Автоматическая система управления коробкой передач (A4cf2): Обзор Hyundai Elantra IV

Описание автоматической системы управления коробок передачи (A4cf2): обзора

Новая малогабаритная автоматическая коробка передач (A4cf2) предназначена для бензинового двигателя 2.0.

Трансмиссия (A4cf2) улучшена по долговечности, расходу топлива и эффективности благодаря следующим новым основным функциям.

Новые основные функции

1. Гидравлический центробежный поршень баланса давления масла.
2. Система регулирования полного линейного давления.
3. Муфта демпфера длинного хода.
4. Возвратная пружина дискового типа.
5. Ультра плоский гидротрансформатор.

Общее описание

Tcu постоянно проверяет ROM I.d, чтобы поддерживать наилучшее состояние и окружение.

Описание кода неисправности

Tcu устанавливает этот код, когда ROM I.d изменяется под действием внешней силы или входных недоступных данных.

Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-287431-S33522369452008061200000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.

Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора, в нормальном рабочем диапазоне, в течение приблизительно 1 секунды или дольше. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает температуру ATF как фиксированное значение 80°C.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-287431-S42807890002008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-287431-S42807890002008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-287431-S42807890002008061200000)

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF выше, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора в нормальном рабочем диапазоне в течение длительного периода времени. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает температуру ATF как фиксированное значение 80°C.

Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 19 миль / ч (30 км / ч). Функция Fail-Safe будет установлена блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией, если этот код обнаружен.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-287431-S11488203892008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-287431-S11488203892008061200000)

Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если вычисленное значение импульсного сигнала заметно отличается от вычисленного значения, используя выходной сигнал датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 12 миль / ч (20 км / ч). блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости, если этот код обнаружен.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 1-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 1-й передачи равно 2 842, то входная скорость равна 2 842 об/мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 2-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 529, то входная частота вращения равна 1 592 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как на 2-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 3-й передачи равно 1 000, то входная скорость равна 1000 об/мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи - 0 712, то входная частота вращения равна 712 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как в 4-й передаче включен трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокировку демпфирующей муфты 30 гидротрансформатора (или демпфирующей муфты), на входной вал трансмиссии, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает дежурные импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV) и гидравлическим давлением.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующего сцепления, отслеживая частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующего сцепления, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Когда частота вращения проскальзывания не падает ниже некоторого значения со 100% -ным коэффициентом заполнения, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора заблокирована, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-287431-S15549327352008061200000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения, чтобы включить муфту демпфера, контролируя обороты проскальзывания (разница в значении между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если очень небольшое количество оборотов проскальзывания поддерживается, хотя блок управления трансмиссией применяет значение 0% коэффициента заполнения, то блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-287431-S15549327352008061200000)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.

Соленоид с переменной гранью (линейный соленоид): С помощью управления режимом, которое использует более высокую частоту (600Hz), вместо существующего типа Pwm, который адаптирует низкую частоту (60Hz) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.

При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.

В VFS количество определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход проходящего.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный сигнал управления, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида низкого и обратного управления работает неправильно, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-287431-S35701410952008061200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления сцеплением привода неисправна и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-287431-S35701410952008061200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления 2-м приводом тормоза, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления 2-м приводом тормоза работает неправильно, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-287431-S35701410952008061200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением нижнего привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема электромагнита управления приводом верхнего привода работает неправильно, и устанавливает этот код.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует подачу напряжения на " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ".

Положение передачи фиксируется на 3-й передаче, когда входное значение выше или ниже спецификации.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если входное напряжение выше или ниже спецификации.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, соответствуют ли данные данным, переданным блок управления трансмиссией ранее. Если данные не совпадают, блок управления трансмиссией решает, что линия CAN-шина или блок управления трансмиссией неисправны, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-287431-S07866381092008061200000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-287431-S07866381092008061200000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает наилучшее состояние, используя информацию от всех видов датчиков. Если электромагнитный клапан получает информацию о давлении масла, электромагнитный клапан срабатывает в соответствии с управляющим сигналом. Все виды регуляторов в корпусе клапана управляются для изменения масляного канала, а также давление в линии контролируется блок управления трансмиссией.

Идентификация электромагнитного клапана, кронштейна и разъема Pwm. Схема №18

Войти

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Pwm (ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИИ)

Структура и функции

Электромагнитный клапан ШИМ состоит из пяти электромагнитных клапанов, а объем масла в электромагнитном клапане изменяется на величину электрической нагрузки ТСМ. Давление масла корпуса клапана и гидротрансформатора зацепляет или расцепляет демпферную муфту. Электромагнитные клапаны посылают рабочее давление масла в сцепления и тормоза на каждом диапазоне, а также контролируют силу и слабость давления масла, чтобы уменьшить удар при смещении диапазона.

Идентификация клемм электромагнитных клапанов Pwm. Схема №19

Войти

Войти

Клапан VFS управляет клапаном регулятора и изменяет давление в линии от 4,5 бар до 10,5 бар в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и диапазоном переключения. Держатель установлен на верхней стороне корпуса, а фильтр установлен в двух местах на держателе снаружи, чтобы предотвратить протекание постороннего материала в VFS.

Идентификация разъема соленоидного клапана переменной силы, держателя и фильтра. Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Управление электромагнитным клапаном ШИМ осуществляется линейно в соответствии с текущим значением.

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №22

Войти

1. Снимите клемму аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку.
4. Ослабьте сливную пробку и слейте масло из трансмиссии.
5. Снимите масляный поддон.
6. Снимите масляный фильтр.
7. Демонтировать корпус клапана (см. раздел " Разборка корпуса клапана при капитальном ремонте ")
8. Отсоединить разъем электромагнитного клапана VFS (A). (Рисунок 210): Идентификация разъема электромагнитного клапана VFS
9. Снимите электромагнитный клапан в сборе (B).

ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Тип датчика Тип: ДАТЧИК ХОЛЛА Рабочее напряжение: DC 12V Потребляемый ток: 22mA (Max) Функция Датчик частоты вращения входного вала: Обнаружение вращения входного вала со стороны фиксатора Od и REV для контроля давления масла при переключении Управление с обратной связью, управление сцеплением-сцеплением, управление муфтой демпфера, управление диапазоном переключения передач, управление неправильным передаточным отношением и сигнал обнаружения неисправности датчика.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №25

Войти

1. Снимите клемму аккумулятора.
2. Извлеките батарею и лоток для батарей.
3. Снимите воздуховод.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-287431-S12728302022008061200000)
5. Демонтировать разъем датчика частоты вращения входного вала (A). (Таблица 214): Идентификация разъема датчика частоты вращения входного вала
6. Снимите датчик частоты вращения входного вала (А).

Идентификация внутренней структуры выходного датчика скорости. Схема №26

Войти

ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ Тип датчика Тип датчика: ДАТЧИК ХОЛЛА Выходное напряжение: DC 12V Потребляемый ток: 22mA (Max) Функция Датчик частоты вращения выходного вала: Определение оборотов выходного вала (T / F привод передача обороты в минуту) при T / F приводной передаче Управление с обратной связью, управление сцеплением-сцеплением, управление муфтой демпфера, управление диапазоном переключения, управление неправильным передаточным отношением и сигнал обнаружения неисправности датчика. Разъем

Схема №27

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Трансмиссия масло датчик температуры описание Тип датчика: Термистор Используйте доступную температуру: -40 ~ 160 ° C (-40 ~ 160°C) Функция и функция Обнаруживайте температуру ATF через термистор, который открыт снаружи. При смещении диапазона он используется в качестве информации управления давлением масла. Соединитель

Схема №28

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ И СОПРОТИВЛЕНИЕ

Справочная таблица положения рычага переключения передач. Схема №29

Войти

ОПИСАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА трансмиссия

Схема №30

Войти

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Снимите клемму аккумулятора.
2. Извлеките батарею и лоток для батарей.
3. Снимите воздуховод.
4. Снимите воздухоочиститель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-287431-S12728302022008061200000)
5. Отсоединить разъем выключателя ингибитора (A). (Рисунок 229): Идентификация разъема выключателя ингибитора
6. Снимите трос (A) с рычага ручного управления. (Рисунок 230): Идентификация троса
7. Снимите выключатель ингибитора и рычаг ручного управления.