Смазка автоматической трансаксельной системы (A4AF3): прочее
| Пункты | Указанная смазка | Количество |
|---|---|---|
| Жидкий литр трансмиссия (США Imp.qts.) | ПОДЛИННЫЙ АЛМАЗ ATF SP-III или СК ATF SP-III | 6.1 л (6.4 US qt, 5.4 Imp.qt) |
| Скользящие части вала привода и манжеты масляного уплотнения | ОРИГИНАЛЬНАЯ АЛМАЗНАЯ СМАЗКА ДЛЯ ШАССИ ATF SP-III SAE J310, NLGINO.0 | По мере необходимости |
| Выбор скользящих частей рычага | SAE J310, nlgino.2 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Функция
| Компонент | Символ | Функция |
|---|---|---|
| Сцепление переднее | F / C | Соединить входной вал и солнечную шестерню заднего хода |
| Задняя муфта | R/C | Соединить входной вал и переднюю солнечную шестерню |
| Концевая муфта | E/C | Соединение входного вала и водила планетарной передачи |
| Пусковой тормоз | K / D | Удерживайте солнечную шестерню заднего хода |
| Муфта заднего хода | L/R | Удерживайте планетарное водило |
| Одностороннее сцепление | OWC | Ограничение направления поворота планетарного водила |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА
Передняя муфта
Передняя муфта находится в зацеплении на 3-ей передаче диапазона D и R. При ее зацеплении вращается солнечная шестерня заднего хода планетарной передачи.
Поток мощности
Входной вал -- > Задний фиксатор сцепления -- > Передняя муфта -- > Нажимной барабан -- > Солнечная шестерня заднего хода -- > Длинная шестерня -- > Кольцевая шестерня -- > Передаточная ведомая шестерня
Схема №156
Задняя муфта сцепления
Задняя муфта сцепления находится в зацеплении на 1-3-й передаче диапазона Д / 2 / Л. При ее зацеплении вращается передняя солнечная шестерня планетарной передачи.
Поток мощности
Входной вал -- > Задний фиксатор сцепления -- > Задняя муфта -- > Ступица задней муфты -- > Солнечная шестерня переднего хода -- > Короткая шестерня
Схема №157
Концевая муфта
Концевая муфта включена на 4-й передаче (фактически концевая муфта включена с 3-й передачи. Это только для плавного переключения на 4-ю передачу).
Затем он срабатывает, планетарный водило вращается.
Поток мощности
Входной вал -- > Концевой фиксатор сцепления -- > Концевая муфта -- > Концевая ступица сцепления -- > Концевой вал сцепления -- > Водило планетарного типа -- > Кольцевая шестерня -- > Передаточная ведомая шестерня
Схема №158
Пусковой тормоз
Концевая муфта состоит из нажимной тормозной ленты, барабана, сервопоршня и сервопереключателя. Он находится в зацеплении на 2-й и 4-й передачах. Когда он работает, солнечная шестерня заднего хода планетарной передачи удерживается.
Поток мощности
Kick down тормоз -- > Kick down барабанные тормоза Удержание -- > Reverse Солнечная шестерня Удержание
Схема №159
Педальный тормоз представляет собой педаль тормоза; он состоит из педали тормоза 2-й ступени, которая срабатывает при нажатии на педаль тормоза, барабана, педали тормоза, переключателя и якоря. Когда в камеру подачи педали сервоцилиндра подается оптимальное давление 2-й ступени, педаль поршня и шток перемещаются влево, натягивая тормозную ленту для удержания педали барабана. В результате удерживается солнечная шестерня заднего хода (сблокированная с барабаном). Этот тормоз функционирует во время 2-й передачи и во время перегрузки.
Схема №160
Тормоз низкого и заднего хода
Тормоз низкий и Reverse включен на 1-й передаче диапазона L и R. Когда он работает, планетарное водило удерживается.
Поток мощности
Тормоз низкий и Reverse -- > Планетарный держатель
Схема №161
Тормоз низкий и Reverse относится к многодисковому типу и состоит из центральной опоры, дисковых пластин и поршня. Тормоз работает, когда переключение происходит на 1-й передаче в диапазоне " L " или задней передаче. Он закрепляет водило в планетарном наборе зубчатых передач. То есть валы длинной и короткой шестерен закреплены.
Схема №162
Одностороннее сцепление (O.w.c)
Односторонняя муфта относится к зубчатому типу и встроена между водилом шестерни и центральной опорой. На 1-й передаче (диапазон D или 2) длинная шестерня вращается по часовой стрелке. Это уменьшает усилие, которое имеет тенденцию вызывать вращение водила в этом направлении односторонней муфтой. В результате длинная шестерня передает свое усилие на зубчатое колесо кольца. Следовательно, водило, которое соединено с первой внешней обоймой односторонней муфты, свободно вращается по часовой стрелке и при этом не поворачивается по часовой стрелке.
Схема №163
Планетарная передача
Планетарная зубчатая передача, входящая в состав этой трансмиссии, состоит из солнечной шестерни переднего хода, солнечной шестерни заднего хода, короткой шестерни, водила, поддерживающего обе шестерни, и кольцевой шестерни.
Солнечная шестерня заднего хода соединена с фиксатором передней муфты через кикдаун-барабан, а солнечная шестерня переднего хода соединена со ступицей задней муфты.
Водило выполнено за одно целое со ступицей тормоза заднего хода низкого давления и наружным кольцом односторонней муфты. Водило соединено с концевой муфтой через вал концевой муфты. Кольцевая шестерня, к которой присоединен выходной фланец, передает приводное усилие на раздаточную ведущую шестерню, установленную на выходном фланце. А стояночный сухарь предусмотрен на наружной окружности кольцевой шестерни.
Планетарная зубчатая передача типа Ravigneaux состоит из двух солнечных шестерен, каждая из которых входит в зацепление с одним из двух наборов планетарных шестерен в одном водиле, и одной кольцевой шестерни, которая входит в зацепление с одним из наборов шестерен. Две солнечные шестерни называются прямыми и обратными солнечными шестернями, для условий передачи, в которых они работают. Мощность подводится к любой из этих двух солнечных шестерен. Мощность выводится через кольцевую шестерню, которая имеет парковочный шип. Различные удерживающие элементы встроены в зубчатую передачу.
Схема №164
Парковочный механизм
Когда вал находится в диапазоне " Р ", парковочная собачка входит в зацепление с парковочным заклинивателем, предусмотренным на внешней окружности зубчатого колеса с кольцевым зацеплением, для крепления выходного вала, чтобы предотвратить вращение колес. Другими словами, когда рычаг выбора установлен в диапазоне " Р ", стопорная пластина и шток парковочного заклинивателя перемещаются в направлении стрелки, заставляя кулачок на штоке парковочного заклинивателя толкать вверх парковочную собачку для зацепления с заклинивателем.
В случае, если парковочная собачка сталкивается с гребнем заклинивающего сухаря, перемещается только шток, так как парковочная собачка не может быть перемещена вверх, а кулачок, нажимая на пружину, сталкивается со парковочной собачкой и опорой и удерживается в этом состоянии. Если автомобиль в этом состоянии перемещается даже незначительно, поворот колес вызывает поворот кольцевой шестерни. Поскольку кулачок нажат в направлении стрелки, парковочная собачка выталкивается вверх, так как низ заклинивающего сухаря совмещается с парковочным сухарем для зацепления заклинивающего сухаря.
Таким образом, парковочный механизм исключает любые шансы транспортного средства быть.
| Нет. | Причина | Признак | Анализ | Средство | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Блокировка из-за поломки кулачка | Привод вперед и / или назад невозможен периодически | Стояночный заклинивающий толкатель блокирует зубчатое колесо кольцевого пространства из-за дрейфующего кулачка | Заменить шток стояночного скребка | |
| 2 | Фиксирующий пружинный ролик отделен | Ослабление ручного рычага | Стопорная пластина не закреплена должным образом | Установить стопорную пружину в сборе |
СХЕМА СИМПТОМОВ
Схема №165
ПОТОК МОЩНОСТИ
| Положение рычага селектора | Положение шестерни | Тиски | Тормозная система | Замечания | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F / C | R/C | E/C | K / D | L и R | OWC | |||||
| P | Парковка | * | ||||||||
| R | Задний ход | O | O | |||||||
| N | Нейтральный | * | ||||||||
| D | O / D S / W ВКЛ. | O / D S / W ВЫКЛ. | 1-й | O | O | |||||
| 2-й | O | O | ||||||||
| 3-й | O | O | ||||||||
| 4-й | O | O | ||||||||
| 2 | 1-й | O | O | |||||||
| 2-й | O | O | ||||||||
| L | 1-й | O | O | |||||||
| * - Возможен запуск двигателя | ||||||||||
| - стояночный механизм | ||||||||||
| O - Элемент, находящийся в зацеплении в каждом положении передачи | ||||||||||
| Предварительно зацепленный элемент | ||||||||||
| F / C: Передняя муфта R / C: Задняя муфта E / C: Концевая муфта Owc: Односторонняя муфта K / D: Кикдаун тормоз L и R: Низкий и задний тормоз | ||||||||||
БЛОК-СХЕМА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Для каждого условия переключения используются определенные удерживающие устройства в коробке передач. Зная, какой удерживающий элемент используется и как они соединены в коробке передач, мы можем проследить поток мощности через коробку передач для каждого условия переключения. Один набор сателлитов, короткие сателлиты, находится в зацеплении с солнечной шестерней заднего хода.
Другой набор, длинные шестерни, входит в зацепление как с передней солнечной шестерней, так и с кольцевой шестерней. Два набора шестерен также попарно входят в зацепление друг с другом. Водило шестерни построено как блок с низкой ступицей тормоза заднего хода и внешней обоймой односторонней муфты. Мощность подводится к любой из двух солнечных шестерен.
Солнечная шестерня заднего хода соединена с фиксатором передней муфты через отбойный барабан. Солнечная шестерня переднего хода соединена со ступицей задней муфты. Таким образом, путем включения либо передней, либо задней муфты мощность направляется либо на солнечную шестерню заднего хода, либо на солнечную шестерню переднего хода. При включении как передней, так и задней муфт набор шестерен блокируется, и мощность проходит непосредственно через трансаксель. Вывод мощности осуществляется через кольцевую шестерню, которая имеет на внешней окружности парковочный лонжерон и соединена с выходным фланцем.
1ST передача (диапазон " D " и " 2 ")
Рабочие элементы: заднее сцепление, одностороннее сцепление
Схема №166
1ST зубчатое колесо (диапазон " L ")
Рабочие элементы: заднее сцепление, тормоз заднего хода
Схема №167
2ND передача (диапазон " D " и " 2 ")
Рабочие элементы: заднее сцепление, тормоз Kick Down
Схема №168
3RD зубчатое колесо (диапазон " D ")
Рабочие элементы: Передняя муфта, задняя муфта, концевая муфта
Схема №169
4TH зубчатое колесо (диапазон " D ")
Рабочие элементы: Передняя муфта, задняя муфта, концевая муфта
Схема №170
Диапазон " R "
Рабочие элементы: переднее сцепление, тормоз заднего хода
Схема №171
Гидравлическая система управления
- Гидравлическое давление во время переключения передач входит в зацепление с муфтами и приводит в действие тормоза. Оно регулируется клапаном управления давлением. Гидравлическое давление, которое работает на клапане управления давлением, дополнительно регулируется электромагнитным клапаном управления давлением, который функционирует под управлением модуля управления коробкой передач. Модуль управления коробкой передач управляет электромагнитным клапаном с помощью сигнала рабочего цикла, обеспечивая, таким образом, соответствующее регулирование гидравлического давления.
- Модуль управления коробкой передач определяет время периода переключения передач (в течение которого он выполняет управление гидравлическим давлением для переключения передач) в соответствии с изменением скорости вращения барабана кикдауна, которое он определяет. Модуль идентифицирует время непосредственно перед применением тормоза кикдауна и использует его в качестве времени для инициирования управления гидравлическим давлением, которое должно быть приложено к тормозу кикдауна.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет коэффициент изменения крутящего момента (коэффициент изменения скорости турбины в гидротрансформаторе). Если входной крутящий момент больше, чем заданный крутящий момент в блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией контролирует работу PCSV и изменяет давление масла. Удар переключения будет смягчен благодаря управлению крутящим моментом. Коэффициент изменения крутящего момента применяется по-разному в соответствии с каждой схемой.
- Когда трансаксель холодный, вязкость жидкости высока, что вызывает более медленную реакцию давления масла. В таких условиях модуль управления трансакселем обеспечивает коррекцию давления масла путем изменения режима управления электромагнитным клапаном регулирования давления. Это управление выполняется, когда температура жидкости, указанная датчиком температуры масла, ниже 60°C.
- После того, как был запущен двигатель и автомобиль находится в движении, клапан с электромагнитным управлением. Клапан / клапан с электромагнитным управлением. Модуль управления трансмиссией продолжает улучшать свою производительность для максимально плавного механического переключения передач. Система управления гидравлической системой состоит из масляного насоса, который генерирует гидравлическое давление для A / T. Он также имеет клапаны и соленоидные клапаны, которые управляют гидравлическим давлением или переключают масляный канал. Клапаны и соленоидные клапаны все встроены в корпус клапана. Для лучшего и более плавного переключения, давление задней муфты управляется независимо, 4-я - > 2-я переключение доступно и пониженное давление.
Масляный насос
Масляный насос создает давление для подачи масла в гидротрансформатор, для смазки фрикционных деталей планетарного редуктора и обгонной муфты и т.д., а также для приведения в действие гидравлической системы управления.
Насос является одним из внутренних зубьев, взаимодействующих с трохоидным типом. Он всегда создает давление масла при работающем двигателе, поскольку ведущая шестерня приводится в движение 2 собачками ступицы привода насоса, приваренными в центре корпуса гидротрансформатора.
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Клапан регулирования давления-A, B
Клапан А, В регулировки давления регулирует давление, подаваемое на каждую муфту под управлением электромагнитного клапана А, В регулировки давления для устранения удара в момент переключения передач.
Схема №175
- Регулирующий клапан давления A - Не работает
Схема №176
- Регулирующий клапан давления A - Эксплуатация
Схема №177
- Клапан регулировки давления B - Не работает
Схема №178
- Клапан регулирования давления В - Работа Основная функция этого клапана управляет задним сцеплением самостоятельно.
Клапан управления переключением (SCV) и электромагнитный клапан-A, B, C (SCSV-A, B, C)
Линейное давление, действующее на клапан управления переключением передач, регулируется двумя электромагнитными клапанами управления переключением передач (которые включаются и выключаются в соответствии с переключением передач по команде модуля управления коробкой передач), и клапан управления переключением передач приводится в действие в соответствии с переключением передач, таким образом переключая масляные каналы.
Взаимосвязь переключения передач и переключателя ON-OFF электромагнитного клапана переключения передач " A ", " B " и " C " показана в таблице ниже.
| Операция | Электромагнитный клапан переключения передач | ||
|---|---|---|---|
| Положение | A | B | C |
| 1-я передача | ON | ON | OFF |
| 2-я передача | OFF | ON | OFF |
| 3-я передача | OFF | OFF | ON |
| 4-я передача | ON | OFF | ON |
СХЕМА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
Схема №179
- Функция переключения давления E / C и SA
Схема №180
- 2-я передача 2-е давление подается от SA через CSV. SCSV-C поддерживает ВЫКЛ., а также 2-ю передачу.
Схема №181
- 2-я -- > 3-я передача SCSV-C поддерживает выключение, а также 2-ю передачу. Давление E / C от клапана управления переключением перехватывается на клапане E / C во время переключения с 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от 1-2 клапана переключения, но передняя муфта и давление Sr также подаются от клапана переключения 2-3 / 4-3, поэтому давление как Sr, так и SA будут отключены.
Схема №182
- 3-я передача SCSV-C переключается с OFF на ON. Давление E / C подается от 1-2 клапана переключения на CSV после окончания переключения с 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от клапана управления переключением, но передняя муфта и давление Sr также подаются от 2-3 / 4-3клапана переключения, поэтому давление как Sr, так и SA будут отключены.
Схема №183
Схема №184
- Рабочие элементы FAIL SAFE FUNCTION CHART Скорость R / C E / C K / D 4th - o o 2nd o - o
- Управляет R / C, включая дежурный контроль E / C, освобождая дежурный контроль Непрерывное переключение на SA
- Описание Управление режимом сцепления Управление режимом сцепления E / C 4 -- > 2 Только переключение при пропуске (SCSV-C ВКЛ.) При отключении давления сцепления E / C оно управляется режимом сцепления PCSV-A только в случае 4 -- > 2 переключения при пропуске. Непрерывное переключение на SA С (SCV) на SA через (CSV)
Схема №185
- Неисправность ТКМ на 1-й или 2-й передаче. ОТСЕЧКА ДАВЛЕНИЯ В Э / Ц С ПОМОЩЬЮ Э / Ц ВЕНТИЛЯ ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА Скорость Ф / Ц Р / Ц Е / Ц К / Д 1-й о 2-й о о Отказ о о Ф / Ц, СР: от 2-3 / 4-3 клапана переключения Р / Ц: от ПКВ-Б СА: от 1-2 клапана переключения
- Неисправность СКВ на 1-й или 2-й передаче. Если гидравлическое давление подается на регулятор сцепления E / C и F / C, давление Sr задерживается. FAIL SAFE FUNCTION CHART скорость F / C R / C K / D 1-й o Fail o R / C, E / C, S / A: блокировка ПРИМЕЧАНИЕ: SA Подача давления F / C: передняя муфта
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Функция датчика и исполнительного механизма
| Пункт | Функции |
|---|---|
| Датчик частоты вращения входного вала | Определить обороты турбины на фиксаторе E / C |
| Датчик частоты вращения выходного вала | Определение частоты вращения приводной шестерни T / F на приводной шестерне передачи |
| Сигнал оборотов двигателя | Прием оборотов двигателя по связи с КРД |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Определение скорости транспортного средства на передаче спидометра |
| Сервопереключатель Kickdown | Определить начало работы тормоза kickdown |
| Переключатель ингибитора | Определение положения рычага выбора с помощью контактного переключателя |
| Переключатель овердрайва | Определить положение повышающей передачи (4-я передача) |
| TPS | Определите угол открытия дроссельной заслонки через потенциометр |
| Датчик температуры жидкости | Определение температуры ATF через термистор |
| Сигнал запроса на снижение крутящего момента | Передача сигнала запроса на снижение крутящего момента в КРД двигателя |
| Сигнал работы / допуска / запрета снижения крутящего момента | Получить от КРД сигнал о срабатывании / допуске / недопустимости редуцирования двигателя |
| Электромагнитный клапан регулирования давления-А | Управление гидравлическим давлением к клапану регулировки давления для переключения передач |
| Электромагнитный клапан регулирования давления-Б | Управление гидравлическим давлением к клапану регулировки давления для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления переключением передач-A | Сделать гидравлический проход для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления переключением передач-B | Сделать гидравлический проход для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления переключением передач-C | Сделать гидравлический проход для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой | Управление гидравлическим давлением для управления демпфирующей муфтой |
| * E / C: Концевая муфта | |
| T / F: Передача | |
ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА И ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Схема №194
ИНТЕГРИРОВАННОЕ ВХОДНОЕ / ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Контакт No | Сигнал | Состояние | Значение ввода / вывода | Результат испытания | Замечание | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Напечатать | Уровень | |||||
| 4 5 | Напряжение аккумуляторной батареи (основное реле) | IG ВКЛ. | Напряжение постоянного тока | VBR | VBR | |
| 26 | Электромагнитный клапан переключения передач-В | Механизм переключения передач | Напряжение постоянного тока | V_BAT | 14,01 В | |
| Макс. 1.0V | 9,2 мв | |||||
| Vпик: Макс. -2V | 0,69 В | |||||
| 27 | Электромагнитный клапан переключения передач-A | Механизм переключения передач | Напряжение постоянного тока | V_BAT | 14,01 В | |
| Макс. 1.0V | 9,6 мв | |||||
| Vпик: Макс. -2V | 0,69 В | |||||
| 48 | Сигнал Pwm положения привода на компьютер отключения | Неработающий | Пульс | HI: V BAT или VCC | 12,8 В | |
| LO: Макс. 1.0V | 12 МВ | |||||
| Частота: 50Hz ± 2% (Ссылка) | 50,0 Гц | |||||
| 2 ' Положение | DUTY | 72.5±2% | 72,5% | |||
| L ' Положение | ↑ | 12.5±2% | 12,5% | |||
| 50 | Электромагнитный клапан переключения передач-C | Механизм переключения передач | Напряжение постоянного тока | V_BAT | 13,97 В | |
| Макс. 1.0V | 7,9 мв | |||||
| Vпик: Макс. -2V | 0,78 В | |||||
| 57 | Датчик температуры жидкости | Бездельничанье | Аналог | 0,5 ~ 4.5V | 2.16V | При 72°C |
| 60 | Генератор импульсов B | 60 км / ч | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 1,42 В | |
| Частота: 1,5 ~ 2,0 к Гц (ссылка) | 1,98 к Гц | |||||
| 61 | Импульсный генератор А | 3 000об / мин | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 3,86 В | |
| Частота: 1,1 ~ 1,3 к Гц (для сравнения) | 1,25 к Гц | |||||
| 63 | Тормозное ПО | Разблокировать Push | Макс. 0.5V | 0,0 мВ | ||
| V_BAT | 12,24 В | |||||
| 66 | Ингибитор Sw " D " | Диапазон " D " В противном случае | V_BAT | 14,15 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,4 мв | |||||
| 67 | Ингибитор Sw " P " | Диапазон " P " В противном случае | V_BAT | 14,21 В | ||
| Макс. 1.0V | 4,2 мв | |||||
| 68 | Ингибитор Sw " L " | Диапазон " L " В противном случае | V_BAT | 14,15 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,7 мв | |||||
| 70 | PWR4 ЗАЗЕМЛЕНИЕ | Бездельничанье | Макс. 50mV | 4,2 МВ т | (50,0 Гц / 4,3 к Гц измельчение) | |
| 71 | Электромагнитный клапан регулирования давления-А | Механизм переключения передач | Пульс | HI: V BAT | 13,8 В | |
| Lo: Макс. -3.0v | 0,85 В | |||||
| Vпик: Макс. -60V | 13,5 В | |||||
| 72 | Электромагнитный клапан регулирования давления-Б | Механизм переключения передач | Пульс | HI: V BAT | 13,8 В | (50,0 Гц / 4,3 к Гц измельчение) |
| Lo: Макс. -3.0v | 0,86 В | |||||
| Vпик: Макс. -60V | 13,5 В | |||||
| 80 | Датчик температуры жидкости масса | Бездельничанье | Аналог | 0.2v ~ 4.9v | 2,5 В (58°C) | |
| 82 | Генератор импульсов B | 60 км / ч | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 1,42 В | |
| Частота: 1,5 ~ 2,0 к Гц (ссылка) | 1,98 к Гц | |||||
| 83 | Импульсный генератор А | 3 000об / мин | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 3,86 В | |
| Частота: 1,1 ~ 1,3 к Гц (для сравнения) | 1,25 к Гц | |||||
| 87 | Сервопривод Kickdown (K / D) | 1, 3 скорость | Напряжение постоянного тока | Макс. 1.0V | 0,0 мВ | |
| 2, 4 скорость | V_BAT | 13,41 В | ||||
| 88 | Ингибитор Sw " R " | Диапазон " R " В противном случае | V_BAT | 13,79 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,4 мв | |||||
| 89 | Ингибитор Sw " 2 " | Диапазон «2» В противном случае | V_BAT | 14,19 В | ||
| Макс. 1.0V | 4,1 мв | |||||
| 90 | O / D OFF Sw (ОТКЛЮЧЕНИЕ ПО) | OD ВЫКЛ. | V_BAT | 14,21 В | ||
| ДО ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0,0 мВ | ||||
| 91 | Ингибитор Sw " N " | Диапазон " N " В противном случае | V_BAT | 14,22 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,6 мв | |||||
| 94 | Электромагнитный клапан демпфера сцепления | Блокировка ВКЛ. | Пульс | HI: V BAT | 13,9 В | (35,0 Гц / 4,3 к Гц рубка) |
| Lo: Макс. -3.0v | 0,87 В | |||||
| Vпик: Макс. -60V | 13,5 В | |||||
| V BAT: Напряжение батареи Vbr: Преобразованное напряжение батареи через главное реле | ||||||
ИНТЕГРИРОВАННОЕ ВХОДНОЕ / ВЫХОДНОЕ ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТЕРМИНАЛА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Схема №195
Как проверить ремонт транспортного средства
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Используя скантул, очистите расшифровка кода ошибки.
- Управление транспортным средством в условиях разрешения расшифровка кода ошибки в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
Данные диагностического сканера
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-285270-S38387744862008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-285270-S38387744862008052100000)
Схема №196
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Используя скантул, очистите расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация автомобиля в условиях расшифровка кода ошибки Enable в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-285270-S26419761082008052100000)
Схема №197
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Используя скантул, очистите расшифровка кода ошибки.
- Управление транспортным средством в условиях разрешения расшифровка кода ошибки в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
Форма сигнала
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-285270-S05747813392008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-285270-S05747813392008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-285270-S05747813392008052100000)
Схема №198
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0716 ". (ref-285270-S05747813392008052100000)
Схема №199
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Используя скантул, очистите расшифровка кода ошибки.
- Управление транспортным средством в условиях разрешения расшифровка кода ошибки в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
Схема №200
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-285270-S05119311652008052100000)
Схема №201
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Проконтролируйте на стенде параметр " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (ПГ-А), ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (ПГ-Б), ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ ".
- 1-й оборот Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль тормоза 2-й ход Педаль Педаль привода 2-й ход Педаль Педаль переключателя Педаль переключателя Переключатель али Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Педали Пед
- Соответствует ли " Остановка двигателя проверка " спецификации? ДА: -- > Перейдите к процедуре " W / жгут проверка ". НЕТ: -- > Перейдите к процедуре " " Проверка компонента " ". (ref-285270-S02583306342008052100000)
| Внимание | Не допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте полностью уровень жидкости и температуру А / Т, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: При горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Затормозите оба задних колеса (левое и правое). |
|---|
* Выполнить проверку на сваливание в диапазоне " L " Если результат проверки на сваливание в диапазоне " D " не соответствует техническим условиям.
" Одностороннее сцепление " неисправно, если результат испытания на сваливание в диапазоне " L " находится в пределах спецификаций.
Схема №202
- Подключить Scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличить скорость двигателя примерно до 2000 об / мин на 2-й передаче при движении автомобиля по ровной дороге. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ х ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
- Соответствуют ли спецификации " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ "? ДА: -- > Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. При необходимости отремонтируйте и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-285270-S02583306342008052100000)(ref-285270-S06930119732008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-285270-S05119311652008052100000)
Схема №203
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-285270-S05119311652008052100000)
Схема №204
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Проконтролируйте на стенде параметр " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (ПГ-А), ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (ПГ-Б), ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ ".
- Выключение педали электромагнита и выполнение " Остановка двигателя проверка ".: 2400 ~ 2800 об / мин двигателя РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЭТАЛОННЫЙ РЕЖИМ О ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Запуск двигателя Торможение Сцепление C1 C3 Owc B1 B2 P - Neutral Possible O - Neutral
- Соответствует ли " Остановка двигателя проверка " спецификации? ДА: -- > Перейдите к процедуре " W / жгут проверка ". НЕТ: -- > Перейдите к процедуре " " Проверка компонента " ". (ref-285270-S25287768372008052100000)
| Внимание | Не допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте полностью уровень жидкости и температуру А / Т, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: При горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Затормозите оба задних колеса (левое и правое). |
|---|
Схема №205
- Подключить scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин на 3-й передаче при движении автомобиля по ровной дороге. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
- Соответствуют ли спецификации " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ "? ДА: -- > Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. При необходимости отремонтируйте и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-285270-S25287768372008052100000)(ref-285270-S09550095052008052100000)
Схема №206
- Подсоедините манометр масла к порту " E / C " и " R / C " и " F / C ".
- Двигатель «включен».
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана.
- Управляйте автомобилем на позиции передачи 3 в " D диапазон ".
- Сравните фактическое значение со спецификациями. Технические характеристики: Показано ниже МАСЛО + ДАВЛЕНИЕ + 3 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 6 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + + + 8 + 8 + + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + + + + + + + + + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + 8 + + 8 + 8 + + 8 + + 8 + 8 + 8 + + 8 + 8 + + 8 + 8 +
- Соответствует ли значение давления масла спецификациям? ДА: -- > При необходимости отремонтируйте AUTO трансмиссия (Сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ: -- > При необходимости замените AUTO трансмиссия (НЕИСПРАВНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-285270-S09550095052008052100000)(ref-285270-S09550095052008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-285270-S05119311652008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-285270-S05119311652008052100000)
* Трудно " Остановка двигателя проверка " на 4-й передаче, поэтому переходите к процедуре " W / жгут проверка ".
РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
| Положение рычага селектора | Выключатель управления повышающей передачей | Переключающая передача | Запуск двигателя | Парковочный механизм | Сцепление | Тормоз | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 | C2 | C3 | OWC | B1 | B2 | |||||
| P | Нейтральный | Возможный | O | |||||||
| R | Задний ход | O | ||||||||
| N | Нейтральный | Возможный | O | |||||||
| D | ON | 1-й | O | O | ||||||
| 2-й | O | O | ||||||||
| 3-й | O | O | O | |||||||
| 4-й | O | O | ||||||||
| D | OFF | 1-й | O | O | ||||||
| 2-й | O | O | ||||||||
| 3-й | O | O | O | |||||||
| 2 | 1-й | O | O | |||||||
| 2-й | O | O | ||||||||
| L | 1-й | O | O | |||||||
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
С1: Переднее сцепление
C2: Заднее сцепление
С3: Концевая муфта
Owc: Одностороннее сцепление
B1: Кикдаун тормоз
B2: Тормоз низкого и заднего хода
Схема №207
- Подключить scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличить скорость двигателя примерно до 2000 об / мин на 4-й передаче при движении автомобиля по ровной дороге. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ х ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
- Соответствуют ли спецификации " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ "? ДА: -- > Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ: -- > Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. При необходимости отремонтируйте и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-285270-S11378544672008052100000)(ref-285270-S34358598412008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-285270-S05119311652008052100000)
Схема №208
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Используя скантул, очистите расшифровка кода ошибки.
- Управление транспортным средством в условиях разрешения расшифровка кода ошибки в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)
Схема №209
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-285270-S34195098942008052100000)
Схема №210
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Используя скантул, очистите расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация автомобиля в условиях расшифровка кода ошибки Enable в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
Схема №211
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Проконтролируйте параметры " CAN COMMUNICATION обслуживание DATA (двигатель обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля), дроссельная заслонка P. датчик) " на скантоле.
- Соответствует ли " шина CAN LINE DATA " справочным данным? ДА: -- > Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией не была очищена. Перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". НЕТ: -- > Перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ ". (ref-285270-S16024534572008052100000)(ref-285270-S36168732252008052100000)
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите сканирующее устройство и выберите режим " коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) ".
- Используя скантул, очистите расшифровка кода ошибки.
- Управление транспортным средством в условиях разрешения расшифровка кода ошибки в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА: -- > Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. НЕТ: -- > Система выполняет спецификацию в настоящее время.
