Описание устройства и принципа работы
тормозная система
Автоматическая трансмиссия (A4CF0) использует тормоз низкого и заднего хода, а также второй тормоз. Тормоза низкого и обратного хода фиксируются зубчатым колесом с низким и реверсивным кольцеобразным зацеплением и водилом планетарной передачи с повышающей передачей.
Солнечная шестерня повышающей передачи удерживается на картере трансмиссии вторым тормозом.
Сцепление
Несколько сцеплений и обгонной муфты используются в качестве устройства для трансакселя.
Фиксатор каждой муфты состоит из прецизионных деталей из листового металла для реализации производительности и легкого веса.
Гидравлическое центробежное устройство баланса давления масла помещает внутрь узла сцепления.
Как правило, масло, оставшееся в камере давления масла поршня, толкает поршень центробежной силой. Но чтобы предотвратить проталкивание поршня, масло, залитое между поршнем и фиксатором возвратной пружины, возникает центробежная сила, и обе силы смещаются, так что поршень не двигается. В результате это повышает долговечность и способность управления переключением.
- Сцепление с пониженной передачей Движущая сила входного вала передается на солнечную шестерню пониженной передачи. Рабочее давление масла в компонентах сцепления пониженной привода действует между поршнем и фиксатором и толкает поршень к дискам муфты, чтобы передать движущую силу от фиксатора ступице.
- Муфта реверса и муфта повышенной передачи Обратная муфта передает приводное усилие входного вала на солнечную шестерню заднего хода. Сцепление с повышающей передачей подает ведущее усилие ведущего вала на водило планетарной зубчатой передачи повышенной передачи и кольцевую передачу низкой и обратной передач. Рабочее давление масла муфты заднего хода действует между фиксатором обратной муфты и поршнем обратной муфты, и она имеет всю муфту повышенной передачи, перемещенную для подачи через шлицы ступицы.