Испытания готовности системы БД-II
- Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
- Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
- Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
- Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
- В соответствии с правилами бортовая система диагностики-II для мониторинга датчиков O2 требуется мониторинг датчика нагретого O2 (H2OS), расположенного выше по потоку, чтобы определить, превысило ли ухудшение состояния датчика пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен после трехходового каталитического нейтрализатора (WU-TWC) для определения эффективности катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Нисходящий подогреваемый кислородный датчик контролируется для определения, генерируется ли напряжение. Это напряжение сравнивается с калиброванным допустимым диапазоном.
- Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
- Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
- Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Терминальная функция блок управления двигателем
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) [с иммобилайзером] | |
| 2 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 6 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 7 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 8 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 9 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 10 | Выключатель управления пусковым двигателем | Модуль распределения питания (PDM) |
| 11 | Вход сигнала электрической нагрузки | Генератор |
| 12 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 13 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 14 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 15 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC |
| 16 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) [с иммобилайзером] | |
| 17 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 18 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 19 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
| 20 | ||
| 21 | ||
| 22 | Масса экрана датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 23 | Масса датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 24 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 25 | Масса датчика | Датчик батареи |
| 26 | ||
| 27 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 28 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 29 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 30 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC |
| 31 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) [с иммобилайзером] | |
| 32 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 33 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] |
| 34 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] |
| 35 | Питание датчика (+ 5 В) | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| Датчик батареи | ||
| 36 | Vg (виртуальное масса) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 37 | VIP (текущий насос) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 38 | VRC (текущая корректировка) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 39 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 40 | Сигнал датчика батареи | Датчик батареи |
| 41 | Масса датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 42 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 43 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 44 | Масса датчика | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| 45 | Управляющий выход двигателя [+] | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| 46 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) [с иммобилайзером] | |
| 47 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 48 | ||
| 49 | Выход управления ШИМ генератора переменного тока | Генератор |
| 50 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
| 51 | ||
| 52 | Vn (напряжение ячейки NERNST) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 53 | ||
| 54 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 55 | Ток батареи Прямой вход | Датчик батареи |
| 56 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 57 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 58 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 59 | Вход сигнала обратной связи датчика | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| 60 | Управляющий выход двигателя [-] | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
СОЕДИНИТЕЛЬ [CNG-Ma]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 2 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 3 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 4 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 5 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле компрессора переменного тока |
| 12 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Модуль распределения питания (PDM) |
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 16 | ||
| 17 | ||
| 18 | ||
| 19 | ||
| 20 | Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель] | Реле стеклоочистителя [низкое] |
| 21 | ||
| 22 | ||
| 23 | ||
| 24 | ||
| 25 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | ||
| 30 | ||
| 31 | ||
| 32 | ||
| 33 | ||
| 34 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера |
| 35 | ||
| 36 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 37 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 38 | ||
| 39 | ||
| 40 | ||
| 41 | ||
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | ||
| 45 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 46 | ||
| 47 | Масса датчика | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 48 | ||
| 49 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 50 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 51 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 52 | Пуск Выход управления реле двигателя | Пуск Реле двигателя |
| 53 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | Реле вентилятора охлаждения [высокое] |
| 54 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий] | Реле вентилятора охлаждения [низкое] |
| 55 | CCP CAN [Высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 56 | CCP CAN [Низкий уровень] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 57 | ||
| 58 | ||
| 59 | ||
| 60 | ||
| 61 | ||
| 62 | Вход сигнала переключателя испытания тормозов | Выключатель тормоза |
| 63 | ||
| 64 | Макс. входной сигнал воздуходувки | Модуль управления обогревателем и кондиционером |
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 68 | Выход сигнала переключателя компрессора кондиционера воздуха | Выключатель компрессора переменного тока |
| 69 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления иммобилайзером |
| 70 | ||
| 71 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 72 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 73 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 74 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 75 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 76 | ||
| 77 | C-CAN [Высокий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 78 | C-CAN [низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 79 | Вход сигнала переключения сцепления | Выключатель сцепления |
| 80 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Блок управления ABS / ESC |
| 81 | ||
| 82 | ||
| 83 | ||
| 84 | Сигнальный вход переключателя стоп-сигнала | Выключатель тормоза |
| 85 | ||
| 86 | ||
| 87 | ||
| 88 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| Преобразователь давления кондиционер (APT) | ||
| 89 | ||
| 90 | Выход сигнала переключателя запроса A / C | Модуль управления обогревателем и кондиционером |
| 91 | ||
| 92 | ||
| 93 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 94 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
ШТУЦЕР [CNG-Mk]
Входной/выходной сигнал терминала блок управления двигателем
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | ||||
| 2 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 0.5V | |||
| 6 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 7 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Неработающий | Аналоговый постоянный ток | Мин. 0,6 В ~ Макс. 1,0 В |
| 8 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Неработающий | Аналоговый / частотный | Частота: Мин. 8 к Гц ~ Макс. 12 к Гц Уровень: Мин. 180 ~ Макс. 300 м / л.с. |
| 9 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,1 В ~ Макс. 4,7 В |
| 10 | Выключатель управления пусковым двигателем | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 11 | Вход сигнала электрической нагрузки | Неработающий | PWM | Freq.: 125Hz или 200Hz или 60Hz Ставка пошлины 0% ~ 100% |
| 12 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,1 В ~ Макс. 4,7 В |
| 13 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,5 В |
| 14 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 15 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| Обратное направление Включение: Макс. 0,1в Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| 16 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | ||||
| 17 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 18 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.76V | |||
| 19 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.76V | |||
| 20 | ||||
| 21 | ||||
| 22 | Масса экрана датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 23 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 24 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 25 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 26 | ||||
| 27 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 28 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,5 В |
| 29 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 30 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: max 0.1v Свободный ход: max 0.1v | ||||
| Обратное направление Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: макс 0,1в | ||||
| 31 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | ||||
| 32 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 33 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] | Неработающий | PWM | Диапазон рабочих частот: 300Hz Ставка пошлины: 0% ~ 100% |
| 34 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] | Неработающий | PWM | Диапазон рабочих частот: 300Hz Ставка пошлины: 0% ~ 100% |
| 35 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 36 | Vg (виртуальное масса) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
| 37 | VIP (текущий насос) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
| 38 | VRC (текущая корректировка) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
| 39 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,8 В ~ Макс. 4,2 В |
| 40 | Сигнал датчика батареи | Неработающий | Аналог | Мин. 0,3 В ~ Макс. 4,7 В |
| 41 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (-) | Неработающий | Частота | Vpp Мин.: 18V на холостом ходу (для 1 рельса) Vpp Макс.: 90V при 5000 об / мин (для 1 рельса) |
| 42 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 43 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 44 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 0.5V |
| 45 | Управляющий выход двигателя [+] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| Обратное направление Включение: Макс. 0,1в Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| 46 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | ||||
| 47 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 48 | ||||
| 49 | Выход управления ШИМ генератора переменного тока | IG OFF (IG ОТКЛ) | PWM | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Макс. 0.5V | |||
| 50 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 0.5V | |||
| 51 | ||||
| 52 | Vn (напряжение ячейки NERNST) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
| 53 | ||||
| 54 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 55 | Прямой ввод тока батареи | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,5 В |
| 56 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (+) | Неработающий | Частота | Vpp Мин.: 18V на холостом ходу (для 1 рельса) Vpp Макс.: 90V при 5000 об / мин (для 1 рельса) |
| 57 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | Около 7Hz при 850 об / мин |
| Около 25Hz при 3000 об / мин | ||||
| 58 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | Около 7Hz при 850 об / мин |
| Около 25Hz при 3000 об / мин | ||||
| 59 | Вход сигнала обратной связи датчика | Неработающий | Аналог | Мин. 0,1 В ~ Макс. 4,6 В |
| 60 | Управляющий выход двигателя [-] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: max 0.1v Свободный ход: max 0.1v | ||||
| Обратное направление Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: макс 0,1в |
СОЕДИНИТЕЛЬ [CNG-Ma]
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 2 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 3 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 4 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 5 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v | |||
| 12 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | Частота | Около 26Hz при 850 об / мин, холостой ход |
| Около 16Hz при 3000 об / мин | ||||
| 13 | ||||
| 14 | ||||
| 15 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,6 В |
| 16 | ||||
| 17 | ||||
| 18 | ||||
| 19 | ||||
| 20 | Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель] | Неработающий | PWM | Напряжение батареи |
| 21 | ||||
| 22 | ||||
| 23 | ||||
| 24 | ||||
| 25 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0.2v ~ макс. 4.7v |
| 26 | ||||
| 27 | ||||
| 28 | ||||
| 29 | ||||
| 30 | ||||
| 31 | ||||
| 32 | ||||
| 33 | ||||
| 34 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа включена | DC | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v |
| Лампа выключена | Напряжение батареи | |||
| 35 | ||||
| 36 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Неактивный | DC | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v |
| Активный | Напряжение батареи | |||
| 37 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 38 | ||||
| 39 | ||||
| 40 | ||||
| 41 | ||||
| 42 | ||||
| 43 | ||||
| 44 | ||||
| 45 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 46 | ||||
| 47 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 48 | ||||
| 49 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 50 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 51 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 52 | Пуск Выход управления реле двигателя | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v | |||
| 53 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v | |||
| 54 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий] | IG OFF (IG ОТКЛ) | PWM | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v | |||
| 55 | CCP CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4,5 В | |||
| 56 | CCP CAN [Низкий уровень] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0 ~ 0.5v | |||
| 57 | ||||
| 58 | ||||
| 59 | ||||
| 60 | ||||
| 61 | ||||
| 62 | Вход сигнала переключателя испытания тормозов | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 63 | ||||
| 64 | Макс. входной сигнал воздуходувки | Неработающий | Аналог | Мин. 0,5 В ~ Макс. 4V |
| 65 | ||||
| 66 | ||||
| 67 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,6 В |
| 68 | Выход сигнала переключателя компрессора кондиционера воздуха | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 69 | Линия связи иммобилайзера | При обмене данными после включения IG ON | Пульс | Привет: Мин. 8.5v |
| Lo: Макс. 3.5v | ||||
| 70 | ||||
| 71 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,6 В ~ Макс. 4,3 В |
| 72 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,3 В ~ Макс. 2,1 В |
| 73 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Мин. -.03V ~ Макс. 1,2 В |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 74 | Управляющий выход главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Мин. -.03V ~ Макс. 1,2 В |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 75 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Мин. -.03V ~ Макс. 1,2 В | |||
| 76 | ||||
| 77 | C-CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4,5 В | |||
| 78 | C-CAN [низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0 ~ 0.5v | |||
| 79 | Вход сигнала переключения сцепления | Включить | Цифровой | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v |
| Выключить | Напряжение батареи | |||
| 80 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Неработающий | Частота | Ставка пошлины 40% ~ 60% |
| 81 | ||||
| 82 | ||||
| 83 | ||||
| 84 | Сигнальный вход переключателя стоп-сигнала | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 85 | ||||
| 86 | ||||
| 87 | ||||
| 88 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 89 | ||||
| 90 | Выход сигнала переключателя запроса A / C | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 91 | ||||
| 92 | ||||
| 93 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 94 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V |
ШТУЦЕР [CNG-Mk]
Схема №97
Терминальная функция блок управления двигателем
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) [с иммобилайзером] | |
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 12 | Питание датчика (+ 5 В) | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| Датчик батареи | ||
| 13 | ||
| 14 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 15 | ||
| 16 | Вход сигнала обратной связи датчика | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| 17 | ||
| 18 | ||
| 19 | ||
| 20 | Масса датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 21 | Управляющий выход двигателя [-] | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| 22 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) [с иммобилайзером] | |
| 23 | ||
| 24 | ||
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | ||
| 30 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 31 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/выпускная система] |
| 32 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) [блок 1/Впуск] |
| 33 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 34 | ||
| 35 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 36 | ||
| 37 | Масса датчика | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| 38 | ||
| 39 | ||
| 40 | ||
| 41 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 42 | Управляющий выход двигателя [+] | Привод с переменным зарядом (VCMA) |
| 43 | ||
| 44 | ||
| 45 | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | ||
| 49 | ||
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | ||
| 53 | ||
| 54 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 55 | ||
| 56 | Масса экрана датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 57 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления иммобилайзером |
| 58 | Масса датчика | Датчик батареи |
| 59 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 60 | ||
| 61 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 62 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 63 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 64 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) [с иммобилайзером] | |
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | ||
| 68 | ||
| 69 | ||
| 70 | ||
| 71 | ||
| 72 | ||
| 73 | ||
| 74 | ||
| 75 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 76 | ||
| 77 | Масса датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 78 | ||
| 79 | Сигнал датчика батареи | Датчик батареи |
| 80 | ||
| 81 | ||
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 83 | VIP (текущий насос) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 84 | Vg (виртуальное масса) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 85 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) [без иммобилайзера] |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) [с иммобилайзером] | |
| 86 | ||
| 87 | ||
| 88 | ||
| 89 | ||
| 90 | ||
| 91 | ||
| 92 | ||
| 93 | ||
| 94 | ||
| 95 | ||
| 96 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 97 | ||
| 98 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 99 | ||
| 100 | Ток батареи Прямой вход | Датчик батареи |
| 101 | ||
| 102 | ||
| 103 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 104 | VRC (текущая корректировка) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
| 105 | Vn (напряжение ячейки NERNST) | Датчик нагретого кислорода [Банк 1/датчик 1] |
СОЕДИНИТЕЛЬ [CNG-Aa]
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 2 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 3 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 4 | Силовое масса | Масса корпуса |
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | Вход сигнала переключателя испытания тормозов | Выключатель тормоза |
| 11 | Выход сигнала переключателя компрессора кондиционера воздуха | Выключатель компрессора переменного тока |
| 12 | ||
| 13 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| Преобразователь давления кондиционер (APT) | ||
| 14 | ||
| 15 | Вход сигнала электрической нагрузки | Генератор |
| 16 | Выход управления ШИМ генератора переменного тока | Генератор |
| 17 | ||
| 18 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | Реле вентилятора охлаждения [высокое] |
| 19 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера [без кнопочной системы запуска двигателя] |
| 20 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Электродвигатель ETC |
| 21 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Электродвигатель ETC |
| 22 | Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель] | Реле стеклоочистителя [низкое] |
| 23 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 24 | ||
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | Сигнальный вход переключателя стоп-сигнала | Выключатель тормоза |
| 28 | Выход сигнала переключателя запроса A / C | Модуль управления обогревателем и кондиционером |
| 29 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 30 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 31 | ||
| 32 | ||
| 33 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий] | Реле вентилятора охлаждения [низкое] |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | ||
| 38 | ||
| 39 | ||
| 40 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 41 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 45 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 46 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 47 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 48 | ||
| 49 | Масса датчика | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | Пуск Выход управления реле двигателя | Пуск Реле двигателя |
| 53 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 54 | ||
| 55 | ||
| 56 | ||
| 57 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 58 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 59 | CCP CAN [Низкий уровень] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 60 | C-CAN [низкий] | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 61 | ||
| 62 | ||
| 63 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 64 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 65 | Макс. входной сигнал воздуходувки | Модуль управления обогревателем и кондиционером |
| 66 | ||
| 67 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле компрессора переменного тока |
| 68 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
| 69 | ||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 71 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Модуль распределения питания (PDM) |
| 72 | ||
| 73 | ||
| 74 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 75 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 76 | CCP CAN [Высокий] | |
| 77 | C-CAN [Высокий] | |
| 78 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Блок управления ABS / ESC |
| 79 | ||
| 80 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 81 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 82 | Выключатель управления пусковым двигателем | Модуль распределения питания (PDM) |
| 83 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | Датчик уровня топлива (FLS) |
| 84 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] |
| 85 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] |
| 86 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 87 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 88 | ||
| 89 | ||
| 90 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] |
| 91 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 1] |
РАЗЪЕМ [CNG-AB]
Входной / выходной сигнал терминала ЕСМ (AT)
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | ||||
| 2 | ||||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | ||||
| 6 | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/Впуск блока] | Неработающий | Пульс | Около 7Hz при 850 об / мин |
| Около 25Hz при 3000 об / мин | ||||
| 12 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 13 | ||||
| 14 | Вход сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Банк 1/датчик 2] | Неработающий | Аналоговый постоянный ток | Мин. 0,6 В ~ Макс. 1,0 В |
| 15 | ||||
| 16 | Вход сигнала обратной связи датчика | Неработающий | Аналог | Мин. 0,1 В ~ Макс. 4,6 В |
| 17 | ||||
| 18 | ||||
| 19 | ||||
| 20 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 21 | Управляющий выход двигателя [-] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: max 0.1v Свободный ход: max 0.1v | ||||
| Обратное направление Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: макс 0,1в | ||||
| 22 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | ||||
| 23 | ||||
| 24 | ||||
| 25 | ||||
| 26 | ||||
| 27 | ||||
| 28 | ||||
| 29 | ||||
| 30 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 31 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [1/выпускная система блока] | Неработающий | Пульс | Около 7Hz при 850 об / мин |
| Около 25Hz при 3000 об / мин | ||||
| 32 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 33 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 34 | ||||
| 35 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 36 | ||||
| 37 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 38 | ||||
| 39 | ||||
| 40 | ||||
| 41 | Входной сигнал датчика положения коленчатого вала (+) | Неработающий | Частота | Vpp Мин.: 18V на холостом ходу (для 1 рельса) Vpp Макс.: 90V при 5000 об / мин (для 1 рельса) |
| 42 | Управляющий выход двигателя [+] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| Обратное направление Включение: Макс. 0,1в Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| 43 | ||||
| 44 | ||||
| 45 | ||||
| 46 | ||||
| 47 | ||||
| 48 | ||||
| 49 | ||||
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | ||||
| 53 | ||||
| 54 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 55 | ||||
| 56 | Масса экрана датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 57 | Линия связи иммобилайзера | При обмене данными после включения IG ON | Пульс | Привет: Мин. 8.5v |
| Lo: Макс. 3.5v | ||||
| 58 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 59 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,1 В ~ Макс. 4,7 В |
| 60 | ||||
| 61 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 62 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 63 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,1 В ~ Макс. 4,7 В |
| 64 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | ||||
| 65 | ||||
| 66 | ||||
| 67 | ||||
| 68 | ||||
| 69 | ||||
| 70 | ||||
| 71 | ||||
| 72 | ||||
| 73 | ||||
| 74 | ||||
| 75 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,5 В |
| 76 | ||||
| 77 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 78 | ||||
| 79 | Сигнал датчика батареи | Неработающий | Аналог | Мин. 0,3 В ~ Макс. 4,7 В |
| 80 | ||||
| 81 | ||||
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,8 В ~ Макс. 4,2 В |
| 83 | VIP (текущий насос) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
| 84 | Vg (виртуальное масса) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
| 85 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Неработающий | Пульс | Включить: Макс. 1.6v Выключить: Напряжение аккумулятора |
| Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | ||||
| 86 | ||||
| 87 | ||||
| 88 | ||||
| 89 | ||||
| 90 | ||||
| 91 | ||||
| 92 | ||||
| 93 | ||||
| 94 | ||||
| 95 | ||||
| 96 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,5 В |
| 97 | ||||
| 98 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Неработающий | Аналоговый / частотный | Частота: Мин. 8 к Гц ~ Макс. 12 к Гц Уровень: Мин. 180 ~ Макс. 300 м / л.с. |
| 99 | ||||
| 100 | Прямой ввод тока батареи | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,5 В |
| 101 | ||||
| 102 | ||||
| 103 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 104 | VRC (текущая корректировка) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
| 105 | Vn (напряжение ячейки NERNST) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,2 В ~ Макс. 5,2 В |
СОЕДИНИТЕЛЬ [CNG-Aa]
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 2 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 3 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 4 | Силовое масса | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | Вход сигнала переключателя испытания тормозов | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 11 | Выход сигнала переключателя компрессора кондиционера воздуха | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 12 | ||||
| 13 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 14 | ||||
| 15 | Вход сигнала электрической нагрузки | Неработающий | PWM | Напряжение батареи |
| 16 | Выход управления ШИМ генератора переменного тока | IG OFF (IG ОТКЛ) | PWM | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Макс. 0.5V | |||
| 17 | ||||
| 18 | Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий] | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v | |||
| 19 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа включена | DC | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v |
| Лампа выключена | Напряжение батареи | |||
| 20 | Управляющий выход электродвигателя ETC [+] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| Обратное направление Включение: Макс. 0,1в Свободный ход: Макс. 0,1в | ||||
| 21 | Управляющий выход двигателя ETC [-] | Неработающий | PWM | Рабочая частота: 1000Hz (расчетная) |
| Направление вперед Включение: max 0.1v Свободный ход: max 0.1v | ||||
| Обратное направление Включение: Напряжение аккумулятора Свободный ход: макс 0,1в | ||||
| 22 | Вход сигнала электрической нагрузки [Стеклоочиститель] | Неработающий | PWM | Напряжение батареи |
| 23 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 24 | ||||
| 25 | ||||
| 26 | ||||
| 27 | Сигнальный вход переключателя стоп-сигнала | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 28 | Выход сигнала переключателя запроса A / C | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 29 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 30 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Мин. 4.75V ~ Макс. 5.25V | |||
| 31 | ||||
| 32 | ||||
| 33 | Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий] | IG OFF (IG ОТКЛ) | PWM | Напряжение батареи |
| IG ВКЛ. | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v | |||
| 34 | ||||
| 35 | ||||
| 36 | ||||
| 37 | ||||
| 38 | ||||
| 39 | ||||
| 40 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 41 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 42 | ||||
| 43 | ||||
| 44 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 45 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | |||
| 46 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 47 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 48 | ||||
| 49 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | Выключатель управления пусковым двигателем | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 53 | Управляющий выход главного реле | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Мин. -.03V ~ Макс. 1,2 В |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 54 | ||||
| 55 | ||||
| 56 | ||||
| 57 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 4) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 58 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 59 | CCP CAN [Низкий уровень] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0 ~ 0.5v | |||
| 60 | C-CAN [низкий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 0 ~ 0.5v | |||
| 61 | ||||
| 62 | ||||
| 63 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,6 В ~ Макс. 4,3 В |
| 64 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Неработающий | Аналог | Мин. 0,3 В ~ Макс. 2,1 В |
| 65 | Макс. входной сигнал воздуходувки | Неработающий | Аналог | Мин. 0,5 В ~ Макс. 4V |
| 66 | ||||
| 67 | Выход управления реле компрессора переменного тока | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v | |||
| 68 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | |||
| 69 | ||||
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Мин. -.03V ~ Макс. 1,2 В | |||
| 71 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Неработающий | Частота | Около 26Hz при 850 об / мин, холостой ход |
| Около 16Hz при 3000 об / мин | ||||
| 72 | ||||
| 73 | ||||
| 74 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) | Неработающий | DC | Привет: Напряжение батареи |
| LO: Макс. 0.5V | ||||
| 48 ~ 50V | ||||
| 75 | Питание от аккумулятора (B +) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | Напряжение батареи | |||
| 76 | CCP CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4,5 В | |||
| 77 | C-CAN [Высокий] | УДАЛЯЮЩИЙСЯ | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В |
| ДОМИНИРУЮЩИЙ | 2,75 ~ 4,5 В | |||
| 78 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Неработающий | Частота | Ставка пошлины 40% ~ 60% |
| 79 | ||||
| 80 | Масса датчика | Неработающий | DC | Макс. 50mV |
| 81 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0,4 В ~ Макс. 4,6 В |
| 82 | Выключатель управления пусковым двигателем | Включить | Цифровой | Напряжение батареи |
| Выключить | Мин. -0.3v ~ Макс. 0.5v | |||
| 83 | Вход сигнала датчика уровня топлива (FLS) | Неработающий | Аналог | Мин. 0.2v ~ макс. 4.7v |
| 84 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/выпускная система] | Неработающий | PWM | Диапазон рабочих частот: 300Hz Ставка пошлины: 0% ~ 100% |
| 85 | Управляющий выход клапана управления маслом CVVT (OCV) [ряд 1/Впуск] | Неработающий | PWM | Диапазон рабочих частот: 300Hz Ставка пошлины: 0% ~ 100% |
| 86 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 1.76V | |||
| 87 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Неактивный | DC | Мин. -0.3v ~ Макс. 1.2v |
| Активный | Напряжение батареи | |||
| 88 | ||||
| 89 | ||||
| 90 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 2] Выход управления нагревателем | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 0.5V | |||
| 91 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) [Блок 1/датчик 1] Выход управления нагревателем | Реле ВЫКЛ. | DC | Напряжение батареи |
| Реле ВКЛ. | Макс. 0.5V |
РАЗЪЕМ [CNG-AB]
Электрическая схема
(МКПП)
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
(АКПП)
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это номер, который содержит информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортного средства, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, год выпуска, местоположение завода и т. Д. Для получения дополнительной информации см. Служебную информацию Владельца). При замене блок управления двигателем VIN должен быть запрограммирован в блок управления двигателем. Если нет VIN-кода неисправности AGTD. P0630
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №106
Схема №107
- Выберите функцию «VIN Writing» в окне «Vehicle S/W Management».
- Выберите «Write VIN» в «ID Register».
- Введите VIN. ВНИМАНИЕ: Перед вводом VIN снова подтвердите VIN, поскольку запрограммированный VIN не может быть изменен.
- Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
[Электродвигатель ETC]
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление катушки (Ом) | 0,3 ~ 100 [20°C] |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ
Схема №108
Схема №109
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Подключите GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Запустите двигатель и измерьте выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при К.т. и В.о.т.
| Угол дроссельной заслонки | Выходное напряжение (В) | |
|---|---|---|
| Датчик положения дроссельной заслонки 1 | Датчик положения дроссельной заслонки 2 | |
| C.T | 0.5 | 4.5 |
| W.O.T. | 4.41 | 0.59 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗНАЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Электродвигатель ETC
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините разъем модуля ETC.
- Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 модуля ETC.
- Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " " (ref-587067-S40357147032013112200000)
Схема №110
- Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Снимите резонатор и шланг воздухозаборника (см. раздел " " СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА " " в группе Em). (ref-587066)
- Отсоедините разъем модуля ETC (A).
- Отсоедините шланги охлаждающей жидкости (В).
- Отверните установочные болты (С), а затем снимите модуль ETC с двигателя.
