Описание систем ограничений выбросов отработавших газов: обзоров
Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.
Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления.
Эти элементы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей управляемости и экономии топлива.
Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя представляет собой трехкомпонентный катализатор. Он окисляет монооксид углерода и углеводороды (НС) и отделяет кислород от оксидов азота (NOx).
Существует два типа трехкомпонентного катализатора: Тип палитры и тип Монолит.
[SULEV]
Схема №138
Схема №139
[ULEV]
Схема №140
Система непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или запаздывание фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который вычисляется по частоте вращения двигателя и нагрузке.
Управляя CVVT, происходит перекрытие или перекрытие клапана, что обеспечивает лучшую экономию топлива и уменьшает количество выхлопных газов (NOx, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутреннего эффекта рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, улучшения объемной эффективности и увеличения работы расширения.
Эта система состоит из
- Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV), который регулирует подачу моторного масла на кулачковый фазер и от него в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
- И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.
Моторное масло, выходящее из масляного управляющего клапана CVVT, изменяет фазу кулачка в направлении (опережение впуска/замедление выпуска) или в противоположном направлении (замедление впуска/опережение выпуска) вращения двигателя путем вращения ротора, соединенного с распределительным валом, внутри кулачкового фазера.
Схема №141
Принцип работы
CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.
Схема №142
Схема №143
![Рис. 143: [Режим системы CVVT]. Hyundai Elantra V](https://i.diagnostdata.ru/repair/1b/1b60080b930d8b8f343551bf324ef6705600fe25ebc19f1e3ad9d38c57aa8a35.webp)
Схема №144
| Условия вождения | Выпускной клапан | Впускной клапан | ||
|---|---|---|---|---|
| Распределение фаз газораспределения | Эффект | Распределение фаз газораспределения | Эффект | |
| (1) Низкая скорость / низкая нагрузка | Полностью вперед | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения | Полностью замедлить | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения |
| (2) Частичная нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВ | Умственно отсталый | * Снижение насосных потерь |
| (3) Низкая скорость / высокая нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению | Прогресс | * Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности) |
| (4) Высокая скорость / высокая нагрузка | Прогресс | * Снижение насосных потерь | Умственно отсталый | * Повышение объемной эффективности |
ССЫЛКА НА ШАБЛОН