Дорожное испытание
- Перед дорожными испытаниями, будь то определенный уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка рычажного механизма управления были проверены и исправлены по мере необходимости. Во время испытания трансмиссия должна переключаться на более высокую и более низкую передачи примерно на тех же скоростях, что и в спецификации. См. таблицу переключение скорость технические характеристики. Все сдвиги могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Важно качество смены. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
- Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа. Проскальзывающую муфту или бандаж в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая внутренние блоки, которые применяются в этих положениях. См. раздел ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
- Приведенные процедуры могут быть использованы для обнаружения любого устройства, которое проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных устройств. Дополнительное тестирование необходимо, если фактическая причина неисправности не может быть легко определена.
- Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Если не существует очевидного условия, трансмиссия никогда не должен быть разобран, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.
| Применение | Точки переключения (MPH) | |
|---|---|---|
| Минимальная дроссельная заслонка | ||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 7-12 | |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 11-16 | |
| 3-1 Переключение на более низкую передачу | 5-9 | |
| Полный дроссель | ||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 30-37 | |
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 58-64 | |
| Кикдаун | ||
| 3-2 Полный дроссель | 52-58 | |
| 3-1 Полный дроссель | 24-29 | |
| 3-2 Half дроссельная заслонка (Полудроссель) | 32-40 | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Меры предосторожности при проведении испытаний
При проведении теста на сваливание не держите дроссель открытым дольше 5 секунд. После каждого испытания на сваливание переведите рычаг селектора в положение «N» и запустите двигатель на 1000 об/мин в течение не менее одной минуты для охлаждения двигателя и трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает предельные значения, указанные в таблице Остановка двигателя скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ), акселератор немедленно отпускается по мере появления сигнала проскальзывания сцепления или ленты.
Процедура испытаний
- При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах выполните испытание на срыв скорости в диапазонах «D» и «R» при полной дроссельной заслонке.
- Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах спецификации. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики.
| Применение | Обороты сваливания | |
|---|---|---|
| Крайслер Моторс | ||
| Кольт | 1650-2050 | |
| Кольт-Виста | 2000-2400 | |
| Hyundai | ||
| Excel | 1900-2300 | |
| Мицубиси | ||
| Cordia, Mirage, Precis и Tredia | 2000-2400 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА
Гидравлическое испытание под давлением
ПримечаниеУбедитесь, что уровень жидкости в трансмиссия правильный, управляющий кабель отрегулирован, и трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр, отсоедините дроссельную заслонку, трос управления от карбюратора и поднимите автомобиль на подъемнике, чтобы передние колеса находились вне земли.
Результаты гидравлических испытаний
- Если при испытаниях давление в линии правильное, насос, регулятор давления, сцепления, контур смазки и гидравлические контуры работают исправно.
- Показания низкого давления в диапазонах «L», «2» и «D», но правильное давление в диапазоне «R» указывает на течь заднего контура сцепления.
- Низкое показание давления в диапазонах «D» и «R», но правильное давление в диапазоне «L» указывает на утечку цепи переднего сцепления.
- Низкое показание давления в диапазоне «L» и «R», но правильное давление в диапазоне «2» указывает на утечку тормозного контура с низким реверсом.
- Низкие показания давления во всех положениях указывают на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
Опрессовка регулятора
- Это испытание проводится только в том случае, если транспортное средство переключается с неправильной скоростью при правильно отрегулированном тросе дроссельной заслонки. Подсоединить манометр давления масла 140 фунт/кв. дюйм к порту давления регулятора. (Схема №5)
- Установите рычаг селектора в положение «D». Приводное транспортное средство и запишите давления, при которых происходит переключение на другую ось. Трансмиссия должна перемещаться с указанными скоростями, а давление регулятора должно соответствовать указанному в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. Если нет, то залипает клапан регулятора или засоряется фильтр в корпусе регулятора.
Схема №5
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | ||
|---|---|---|---|
| Давление в трубопроводе (во всех диапазонах) | |||
| На холостом ходу | |||
| Крайслер/Мицубиси | 58-67 (4.1-4.7) | ||
| Hyundai | 51-60 (3.6-4.2) | ||
| При полном дросселе | 98-100 (6.9-7.0) | ||
| Давление переднего сцепления | (1) | ||
| Низкое тормозное давление заднего хода | |||
| В диапазоне «L» | 24-33 (1.7-2.3) | ||
| В диапазоне «R» | 199-284 (14.0-20.0) | ||
| Давление смазки | 7-21 (.5-1.5) | ||
| (1) Давление в переднем сцеплении должно быть равно или немного ниже давления торможения при движении задним ходом, полученного в диапазоне «R». | |||
| (1) | Давление в переднем сцеплении должно быть равно или немного ниже давления торможения при движении задним ходом, полученного в диапазоне «R». |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
| Скорость (миль/ч) | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| Транспортное средство остановлено | 0-2.8 (0-.2) |
| 16-19 | 14 (1.0) |
| 32-35 | 43 (3.0) |
| 53-57 | 71 (5.0) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА
Диагностический тест 1
Если тестер ELC-АКПП (MD998405) недоступен, выполните соответствующее ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ 1 БЛОКИРОВОЧНОГО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. (Схема №6)
Схема №6
Диагностический тест 2
Тестер ELC-АКПП (MD998405) содержит 2 цепи, цепь включения сцепления и цепь управления сцеплением. Схема включения сцепления используется для проверки гидротрансформатора блокировки и схемы гидравлического управления гидротрансформатором блокировки. Схема управления сцеплением используется для определения того, посылает ли блок управления рабочий сигнал на электромагнитный клапан, который управляет гидравлическим давлением.
Красный световой индикатор на тестере загорается, когда переключатель выбора находится в положении " управление ", и выдается сигнал срабатывания блокировочного гидротрансформатора. Световой индикатор на тестере загорается, когда переключатель выбора находится в положении " CLUTCH ON ", и ток течет к электромагнитному клапану в автоматическом трансакселе. Для проведения теста подключите тестер ELC-A / T следующим образом
- Подключите белый разъем ELC-АКПП к белому разъему осмотра в отсеке двигателя. У резервуара главного тормозного цилиндра расположен белый штуцер осмотра.
- Подсоедините разъем Green OVAL тестера ELC-АКПП к разъему зеленого электромагнитного клапана автоматической коробки передач. Подключите зеленый КРУГЛЫЙ разъем ELC-АКПП к разъему жгута, который был прикреплен к разъему электромагнитного клапана. Подключите зажим-аллигатор тестера ELC-АКПП к положительной клемме батареи.
- Следуйте соответствующему ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ ТЕСТУ 2 БЛОКИРОВОЧНОГО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь. (Схема №7)
Схема №7
Диагностический тест 3
Проведите ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА БЛОКИРОВКИ 3. (Схема №8) и (Схема №9).
