Общее описание
Функция интеллектуального управления автоматической коробкой передач HIVEC основана на системе нечеткого управления. Система нечеткого управления определяет оптимальные положения передачи в зависимости от намерения водителя и текущих условий вождения. Тормозной переключатель предоставляет важную информацию, решая, замедляется ли автомобиль при нажатии на педаль тормоза, или скорость уменьшается, потому что автомобиль движется в гору.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если сигнал тормозного переключателя вводится непрерывно в течение длительного периода времени, когда предполагается, что транспортное средство движется (движется).
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-272507-S28695369122007111900000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0712 ". (ref-272507-S27783815892007111900000)
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 30 км / ч. Функция Fail-Safe будет установлена блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией, если этот код обнаружен.
Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 2 842, то входная частота вращения равна 2842 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включается трансмиссия. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 529, то входная частота вращения равна 1 529 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 3-й передачи равно 1 000, то входная скорость равна 1000 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи - 0 712, то входная частота вращения равна 712 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с шестерней заднего хода. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число заднего хода - 2 480, то входная частота вращения равна 2 480 об / мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпфирующей муфты) на входном валу трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основная цель управления сцеплением T / C заключается в экономии топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления соленоидным клапаном управления муфтой демпфера (DCCSV) и гидравлическим давлением, применяемым в соответствии с DCC.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, отслеживая частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующей муфты, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Когда частота вращения проскальзывания не падает ниже некоторого значения со 100% -ным коэффициентом заполнения, модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора заблокирована, и устанавливает этот код.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты 85 (или демпфирующей муфты) на входной вал коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основная цель управления муфтой T / C заключается в экономии топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления трансмиссией выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), а гидравлическое давление подается на DCC.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения, чтобы включить муфту демпфера, контролируя обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если очень небольшое количество оборотов проскальзывания поддерживается, хотя блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, тогда блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0742 ". (ref-272507-S05798411692007111900000)
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз). Только оз 5.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный сигнал управления, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией решает, что схема соленоида низкого и обратного управления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. 1-я автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (тормоз низкого и заднего хода), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз, только для 5 передач).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией решает, что схема соленоида управления сцеплением привода неисправна и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch), REV (Reverse Clutch) и RED (Reduction тормоз, только для 5 передач). 2ND
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением нижнего привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом второго тормоза работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch), REV (Reverse Clutch) и RED (Reduction тормоз).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией решает, что схема соленоида управления приводом OVER привод CLUTCH неисправна и устанавливает этот код.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, соответствуют ли данные данным, которые блок управления трансмиссией отправлял ранее. Если данные не совпадают, блок управления трансмиссией решает, что линия CAN-шина или блок управления трансмиссией неисправны, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P1603 ". (ref-272507-S23914423042007111900000)
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем через линию CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код. Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны через реле управления. При включении реле ТСМ срабатывает реле и питание аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда ТСМ переводит реле в выключенное состояние, все питание электромагнитного клапана отключается и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Отказобезопасный режим).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что микрокомпьютер CAN, установленный внутри блок управления трансмиссией, работает неправильно, блок управления трансмиссией устанавливает этот код.