверного привода температурной смеси, чтобы определить положение дверного привода температурной смеси по положению рычага стеклоочистителя привода обратной связи.

Во время цикла калибровки привода модуль ОВКВ управляет дверцей температурной смеси до тех пор, пока дверца не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе ОВКВ. Если дверца для смешивания температур временно загромождается или заедает во время цикла калибровки, модуль НВВК может интерпретировать это как фактический конец перемещения дверцы. Когда возникает это состояние и модуль НВВК дает команду исполнительному механизму на его конец перемещения, воздушный поток может не соответствовать ожидаемой температуре.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для смешивания температуры
3. Модуль ОВКВ
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь

При нормальной работе на катушку реле и контакты переключателя подается напряжение. Когда катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование, катушка реле возбуждается и напряжение подается на двигатель воздуходувки и управление скоростью двигателя воздуходувки от реле. Масса для двигателя обеспечивается от управления скоростью двигателя воздуходувки. Масса предусмотрено для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwwm) на управление скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью вентилятора.

1. Расшифровка кода ошибки B10AF:12 (Реле вентилятора воздуходувки: Замыкание цепи на батарею) - Модуль воспринимает напряжение на цепи массы катушки реле, когда реле заземлено модулем ОВКВ, указывая на замыкание на напряжение.
2. Расшифровка кода ошибки B10AF:13 (Воздуходувка Fan реле: обрыв цепи) - Модуль не воспринимает напряжение на цепи массы катушки реле, когда реле не заземлено модулем Кондиционирование, указывая на обрыв.
3. Расшифровка кода ошибки B10B9:14 (управление воздуходувкой: замыкание на массу или размыкание) - модуль не воспринимает напряжение на цепи ШИМ управления электродвигателем воздуходувки, указывая на обрыв или замыкание на массу.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Управление скоростью двигателя воздуходувки
5. Модуль ОВКВ
6. Электродвигатель вентилятора отопителя

При нормальной работе на катушку реле и контакты переключателя подается напряжение. Когда катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование, катушка реле возбуждается и напряжение подается на двигатель воздуходувки и управление скоростью двигателя воздуходувки от реле. Масса для двигателя обеспечивается от управления скоростью двигателя воздуходувки. Масса предусмотрено для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwwm) на управление скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью вентилятора.

1. Расшифровка кода ошибки B10AF:11 (реле вентилятора воздуходувки: замыкание на массу) - модуль обнаруживает землю в цепи массы катушки реле, когда реле не заземлено модулем ОВКВ, указывая на замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B10B9:12 (Управление воздуходувкой: Короткое замыкание на батарею) - модуль обнаруживает избыточное напряжение на схеме Pwm управления электродвигателем воздуходувки, указывая на короткое замыкание на напряжение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Управление скоростью двигателя воздуходувки
4. Модуль ОВКВ

В нормальном режиме работы, когда регулируется частота вращения электродвигателя вспомогательного вентилятора модуля вентиляции и кондиционирования воздуха заднего отопления (RHVAC), модуль RHVIC передает выбранную частоту вращения электродвигателя вентилятора из модуля RHVA по шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN) в модуль ОВКВ. Если скорость двигателя вспомогательного вентилятора выбрана на модуле интерфейса переднего дисплея (FDIM) сенсорный экран блока FIM передает информацию о выбранной частоте вращения электродвигателя через интерфейс передней панели

Катушка реле двигателя вспомогательной воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование. Напряжение подается на контакт выключателя реле и катушку. Когда катушка реле находится под напряжением, напряжение поступает от реле к регулятору скорости вращения двигателя вспомогательной нагнетательной машины и электродвигателю вспомогательного нагнетательного вентилятора. Регулятор скорости электродвигателя вспомогательной нагнетательных машин заземлен. Модуль HVIC подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на регулятор скорости двигателя вспомогательной вентиляторной машины для управления скоростью нагнетательного воздуха.

1. Расшифровка кода ошибки B10B0:12 (задний Воздуходувка Fan реле: цепь короткое замыкание to аккумулятор) - модуль воспринимает избыточное напряжение на цепи массы катушки реле, указывая на короткое замыкание на напряжение.
2. Расшифровка кода ошибки B10B0:13 (задний Воздуходувка Fan реле: обрыв цепи) - Модуль не воспринимает напряжение на цепи массы катушки реле, указывая на обрыв.
3. Расшифровка кода ошибки B10BA:12 (задний Воздуходувка управление: цепь короткое замыкание to аккумулятор) - модуль обнаруживает избыточное напряжение в цепи массы катушки реле, указывая на короткое замыкание на напряжение.
4. Расшифровка кода ошибки B10BA:14 (управление задней воздуходувкой: короткое замыкание на массу или обрыв) - модуль не воспринимает напряжение в цепи Pwm управления электродвигателем вентилятора, что указывает на разомкнутое или закороченное состояние.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль ОВКВ
4. Управление скоростью двигателя вспомогательного вентилятора
5. Реле двигателя вспомогательного вентилятора

В нормальном режиме работы, когда регулируется частота вращения электродвигателя вспомогательного вентилятора модуля вентиляции и кондиционирования воздуха заднего отопления (RHVAC), модуль RHVIC передает выбранную частоту вращения электродвигателя вентилятора из модуля RHVA по шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN) в модуль ОВКВ. Если скорость двигателя вспомогательного вентилятора выбрана на модуле интерфейса переднего дисплея (FDIM) сенсорный экран блока FIM передает информацию о выбранной частоте вращения электродвигателя через интерфейс передней панели

Катушка реле двигателя вспомогательной воздуходувки получает масса от модуля Кондиционирование. Напряжение подается на контакт выключателя реле и катушку. Когда катушка реле находится под напряжением, напряжение поступает от реле к регулятору скорости вращения двигателя вспомогательной нагнетательной вентиляции и электродвигателю вспомогательного нагнетательного вентилятора. Регулятор частоты вращения двигателя дополнительной нагнетательной вентиляторной установки заземлен. Модуль HVIC обеспечивает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) для управления частотой вращения двигателя вспомогательных нагнетательных вентиляторов с целью регулирования частоты вращения вентилятора. VHA19

1. Расшифровка кода ошибки B10B0:11 (реле вентилятора задней воздуходувки: замыкание цепи на массу) - модуль обнаруживает непрерывное масса в цепи массы катушки реле, когда модуль ОВКВ не заземляет цепь, указывая на короткое замыкание на массу.
2. Расшифровка кода ошибки B10BA:14 (управление задней воздуходувкой: короткое замыкание на массу или обрыв) - модуль не воспринимает напряжение в цепи Pwm управления электродвигателем вентилятора, что указывает на разомкнутое или закороченное состояние.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль ОВКВ
3. Вспомогательный узел климат-контроля
4. Управление скоростью двигателя вспомогательного вентилятора
5. Реле двигателя вспомогательного вентилятора

При нормальной работе, когда настраивается вспомогательный регулятор температуры модуля вентиляции и кондиционирования воздуха заднего отопления (RHVAC), модуль RHVIC отправляет выбранную температуру из модуля RHVI по шине сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN) в модуль ОВКВ. Если вспомогательная температура выбрана на модуле интерфейса переднего дисплея (FDIM) сенсорный экран может передавать информацию о выбранной температуре с шины FIM в систему управления полетами.

Для вращения привода дверцы смесителя вспомогательных температур модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на привод дверцы смесителя вспомогательных температур через цепи двигателя привода дверцы. Для реверсирования вращения привода дверцы смесителя вспомогательных температур модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резистор обратной связи вспомогательного температурного привода двери поставляется с заземлением и 5-вольтовым опорным сигналом от модуля Кондиционирование. Модуль ОВКВ считывает напряжение на цепях обратной связи вспомогательных температурных приводов дверей, чтобы определить положение вспомогательного температурный привода двери.

Во время цикла калибровки привода модуль Нввк управляет дверцей смешения вспомогательных температур до тех пор, пока дверь не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе Нввк. Если дверца смешения вспомогательных температур временно загромождена или заедает во время цикла калибровки, модуль Нввк может интерпретировать это как фактический конец перемещения двери. Когда это происходит и модуль Нввк дает команду приводу на его конец перемещения, воздушный поток может не соответствовать ожидаемой температуре.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод дверцы смесителя вспомогательной температуры
3. Модуль ОВКВ
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь

В нормальном режиме работы, когда настраивается управление вспомогательным панельным / напольным режимом модуля вентиляции и кондиционирования воздуха заднего отопления (RHVAC), модуль RHVIC передает выбранный режим панели / пола из модуля RHVA AC по шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) в модуль Кондиционирование.П ри выборе вспомогательного панельного / напольного режима на интерфейсном модуле переднего дисплея (FDIM) с помощью сенсорного экрана FIM.

Для вращения дверного привода вспомогательного режима модуль Кондиционирование подает напряжение и масса на дверной привод вспомогательного режима через цепи двигателя дверного привода. Для реверсирования вращения дверного привода вспомогательного режима модуль Кондиционирование реверсирует цепи напряжения и массы.

Резистор обратной связи дверного привода вспомогательного режима получает масса и 5-вольтовый опорный сигнал от модуля Кондиционирование.М одуль ОВКВ считывает напряжение на цепях обратной связи приводов дверей вспомогательного режима для определения положения привода двери вспомогательного режима.

Во время цикла калибровки привода модуль Кондиционирование управляет дверью вспомогательного режима до тех пор, пока дверь не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе Кондиционирование. Если дверь вспомогательного режима временно заблокирована или закреплена во время цикла калибровки, модуль Кондиционирование может интерпретировать это как фактический конец хода двери. Когда это происходит, и модуль Кондиционирование подает команду на привод до его конца хода, воздушный поток может быть не из ожидаемых выходов.

Описание кода неисправности

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод вспомогательной панели/двери пола
3. Модуль ОВКВ
4. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь

Идентификация хладагента

1. Чтобы получить образец для испытания, следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору смеси хладагентов с принтером. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификатор смеси хладагента с принтерами должен использоваться для идентификации проб газа, взятых непосредственно из холодильной системы или контейнеров для хранения до восстановления или зарядки системы хладагента.
2. В поле хладагент Blend Identifier с Printer (Идентификатор смеси хладагента с принтером) отображается одно из следующих значений: Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорается зеленый светодиод PASS (ПРОПУСКАНИЕ). Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ) и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ), на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий»(Высокий уровень углеводородов), и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
3. Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Идентификатор смеси хладагентов с принтером устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования воздуха. Когда идентификатор смеси хладагентов с принтером определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98% или более по весу) и уровни концентрации воздуха составляют 2% или более по весу, он подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.