Опорная балка рулевого управления
Рулевая колонка удерживается на месте опорной балкой, которая установлена поперечно в кузове транспортного средства на уровне, близком к рулевому колесу, для уменьшения расстояния свеса рулевого колеса от точки опоры колонки. Верхний подшипник рулевого вала также расположен близко к рулевому колесу для увеличения эффективности поддержки, а также для минимизации вибрации рулевого колеса.
Схема №3
Гидравлическая система
- Жидкостный насос напрямую приводится в действие двигателем через ремень.
- Когда рулевое колесо не поворачивается, чувствительный к давлению клапан в насосе открывается для слива жидкости в резервуар с жидкостью.
- Давление жидкости поддерживается практически постоянным независимо от изменения частоты вращения двигателя функцией клапана регулирования расхода. Жидкость с регулируемым давлением подается к регулирующему клапану через шланг А.
- При повороте рулевого колеса поворотный регулирующий клапан, соединенный с валом шестерни, размыкает гидравлическую цепь, соответствующую направлению, в котором повернуто рулевое колесо. Затем текучая среда поступает в камеру А или В по трубе А или В.
- Давление жидкости в камере А или В действует на поршень рейки в том же направлении, в котором перемещается вал рейки при вращении рулевого колеса. Это помогает уменьшить усилие, необходимое водителю для управления рулевым колесом.
- Движение поршня зубчатой рейки заставляет жидкость в другой камере возвращаться в резервуар через трубу A или B, регулирующий клапан и шланг B. Поскольку рулевой вал механически соединен с валом шестерни посредством поворотного регулирующего клапана, система рулевого управления может работать как ручная система, даже если гидравлическая система становится неработоспособной. Для регулирования максимального давления жидкости в жидкостный насос встроен предохранительный клапан, чтобы предотвратить нарастание избыточного давления жидкости.
Модель 2,5 л
Схема №4
3,0 л модель
Схема №5
Силовой цилиндр
Коробка передач объединяет клапан управления и силовой цилиндр в единый блок. Вал рейки служит поршнем силового цилиндра. Поворотный регулирующий клапан расположен вокруг вала-шестерни.
Поворотный регулирующий клапан и силовой цилиндр соединены между собой двумя трубами, по которым протекает гидравлическая жидкость.
Схема №6
Поворотный регулирующий клапан
Поворотный регулирующий клапан состоит из ротора (который вращается вместе с рулевым валом), шестерни (которая соединена с ротором и торсионом) и втулки (которая вращается вместе с шестерней). Ротор и втулка имеют канавки С и D соответственно, которые образуют каналы V 1 - V 4 для текучей среды.
Шестерня находится в зацеплении с ротором с достаточным зазором, что позволяет перемещать рейку вручную, вращая рулевой вал (безотказная функция).
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Принцип работы При повороте торсионного цилиндра на давление жидкости, приложенное к рулевому колесу, увеличивается давление жидкости в цилиндре 2, изменяется относительное положение между ротором и втулкой. Это изменяет площадь поперечного сечения каналов для жидкости V 1 V 2, V 3 и V 4. Каналы для жидкости таким образом переключаются, а давление жидкости контролируется в соответствии с работой колеса. Когда не применяется усилие для управления: Ротор и втулка удерживаются в нейтральном положении. Проходы для жидкости V1, V2 и V3, которые образуются канавками.
Модель 2,5 л
Жидкостный насос представляет собой лопастной тип с приводом от двигателя через ремень.
Резервуар установлен на корпусе транспортного средства.
Гидравлический насос включает в себя клапан-регулятор расхода, чувствительный к давлению клапан и предохранительный клапан, каждый из которых выполняет следующие функции:
Схема №10
Схема №11
- Клапан регулирования расхода регулирует расход выпускаемой жидкости до постоянного уровня независимо от частоты вращения двигателя.
- Чувствительный к давлению клапан возвращает жидкость в резервуар, когда нет рулевого управления.
- Предохранительный клапан защищает систему от чрезмерно высокого давления, которое может возникнуть, например, при повороте рулевого колеса до упора.
Лопастной насос " BULLET "
Лопастной насос состоит из ротора, кулачкового кольца и 10 лопаток.
При вращении ротора лопатка, подвижно установленная в каждом пазу ротора, под действием центробежной силы радиально выдвигается и прижимается к внутренней стенке кулачкового кольца. Поскольку внутренняя часть кулачкового кольца имеет овальную форму, текучая среда из всасывающего отверстия удерживается и сжимается в камере, образованной между двумя соседними лопатками, когда ротор вращается и подается через выпускное отверстие. Жидкость под давлением циркулирует по гидравлическому контуру.
Схема №12
Клапан-регулятор расхода " BULLET "
Клапан управления потоком состоит из дополнительного золотника, который выталкивается вправо при повышении давления жидкости по мере увеличения частоты вращения двигателя (и, следовательно, скорость нагнетания насоса становится выше). Когда дополнительный золотник смещается вправо, переменное отверстие сужается, таким образом скорость нагнетания уменьшается.
Схема №13
" BULLET " Клапан чувствительный к давлению
Левый конец чувствительного к давлению клапана подвергается воздействию давления нагнетания жидкостного насоса, а его правый конец - давлению на выходе регулятора потока (давление жидкости направляется в рулевой редуктор).
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Когда рулевое колесо не поворачивается, жидкость, которая прошла через клапан управления потоком, направляется в рулевой редуктор, но возвращается в резервуар без входа в каналы поворотного управляющего клапана в коробке передач. Поэтому давление, действующее на правый конец клапана, не увеличивается. С другой стороны, давление, воздействующее на левый конец клапана - это давление нагнетания жидкостного насоса, которое выше давления, действующего на правом конце. Это приводит к тому, что золотниковый узел чувствительного к давлению клапана перемещается в правое отверстие.
- При повороте рулевого колеса в ту или другую сторону давление жидкости, прошедшей через клапан регулирования потока и направленной в рулевой редуктор, увеличивается по мере поступления в силовой цилиндр и воздействия на поршень рейки. Внутренний золотник чувствительного к давлению клапана удерживается прижатым вправо за счет насосно-нагнетательного давления, действующего на его левый конец. С другой стороны, также велико давление текучей среды, действующее на правый торец клапана. Так что внешний золотник перемещается влево, закрывая сливное отверстие в результате чего внутреннее давление насоса повышается настолько сильно.
Клапан сброса давления " BULLET "
Предохранительный клапан состоит из контрольного шарика и пружины. Контрольный шарик подвергается воздействию давления жидкости, которое регулируется клапаном управления потоком (ответвляется от линии к рулевому редуктору).
Если давление, действующее на контрольный шарик, увеличивается ненормально из-за, например, поворота рулевого колеса до упора и преодолевает натяжение пружины, шарик выталкивается влево, позволяя слить жидкость в резервуар. Поэтому предотвращается чрезмерное повышение давления в рулевой коробке.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Резервуар установлен на корпусе транспортного средства.
- Жидкостный насос имеет ременный привод от двигателя. Поток текучей среды регулируется в соответствии со скоростью двигателя, так что при работе на высокой скорости обеспечивается адекватное сопротивление рулевому управлению. Жидкостный насос представляет собой лопастной насос переменной производительности, скорость подачи которого на один оборот уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Насос составляет одно целое с регулирующим клапаном насоса и предохранительным клапаном.
- Масляный насос приводится в действие двигателем и его поток регулируется в соответствии с частотой вращения двигателя, чтобы поддерживать адекватное усилие рулевого управления на высоких скоростях. Также для повышения эффективности использования топлива и ограничения роста температуры системы используется лопастной насос с изменяемым рабочим объемом, выходной поток за вращение которого контролируется в соответствии со скоростью двигателя, а управляющий клапан и предохранительный клапан встроены в насос.
- Лопастной насос состоит из ротора, кулачкового кольца, переходника и одиннадцати лопаток. При вращении ротора лопатка в каждом пазу ротора под действием центробежной силы выдвигается в радиальных направлениях и прижимается к кулачковому кольцу. Наконечник лопаток скользит по внутренней стенке кулачкового колеса, а масло, попавшее в камеру, образованную ротором, кулачковым кольцом и лопатками, отводится непрерывно.
- Управление потоком Состоит из клапана управления, жиклера, переходника и кулачкового кольца, а также регулирует количество масла, подаваемого в коробку передач путем изменения эксцентриситета кольца кулачка для регулирования расхода на один оборот. В фазе (а) разница давлений невелика между обеими сторонами жиклера, и клапан управления прижимается к установленному положению пружиной клапана управления. Давление в резервуаре подводится к камере давления А.