Система управления иммобилайзером.: Обзор Hyundai Genesis I

Схема №122

Войти

Описание системы управления иммобилайзером.: обзора

Система иммобилайзера отключит автомобиль, если не будет использован надлежащий ключ зажигания, в дополнение к доступным в настоящее время противоугонным системам, таким как автомобильные сигнализации, система иммобилайзера нацелена на резкое снижение скорости угона авто.

Схема №123

Войти

1. Зашифрованный иммобилайзер типа SMARTRA Система SMARTRA состоит из пассивного ответного транспондера (взаимной аутентификации), расположенного в ключе зажигания, антенной катушки, кодированного блока SMARTRA, индикаторной лампы и ИКМ (блок управления двигателем). SMARTRA обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом (блок управления двигателем) (модуль управления двигателем) по выделенной линии связи. Поскольку система управления двигателем транспортного средства способна управлять мобилизацией двигателя, она является наиболее подходящим устройством для управления SMARTRA. Когда ключ вставлен в зажигание и повернут во включенное положение, катушка антенны посылает питание на транспондер в ключе зажигания. Затем ответчик посылает кодированный сигнал обратно через блок SMARTRA на ИКМ (ЕСМ). Если был использован соответствующий ключ, МУП (МУД) включит питание системы подачи топлива. Индикатор иммобилайзера в кластере будет одновременно гореть более пяти секунд, указывая на то, что блок SMARTRA распознал код, отправленный транспондером. Если был использован неправильный ключ, и код не был получен или распознан блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем), индикатор будет продолжать мигать в течение примерно пяти секунд, пока выключатель зажигания не будет выключен. Если необходимо переписать блок управления силовым агрегатом (блок управления двигателем), чтобы выучить новый ключ, дилеру нужен автомобиль клиента, все его ключи и Hi-scan (pro), оснащенный программной картой иммобилайзера. Любой ключ, который не выучен при перезаписи, больше не будет запускать движок. Система иммобилайзера может хранить до восьми кодов ключей. Если клиент потерял свой ключ, и не может запустить двигатель, обратитесь в автосервис Hyundai.

Схема №124

Войти

1. ИКМ (ЕСМ) (А) осуществляет проверку ключа зажигания с помощью специального алгоритма шифрования, который программируется в ответчик, а также ИКМ (ЕСМ) одновременно. Только при равенстве результатов двигатель может быть запущен. Данные всех транспондеров, которые являются действительными для транспортного средства, сохраняются в ИКМ (ЕСМ). Значение ERN (Encrypted Random Number - зашифрованное случайное число) между EMS и зашифрованным smartra-блоком проверяется, и достоверность кодированного ключа определяется EMS.

Общее описание

Система иммобилайзера состоит из пассивного транспондера вызова-ответа (взаимной аутентификации) внутри головки ключа, кодированного блока/ключа SMARTRA3 и EMS может декодировать секретный код, хранящийся в SMARTRA3.

EMS выполняет функцию иммобилайзера, управление SMATRA3 и управление ключами. Функция иммобилайзера заключается в разблокировке EMS только после обнаружения действительного ключа зажигания/ SMATRA3 и блокировке EMS после выключения двигателя. EMS передает кодированные сообщения в SMARTRA3 по выделенной линии связи и подтверждает ключ с SMARTRA3.

EMS, относящаяся к иммобилайзеру, имеет 3 вида программного обеспечения. При первом включении IGN EMS завершает программное обеспечение каждого варианта (смарт-ключ, некодированный SMARTRA3, кодированный SMARTRA3) по связи. Это называется " автоматическим выбором для EMS ". EMS сохраняет предыдущий вариант перед тем, как стать нейронным, когда он установлен для каждого варианта.

Описание кода неисправности

ИКМ/ЕСМ устанавливает P1610 расшифровка кода ошибки, если на транспортном средстве, оборудованном иммобилайзером, установлен неиммобилайзер EMS.

Система иммобилайзера транспортного средства состоит из блок управления двигателем, SMARTRA3 и ключей зажигания со встроенным транспондером.

ЭСУД осуществляет проверку ключа зажигания по специальному алгоритму шифрования с SMARTRA3 и транспондером.

Алгоритм шифрования (между ЕСМ и SMARTRA3) представляет собой алгоритм, предлагаемый BOSCH.

Алгоритм шифрования (между блок управления двигателем и транспондером) представляет собой Hitag тип 2, который является системой высокого уровня. При включенном IGN ЕСМ выполняет аутентификацию ключа после аутентификации SMARTRA3. Ядро может быть запущено, когда аутентификация ключа подтверждена SMARTRA3.

Процедура обучения ключам начинается с запроса блок управления двигателем контакт-кода от сканера. В «девственном» блок управления двигателем хранится контакт-код, и можно начать изучение ключа. «Выученный» блок управления двигателем сравнивает контакт-код тестера с паролем транспортного средства в транспондере. Если данные верны, можно приступить к ключевому Обучению.

Сканер запрашивает Learning первого ключа, SMARTRA3 сначала регистрируется, а затем первый ключ регистрируется блок управления двигателем. Если состояние SMARTRA3 изучено и контакт-код отличается, SMARTRA3 возвращает в блок управления двигателем неправильные контакт-данные. В этом случае блок управления двигателем не может выполнить ключевой процесс обучения.

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P1674, если ключ транспондера, который не может быть зарегистрирован (транспондер не в режиме пароля или чьи транспортные данные были изменены), вставлен для процедуры регистрации.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1674: IMMOBILIZER-TRANSPONDER STATUS ERROR ". (ref-345969-S26844111902009102300000)

МУД устанавливает P1675 расшифровка кода ошибки, если характеристические данные ответчика не совпадают с характеристическими данными МУД из-за ошибки программирования ответчика

1. Если зашифрованный код XTECROM передается в блок управления двигателем после преобразования контакт-кода в зашифрованный код. Когда блок управления двигателем получает первую ключевую команду обучения, он передает команду SMARTRA3 learned и зашифрованный код в SMARTRA3. Если SMARTRA3 statue является нетронутым, xtag3 сохраняет зашифрованный код в EEPROM. SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3 SMARTRA3
2. Обучение SMARTRA3: начинается с запроса EMS контакт от сканера через процедуру обучения ключа. Это возможно в случае, если состояние SMARTAR " virgin " или " neutral ". В случае, если SMARTRA3 " learned ", SMARTRA3 будет передавать информацию, если контакт, введенный со сканера, совпадает с контакт в SMARTRA3. Это возможно независимо от состояния ключа.
3. Последовательность подтверждений SMARTRA3 следующая. После связи с SMARTRA3 ЕСМ передает случайное число с требованием информации ИД ТП. SMARTRA3 шифрует случайное число и передает результат (зашифрованное случайное число) в ЕСМ с информацией ИД ТП. ЕСМ сравнивает результат, переданный от SMARTRA3, с результатом, вычисленным ЕСМ. И Если результаты совпадают друг с другом; ECS завершает действительное подтверждение SMARTRA3.

Блок управления двигателем устанавливает P1676 расшифровка кода ошибки, если есть какая-либо ошибка в сообщении от SMARTRA к ECU

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1676: IMMOBILIZER-SMARTRA MESSAGE ERROR ". (ref-345969-S10815700382009102300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем устанавливает P169A расшифровка кода ошибки, если аутентификация между блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем и SMARTRA завершилась неуспешно.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1676: IMMOBILIZER-SMARTRA MESSAGE ERROR ". (ref-345969-S10815700382009102300000)

Блок управления двигателем устанавливает P1690 расшифровка кода ошибки при отсутствии ответа от SMARTRA.

Эта беспроводная связь работает на радиочастоте (радиочастота 125 кГц). Катушка антенны установлена на верхней части замка зажигания для ВЧ-передачи и приема. Радиочастотный сигнал от транспондера, принимаемый антенной катушкой, преобразуется в сообщения для последовательной связи устройством SMARTRA. И принятые сообщения от ЕСМ преобразуются в радиочастотный сигнал, который передается на ответчик антенной.

Блок управления двигателем устанавливает P1691 расшифровка кода ошибки, если есть какая-либо неисправность в антенной катушке иммобилайзера.

Когда водитель вставляет ключ и IGN " ON ", Иммобилайзер информирует о состоянии системы и результате аутентификации, мигая лампой иммобилайзера на приборной панели, через процедуру аутентификации лампа иммобилайзера продолжает гореть до запуска двигателя. В нормальном состоянии. Лампа иммобилайзера загорается на 30 секунд сразу после зажигания " ON ". Если есть какая-либо неисправность в системе иммобилайзера или в аутентификации, лампа мигает 5 раз после зажигания " ON ".

Блок управления двигателем устанавливает P1692 расшифровка кода ошибки, если имеется короткое замыкание в цепи лампы иммобилайзера.

См. " расшифровка кода ошибки P1675: IMMOBILIZER-TRANSPONDER PROGRAMMING ERROR ". (ref-345969-S03163684012009102300000)

ЕСМ устанавливает P1693 расшифровка кода ошибки, если имеется ненормальный ответ от ответчика.

Блок управления двигателем и SMARTRA взаимодействуют по выделенной линии. Во время такой связи блок управления двигателем и SMARTRA линия K блок управления двигателем не может использоваться для связи. ЕСМ управляет связью либо с SMARTRA, либо с другими устройствами (например, сканером) на K-линии посредством переключения мультиплексора и специальных процедур связи. Мультиплексор является частью ЕСМ H/W.

ЕСМ устанавливает P1694 расшифровка кода ошибки, если запрос от EMS недействителен.

Соответствующие данные для функции иммобилайзера хранятся в постоянной памяти (EEPROM или Flash и т.д.).

Данные иммобилайзера сохраняются тремя независимыми записями.

Данные из ЭСППЗУ оцениваются по «решению 2 из 3». Это означает, что все три записи считываются и содержимое сравнивается перед процессом аутентификации.

Если содержимое всех записей одинаково, аутентификация будет выполняться без дополнительных мер.

Если только содержимое двух записей одинаково, выполняется аутентификация, и код ошибки «EEPROM defective» сохраняется в ЕСМ.

Если содержимое всех трех записей отличается друг от друга, аутентификация будет невозможна и будет сохранен код неисправности «EEPROM defective». Функция «хромающего дома» не может быть активирована. блок управления двигателем должен быть заменен, если ошибка, связанная с EEPROM, возникает снова после нового обучения всех клавиш.

Блок управления двигателем устанавливает P1695 расшифровка кода ошибки, если имеется какой-либо сбой во внутренней постоянной памяти EMS (EEPROM или флэш-память и т.д.)

См. раздел " ОШИБКА ПРОГРАММИРОВАНИЯ расшифровка кода ошибки P1675 ". (ref-345969-S03163684012009102300000)

Блок управления двигателем устанавливает P1696 расшифровка кода ошибки, если в ключевой слот для аутентификации вставлен неверный ключ

Это специальная функция для запуска двигателя производителем транспортного средства. Двигатель может быть запущен для перемещения с производственной линии в область, где проводится ключевое обучение.

ЕСМ устанавливает P1697 расшифровка кода ошибки, если превышен максимальный предел двойного IGN.

1. Секретный код ключа программируется в памяти Smart ключ блок управления двигателем, ESCL, PDM, FOB ключ
2. Полученные идентификаторы ключей FOB хранятся в памяти Smart ключ блок управления двигателем и PDM.
3. Соответствующий контакт-код запоминается в блок управления двигателем двигателя

Связь между блок управления двигателем с интеллектуальным ключом, интегрированным в IPM, и блок управления двигателем имеет 2 фазы: IG ON и двигатель ON.

После этой первой переходной фазы IG ON или начальной фазы происходит связь между интеллектуальным ключом ЕСМ и двигателем ЕСМ.

Фаза IG ON (ключ FOB или ключ Fob в держателе Fob)

1. Связь между интеллектуальным ключом блок управления двигателем, интегрированным в IPM, и блок управления двигателем начинается с сигнала пробуждения от блок управления двигателем.
2. После получения сигнала пробуждения от блок управления двигателем, Smart ключ блок управления двигателем, интегрированный в IPM, посылает в блок управления двигателем сигнал запуска блокировки или разблокировки.

Начальная фаза (ключ FOB или ключ FOB в держателе Fob)

1. В случае, если водитель пытается запустить двигатель, несмотря на то, что блок управления двигателем двигателя находится в состоянии блокировки для запуска в IG ON, блок управления двигателем двигателя должен отправить повторную аутентификацию в блок управления двигателем Smart ключ. По результатам повторной аутентификации было бы решено запустить двигатель или нет. блок управления двигателем двигателя управляет двигателем обычным способом для запуска и работы и начинает связь с блоком управления двигателем Smart ключ, отправляя запрос контакт в блок управления двигателем Smart ключ и ожидая окончания срока действия.

Этот ATC устанавливается после того, как двигатель блок управления двигателем посылает сигнал пробуждения, если ответный сигнал от IPM (Smart ключ блок управления двигателем является Metgrated в нем) имеет ненормальную структуру или является недопустимым сообщением во время связи двигатель блок управления двигателем.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1676: IMMOBILIZER-SMARTRA MESSAGE ERROR ". (ref-345969-S10815700382009102300000)

Расшифровка кода ошибки P1676 устанавливается, если условие выполняется следующим образом: Хотя двигатель блок управления двигателем посылает сигнал пробуждения в Smart ключ блок управления двигателем (Интегрированный в IPM), двигатель блок управления двигателем не получил никаких сигналов, связанных с запуском двигателя.

Smart ключ система состоит из транспондера, который находится в головке ключа FOB, и Smart ключ блок управления двигателем. Smart ключ система имеет держатель FOB, который включает в себя антенную катушку, для связи с транспондером для связи иммобилайзера.

Smart ключ блок управления двигателем связывается с PDM через последовательную линию связи, так что Smart ключ блок управления двигателем посылает сигнал, ключ FOB вставляется в держатель FOB, в PDM.

FOB запрашивается аутентификация от Smart ключ блок управления двигателем с помощью антенны Lf с Lf-связью. А затем FOB отправляет сигнал аутентификации через srx с Rf-связью.

С помощью этой процедуры Smart ключ блок управления двигателем посылает сигнал аутентификации в двигатель блок управления двигателем, чтобы разрешить запуск двигателя. Наконец, модуль управления ESCL разблокирует рулевое управление с аутентификацией.

Аутентификация для иммобилайзера классифицируется двумя разными способами. Один из них - предварительная аутентификация, а другой - общая аутентификация.

Независимо от успеха или неудачи, предварительная аутентификация делает лампу Иммобилайзера остается выключенной. Однако общая аутентификация делает лампу Иммобилайзера включенной на 30 секунд. Если аутентификация успешна. Однако, если аутентификация не пройдена, лампа Иммобилайзера выключена на 10 секунд.

Условие для предварительной аутентификации.

1. ОТКЛ. И дверь водителя открыта, когда FOB находится в пассажирском салоне (Ищите каждые 3 секунды в течение 30 секунд.)
2. OFF и дверь водителя закрыта, когда FOB находится в пассажирском салоне
3. FOB вставляется в держатель FOB
4. Нажатие Педаль тормоза, когда FOB находится в салоне

Условие для общей аутентификации

1. Нажатие пусковой кнопки при нахождении FOB в салоне

Во время аутентификации иммобилайзера, если в коммуникационном сообщении есть неправильный сигнал VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) или MIN (идентификационный номер модели), блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P696.

Это специальная функция, которая может быть запущена для перемещения в область, где обучение ключам обрабатывается с двукратным включением IG. Эта функция выполняется только при условии, что двигатель EMS, Smart ключ блок управления двигателем (интегрированный в IPM), Transponder, PDM и ESCL имеют статус virgin.

Двигатель может быть запущен последовательностью.

Зажигание ВКЛ без прокрутки, Зажигание ВЫКЛ, Зажигание ВКЛ с прокруткой в течение интервала времени

Для успешного запуска необходимо выполнить следующие временные условия:

1. Двигатель EMS, Smart ключ блок управления двигателем (интегрированный в IPM), транспондер, PDM и ESCL - все в первичном состоянии. Первое включение зажигания более 0,5 секунды и менее 1,5 секунды. Время выключения зажигания ограничено минимум 0,2 секунды и максимум 1,5 секунды. Зажигание включено

Количество запусков двигателя " двукратным включением зажигания " ограничено. Максимальное значение - 32 раза независимо от прокрутки.

P1699 расшифровка кода ошибки устанавливается, если двукратное включение зажигания превышает максимальный предел более чем в 32 раза.