Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Hyundai Kona I рестайлинг

Таблица сварных соединений

ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Общая справочная таблица оборудования

ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

Справочная таблица рекомендуемой матрицы ремонтопригодности стали FORD

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕКОМЕНДУЕМОЙ МАТРИЦЫ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ FORD

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

Кузов состоит из следующих

1. Опорная балка радиатора изготовлена из магния
2. Стальной колпак из стали, устойчивой к вмятинам
3. Боковые внешние панели кузова изготовлены из мягкой стали
4. Болтовые съемные передние крылья, навесные двери и капот
5. Высокопрочные стальные крылья, устойчивые к вмятинам
6. Боковая защита и усиление кабины (SPACE ®) на передней панели пола
7. Стальные двери с исправными наружными панелями
8. Внутренний узел магниевого дверь багажника
9. Алюминиевая внешняя панель дверь багажника
10. Высокопрочные балки переднего и заднего бамперов с накаткой
11. Узлы подвески и рулевого управления переднего и заднего подрамников
12. Компоненты днища кузова, изготовленные из мягкой двухфазной стали (DP) и высокопрочных низколегированных сталей (HSLA)
13. Доступен сервисный комплект для секционирования передней балки
14. Мастичные подушки, используемые на поддоне пола для звукоизоляции

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Поля тела

Схема №77

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №78

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Размеры под капотом

Схема №79

Войти

Размеры закрытия стороны тела

Схема №80

Войти

Размеры заднего проема

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Передний подрамник

Схема №83

Войти

Задний подрамник

Схема №84

Войти

Высота опорного элемента рамы

Схема №85

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Дверь багажного отделения

Схема №88

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Опора радиатора и внутренняя сборка дверь багажника изготовлены из магниевого сплава. Некоторые преимущества использования этого материала заключаются в следующем

1. Магний легче и прочнее стали
2. Обеспечивает повышенную долговечность
3. Улучшенное подавление шума и вибрации
4. Повышенная коррозионная стойкость
5. 100% перерабатываемый

Использование этого материала для опоры радиатора и подъемной заслонки приводит к некоторым уникальным характеристикам ремонта, при этом требуются специальные меры предосторожности.

1. Пыль, стружка или отливки могут вступать в реакцию с сильными окислителями (хлорангидрид натрия, гипохлорит кальция, перекись водорода, перманганат, азотная кислота, концентрированный кислород или другие перхлораты) горючим способом.
2. Мелкие частицы магния легко воспламеняются, но могут быть погашены путем отделения штабеля стальной лопатой, или покрытием СУХИМ песком, и позволением остыть.
3. Не пытайтесь использовать воду для тушения магниевого пламени. Вода будет возбуждать пламя.
4. Магний горит блестящим белым светом.
5. Магний огнеопасен, если весь компонент нагревается выше 427°C.
6. Пыль, создаваемая при шлифовании или измельчении магния, является легковоспламеняющейся. Не курите и не несите открытое пламя рядом с магниевой пылью.
7. Для выпрямления отливки не требуется тепла.
8. Прутки Pry являются рекомендуемым инструментом для помощи в выпрямлении.
9. При шлифовании магниевых деталей всегда надевайте костюм Tyvek® или аналогичную защитную одежду.
10. Не измельчать на магниевой отливке.
11. Избегайте шлифовки через порошковое покрытие и в магниевую отливку. При необходимости допускается легкое шлифование порошкового покрытия.

Меры предосторожности при сварке - сталь

ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

Меры предосторожности при сварке - двухфазная сталь

При сварке двухфазной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Рекомендуемыми методами являются MIG и STRW. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

ER70-S-6 рекомендуется использовать при сварке двухфазных стальных деталей.

Рекомендуемые газовые смеси включают СО2, 92Ar8C02, 84Ar16C02 и 77Ar23C02.

Компоненты, изготовленные из двухфазной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Новые компоненты должны быть установлены в случае сильного изгиба или перегиба.

Не используйте оборудование Oxyacetylene для сварки двухфазной стали.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
6. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата.
7. Отсоедините кабель массы батареи (см. раздел " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-356626)
8. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда проводится ремонт оголенного металла. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-356664-S20310734542010022500000)
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены сварными швами типа STRW или MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

Материал

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты). Используйте продукт, полученный на месте.
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Гасители звука и изоляторы

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩИМ УСТРОЙСТВАМ И ИЗОЛЯТОРАМ

Схема №89

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Наружные окрашенные пластиковые компоненты

Схема №90

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Наружные окрашенные пластиковые компоненты

Схема №91

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный композит

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезива и наполнителя и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение к материалу при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут связываться с поверхностью полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Полиолефины применяются в крышках бамперов, бандажах вентиляторов и корпусах колес.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора подходящего метода (ов) ремонта, чтобы выполнить высококачественный ремонт пластика. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-356664-S26421361782010022500000)

Пластыри

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области использования клеев включают панели крыши и четвертные панели. Трим-приложения включают молдинги со стороны кузова, эмблемы и защиту от атмосферных воздействий. Также используется комбинация герметик / клей. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Следование инструкциям на этикетке продукта крайне важно.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Используется для замены кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Усиление задней внутренней рулевой рубки

Схема №92

Войти

Дверь в сборе

Схема №93

Войти

Общее оборудование

ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Схема №94

Войти

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. См., Например: сварные швы, сварочные швы и т.д.))) (См. также раздел " Оборудование для защиты от коррозии ")) или " Системы защиты от коррозионного воздействия " (см. раздел " Система предотвращения коррозии с нанесением защитного покрытия "). (ref-356630)(ref-356666)(ref-356630)(ref-356664-S04172112472010022500000)(ref-356664-S12444088352010022500000)(ref-356664-S20310734542010022500000)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Используйте длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставьте палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажмите на курок и подождите 2-3 секунды и медленно вытяните палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанесите материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующих иллюстрациях представлены типичные области применения швов кузова и фланцев точечной сварки, и они не являются специфическими для транспортного средства.
2. Нанесите ингибитор ржавчины, как показано на внутренней стороне корпуса двери, на все внутренние металлические поверхности с использованием наиболее подходящей палочки аппликатора. После выполнения процесса сварки нанесите материал на открытые края. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, поскольку они более восприимчивы к коррозии. Держите дверные сливные отверстия прозрачными для предотвращения накопления влаги. ПРИМЕЧАНИЕ: нижний вид двери в сборе.
3. Нанесите ингибитор ржавчины на закрытую канальную часть фланцевых участков точечного сварного шва с помощью короткого крючкообразного жезла. После выполнения процесса сварки нанесите материал на открытые края. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. ПРИМЕЧАНИЕ: внутренний вид четверти панели.
4. Нанесите ингибитор ржавчины на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. ПРИМЕЧАНИЕ: Открывающийся вид дверной рамы.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Нанесите защитные покрытия на область и убедитесь, что поверхности не содержат масла, грязи и других посторонних веществ. Выполните процесс нанесения нижнего слоя в следующей последовательности. Тщательно очистите и обезжирьте металлические поверхности с помощью подготовки металлических поверхностей для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно иметь комнатную температуру. Канистра крепится непосредственно к распылительному пистолету. Прикрепить канистру с нижним слоем к распылителю 286-00001. Нижнее покрытие следует применять после сварки и очистки под давлением.
2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки. ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид фланца рамного рельса с точечной сваркой.
3. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после выполнения сварочного процесса. Используйте длинную палочку и вставьте, насколько это возможно, нажмите спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вид в поперечном сечении типичного рамного рельса.
4. Нанесите материал грунтовки на открытые поверхности после проведения сварочного процесса. Убедитесь, что полностью покрыты все голые металлические участки. ПРИМЕЧАНИЕ: Полная рама транспортного средства, передний рельс к середине ремонт секции рельса показано.

Схема №100

Войти

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонние вещества с кузова автомобиля холодной водой. Обильно промойте. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не наносите краску на частицы железа, так как будут повторяться пятна ржавчины. Используйте только рекомендованную процедуру дезактивации, подробно описанную ниже.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части транспортного средства и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на все транспортное средство. Держите транспортное средство влажным раствором и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Продолжайте вокруг транспортного средства 4-5 раз. Для тяжелых условий работайте над продуктом до 8 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание выхода из строя краски не позволяйте продукту высохнуть на транспортном средстве. ВНИМАНИЕ: Используйте отдельную промывочную митт для каждого продукта, наносимого на транспортное средство
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для брызг и нанесите раствор на чистую моющую митт. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения поверхности краски не наносите щелочной нейтрализователь непосредственно на пластиковую отделку транспортного средства. ЗАМЕЧАНИЕ: Используйте отдельный моющий митт для каждого продукта, применяемого к транспортному средству. ВНИМАНИЕ: Щелочный нейтрализатор является готовым к использованию продуктом. Не смешивайте с водой.
7. Нанесите продукт на транспортное средство, поддерживая раствор во влажном состоянии и слегка перемешивая в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте с продуктом до 8 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы избежать разрушения краски, не допускайте высыхания щелочного нейтрализатора на транспортном средстве.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанесите трущийся состав на поверхность транспортного средства в соответствии с рекомендациями производителя продукта. ПРИМЕЧАНИЕ: при попытке повлиять на ремонт полировкой, шлифовкой или цветным шлифованием не удаляйте излишек 0,3 мил лакокрасочной пленки или потребуется повторная полировка. Примечание: кислотный дождь или травление могут потребовать цветной шлифовки в дополнение к полировке и полированию. В крайних случаях может потребоваться повторная шлифовка, если следующая процедура не восстанавливает отделку транспортного средства.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

1. Промойте место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей. ПРИМЕЧАНИЕ: Все расслоения должны быть удалены.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Все компоненты

1. Первый шаг для любой процедуры ремонта или повторной отделки - это определение типа пластика. Это термореактивные или термопластичные, зернистые или гладкие? Это определит, как его следует очистить и подготовить к повторной отделке. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или воды. Очистите деталь теплой водой / мягким моющим средством, затем с помощью пластикового чистящего средства, чтобы удалить воск, силикон и другие загрязнения. (ref-356664-S26421361782010022500000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Концы сварочных зажимов должны быть изолированы на концах с помощью ленты или аналогичного материала, когда выполняется сварка. (ref-356664-S04172112472010022500000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создать испытательный образец. Полностью подготовить металл и клей, как описано. Нанести слой клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и сварить образец. Поместить сваренный образец в тиски или провести разрушающие сварочные испытания с использованием больших зажимных плоскогубцев. Измерить сварочную головку для определения того, что сварная головка отвечает требованиям Ford. Если сварочная головка не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварщика до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварного шва. (ref-356664-S39123984692010022500000)
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установите сервисную деталь (детали) в правильное положение на транспортном средстве. После установки не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это обеспечит правильный контакт между компонентами и клеем.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Вытрите излишки клея с панели до того, как она затвердеет. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет выполнена немедленно, перед снятием зажимов следует подождать минимум 1,5-2 часа времени отверждения клея при температуре 21°C. Время отверждения при более низких температурах должно быть увеличено. Зажимы могут быть удалены сразу после сварки компонента.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
18. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
19. При необходимости нанесите антикоррозионную защиту на место ремонта.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторите шаг 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Удалите ленту с участков сварного шва пробки. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструкции по подготовке и обращению см. на этикетке продукта.
10. Установите сервисную деталь (детали) в правильное положение на транспортном средстве. После установки не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это обеспечит правильный контакт между компонентами и клеем.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Удалите излишки клея с панели перед тем, как он затвердеет. ПРИМЕЧАНИЕ: сварку можно выполнять в любое время во время процесса отверждения клея или после того, как клей полностью затвердел. ЗАМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет проведена немедленно, дайте минимум от 1,5 до 2 часов времени отверждения адгезива при 21°C перед удалением зажимов. Время отверждения при более низких температурах должно быть увеличено. Зажимы могут быть удалены сразу же после сварки компонента.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
16. Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
18. При необходимости нанесите антикоррозионную защиту на место ремонта.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выберите правильный метод ремонта, идентифицируя тип восстанавливаемого пластика. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТИКА ", чтобы определить тип ремонтируемого пластика. ПРИМЕЧАНИЕ: никогда не применяйте растворители, такие как лак, разбавитель или редуктор на любом этапе ремонта пластика. Растворители, чистящие средства и вода поглощаются многими типами пластмасс и стеклянными волокнами, используемыми для усиления. Если это происходит, пластик может разбухнуть в зоне ремонта и привести к неудачному ремонту. Удалите очистители и быстро используйте воздух и скорость сушки. (ref-356664-S26421361782010022500000)
3. Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при крупном ремонте. Постройте кусок арматуры из лома такого типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям производителя на этикетке для используемого типа системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) кусок арматуры может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, насыщенных смолой или структурными клеями. Переплетение ткани или экранирование должны быть достаточно рыхлыми, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и всегда выходить за пределы повреждений.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и зашкурите заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D / A) или вручную с помощью 80-крупнозернистой наждачной бумаги. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или патч-материалов используется, процедуры могут немного отличаться.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для небольшого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и создайте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Чтобы отремонтировать большие отверстия или трещины, измерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалентный 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и немедленно нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластиковый ремонтный клей для прочности и формы, как требуется.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью D / A-шлифовальной машины. Избегайте шлифования через ремонт.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №101

Войти

1. Снимите поврежденный бампер. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " БАМПЕРЫ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте крышку бампера, чтобы определить, можно ли отремонтировать ее часть до приемлемого уровня качества внешнего вида, подгонки и долговечности. Будут ли трудозатраты и материальные затраты на ремонт соответствовать или превышать стоимость новой сменной крышки бампера? Если крышка бампера определена как ремонтопригодная, перейдите к следующим шагам. ВНИМАНИЕ: следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или патч-материалов не используется. (ref-356644)
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Вновь соберите и установите крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-356644)

ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Элементы лицевой стороны - разнесенный вид

Схема №102

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Снимите капот.
2. Поместите транспортное средство на ремонтную стойку рамы в соответствии с рекомендациями изготовителя. Измерьте автомобиль, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. При необходимости резко потяните автомобиль для восстановления предаварийных размеров. Дополнительную размерную информацию см. в разделе " КУЗОВ ". Снимите передний бампер. За дополнительной информацией обратитесь к разделу БАМПЕРЫ (ref-356644)
3. Извлеките батарею. Дополнительную информацию см. в разделе " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-356626)
4. Снимите крыло (крылья) с поврежденной стороны (сторон). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-356632)
5. Снимите радиатор, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-356638)
6. Снимите шкворневую балку радиатора в сборе. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-356632)
7. Демонтируйте подрамник, силовой агрегат и узлы трансмиссии в соответствии с требованиями. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделам " UNI-кузов, SUBFRAME и MOUNTING система ", " двигатель - 3.7L " и " АКПП / трансмиссия - 6F50 / 6F55 ". (ref-356645)(ref-356582)(ref-356585)
8. При необходимости снимите компоненты подвески, см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-356601)
9. Высверлите точечные сварные швы и снимите кронштейн крепления подрамника с поврежденной стороны (сторон). ПРИМЕЧАНИЕ: заводские точечные сварочные швы могут быть заменены либо сваркой под давлением, стойкой к точечной сварке (STRW) или пробочными сварными швами из металлического инертного газа (MIG). Точечные / пробочные сварные соединения должны быть равны заводским сварным швам как по местоположению, так и количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие для пробочного шва должно иметь диаметр 8 мм (0,31 дюйма).
10. Нарисуйте линию РАЗРЕЗА на расстоянии 155 мм (6,1 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Выберите плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, обрежьте внутренний и внешний узлы переднего рельса вдоль линии прочесывания. Нарежьте линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1.96 дюйма) назад от первоначального выреза рамного рельса на внешней части узла рельса. Используя обрезанное колесо или эквивалентный ремонт, отрежьте и удалите эту часть только внешних поверхностей рельса 3.
11. Нарисуйте линию разреза 330 мм (12,99 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, обрежьте внутренний и внешний узлы переднего рельса вдоль линии прочесывания. Нарежьте линию разреза 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1.96 дюйма) назад от первоначального обрезка рамного рельса, на внешней части узла рельса. С помощью отрезанного колеса или аналогичного ему, вырежьте и удалите эту часть только поверхностей внешнего рельса ПО СУ.
12. Нарисуйте линию разреза 870 мм (34,25 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешнем рамном рельсе. Используя плазменный резак, отрезное колесо или возвратно-поступательную пилу, обрежьте внутренний и внешний узлы переднего рельса по линии прочесывания. Нарисуйте линию разреза 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1.96 дюйма) сзади первоначального обрезка рамного рельса, на внешней части рельса в сборе. С помощью отрезанного колеса или эквивалентной детали, отрежите и удалите эту часть только поверхности наружного рельса.
13. Для улучшения состояния стыкового сварного шва выполните фаски на внутренней и внешней поверхностях линии выреза рельса.
14. Транскрибируйте внутреннюю и внешнюю линию разреза рельса к новому (им) внутреннему и внешнему рельсу (ам) переднего рельса.
15. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы, разрезать по длине. Снять фаски с торцов поверхности для улучшения поверхности сварного шва.
16. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалите E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. С помощью проволочной щетки удалите все посторонние материалы с рамы в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. Подготовьте все оголенные металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности и грунтовки для сквозного сварного шва.
17. Установите и закрепите на месте внутреннюю рамную направляющую для сервисной замены. Прихватить и проверить правильность центровки лонжерона.
18. Выполнить шовный шов по внутренней стороне секционного стыка сварочным аппаратом МИГ и ER70S-3 проволоку диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 0,11 мм (0 045 дюйма). Проверьте правильность выравнивания и размеры днища.
19. Используйте краситель, чтобы определить, есть ли трещины или большие пустоты в сварном соединении. Если трещины или другие дефекты существуют, зачистите дефект и отремонтируйте до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите зону ремонта с помощью подготовки металлической поверхности и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок. Очистите заменяемый внешний рамный рельс и нанесите антикоррозионную защиту.
20. Установите и закрепите на месте заменяемую внешнюю рамную направляющую. Проверьте правильность выравнивания внешней направляющей рамы.
21. Выполнить шовный шов по стыку профиля внешней рамной направляющей с помощью сварочного аппарата MIG и проволоки ER70S-3 диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 1,1 мм (0 045 дюйма).
22. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите место ремонта с помощью металлической подготовки поверхности и нанесите антикоррозионную защиту на пораженный участок.
23. Используя сварщик MIG или резистивный точечный сварочный аппарат, пробку или точечную сварку по верхнему и нижнему шву рельсов для замены обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: заводские точечные сварные швы могут быть заменены либо сваркой STRW, либо пробочными сварными швами МИГ. Точечные / пробочные сварочные швы должны равняться заводским сварным швам как в месте, так и количестве. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие пробки должно иметь диаметр 8 мм (0,31 дюйма).
24. Установите кронштейн крепления подрамника в сборе, если он был снят ранее.
25. Зачистить сварные швы по необходимости и нанести антикоррозионную защиту.
26. Установить на место подрамник и компоненты силового агрегата, если они будут демонтированы во время разборки. Дополнительную информацию см. в разделах " UNI-кузов, SUBFRAME и MOUNTING система ", " двигатель - 3.7L " и " АКПП / трансмиссия - 6F50 / 6F55 ". Добавить 2 дополнительных точечных сварных шва для крепления кронштейна к подрамнику в сборе и навинтить гайку xtax2-xag3 (только участок защиты от коррозии с левой стороны). W711013 S300 (ref-356645)(ref-356582)(ref-356585)
27. Переустановите шкворневую балку радиатора в сборе. Для получения дополнительной информации см. раздел " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-356632)
28. Переустановите радиатор, дополнительную информацию см. в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-356638)
29. Переустановите батарею. Дополнительную информацию см. в разделе " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". (ref-356626)
30. Установите на место крыло (крылья), дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЕ ТОРЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". (ref-356632)
31. Переустановите передний бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-356644)
32. Установите капот на место.

ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ

Разнесенный вид - внутренние панели со стороны кузова

Схема №107

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №108

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №109

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Фронтальная структура

Схема №110

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Колонна D

Схема №111

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Перед выполнением любых сварных швов в местах установки усиливающих панелей следует удалить наружный листовой сварочный шов. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ ДИАМЕТРА СВАРНОГО ШВА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости выполнения процедур сварки см. раздел " СВАРКА). Соблюдайте предписанные процедуры сварки при выполнении ремонта любого участка со стороны кузова. Дополнительные сведения см. в разделе " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СВАРОЧНЫХ РАБОТ - СТАЛЬНЫЕ ШВЫ могут быть заменены на сварку сопротивлением сжатию или точечной сварки (STRW). (ref-356664-S23203051012010022500000)(ref-356664-S12444088352010022500000)(ref-356664-S04172112472010022500000)
2. При сварке внахлестку поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между ними антикоррозионный материал, после сварки наружных поверхностей или подложки нанесите антикоррозийный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-356664-S20310734542010022500000)
3. При необходимости высверлите точечные сварные швы из направляющей дефлектора, кронштейнов коллектора мягкого затвора и желоба стока дверь багажника. Используя тепловой пистолет, нагрейте клей и используйте скребок или эквивалент для удаления перегородки и кронштейна коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании верхней части D-образной колонны требуется сервисный комплект № 4310B57 Lh / xtigx1 Rh. Это содержит дефлектор и 2 шага по сохранению целостности коллектора на стороне. Дефлектор обеспечивает структурную жесткость. 4310B56
4. Расположите новые кронштейны отбойника и коллектора дверь багажника на стороне корпуса в сборе и области коллектора. Разместите кронштейнами отбойник и коллектор, как указано, и сварной шов.
5. Нанесите металлический связующий клей на фланец дефлектора в соответствии с указаниями, постройте валик толщиной от 7 мм (0 275 дюйма) до 9 мм (0.354 дюйма) для создания полного контакта со стороной корпуса. Установите кронштейны коллектора затвора и приклейте металлический связывающий клей к кронштейнам коллектора.
6. Установите коллектор дверь багажника и точечный сварной шов.
7. Продолжайте установку внешней боковой панели кузова. Нанесите гибкую пену на верхнюю часть перегородки, как указано. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая сторона показана, правая сторона аналогична.
8. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, а также при проведении ремонта с использованием неизолированного металла. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь в том, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком шва во избежание проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки и коррозия имеет тенденцию происходить более быстро на этих участках. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-356664-S20310734542010022500000)
9. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям производителя краски.
10. Установите стекло и отделку по мере необходимости.

Схема №115

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАТЕРИАЛОВ