Главная/Hyundai/Azera/Hyundai Azera I (2005-2011)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Система ESC (электронный контроль устойчивости): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Все разделы

Система ESC (электронный контроль устойчивости): Прочее Hyundai Azera I

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 29 иллюстраций ~6 мин чтения

Кодирование вариантов

Аппаратное различие ЭБУ не существует в соответствии со спецификацией транспортного средства, но программное обеспечение изменяется в соответствии с различием параметров транспортного средства. ESC сохраняет код варианта (данные двигателя, рабочего объема, T / M) в памяти ЭБУ. С тех пор ESC использует сохраненные данные.

Схема №86

Рис. 86: ВАРИАНТНОЕ КОДИРОВАНИЕ. Hyundai Azera I

Схема №87

Схема №88

Схема №89

Схема №90

Схема №91

Нормально установите EMS / Tcu / ESC.
Подключите hi-scan (pro) к разъему канала передачи данных, расположенному под приборной панелью.
Выберите название транспортного средства.
Выберите АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
Выберите кодировку варианта.
Следуйте следующей процедуре в соответствии с комментарием
Подтвердите условие, а затем нажмите кнопку " REST ".
Если процедура завершена, отображается следующий экран.
IGN отключен.
IGN включен.
ВНИМАНИЕ: Если лампа аварийной сигнализации (ESC, EBD, ABS) зажжена, снова следуйте " Кодированию варианта ".

Схема №92

Рис. 92: СХЕМА ВХОДОВ И ВЫХОДОВ. Hyundai Azera I

Схема №93

Рис. 93: РЕЖИМ РАБОТЫ ESC. Hyundai Azera I

Схема №94

ESC анализирует намерения водителя.
Он анализирует движение транспортного средства ESC.
Он управляет контролем положения транспортного средства с помощью тормозной мощности ESC. ECU рассчитывает необходимую меру противодействия. Гидравлический блок независимо управляет тормозной мощностью каждого колеса. ESC регулирует мощность двигателя через двигатель и линию связи, которая должна быть подключена.

Схема №95

Схема №96

Схема №97

Схема №98

ESC Нерабочее-Нормальное торможение ESC РЕЖИМ РАБОТЫ Впускной клапан (Ev) Выпускной клапан (Av) Пилотный клапан (USV) Клапан переключения высокого давления (Hsv) Двигатель насоса Нормальное торможение Открыть Закрыть Открыть Закрыть
РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ ESC РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ ESC Впускной клапан (Ev) Выпускной клапан (Av) Пилотный клапан (USV) Клапан переключения высокого давления (Hsv) Двигатель насоса Нормальное торможение Открыть Закрыть Закрыть (Частично) Открыть ВКЛ. (Управление скоростью двигателя)
ESC Удержание MODE (только управление Fr) ESC Удержание MODE Впускной клапан (Ev) Выпускной клапан (Av) Пилотный клапан (USV) Клапан переключения высокого давления (Hsv) Двигатель насоса Нормальное торможение Закрыть Закрыть Закрыть (Частично) Открыть ВКЛ. (Управление низкой скоростью двигателя)
РЕЖИМ УМЕНЬШЕНИЯ ESC (только управление Fr) РЕЖИМ УМЕНЬШЕНИЯ ESC Впускной клапан (Ev) Выпускной клапан (Av) Пилотный клапан (USV) Клапан переключения высокого давления (Hsv) Двигатель насоса Нормальное торможение Закрыть Открыть Закрыть (Частично) Открыть ВКЛ. (Управление низким числом оборотов двигателя)

Схема №99

Рис. 99: МОДУЛЬ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ЛАМПЫ ABS. Hyundai Azera I

Модуль активного предупреждающего огня АБС указывает на самотестирование и состояние отказа АБС. Предупреждающий огонь АБС должен гореть

Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
В случае торможения функций АБС отказом.
В режиме диагностики.
Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).

Модуль предупредительной лампы EBD/стояночного тормоза

Модуль активной предупредительной лампы EBD указывает на самотестирование и состояние отказа EBD. Однако в случае, если выключатель стояночного тормоза включен, предупредительная лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Предупредительная лампа EBD должна быть включена

Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
При включенном выключателе стояночного тормоза или низком уровне тормозной жидкости.
Когда функция EBD выходит из строя.
В режиме диагностики.
Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).

Сигнальная лампа ESC (система ESC)

Сигнальная лампа ESC показывает состояние самотестирования и состояния отказа ESC.

Сигнальная лампа ESC включается при следующих условиях:

Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
В случае запрета функций ЭСУ по отказу.
Когда водитель выключает функцию ESC с помощью двухпозиционного переключателя.
В режиме диагностики.

Функциональная лампа ESC (система ESC)

Функциональная лампа ESC показывает самотестирование и рабочее состояние ESC.

Функциональная лампа ESC работает при следующих условиях

Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
При работе регулятора ESC. (Мигает - 2Hz)

Двухпозиционный переключатель ESC (система ESC)

Переключатель вкл. / выкл. ESC используется для переключения функции ESC между состояниями вкл. / выкл. На основе входного сигнала водителя. Переключатель вкл. / выкл. Должен быть нормально разомкнутым, быстродействующим контактным переключателем. Замкнутые контакты переключают цепь на зажигание.

Исходное состояние функции ESC включено, и переключатель переключает состояние.

Схема №100

Схема №101

Рис. 101: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ESC. Hyundai Azera I

Схема №102

Схема №103

Схема №104

Рис. 104: РАЗЪЕМ ESC HECU ВХОД / ВЫХОД. Hyundai Azera I

ESC Датчик Hu: Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc + Rc (+ Rc + Rc + R+ Rc + R+ R+ Rc + Rc + R+ Rc + Rc + Rc C C + R+ R+ R+ R+ Rc C C C + R+ Rc C C C + Rc C + R+ Rc C + R+ R+ R+ R+ R+ Rc

Схема №105

Память кода отказа

Он сохраняет код до тех пор, пока подключено питание резервной лампы. (O)
Он сохраняет код, пока включено питание HCU. (X)

Как проверить прю отказе

Первоначальный контроль производится сразу после включения питания ГКЭ.
Проверка реле клапана производится сразу после включения IG2.
Он выполняет проверку все время при включенном питании IG2.
Первоначальная проверка производится в следующих случаях. Когда неисправность не обнаружена сейчас. Когда ABS и ESC не контролируются. Первоначальная проверка не проводится после включения питания ECU. Если скорость автомобиля превышает 5 миль / ч (8 км / ч), когда выключатель тормозной лампы выключен. Когда скорость автомобиля превышает 24,8 миль / ч (40 км / ч).
Тем не менее, он продолжает проверку, даже если выключатель тормозной лампы включен.
При выполнении контроля ABS или ESC перед первоначальной проверкой остановите первоначальную проверку и снова дождитесь ввода питания HECU.
Отказ судьи в следующих случаях. Когда питание нормальное. От точки, в которой скорость автомобиля достигает 4,9 миль/ч (8 км/ч) после включения питания HECU.

Контрмеры при отказе

Выключите систему, выполните следующие действия и дождитесь выключения питания HECU.
Выключите реле клапана.
Остановите управление во время работы и не выполняйте никакое, пока нормальное состояние не восстановится.

Сигнальная лампа включена

Сигнальная лампа АБС включается при неисправности АБС.
Рабочая лампа ESC включается при отказе ESC.

Когда напряжение питания и напряжение реле клапана являются ненормальными, решение о неисправности, связанной с входом/выходом, не принимается.

Схема №106

Рис. 106: ОПИСАНИЕ антиблокировочной системы и антипробуксовки (abs/tcs). Hyundai Azera I

Для системы ESC применяется датчик угловой скорости рыскания и бокового G.
Угловая скорость рыскания представляет собой угловую скорость, когда транспортное средство поворачивает на угол, а боковое G представляет собой ускорение для отвода транспортного средства от пути при повороте.
Датчик расположен на нижнем этаже аварийной площадки на транспортном средстве.

Описание			Характеристика	Замечание
Номинальное напряжение питания			11,5 ~ 12,5 В
Диапазон питающих напряжений			8 ~ 16 В
Ток питания			Макс. 120 мА	Тип. 75 млн лет
Выход опорного напряжения			2 464 ~ 2 536 В	Тип. 2,5 В
Диапазон рабочих температур			40 ~ 85 ° C
Датчик угла рыскания	Диапазон измерений	+ направление w, левый поворот	Мин. 100 ° / с	Тип. 111 ° / С
	Диапазон измерений	Направление w, правый поворот	Мин. 100 ° / с	Тип. 111 ° / с
	Нелинейность		1 ~ 1%
	Смещение (в течение срока службы, в пределах рабочей температуры)		3,75 ° ю.ш.
	Верхняя граничная частота		Мин. 45 Гц	Тип. 60 Гц
Датчик боковой перегрузки	Диапазон измерений	+ направление y, левый поворот	Мин.1,8 г	Тип. 2 г
	Диапазон измерений	Направление y, правый поворот	Мин. -1,8 г	Тип. 2 г
	Нелинейность		4-4%
	Смещение (в течение срока службы, в пределах рабочей температуры)		0,09 ~ 0,09 г
	Верхняя граничная частота		Мин. 20 Гц	Тип. 40 Гц

Характеристика

Схема №107

Схема №108

Общие данные

Датчик угла поворота рулевого колеса определяет угол рулевого колеса, в каком направлении выбирает пользователь. Датчик отсоединяется на MPS (многофункциональный переключатель) под рулевым колесом.

Принцип измерения

Бесконтактный аналоговый датчик угла, осуществляющий абсолютное измерение с использованием анизотропного магниторезистивного эффекта (AMR). Измерение абсолютного угла с помощью зубчатой измерительной передачи с магнитными свойствами в сочетании с различными передаточными числами. Соответствующие AMR элементы, которые изменяют свое электрическое сопротивление в соответствии с направлением магнитного поля, определяют угловое положение измерительных шестерен. Микроконтроллер декодирует измеренные сигналы напряжения после аналого-цифрового преобразования с помощью математической функции. Вывод цифрового значения угла и скорости через CAN-интерфейс.

Описание		Характеристика
Рабочее напряжение		8-16 В
Рабочая температура		40 ~ 85 ° C
Потребляемый ток		Макс. 150 мА
Угловая скорость рулевого управления		Макс. ± 2000 ° / сек
Время задержки подключения		T <200 мс
Обратное напряжение		13,5 В
Диапазон измерения	Угол	780 ° ~ 779 °
Диапазон измерения	Угловая скорость	0 ~ 1016 ° / с
Угол нелинейности		2,5 ° ~ + 2,5 °
Угол гистерезиса		0° ~ 5°
Измерение момента трения при вращении		10 ° / с