Диагностика - KM175, KM176 и KM177: Прочее Hyundai Excel II

Системы переключение&ключа INTERLOCK

Система блокировки переключения передач предотвращает перевод рычага переключения передач из положения " Стоянка ", если не нажата педаль тормоза, не включено зажигание и не нажата кнопка отпуска со стороны рычага переключения передач. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, нажав кнопку отпуска.

На Elantra, Excel и Precis кнопка спуска расположена на переднем углу консоли, рядом с водительской стороной рычага переключения передач на моделях 1993 года. На моделях 1994 года кнопка спуска расположена ниже небольшого колпачка на переднем углу консоли, рядом с водительской стороной рычага переключения передач. На моделях Sonata кнопка спуска расположена на переднем углу консоли, рядом с водительской стороной рычага переключения передач.

Блок управления А / Т и замком с ключом управляет работой электромагнита замка переключения передач А / Т для управления рычагом переключения передач.

Система блокировки ключа предотвращает поворот ключа зажигания в положение замок (ЗАПР), если рычаг переключения передач не находится в положении Park (СТОЯНКА).блок управления А / Т и замком ключа управляет работой соленоида замка ключа.

Системы блокировки переключения передач и ключа состоят из блока управления A / T и замком ключа, соленоида блокировки переключения передач A / T, переключателя парковочного положения / замка ключа, соленоида замка ключа и выключателя тормозной подсветки.

Блок управления блокировкой A / T и ключом расположен ниже центра приборной панели на центральной консоли или рядом с боковой накладкой передней стойки пассажира, в зависимости от применения транспортного средства. (Таблица 1) -3. Соленоид блокировки переключения передач A / T и переключатель парковочного положения / блокировки ключа расположены на рычаге переключения передач. (Таблица 4) Переключатель Brakelight установлен рядом с педалью тормоза. Соленоид блокировки ключа расположен на узле замка зажигания на рулевой колонке.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от входных устройств и передает электрический сигнал на соответствующие соленоидные клапаны управления переключением (SCSV) и соленоидный клапан управления давлением (PCSV) для управления переключением трансмиссии. Соленоидные клапаны управления переключением и давлением расположены на корпусе клапана. На моделях KM175 и KM176 блок управления трансмиссией управляет демпфирующей муфтой (блокировкой корпуса гидротрансформатора), расположенной на управляющем соленоиде Dcsv демпфера.

На всех моделях блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может быть извлечен для определения проблемной области трансмиссия. Код неисправности может быть назван расшифровка кодов ошибок. Для получения дополнительной информации о системе самодиагностики см. " Система самодиагностики ". (ref-55545-S11733675462001011700000)

На всех моделях, кроме Sonata, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен ниже места пассажира. (Таблица 5) и (Таблица 6). На моделях Sonata блок управления трансмиссией расположен ниже центра приборной панели на центральной консоли. (Таблица 7) и (Таблица 8).

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Переключатель акселератора (1993 Elantra, Excel и Precis, и 1993-94 Sonata)

Выключатель акселератора представляет собой контактный выключатель, который размыкается при нажатии на дроссель и замыкается при отпускании дросселя. Выключатель акселератора подает входной сигнал на ТКМ для индикации положения педали акселератора. Выключатель акселератора расположен рядом с педалью акселератора. (Рисунок 9)

Переключатель холостого хода (1994 Elantra, Excel и Precis)

Переключатель холостого хода является контактным переключателем, который размыкается при нажатии на дроссель и замыкается при отпускании дросселя. Переключатель холостого хода подает входной сигнал на ТКМ для индикации положения дроссельной заслонки. Переключатель холостого хода расположен на корпусе дросселя. (Рисунок 9) Переключатель холостого хода может также называться переключателем положения холостого хода.

Сервопереключатель Kickdown

Сервопереключатель Kickdown подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения сервопривода Kickdown. Сервопереключатель Kickdown может также называться переключателем Kickdown. Сервопереключатель Kickdown расположен на сервоприводе Kickdown на трансмиссия. (Рисунок 9)

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла подает входной сигнал на ТКМ для индикации температуры масла в трансакселе. Датчик температуры масла расположен на дне корпуса клапана в сборе. (Рисунок 9)

Переключатель овердрайва

Переключатель повышенной передачи установлен на рычаге переключения передач. Когда переключатель повышенной передачи нажат в положение ON, трансмиссия автоматически переключается на повышенную передачу, и индикатор отключения повышенной передачи на приборной панели будет выключен. Когда переключатель повышенной передачи отпущен в положение OFF, трансмиссия не переключается на повышенную передачу, и индикатор отключения повышенной передачи на приборной панели загорится.

Импульсные генераторы " A " и " B "

Импульсные генераторы " A " и " B " подают входные сигналы на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации скорости внутренних компонентов трансакселя. Импульсные генераторы " A " и " B " установлены на трансакселе. (Рисунок 9)

Переключатель диапазона

Переключатель диапазона расположен на консоли, около рычага переключения. На 1993 Elantra и 1993-94 Sonata переключатель диапазона содержит режим Pwr (мощность) и режим NORM (нормальный). Даже когда переключатель диапазона нажат в режим Pwr (мощность), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и блок управления трансмиссией изменяет точки переключения для обеспечения максимальной производительности. Когда переключатель диапазона отпущен в режим NORM (нормальный), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией, и блок управления трансмиссией изменяет максимальную температуру.

На всех других моделях переключатель диапазона содержит режим переключения частоты вращения в нажатом состоянии (экономичный) и режим NORM (нормальный). Когда переключатель диапазона нажат в режим NORM (нормальный), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и блок управления трансмиссией изменяет точки переключения для обеспечения максимальной производительности. Когда переключатель диапазона переведен в режим ECON (экономичный), входной сигнал подается в блок управления трансмиссией, и блок управления трансмиссией изменяет точки переключения для обеспечения максимальной экономии топлива. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 20°C (диапазон экономичного).

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки подает входной сигнал на ТСМ для индикации положения дроссельной заслонки, при этом датчик положения дроссельной заслонки установлен со стороны корпуса дроссельной заслонки.

Переключатель диапазона трансмиссии

При перемещении рычага переключения передач трос переключения передач перемещает рычаг ручного управления, который приводит в действие переключатель диапазонов трансакселя. Переключатель диапазонов трансакселя подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания положения рычага переключения передач. блок управления трансмиссией использует входной сигнал и приводит в действие электромагнитные клапаны управления переключением передач для управления переключением трансакселя. Переключатель диапазонов трансакселя установлен ниже рычага ручного управления на трансакселе. (Таблица 9) Переключатель диапазонов трансакселя может также называться переключателем ингибитора.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости транспортного средства подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации скорости транспортного средства. Датчик скорости транспортного средства расположен на задней части спидометра на приборной панели в сборе. (Рисунок 9) Датчик скорости транспортного средства может также называться герконом скорости транспортного средства.

Схема №79

Войти

Электромагнитный клапан управления муфтой демпфера (кроме KM177)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой демпферной муфты (блокировкой гидротрансформатора) путем подачи выходного сигнала на электромагнитный клапан управления демпферной муфтой (DCCSV). Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой управляется в соответствии с определенным положением передачи. См. Таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ДЕМПФЕРНОЙ МУФТОЙ ". Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой расположен на корпусе клапана в сборе . (ref-55545-S12070092382001011700000)

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ДЕМПФЕРА

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCSV)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на соленоидный клапан управления давлением. Соленоидный клапан управления давлением может также называться соленоидным клапаном управления давлением масла. Соленоидный клапан управления давлением управляется в соответствии с положением передачи. См. Таблицу " УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ". Соленоидный клапан управления давлением установлен на корпусе клапана. ( 10) На всех моделях, кроме Sonata, управляющий соленоидом давления имеет желтый цвет. (ref-55545-S00743774962001011700000)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Электромагнитный клапан переключения передач (SCSV)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением электромагнитов с помощью подачи выходного сигнала на соленоидные клапаны управления переключением " A " и " B ". Соленоидные клапаны управления переключением работают в соответствии с положением передачи. См. Таблицу " УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН " оранжевого цвета. Соленоидные клапаны управления переключением расположены на корпусе клапана. ( 10) На всех моделях, кроме Sonata, соленоидный клапан управления переключением " A " имеет провод управления переключением синего / черного цвета и соленоидный клапан управления. (ref-55545-S17558937232001011700000)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Схема №80

Войти

Выключатель акселератора (при наличии)

1. Отсоединить электрический соединитель на выключателе акселератора, установленном над педалью акселератора. (Рисунок 9)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между электрическими клеммами в электрическом разъеме выключателя при отпущенной педали акселератора. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 3) Если целостность цепи не существует, проверить правильность установки и регулировки выключателя акселератора. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Заменить выключатель акселератора, если надлежащая регулировка не может быть получена. (ref-55545-S01528679832001011700000)
3. Проверить целостность цепи между электрическими клеммами в электрическом разъеме выключателя при слегка нажатой педали акселератора. Целостность цепи не должна существовать.
4. При наличии непрерывности проверить правильность установки и регулировки переключателя акселератора. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Заменить переключатель акселератора, если надлежащая регулировка не может быть получена. (ref-55545-S01528679832001011700000)

Система сцепления демпфера (кроме KM177)

1. Установить тахометр. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедиться, что холостой ход двигателя правильно отрегулирован. Если холостой ход двигателя не правильный, отрегулировать по мере необходимости.
2. При работе двигателя на холостом ходу нажать на педаль тормоза, установить рычаг переключения передач в диапазон " R " или " D ". Если двигатель глохнет, перейти к шагу 3). Если двигатель не глохнет, то система сцепления демпфера работает нормально.
3. Если двигатель глохнет, проверить, не заедает ли электромагнитный клапан управления демпферной муфтой. Если электромагнитный клапан в порядке, проверить, не заедает ли клапан управления демпферной муфтой в клапанном узле. Если клапан управления демпферной муфтой в порядке, демпферная муфта в гидротрансформаторе может быть захвачена. Заменить гидротрансформатор.

1. Отсоединить электрический разъем электромагнитного клапана со стороны трансакселя и отметить идентификацию клеммы. (Таблица 11)
2. Используя омметр, измерить сопротивление между клеммой № 1 и корпусом трансмиссия. Сопротивление должно быть 3 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Проверить, нет ли короткого замыкания, повреждения или отсоединения провода к электромагнитному клапану. Если провод в порядке, заменить электромагнитный клапан.
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1 и корпусу трансмиссия. Убедиться, что корпус трансмиссия заземлен. Прослушивайте рабочий звук на электромагнитном клапане при подаче и снятии напряжения.
5. Если слышен рабочий звук, электромагнитный клапан работает. Если не слышен рабочий звук, проверить наличие залипания клапана на стороне сброса электромагнитного клапана. Если клапан в порядке, проверить наличие посторонних веществ, попавших между клапаном и направляющей клапана на электромагнитном клапане. Если посторонних веществ не обнаружено, заменить электромагнитный клапан.

Схема №81

Войти

1. Отсоединить электроразъем жгута при выключателе холостого хода, расположенном на корпусе дросселя. (Рисунок 9)
2. Для проверки питания выключателя холостого хода включить зажигание. На моделях Elantra с помощью вольтметра измерить напряжение на клемме № 1 (Желтый / Зеленый провод) на разъеме жгута проводов. (Поз.12) -18. На моделях Excel и Precis с помощью вольтметра измерить напряжение на клемме № 3 (Зеленый провод) на разъеме жгута проводов. (Поз.12) -18.
3. На всех моделях напряжение должно быть больше 4 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить цепь подключения к выключателю холостого хода. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-55545-S16192892582001011700000)
4. Для проверки работы выключателя холостого хода подключить омметр к земле и клемме № 1 (модели Elantra) или клемме № 3 (модели Excel и Precis) на выключателе холостого хода. (Таблица 14) -20.
5. При нажатой педали акселератора не должно существовать никакой непрерывности. При отпущенной педали акселератора (положение холостого хода) должна существовать непрерывность. Если непрерывность не соответствует указанному, проверить наличие неправильно отрегулированных кабелей дроссельной заслонки или круиз-контроля. Если регулировка троса в порядке, заменить переключатель холостого хода.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель для сервопривода кикдауна. Сервопривод кикдауна расположен на сервоприводе кикдауна на трансакселе. (Рисунок 9) Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя, см. рис. (Рисунок 16).
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой № 1 (KM175 и KM176) или клеммой № 7 (KM177) на электрическом соединителе и корпусе трансакселя. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 3). Если целостность цепи не существует, проверить плохое соединение, поврежденный или отсоединенный провод к сервоприводу переключения. Если соединения и провод в порядке, заменить сервопривод переключения.
3. Применить тормоза. Запустить двигатель и пустить на холостой ход. Установить рычаг переключения передач в положение " Л ". С помощью омметра проверить прозвонку между клеммой № 1 (KM175 и KM176) или клеммой № 7 (KM177) на электросоединителе и корпусе трансоси.
4. Если непрерывности не существует, kickdown серво переключатель в порядке. Заменить kickdown серво переключатель, если непрерывность существует.

Схема №86

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель для идентификации клеммы переключателя повышенной передачи и переключателя примечаний. (Рисунок 17) Переключатель повышенной передачи установлен на рычаге переключения передач.
2. Нажать на выключатель overdrive в положение ON (ВКЛ). С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между указанными клеммами. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ OVERDRIVE ". (ref-55545-S24172385752001011700000)
3. Отпустить переключатель овердрайва в положение ВЫКЛ. С помощью омметра убедиться, что между указанными клеммами существует непрерывность. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОВЕРДРАЙВА ". Заменить переключатель овердрайва, если непрерывность не соответствует указанной. (ref-55545-S24172385752001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРИВОДА С ПРЕВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ

Схема №87

Войти

Датчик температуры масла (1993 Elantra, Excel и Precis, и 1993-94 Sonata)

1. Отсоединить электрический соединитель датчика температуры масла, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами на электрическом соединителе при изменении температуры от низкой до высокой.
2. Если показания сопротивления плавно изменяются при изменении температуры от низкой до высокой, датчик температуры масла в порядке. Если показания сопротивления не изменяются плавно или не существует непрерывности, проверить жгут проводов к датчику температуры масла. Если жгут проводов в порядке, заменить датчик температуры масла.

Датчик температуры масла (1994 Elantra, Excel и Precis)

1. Отстыкуйте электросоединитель датчика температуры масла, обратить внимание на клеммы электросоединителя.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами № 1 и 2, или 2 и 3 при изменении температуры от низкой до высокой.
3. Если показания сопротивления плавно изменяются при изменении температуры от низкой до высокой, датчик температуры масла в порядке. Если показания сопротивления не изменяются плавно или не существует непрерывности, проверить жгут проводов к датчику температуры масла. Если жгут проводов в порядке, заменить датчик температуры масла.

Схема №88

Войти

1. Отсоединить электрический разъем электромагнитного клапана со стороны трансакселя и отметить идентификацию клеммы. (Таблица 11)
2. Используя омметр, измерить сопротивление между клеммой № 2 и корпусом трансмиссия. Сопротивление должно быть 2,6-3,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Проверить, нет ли короткого замыкания, повреждения или отсоединения провода к электромагнитному клапану. Если провод в порядке, заменить электромагнитный клапан.
4. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 и корпусу коробки передач. Убедиться, что корпус коробки передач заземлен. Прослушивайте рабочий звук на электромагнитном клапане при подаче и снятии напряжения.
5. Если слышен рабочий звук, то срабатывает электромагнитный клапан. Если не слышен рабочий звук, проверить наличие посторонних веществ между клапаном и направляющей клапана на электромагнитном клапане. Если посторонние вещества не обнаружены, заменить электромагнитный клапан.

Генератор импульсов " A " или " B "

1. Для проверки сопротивления генератора импульсов отсоединить электрический соединитель генератора импульсов, обратить внимание на идентификацию клеммы. (Рисунок 19)
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 для генератора импульсов " А ", или клеммами № 3 и 4 для генератора импульсов " В ". (Острие 19) Сопротивление должно быть 215-275 Ом при 20°C.
3. Если сопротивление соответствует спецификации, генератор импульсов в порядке. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверить наличие короткого замыкания, поврежденного или отсоединенного провода к генератору импульсов. Если провод в порядке, заменить генератор импульсов.
4. Чтобы проверить генератор импульсов с осциллографом, поднять и поддержите транспортное средство так, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Убедиться, что электрический разъем генератора импульсов подключен.
5. Запустить двигатель. Установить рычаг переключения передач в положение " Л ". Увеличьте обороты двигателя до 1000 об / мин. С помощью осциллографа проверить волновую картину напряжения между клеммами № 1 и 2 для генератора импульсов " А ", или клеммами № 3 и 4 для генератора импульсов " Б ".
6. Напряжение должно быть не менее 1000 милливольт для генератора импульсов " А " или 500 милливольт для генератора импульсов " В ". (Рисунок 20)
7. При очень низком напряжении проверить правильность установки генератора импульсов. При исправной установке генератора импульсов заменить соответствующий генератор импульсов. При наличии шумов в волновой картине осциллографа проверить правильность массы провода цепи генератора импульсов. При исправности провода заменить соответствующий генератор импульсов.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Отсоединить электрический разъем для идентификации клемм переключателя диапазонов и переключателя примечаний. (Таблица 21) -29. Переключатель диапазонов расположен на консоли, рядом с рычагом переключения передач.
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между указанными клеммами относительно положения переключателя. См. таблицу " диапазон выключатель CONTINUITY технические характеристики ". Заменить переключатель диапазона, если непрерывность не соответствует указанной. (ref-55545-S16586167522001011700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Электромагнитный клапан переключения передач (SCSV) " A " или " B "

1. Отсоединить электрический разъем электромагнитного клапана со стороны трансакселя и отметить идентификацию клеммы. (Таблица 11)
2. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 3 (электромагнитный клапан " B ") или клеммой № 4 (электромагнитный клапан " A ") и корпусом коробки передач. Сопротивление должно составлять 21-24 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3).
3. Проверить, нет ли короткого замыкания, повреждения или отсоединения провода к электромагнитному клапану. Если провод в порядке, заменить электромагнитный клапан.
4. Подключить напряжение батареи к клемме № 3 (соленоидный клапан " В ") или клемме № 4 (соленоидный клапан " А ") и корпусу трансакля. Убедиться, что корпус трансакля заземлен. Прослушивайте рабочий звук на соленоидном клапане при подаче и снятии напряжения.
5. Если слышен рабочий звук, то электромагнитный клапан работает. Если не слышен рабочий звук, проверить наличие посторонних веществ в электромагнитном клапане. Если посторонние вещества не обнаружены, заменить электромагнитный клапан.

Датчик положения дроссельной заслонки (KM175 и KM176)

1. Обратить внимание на идентификацию клемм разъема датчик положения дроссельной заслонки. См. рис. 24-30. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами 1 и 4 на датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить жгут проводов. Если жгут проводов исправен, заменить датчик положения дроссельной заслонки.
2. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 3 на холостом ходу двигателя. Сопротивление должно быть 400 Ом при 20°C. Если сопротивление не проверяется, как указано, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-55545-S00486005922001011700000)
3. Проверить сопротивление между клеммами № 1 и 3 при работе дросселя от холостого хода до широко открытого положения. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, сопротивление должно меняться плавно. Если сопротивление меняется не плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (KM177)

1. Обратить внимание на идентификацию клеммы датчик положения дроссельной заслонки. (Рисунок 24) -30. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 2 и 3 на датчик положения дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть 3500-6500 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить жгут проводов. Если жгут проводов в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами 2 и 4 на холостом ходу двигателя. Сопротивление должно составлять 400 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-55545-S00486005922001011700000)
3. Проверить сопротивление между клеммами № 2 и 4 при работе дросселя от холостого хода до широко открытого положения. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, сопротивление должно меняться плавно. Если сопротивление меняется не плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Модуль управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрические разъемы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На всех, кроме моделей Sonata, блок управления трансмиссией расположен ниже места пассажира. (Таблица 5) -8. На моделях Sonata блок управления трансмиссией расположен ниже центра приборной панели на центральной консоли. (Таблица 5) -8.
2. Подключить заведомо исправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электрическим разъемам и дорожному испытательному автомобилю. Если неисправности не происходит, заменить оригинальный блок управления трансмиссией. Если проблема возникает, оригинальный блок управления трансмиссией в порядке. Проверить датчики и жгут проводов.

1. Переключатель диапазонов трансакселя установлен на трансакселе. См. рис. (Рисунок 9). Переключатель диапазонов трансакселя может также называться переключателем ингибитора. Обратить внимание на клеммы соединителя переключателя диапазонов трансакселя. (Рисунок 26)
2. Включить стояночный тормоз. С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между указанными клеммами относительно положения рычага переключения. См. таблицу " трансмиссия диапазон выключатель CONTINUITY технические характеристики ". (ref-55545-S23977412362001011700000)
3. Если непрерывность не соответствует указанному, проверить плохое соединение, поврежденный или отсоединенный провод. Если провод в порядке, проверить регулировку переключателя диапазона трансмиссия. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Заменить переключатель диапазона трансмиссия, если правильная непрерывность не может быть получена. (ref-55545-S04461501782001011700000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА трансмиссия

Схема №96

Войти

Датчик скорости транспортного средства (Elantra, Excel и Precis)

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) расположен на задней части спидометра на приборной панели в сборе. (Рисунок 9) Снять приборную панель в сборе.
2. Подсоединить омметр к клеммам датчика скорости автомобиля. (Острие27) Вращайте вал кабеля спидометра. Омметр должен переключаться из режима непрерывности в режим отсутствия непрерывности 4 раза при каждом обороте вала кабеля спидометра. Заменить датчик скорости автомобиля, если работа не соответствует указанной.

Датчик скорости транспортного средства (соната)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен на задней части спидометра на приборной панели в сборе. (Рисунок 9) Датчик скорости транспортного средства должен изменяться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза при каждом обороте вала кабеля спидометра. Тестирование компонентов не доступно от производителя.

Схема №97

Войти

1993 Элантра, Excel и Precis, и 1993-94 Соната

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерить вольтметром напряжение на электрическом разъеме Зеленого провода на выключателе акселератора при педали акселератора в положении холостого хода. Выключатель акселератора установлен над педалью акселератора. (Выпуск 28)
2. Если педаль акселератора находится в положении холостого хода (ВКЛ.), напряжение не должно существовать. Нажать педаль акселератора приблизительно на 16-.31 " (4,0-8,0 мм) в положение ВЫКЛ. Расстояние измеряется при помощи педали акселератора.
3. Напряжение теперь должно быть 12 вольт. Если показания напряжения не верны, отрегулировать выключатель акселератора, ослабив контргайку и вращая регулировочный болт до получения корректной работы.

Схема №98

Войти

Элантра 1994

1. Переключатель холостого хода предустановлен на заводе-изготовителе, и регулировка не требуется, если не заменить переключатель холостого хода. Ослабить натяжение троса акселератора.
2. Отсоединить электрический соединитель от выключателя холостого хода, расположенного на корпусе дроссельной заслонки, напротив датчика положения дроссельной заслонки. (Рисунок 9) Ослабить контргайку на выключателе холостого хода. Повернуть выключатель холостого хода против часовой стрелки до закрытия дроссельной заслонки. Подключить омметр между электрической клеммой на выключателе холостого хода и корпусом выключателя холостого хода. Убедиться в отсутствии непрерывности.
3. Повернуть переключатель холостого хода по часовой стрелке, пока не наступит непрерывность. Повернуть переключатель холостого хода по часовой стрелке еще на 15 / 16 оборота от точки, где впервые наступила непрерывность.
4. Снять омметр. Удерживая переключатель холостого хода от проворачивания, затянуть контргайку. Установить электрический соединитель на переключатель холостого хода. Отрегулировать трос акселератора. Запустить двигатель. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. Проверить и отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " (датчик положения дроссельной заслонки) в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-55545-S28458178002001011700000)

1994 Excel и Precis

Переключатель холостого хода встроен в двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), установленный на корпусе дросселя. Процедура регулировки недоступна.

1993-94 Элантра

1. Обратить внимание на расположение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) за панелью приборов со стороны водителя. (Таблица 5) -8. Подключить цифровой вольт-омметр (DVOM) между клеммами 13 и 18 на 24-контактном электрическом разъеме на блок управления двигателем. (Таблица 29) Электрический разъем должен быть установлен на блок управления двигателем.
2. Включить зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Обратить внимание на показания выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 0,48-0,52 Вольт.
3. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, ослабить стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Повернуть датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Вращение датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке увеличивает выходное напряжение. Против часовой стрелки уменьшает выходное напряжение.
4. Как только будет получено правильное выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки, затянуть стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Выключить зажигание. (ref-55545-S26158686892001011700000)

Схема №99

Войти

1993-94 Excel и Precis, 1993-94 Соната 4-цилиндровая

1. Отсоединить электроразъем жгута проводов при датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дросселя, подсоединить жгут (09351-33000) между датчик положения дроссельной заслонки и электроразъемом жгута проводов. (Поз.30)
2. Подключить цифровой вольт-омметр (DVOM) на клеммах тестового жгута. (Таблица 30) Включить зажигание. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель. Обратить внимание на показания выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 48-52 вольт.
3. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, ослабить стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Повернуть датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Вращение датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке увеличивает выходное напряжение или против часовой стрелки уменьшает выходное напряжение.
4. Как только будет получено правильное выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки, затянуть стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Выключить зажигание. Снять тестовый жгут. Повторно подключить электрический соединитель жгута проводов. (ref-55545-S26158686892001011700000)

Схема №100

Войти

1993 Соната V6

1. Ослабить натяжение троса акселератора и подключить цифровой вольт-омметр (DVOM) между клеммами № 2 и 4 на электросоединителе датчик положения дроссельной заслонки. (Поз.31) Электросоединитель должен быть установлен на датчик положения дроссельной заслонки.
2. Включить зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Обратить внимание на показания выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 0,48-0,52 Вольт.
3. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, ослабить стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки. Повернуть датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Как только будет получено правильное выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки, затянуть стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-55545-S26158686892001011700000)
4. Выключить зажигание. Запустить двигатель. Убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 600-800 об / мин. Выключить двигатель. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора не менее чем на 5 секунд. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Отрегулировать кабель акселератора.

Схема №101

Войти

Соната V6 1994 года

1. Перед регулировкой датчик положения дроссельной заслонки убедиться в соответствии частоты вращения холостого хода требованиям, изложенным в соответствующей статье раздела ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отсоединить электрический соединитель датчик положения дроссельной заслонки. С помощью перемычек подключить цифровой вольт-омметр (DVOM) между клеммами № 1 (масса датчика) и 2 (выключатель холостого хода) на электрическом соединителе датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить ШАГ 1.
2. Установить щуп толщиной 0 026 " (0,65 мм) между упорным винтом и рычагом дроссельной заслонки, выполнив ШАГ 2. (Шаг 32) Ослабить стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки.
3. Повернуть датчик положения дроссельной заслонки полностью против часовой стрелки. Когда датчик положения дроссельной заслонки полностью повернется против часовой стрелки, убедиться, что между клеммами № 1 (масса датчика) и 2 (переключатель холостого хода) на электрическом соединителе датчик положения дроссельной заслонки теперь существует непрерывность.
4. Повернуть датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке до положения, при котором между клеммами 1 (масса датчика) и 2 (переключатель холостого хода) на электрическом разъеме датчик положения дроссельной заслонки отсутствует непрерывность. После того, как непрерывность не будет достигнута, затянуть стопорные винты датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-55545-S26158686892001011700000)
5. Снять мультиметр. Установить электросоединитель датчик положения дроссельной заслонки на датчик положения дроссельной заслонки. Подключить мультиметр между клеммами № 1 (земля датчика) и 3 (выход датчика) на электросоединителе датчик положения дроссельной заслонки. Электросоединитель должен быть установлен на датчик положения дроссельной заслонки.
6. Включить зажигание, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Обратить внимание на показание выходного напряжения датчик положения дроссельной заслонки на DVOM. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 40-1,00 вольт.
7. Если выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует ТУ, проверить датчик положения дроссельной заслонки и жгут проводов, выключить зажигание, снять мультиметр и щуп.

Схема №102

Войти

Система блокировки переключения передач

1. Для проверки работы системы включить зажигание, нажать кнопку спуска со стороны рычага переключения передач.
2. При отпущенной педали тормоза рычаг переключения не должен двигаться из Парка. Нажать на педаль тормоза. Рычаг переключения теперь должен двигаться из Парка.
3. Если работа системы блокировки переключения передач не соответствует указанному, может потребоваться проверка тормозного переключателя и электромагнита блокировки переключения передач A / T. Обратитесь к процедурам в разделах " ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 42 " и " Электромагнит блокировки переключения передач A / T " в разделе Переключение и ключ INTERLOCK система COMPONENT тестирование в этом разделе. При необходимости проверить соединения массы, см. также таблицу " масса CONNECTION LOCATIONS ". (ref-55545-S13003709722001011700000)(ref-55545-S25900211882001011700000)(ref-55545-S05917506432001011700000)

МЕСТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Система блокировки ключа

1. С рычагом переключения передач в любом положении, кроме Park, убедиться, что ключ зажигания не может быть повернут в положение замок. Поместить рычаг переключения в Park. Убедиться, что ключ зажигания теперь может быть повернут в положение замок.
2. При несоответствии работы системы блокировки ключом, возможно, потребуется проверить электромагнит блокировки ключом, см. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ " в разделе " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ ". При необходимости проверить соединения массы, см. таблицу " МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Также см. рис. (Рисунок 35) -42. При необходимости проверить состояние электропроводки. (Рисунок 38) -45. (ref-55545-S31977264322001011700000)(ref-55545-S05917506432001011700000)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

A / T и Блок управления замками с ключом

Блок управления A / T и замком с ключом расположен под центром приборной панели на центральной консоли или рядом с боковой панелью пассажира, в зависимости от применения транспортного средства. (Источник 1) Информация об испытаниях отсутствует у производителя.

Соленоид блокировки переключения передач АКПП

1. Расстыкуйте электроразъем на электромагните замка переключения передач Вп, расположенном на рычаге переключения передач. (Поз.1) -3.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами на электросоединителе электромагнита замка переключения передач Вп и заменить электромагнит замка переключения передач Вп, если сопротивление не 12-16 Ом.
3. Для проверки работы электромагнита блокировки переключения передач A / T подключить напряжение аккумуляторной батареи к клеммам на электросоединителе электромагнита блокировки переключения передач A / T. (Поз.41)
4. При подаче напряжения на батарею на соленоиде должен быть слышен щелчок, указывающий на срабатывание соленоида. Если соленоид не срабатывает, заменить соленоид блокировки переключения передач A / T.

Схема №109

Войти

Выключатель Brakelight

1. Отсоединить электроразъем выключателя тормозного освещения, Выключатель тормозного освещения установлен рядом с педалью тормоза.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на тормозном выключателе при нажатой педали тормоза.
3. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на тормозном выключателе при отпущенной педали тормоза. Целостность цепи не должна существовать.
4. Если работа не соответствует указанному, убедиться, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы выключатель тормозного фонаря мог получить правильный ход для работы выключателя. Если существует правильный ход выключателя тормозного фонаря, заменить выключатель тормозного фонаря.

Соленоид замка с ключом (Elantra, Excel и Precis)

1. Отсоединить электроразъем у соленоида замка ключа. Соленоид замка ключа расположен в узле замка зажигания на рулевой колонке.
2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами на электросоединителе электромагнита замка ключа, при сопротивлении не 12,5-16,5 Ом заменить электромагнит замка ключа.
3. Для проверки работы электромагнита замка ключа подключить напряжение батареи к клеммам на электросоединителе электромагнита замка ключа. (Рисунок 42)
4. При подаче напряжения на батарею на соленоиде должен быть слышен щелчок, указывающий на срабатывание соленоида. В случае неисправности соленоида заменить соленоид замка ключа.

Соната

Соленоид замка ключа расположен в узле замка зажигания на рулевой колонке Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Схема №110

Войти

Положение парковки / выключатель блокировки ключа

На рычаге переключения передач расположен выключатель стояночного положения / блокировки ключом. (Рисунок 4) Информация об испытаниях отсутствует у изготовителя.

Поиск кодов неисправностей

1. Найдите разъем канала передачи данных рядом с блоком предохранителей на боковой панели управления водителя. (Рисунок 43) -13.
2. При использовании скан-тестера подключить скан-тестер к разъему канала передачи данных и прикуривателю, при использовании вольтметра подключить вольтметр между клеммой массы и выходной клеммой диагностики на разъёме канала передачи данных. (Рисунок 46)
3. Включить зажигание. При использовании тестера сканирования обратить внимание, что код неисправности отображается на тестере сканирования с использованием инструкций производителя тестера сканирования.
4. Если используется вольтметр, обратить внимание на колебания стрелки вольтметра. Если система работает нормально и коды неисправностей не отображаются, вольтметр отобразит несколько последовательных коротких колебаний. (Рисунок 47)
5. Если коды неисправностей существуют, то коды неисправностей будут отображаться короткими и длинными колебаниями вольтметра. Первое колебание указывает первую цифру кода неисправности. Последующие колебания указывают вторую цифру кода неисправности. (Рисунок 47)
6. Записать коды неисправностей в порядке их отображения. Если трансмиссия не находится в отказоустойчивом режиме и не остается на 2-й или 3-й передаче, в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может храниться максимум 10 кодов неисправностей. Один и тот же код неисправности может храниться до 3 раз.
7. Если количество сохраненных кодов неисправностей превышает максимум 10 кодов неисправностей, ранее сохраненные коды неисправностей будут стерты, начиная с самого старого кода неисправности.
8. Если трансмиссия находится в отказоустойчивом режиме и остается на 2-й или 3-й передаче, в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет храниться специальный код отказоустойчивого режима. Только 3 кода отказоустойчивого режима могут храниться в памяти блок управления трансмиссией одновременно.
9. Когда трансмиссия находится в отказоустойчивом режиме и остается на 2-й или 3-й передаче, коды сбоев в безопасном режиме будут отменены при выключении зажигания. трансмиссия больше не будет оставаться на 2-й или 3-й передаче, но код сбоя в отказоустойчивом режиме будет сохранен в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
10. Чтобы определить код неисправности и элементы, подлежащие проверке или регулировке, см. соответствующую таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ". Для проверки компонентов электрической системы см. " ТЕСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОНИКИ ". (ref-55545-S23697186182001011700000)(ref-55545-S15244679702001011700000)
11. После выполнения всех ремонтных работ убедиться, что коды неисправностей удалены из памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. раздел " УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-55545-S34666331082001011700000)

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Сброс кодов неисправностей

После выполнения всех ремонтных работ коды неисправностей должны быть удалены из памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Чтобы удалить коды неисправностей, отсоединить отрицательный кабель батареи на несколько секунд.