Автоматическая трансаксельная система (A4AF3): Обзор Hyundai Accent III

Описание автоматической трансаксельной системы (A4AF3): обзора

Усовершенствованный альфа-автоматический трансаксель предназначен для двигателя 1.6 Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Усовершенствованный альфа-АТ широко используется среди малогабаритных автомобилей.

В настоящее время блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модуль управления трансмиссией), который объединяет ECU и Tcu внутри, является новым трендом системы силового агрегата.

Объединение двух систем гарантирует стабильное качество АТ, а также лучшее ощущение сдвига и более быструю реакцию на информацию ЭБУ.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Общее описание

Переключатель диапазонов трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сигнала 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал переключателя диапазонов трансмиссия - 12V, а во всех остальных положениях напряжение - 0V. блок управления силовым агрегатом оценивает положение рычага переключения передач, считывая все сигналы, для переключателя диапазонов трансмиссия, одновременно.

Описание кода неисправности

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, когда переключатель диапазона для трансмиссия не имеет выходного сигнала в течение длительного периода времени.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-285270-S38387744862008052100000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-285270-S38387744862008052100000)

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Температура жидкости автоматической коробки передач (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления силовым агрегатом муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора, в нормальном рабочем диапазоне, в течение примерно 1 секунды или дольше. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассматривает температуру ATF как фиксированное значение 80°C, если этот расшифровка кода ошибки обнаружен.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)

Входной (турбинный) датчик скорости выдает колебательные сигналы в соответствии с оборотами входного вала, установленного перед фиксатором торцевой муфты коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость входного вала путем расчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от ВХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ (Pg-A), когда автомобиль движется быстрее 30 км / ч (19 миль / ч). Функция Fail-Safe будет установлена блок управления силовым агрегатом, если этот код обнаружен.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-285270-S05747813392008052100000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-285270-S05747813392008052100000)

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ (Pg-B) выдает сигналы в соответствии с частотой вращения выходного вала коробки передач. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ (Pg-B) установлен перед приводной шестерней передачи и определяет частоту вращения приводной шестерни передачи путем вычисления частоты импульсов. Это значение вместе с данными о положении дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения, используя выходной сигнал датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 19 миль / ч (30 км / ч). блок управления силовым агрегатом инициирует функцию отказоустойчивости, если этот код обнаружен.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если входная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 2 846, то выходная частота вращения составляет около 2846 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включается трансмиссия. Например, если входная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 581, то выходная частота вращения равна 1581 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как на 2-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если входная частота вращения составляет 1000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 000, то выходная частота вращения составляет прибл. 1000 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансосел находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если входная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 685, то выходная частота вращения равна 685 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как в 4-й передаче включен трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты гидротрансформатора (или демпфирующей муфты 30) на входной вал трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления силовым агрегатом выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (Dcsv) и гидравлическое давление подается на DC в соответствии с высоким значением DCC.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, отслеживая частоту вращения проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующей муфты, модуль блок управления силовым агрегатом увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Когда частота вращения проскальзывания не падает в соответствии со спецификацией при 100% -ном коэффициенте заполнения, модуль блок управления силовым агрегатом определяет, что муфта гидротрансформатора заблокирована, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает коэффициент заполнения, чтобы включить демпферную муфту, отслеживая обороты проскальзывания (разница в значении между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Однако, если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту проскальзывания, блок управления силовым агрегатом применяет значение 0% коэффициента заполнения, затем блок управления силовым агрегатом определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.

Электромагнитный клапан управления давлением A (PCSV A) преобразует электрические сигналы, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в гидравлическое давление. PCSV A управляет гидравлическим давлением, которое прилагается к сцеплениям и тормозам, чтобы уменьшить удар переключения во время переключения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигналы электромагнитного клапана управления давлением, отслеживая сигналы обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема привода PCSV A работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Новая автоматическая коробка передач Alpha состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (тормоз Kick Down), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта) и EC (концевая муфта). Положение коробки передач определяется комбинацией 3 видов электромагнитов управления переключением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется непредвиденный сигнал, (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнитного клапана управления SCSV A работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Новая автоматическая коробка передач Alpha состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (тормоз Kick Down), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта) и EC (концевая муфта). Положение коробки передач определяется комбинацией 3 видов электромагнитов управления переключением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана B управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал, (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнитного клапана управления SCSV B работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Новая автоматическая коробка передач Alpha состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (тормоз Kick Down), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта) и EC (концевая муфта). Положение коробки передач определяется комбинацией 3 видов электромагнитов управления переключением.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана C управления переключением, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал, (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнитного клапана управления SCSV C работает неправильно, и устанавливает этот код.

Электромагнитный клапан управления давлением B (PCSV B) преобразует электрические сигналы, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в гидравлическое давление. PCSV B предназначен для управления задним сцеплением и соответствующим переключением со 4-го на 2-е или со 2-го на 4-е.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигналы электромагнитного клапана управления давлением, отслеживая сигналы обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема привода PCSV B работает неправильно, и устанавливает этот код.

KICK DOWN тормоз - это один из элементов автоматической коробки передач New Alpha, который находится в положении 2-й или 4-й передачи и отпускается в положении 1-й или 3-й передачи. Переключатель Kick Down Servo установлен внутри тормоза Kick Down для обеспечения оптимального контроля гидравлического давления путем проверки положения тормоза kick Down. Переключатель Kick Down Servo выключен, когда передача находится во 2-м или 4-м положении, и переключатель включен, когда передача находится в положении 1-й или 3-й передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если переключатель Kick Down Servo включен, когда передача находится во 2-м или 4-м положении, или переключатель выключен, когда передача находится в 1-м или 3-м положении.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем по линии CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код.

Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.

См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-285270-S39956079442008052100000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-285270-S39956079442008052100000)

Регулировочная втулка и фиксатор образуют контакты сервопереключателя, который определяет положение поршня непосредственно перед включением тормоза и посылает сигнал в модуль управления коробкой передач.

Когда сервопривод kickdown не работает, контакты переключателя остаются замкнутыми. Когда гидравлическое давление приложено к сервоприводу kickdown, поршень срабатывает, и регулировочная втулка отделяется от фиксатора, таким образом выключая переключатель.

* Состояние включения / выключения

> ВКЛ.: 1-я передача, 3-я передача

> ВЫКЛ.: 2-я передача, 4-я передача

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Полностью удалите всю грязь и другие загрязняющие материалы, прилипшие вокруг регулировочного винта кикдауна.
2. Ослабьте контргайку.
3. Дважды ослабьте и затяните регулировочный винт (А) моментом 5 Нм (50 кгсм, 4 фунта на фут).
4. Затяните регулировочный винт моментом 5 Нм, а затем ослабьте регулировочный винт на 3-1 / 3 оборота.
5. Затянуть контргайку на заданный момент. Контргайка: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 кгс.см, 11 ~ 15 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой нанесите герметик (DC780) на центральную часть регулировочного винта.

Схема №12

Войти

Функция

1. Электромагнитный клапан управления демпфирующей муфтой (DCCSV): Управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Демпфирующая муфта работает от DCCSV.
2. Электромагнитный клапан управления переключением передач-A (SCSV-A): Управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он работает на 1-й / 4-й передаче.
3. Электромагнитный клапан переключения передач-B (SCSV-B): Управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он работает на 1-й / 2-й передаче.
4. Электромагнитный клапан переключения передач-C (SCSV-C): Управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он работает на 3-й / 4-й передаче и снижает давление в линии. Он управляет концевой муфтой.
5. Управление давлением Электромагнитный клапан-A (PCSV-A): Управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он контролирует включенное давление передней муфты, концевой муфты, тормозного механизма и тормоза низкого и заднего хода.
6. Электромагнитный клапан управления давлением-B (PCSV-B): Управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он управляет давлением сцепления задней муфты.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

ОСОБЕННОСТИ

Схема №13

Войти

Характеристики

ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЙ Напряжение на выводах Форма выходного сигнала Сопротивление электромагнитного клапана Свыше 2,6 Ом Импульсное напряжение 56V IG " ON " 12 ~ 14V (Вывод блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Схема №14

Войти

РАБОТА СОЛЕНОИДА

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Снимите клемму аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите боковую крышку (A). (Болт: 2EA)
4. Отсоедините разъем электромагнитного клапана (А).
5. Замерить сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана на корпусе трансмиссия. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ № контакта Наименование Сопротивление 1 Электромагнитный клапан демпфирующей муфты 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C) 2 Электромагнитный клапан управления переключением A 22,3 ± 1,5 Ом (20°C) 3 Электромагнитный клапан управления переключением B 4 Электромагнитный клапан управления давлением B 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C Солен
6. Если результат не соответствует стандартному значению, снимите крышку корпуса клапана.
7. Измерьте сопротивление после снятия разъема электромагнитного клапана.
8. Если результат не соответствует стандартному значению, замените электромагнитный клапан.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Снимите сливную пробку (A) и слейте автоматическую трансмиссионную жидкость.
2. Снимите масляный поддон (А).
3. Снимите масляный фильтр (А).
4. Снимите датчик температуры жидкости (А).
5. Нажмите на язычок втулки электроклапана (A) и нажмите на него.
6. Снимите корпус клапана в сборе (A). Ручной клапан может выйти, поэтому будьте осторожны, чтобы не уронить его.
7. Поверните регулировочный винт (А) клапана регулятора и отрегулируйте так, чтобы давление в магистрали (давление тормоза кикдауна) достигло нормативного значения. При повороте регулировочного винта по часовой стрелке давление в магистрали становится ниже; при повороте его против часовой стрелки - выше. Нормативное значение: 860 ~ 900 к Па (122 ~ 129 фунт / кв. дюйм, 8,77 ~ 9,18 кг / см 2) Изменение давления масла на каждый оборот регулировочного винта: 38 к Па (5,4 фунт / кв. дюйм, 0,39 кг / см 2).
8. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на верхней поверхности корпуса клапана на месте.
9. Замените уплотнительное кольцо (А) разъема электромагнитного клапана на новое.
10. Установите узел корпуса клапана в корпус, а затем вставьте разъем электромагнитного клапана в корпус. В это время убедитесь, что вырезанная часть разъема обращена к. Также будьте осторожны, чтобы свинцовая проводка не была захвачена.
11. Затянуть монтажные болты корпуса клапана до 10-12 Нм (100-120 кгс.см, 7-8 фунт-фут). СПЕЦИФИКАЦИЯ БОЛТОВ Длина болтов [дюйм (мм)] A 0,98 (25) B 1,38 (35) C 1,57 (40)
12. Установите новую прокладку масляного поддона с масляным поддоном (A). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10-12 Нм (100-120 кгс.см, 7-8 фунт-фут)
13. Залейте указанное количество жидкости для автоматической трансмиссии.
14. Проведите опрессовку масла, при необходимости отрегулируйте.

РЕГУЛИРОВКА ПОНИЖАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

1. При отсутствии регулировочного приспособления Hi-scan Снять детали до масляного фильтра так же, как и для регулировки давления в магистрали. Корпус клапана снимать не нужно. Повернуть регулировочный винт нижнего корпуса клапана на 0,2.цм и установить так, чтобы редуцирование давления было стандартным значением. При повороте регулировочного винта по часовой стрелке редуцирование давления становится ниже; при повороте против часовой стрелки - выше. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке редуцирования давления следует стремиться к центральному значению (4,2 к Па, 60 фунт / кв.
2. Если используется инструмент Hi-scan, отрегулируйте соленоид контроля давления так, чтобы давление тормоза при кикдауне было стандартным значением при активации 50% -ной нагрузки Сканирующим инструментом. Стандартное значение: 320 ± 30 к Па (39 ± 1 фунт / кв. дюйм, 3,2 ± 0,3 кг.см 2) Изменение давления масла за каждый оборот регулировочного винта: 30 к Па (3 фунт / кв. дюйм, 0,3 кг.см 2) ВНИМАНИЕ: Эта регулировка должна производиться при температуре масла 80 ~ 90 ° C (176 ~ 90°C).

Генератор импульсов " А " определяет частоту вращения фиксатора концевой муфты. Сигнал частоты вращения используется для управления муфтой демпфера, контроля гидравлического давления и неправильного определения передачи с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Генератор импульсов " B " определяет скорость передачи ведомой шестерни передачи. Сигнал скорости используется для синхронизации переключения, управления гидравлическим давлением и неправильного определения передачи с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЮ

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Снимите клемму аккумулятора.
2. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочистительный узел (см. процедуру " СНЯТИЕ " / " УСТАНОВКА "). (ref-285270-S01291057102008052100000)(ref-285270-S20670223192008052100000)
3. Отсоедините провод датчика от кронштейна крепления троса управления.
4. Снимите генератор импульсов А, В. Отсоедините разъем от датчика. Измерьте сопротивление генератора импульсов А, В. Стандартное значение: Генератор импульсов А: 245 ± 30ом / 20 ° С (20°C) Генератор импульсов В: 245 ± 30ом / 20 ° С (20°C) Если результат ' t в пределах стандартного значения, снимите генератор импульсов А, В.
5. Измерьте сопротивление генератора импульсов A, B. Стандартное значение: Генератор импульсов A: 245 ± 30 Ом / 20°C Генератор импульсов B: 245 ± 30 Ом / 20°C
6. Если результат не соответствует стандартному значению, замените генератор импульсов A, B.
7. Перед установкой масляного уплотнения нанесите масло ATF вокруг масляного уплотнения.
8. Установите генератор импульсов A, B. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12Nm (100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 8lb-ft)
9. Подсоедините провод датчика к монтажному кронштейну троса управления.
10. Подсоедините разъем генератора импульсов.
11. Монтаж является обратным снятию.

Датчик температуры масла (A) определяет автоматическую температуру жидкости в коробке передач. Датчик температуры масла имеет отрицательный тепловой коэффициент. Сопротивление датчика увеличивается при снижении температуры масла, а сопротивление увеличивается при снижении температуры масла.

Используя сигнал от этого датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует режим работы соленоидного привода, когда жидкость холодная (ниже 60 ° C) и горячая (выше 125 ° C). блок управления силовым агрегатом ограничивает схему переключения экономичным режимом, когда жидкость холодная. - Сервисная точка

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Снимите клемму аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите боковую крышку (A). (болт: 2EA)
4. Отсоедините разъем датчика температуры жидкости (А).
5. Измерьте сопротивление между клеммами " 1 " и " 2 " разъема датчика температуры жидкости на корпусе трансмиссия. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Темп. [° C (° F)] Сопротивление (к Ом) Темп. [° C (° F)] Сопротивление (к Ом) -40 (-40) 139,5 80 (176) 1,08 -20 (-4) 47,7 100 (212) 0,63 0 (32) 18,6 120 (248) 0,38 20 (68 (160) 840 (320 (320)
6. Если результат не соответствует стандартному значению, снимите крышку корпуса клапана.
7. Замените датчик температуры жидкости (А).

При положении рычага селектора, отличном от " П " или " Н ", электрическая цепь запуска двигателя удерживается в выключенном состоянии выключателем ингибитора, поэтому двигатель не запускается, даже если выключатель зажигания повернут в положение " ПУСК ".переключатель ингибитора установлен на картере трансакса, расположенном на верхнем конце вала ручного управления, и сблокирован с рычагом ручного управления.

Смещая селектор в диапазон " P " или " N ", электрическая цепь внутри переключателя ингибитора соединяется, образуя цепь зажигания, с помощью которой можно запустить двигатель. Когда сдвиг находится в диапазоне " R ", резервная лампа загорается, так как цепь резервной лампы находится под напряжением.

Ингибиторный переключатель, в дополнение к пусковому предохранительному устройству, также включает в себя схему для определения положения селекторного рычага, для посылки сигналов в модуль управления коробкой передач.

Схема №36

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НЕПРЕРЫВНОСТИ Тип: ротационный тип Используйте доступную температуру: -40 ° C ~ 141 ° C (-40°C ~ 141°C) КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 1,0 ~ 1,2 кг / м Функция Определение положения рычага переключения Он делает запуск возможным в " P " и " N ". Терминал

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Установите рычаг выбора в положение «N».
2. Ослабьте трос управления (А) и присоедините его к фланцевой гайке рычага ручного управления (С), чтобы освободить трос и рычаг (В).
3. Установите рычаг ручного управления в положение " Н ".
4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов и затем поверните корпус переключателя диапазонов таким образом, чтобы совместить отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (поперечное сечение A-A на рисунке) во фланце корпуса переключателя диапазонов.
5. Вставьте специальный инструмент для фиксации рычага ручного управления и корпуса выключателя.
6. Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов трансмиссии до указанного крутящего момента. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12Nm (100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 8lb-ft) ПРИМЕЧАНИЕ: При настройке корпуса переключателя будьте осторожны, чтобы уплотнительное кольцо не выпало из переключателя. Осторожно затяните крепежные болты, чтобы положение корпуса переключателя не сдвинулось.
7. Убедитесь, что рычаг выбора находится в положении «N».
8. Отрегулируйте регулировочную гайку (С) так, чтобы в тросе управления (А) не было слабины, и убедитесь, что рычаг выбора (В) работает плавно.
9. Запустите транспортное средство и убедитесь в том, что трансмиссия установлена в каждом диапазоне при перемещении рычага выбора в каждое положение.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Снимите обе стороны крышки центральной консоли (А).
2. Снимите крышку центральной консоли (А).
3. Снимите крышку рычага стояночного тормоза (А).
4. Снимите крепежные болты центральной консоли (A, B) и снимите центральную консоль. (См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ (ВНУТРЕННЯЯ И НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КУЗОВА) ") (ref-285266)
5. Отсоедините электрический соединитель (А) узла рычага.
6. Снимите шплинт (А) троса.
7. Снимите держатель троса управления (со стороны рычага).
8. Снимите гайку крепления кабеля блокировки ключа (А) и отсоедините кабель.
9. Снимите трос блокировки переключения передач P-замок cam (A).
10. Отверните гайку крепления троса блокировки переключения передач (B). (Гайка: 1EA)
11. Снимите болт рычага переключения передач (A). (Болт: 4EA)
12. Снимите рычаг переключения передач в сборе.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Снимите нажимную кнопку (A) с узла ручки.
2. Снимите узел ручки с узла рычага. (Винт: 1EA)
3. Снимите индикаторный узел (А).
4. Снимите стопорную пружину (A). (Болт: 1EA)
5. Ослабьте гайку узла кронштейна (A).
6. Отверните винт.
7. Разобрать подузел кронштейна (А) после снятия шплинта (2EA).
8. Разберите шарнирный вал из узла рычажного подузла.